nh t 7 210

Rappel du premier message :

j ai essayé un nh t 7 210 vario chez le voisin avec une 5 socs . il est vraiment asthmatique. le seul avantage il ne cassera pas la transmission.
un labour sur un chaume vitesse 6.8km maxi 7.2 km .

Sauf qu'un 414, on s'en doute, un T 7 200, c'est plus compliqué pour celui qui n'est pas au taquet sur les dernières news...

Valtra des Mauges a écrit:Sauf qu'un 414, on s'en doute, un T 7 200, c'est plus compliqué pour celui qui n'est pas au taquet sur les dernières news...

T 7,200 cv   

La taille d'écriture sur le capot évite cette supposition   

Valtra des Mauges a écrit:Sauf qu'un 414, on s'en doute, un T 7 200, c'est plus compliqué pour celui qui n'est pas au taquet sur les dernières news...

Voila pourquoi quand ont ne connais pas on ne dit rien au lieu de raconter des grosses conneries.

C est vrai que c est des "voleurs" chez nh. Si un t 7 210 fait 160ch, sa devrai etre marque t7 160.

max.12 a écrit:C est vrai que c est des "voleurs" chez nh. Si un t 7 210 fait 160ch, sa devrai etre marque t7 160.

tu as rien compris   

Oui est en plus le prix du tracteur vous rameneras vite a la realite car dans le cas d'un t 7.210 prenez un 210 cv chez fendt ou john deere deja qu'ils sont plus cher la je vous en cause meme pas...

Bah si mais normalement on dit marque pas la puissance avec surpuissance.regarde chez jd 6140r 140ch, chez massey 7615 150ch fendt 512 120ch ...

Bah pour comparer y faut prendre un 6150r. Le confort n est pas le meme et chez nh c est pas des chevaux, c est des poneys.
Si il y a une difference de prix c est qu il y a une raison.

Sa se vend cb un t7 210 ?

max.12 a écrit:Sa se vend cb un t7 210 ?

95 000 en autocommand

max.12 a écrit:Bah pour comparer y faut prendre un 6150r. Le confort n est pas le meme et chez nh c est pas des chevaux, c est des poneys.
Si il y a une difference de prix c est qu il y a une raison.

Faut essayer avant de dire des bêtises! Le JD n'est plus le premier en fiabilité

bingo a écrit:

max.12 a écrit:Sa se vend cb un t7 210 ?

95 000 en autocommand

C'est le prix d'un T7 235 ça

Pourquoi pas mettre les kw sur le capot aussi...chaques constructeur met ce qu'il veut .puissance maxi puissance mini du moment que tu sais .moi cella ne me gene pas sur mon t 6.140 quand je travaille avec je sais que j'ai 110 cv et que des que je suis sur la route ou a la prise de force j'en ai 25,30 de plus.

ced62 a écrit:

bingo a écrit:

max.12 a écrit:Sa se vend cb un t7 210 ?

95 000 en autocommand

C'est le prix d'un T7 235 ça

pas si tu prends du full option

max 12 :tu as 19 ans mon frere a des jd et moi des nh c'est lui qui me dit que les new holland ont un meilleur moteur .alors tu me fait bien sourire

C est pas ce que les essai dises. Apres j en ai jamais essayais et ca me dit rien du tout.

max.12 a écrit:C est pas ce que les essai dises. Apres j en ai jamais essayais et ca me dit rien du tout.

et les essais ils disent quoi alors ?

max.12 a écrit:Bah pour comparer y faut prendre un 6150r. Le confort n est pas le meme et chez nh c est pas des chevaux, c est des poneys.
Si il y a une difference de prix c est qu il y a une raison.

Tu a des courbes moteur pour le prouver?

elle est dut a quoi la différence alors?    C'est pas parce que tu achète une 206 qu'elle fera moins de KM qu'une ferrari   


Si t'a jamais essayer pourquoi tu critique?

Je critique pas je dit ce que je pense. Bon on clos le sujet, toute facon on sera jamais d accord.

max.12 a écrit:C est pas ce que les essai dises. Apres j en ai jamais essayais et ca me dit rien du tout.

Quand on a pas essayé c'est facile d'avoir des certitudes...

Bugiste a écrit:

Valtra des Mauges a écrit:Sauf qu'un 414, on s'en doute, un T 7 200, c'est plus compliqué pour celui qui n'est pas au taquet sur les dernières news...

