Renault 113-14

Rappel du premier message :

Bonsoir a tous,
Mon tracteur est bloqué en 3e et je dois lever la cabine pour accéder a la boite
Avez vous le processus a respecter pour lever la cabine de ce tracteur.
Je penses qu'elle se bascule vers l'avant mais a quelle niveau.
A part la tringlerie de la bv et du relevage, qu'y a t'il a demonter ?

Merci par avance

jejeonthenet a écrit:Je vais prendre une photo le dessus de la trappe avec le doigt de commande, je n'ai pas eu le temps aujourd'hui

je pense que ton soucis est là , tu à normalement une pièce qui évite de rentré 2 rapports en même temps car sinon tu bloque la boite et il est possible que cette pièce soit tordu ou cassé

tout te semble en ordre

je sais que j'ai un peu de jeu dans les leviers mais rien exceptionnel non plus
J'ai un mecano qui est passé cette apres midi mais pas pour ca et il m'a dit de jouer sur les vis sur la fourchette

jejeonthenet a écrit:je sais que j'ai un peu de jeu dans les leviers mais rien exceptionnel non plus
J'ai un mecano qui est passé cette apres midi mais pas pour ca et il m'a dit de jouer sur les vis sur la fourchette

bizarre , la panne n'est pas là pour moi , si elle sont bloqué touche pas car quand tu décale une fourchette tu peux avoir un rapport qui s'engage mal et là c'est la cata car déjà tu risque d'abimer un synchro et puis si il te faut redémonter pour réparer

Basto a raison, ne bricole pas la position de la fourchette, mais éventuellement vérifie que son déplacement est logique par rapport aux pignons.Vérifie l'état des billes et des cuvettes sur l'axe et ressorts qui verrouille le déplacement de la fourchette.  
Sur tes 2 premières tof de 21h53 la biellette semble rayé au bout ? il y des traces si c'était resté coincé sur une arrête des 2 pièces ou ça rentre? Ton levier de vitesse était coincé dans les deux sens? (AV/AR et droite gauche) Mesure la cote de la biellette de commande par rapport au plan de joint du couvercle, ensuite mesure la cote dispo par rapport au plan de joint de la boite. Si tu a de la place de rallonger la biellette de 2 à 3 mm avec un point de soudure et mise à la cote à la lime, fait le.
il a combien d'heures ce renault ? il faudra bien gratter le plan de joint avec une lame de cutter pour bien virer l'ancien loctite. remonte le couvercle sans colle et vérifie que les vitesses passe bien.

honnêtement quand je vois les pièces, ça me laisse perplexe. je pense que le problème est plus dans les commande extérieur car l'usure sur les commandes interne est inexistant. regarde bien si il n y a pas d'écart entre les deux fourchettes.
question la synchro de la 3 eme est dans quel état? tant que tous est ouvert mesure le jeu de fonctionnement, car si la synchro est usé, le baladeur va aller plus loin et là je dis bien peut être le doigt sort de son logement mais faut déjà que la synchro soit bien usé.   As tu eu l’impression que le levier était aller plus loin qu'à l’habitude? déjà vu ça sur un Renault,  sur un 90.34. Quand le doigt de la fourchette sort