Voila pourquoi quand ont ne connait pas, on ne dit rien au lieu de raconter des grosses conneries.

On est d'accord. Idem avec Fred, si on sait ce qu'il y a sur et sous le capot, c'est le principal.

Par contre, une personne mal intentionnée peut en profiter malheureusement. J'espère cependant qu'il y a peu de gens aussi mal intentionné...

Max : 1kg de plume et 1kg de plomb, c'est le plomb le plus lourd ?   

Nn le kg de plume, c est evident. Si on peut pu dire ce qu on pense. De toute facon n importe quelle marque ont en a toujours pour ses sous et je parle pas pour nh puisqu il sont irreprochable.

Aucun tracteur n'est irreprochable par contre les critiques doivent etre fondee .  

Elle le sont

max.12 a écrit:Elle le sont

fondée sur une marque dans laquelle tu avous n'avoir jamais mis les pieds .....    

Si tu veux max je peux dire tout le co,ntraire de toi. J'ai un t6080 et en cuma on a eu un 6830 prémium et on a un 6930 en ce moment... Je préfère mon bleu!

bingo a écrit:

hermine 22 a écrit:

bingo a écrit:des vitesses de labour ca veut strictement rien dire ca
si je pars de ce principe la il est pas rare de j'enmene ma 5corps avec 125ch a plus de 10km/h mais j'en ferais pas une référence de comparaison entre différents tracteurs

pourquoi ca ne veut rien dire ?
9 km:h c'est mieux que 4,5

tes pas dans la meme parcelle et avec la meme charrue
y'a bien trop de variables pour comparer
es ce que ?
ta vitesse est sortie boite ou réelle?
es ce que tes a 15cm ou 25 de profond?
es ce que tes en 12 ou en 20 pouces?
es ce que tes a la puissance maxi ou au couple du tracteur?
es ce que tes avec ou sans rasette?
quel type de corps sur la charrue?
quel type de terre?
es ce que y'a eu un passage d'outil avant ou non?
es ce que y'a eu du gel ou non?
le volume de précipitation avant?

déja dans une meme parcelle y'a une variable parfois supérieur a 10% d'une année a l'autre dc ...

c'est vrai ,je n'avais encore jamais labouré
je compare seulement avec le 5475 que l'on avait avant ,10 a 15 cv d'ecart
perkins contre sisu et en toutes conditions on a gagné en moyenne 1,5 km/h
la charrue est la meme ,une vieille sans option,le chauffeur pas tout jeune non plus
ca va bien ensemble
je sait juste que les plus jeunes qui chauffe vont moins vite que moi
je ne sait pas pourquoi   
bon ensuite ,dans les polders du msm ,j'irai surement encore plus vite et dans le gers surement moins
mais en changeant de tacot ,on a pas perdu de puissance,c'est déjà ca

max.12 a écrit:C est vrai que c est des "voleurs" chez nh. Si un t 7 210 fait 160ch, sa devrai etre marque t7 160.

Ils marque ce qu'ils ont envie de marquer, pas ce que certaine personnes veulent dans leur interet.

louis charby a écrit:Pourquoi pas mettre les kw sur le capot aussi...chaques constructeur met ce qu'il veut .puissance maxi puissance mini du moment que tu sais .moi cella ne me gene pas sur mon t 6.140 quand je travaille avec je sais que j'ai 110 cv et que des que je suis sur la route ou a la prise de force j'en ai 25,30 de plus.

+1, le principale est que l'acheteur ne soit pas trompé sur la puissance réel.

le vendeur aurai dit qu il aurai la surpuissance au labour. il rêve

Ça c'est sur qu'il ne l'a pas

MA 31 a écrit: le vendeur  aurai dit qu il aurai  la surpuissance au labour.  il rêve

c'est le mm principe que les vendeurs JD qui disent que leur moteur a double egr est le meilleur et que l'ad blue ca vaut rien ..........

thierry01052 a écrit:Ça c'est sur qu'il ne l'a pas

il arrive que le boost de mon t 7040 s'enclenche au labour:un bull!!!
sinon j'ai parfois l'impression qu'il lâche vite le morceau:réponse du chef d'atelier:cartographie moteur....
mon 8360 tient beaucoup mieux(le 7.5l )

ce sont les moteurs d'aujourdhui ..ils sont puissant mais pas coupleux. Mon vieux ford 8240 a aussi comme toi nonord le 7.5 l pour 110 cv le t 6.140 110 cv aussi mais en 4 cylindre il tire plus mais lache aussi plus vite..

Tu l a payer cb ton t 6140 louis charby ?

Comme l'on dit certain, ils marquent bien ce qu'ils ont bien envie de marqué sur le capot (comme ça ,ça les différencient des Case).
Après si un commercial te vend un un T7.210 pour faire l'équivalence avec un 200 ch et qu'il te certifie qu'il fera le même boulot, c'est un (très) mauvais commercial, et si toi tu signe, désolé de l’expression, mais tu es une sacrée andouille. Il ne faut pas oublier qu'un commercial est la pour vendre, il te dit toutes les qualité de son modèle, mais il se garde bien de dire les défauts.
Quand on est chef d'entreprise responsable, la moindre des chose est de se renseigné sur ce qu'on te vend (avec internet maintenant c'est facile) comparer les prix à option et puissance ressemblante ou équivalente ... Et pas de se laisser embobiner par le 1er vendeur venu   
On achète pas un tracteur comme on achète une tranche de jambon !
Au sujet de la surpuissance, il suffit de jeté un coup d’œil dans le prospectus pour voir quand elle pourra être active.
Et la puissance réelle est clairement indiqué.

Moi qui est un T7.210 AC qui a 1200 h, j'ai du mal à lui trouver des défauts ... Ah si le pont av suspendu est raide si n'y a rien sur le RAV, mais en dehors de ça ...

louis charby a écrit:ce sont les moteurs d'aujourdhui ..ils sont puissant mais pas coupleux. Mon vieux ford 8240 a aussi comme toi nonord le 7.5 l pour 110 cv le t 6.140 110 cv aussi mais en 4 cylindre il tire plus mais lache aussi plus vite..

Moi je trouve que c'est le contraire, les tracteurs moderne (NH en tout cas) sont bien plus coupleux,

J'ai labouré avec un G190, un Puma 195 sans adblue, et un T7.250 avec adblue sur des charrue équivalente.
Le plus agréable c'est le T7 tier4 coupleux et relativement énergique,
En 2 le puma tiers 3, bien coupleux en bas mais légèrement asmathique en montée en regime par rapport au tiers 4
En revanche, le G est tres puissant au dessus de 1700 tr, mais il y a rien en dessous, il y a intérêt à accélérer franchement au moment ou la charrue entre en terre sinon tu cale instantanément.

nico106306 a écrit:

louis charby a écrit:ce sont les moteurs d'aujourdhui ..ils sont puissant mais pas coupleux. Mon vieux ford 8240 a aussi comme toi nonord le 7.5 l pour 110 cv le t 6.140 110 cv aussi mais en 4 cylindre il tire plus mais lache aussi plus vite..

Moi je trouve que c'est le contraire, les tracteurs moderne (NH en tout cas) sont bien plus coupleux,

J'ai labouré avec un G190, un Puma 195 sans adblue, et un T7.250 avec adblue sur des charrue équivalente.
Le plus agréable c'est le T7 tier4 coupleux et relativement énergique,
En 2 le puma tiers 3, bien coupleux en bas mais légèrement asmathique en montée en regime par rapport au tiers 4
En revanche, le G est tres puissant au dessus de 1700 tr, mais il y a rien en dessous, il y a intérêt à accélérer franchement au moment ou la charrue entre en terre sinon tu cale instantanément.

avec la nouvelle norme et l'adblue,ça a libéré le moteur des obligations de bouffer ses pollutions ,c'est pour cela que celui qui a refusé cette technique (JD)est en difficulté pour concurrencer.

Je confirme ,ADBlue a libéré les moteurs ,pour la conso ,moins évident de se rendre compte .

louis charby a écrit:ce sont les moteurs d'aujourdhui ..ils sont puissant mais pas coupleux. Mon vieux ford 8240 a aussi comme toi nonord le 7.5 l pour 110 cv le t 6.140 110 cv aussi mais en 4 cylindre il tire plus mais lache aussi plus vite..

je veux bien te croire,mon 8360 7.5l turbo normes tiers rien du tout ne lâche pas vite le morceau,et quand il lâche,le t7 aurait lâché depuis belle lurette

nonord a écrit:

louis charby a écrit:ce sont les moteurs d'aujourdhui ..ils sont puissant mais pas coupleux. Mon vieux ford 8240 a aussi comme toi nonord le 7.5 l pour 110 cv le t 6.140 110 cv aussi mais en 4 cylindre il tire plus mais lache aussi plus vite..

je veux bien te croire,mon 8360  7.5l turbo normes tiers rien du tout ne lâche pas vite le morceau,et quand il lâche,le t7 aurait lâché depuis belle lurette

Nonord as-tu passé au banc ton 8360?
Mon MX135 fait 155ch au lieu de 135, à côté du Puma130 c'est clair qu'il n'y a pas photo

ced62 a écrit:

nonord a écrit:

louis charby a écrit:ce sont les moteurs d'aujourdhui ..ils sont puissant mais pas coupleux. Mon vieux ford 8240 a aussi comme toi nonord le 7.5 l pour 110 cv le t 6.140 110 cv aussi mais en 4 cylindre il tire plus mais lache aussi plus vite..

je veux bien te croire,mon 8360  7.5l turbo normes tiers rien du tout ne lâche pas vite le morceau,et quand il lâche,le t7 aurait lâché depuis belle lurette

Nonord as-tu passé au banc ton 8360?
Mon MX135 fait 155ch au lieu de 135, à côté du Puma130 c'est clair qu'il n'y a pas photo

chépa    je l'ai eu comme ça
tu sais bien,c'est une nouille,c'est pas fiable et ça saque pas   

nonord a écrit:

ced62 a écrit:

nonord a écrit:

louis charby a écrit:ce sont les moteurs d'aujourdhui ..ils sont puissant mais pas coupleux. Mon vieux ford 8240 a aussi comme toi nonord le 7.5 l pour 110 cv le t 6.140 110 cv aussi mais en 4 cylindre il tire plus mais lache aussi plus vite..

je veux bien te croire,mon 8360  7.5l turbo normes tiers rien du tout ne lâche pas vite le morceau,et quand il lâche,le t7 aurait lâché depuis belle lurette

Nonord as-tu passé au banc ton 8360?
Mon MX135 fait 155ch au lieu de 135, à côté du Puma130 c'est clair qu'il n'y a pas photo

chépa    je l'ai eu comme ça
tu sais bien,c'est une nouille,c'est pas fiable et ça saque pas   

tu as peut etre une nouille nerveuse!  

louis charby a écrit:ce sont les moteurs d'aujourdhui ..ils sont puissant mais pas coupleux. Mon vieux ford 8240 a aussi comme toi nonord le 7.5 l pour 110 cv le t 6.140 110 cv aussi mais en 4 cylindre il tire plus mais lache aussi plus vite..

tu veux dire quoi par lache plus vite

effectivement les m 135 tiraient souvent fort ,pour moi les vendeurs ont évolué ,j'ai recement demander une propo chez jd pour un6r190,fendt ont mis en face un 720 et nH ont mis un t7-235 les vendeurs parlaient de leurs tracteur en puissance nominal c'est plus facile de faire digerer le prix du bon modele de tracteur que de vendre un petit tracteur en le surestimant et de perdre un client par la suite qui sera deçu de son tracteur les acheteurs doivent aussi savoir ce qu'ils veulent et je ne pense pas qu'un chiffre sur un capot ne trompe plus grand monde aujourd'hui ,je trouve cependant stupide la numerotation de nH mais le commercial me l'a presenté pour 185 cv donc pas de soucis pour moi.

Sauf que le 720 que tu compares avec le t7.235, c'est pas la bonne chose a faire. Il faut que tu compares avec un 800 pour le gabarit.

c'est le conses qui mettait en face le 720 le jd et nH font env 8t4 et le 700 fait 7t8 mais le 800 fait 9t2 donc vu que les travaux prevus sont semis et route principalement le 700 était plus logique et proposer un 800 les aurais completement décalé niveau budget

Et d'ailleurs pourquoi un 720 et pas un 718 ? le T 7.235 fait 185 ch

et un 180 d'aujourd'hui vous le comparez à un combien de ya 20 ans ?

aujourd'hui les tracteurs font leur puissance à un certain régime alors qu'il y à 20 ans c'était plein partout, tu appuyais, ça partais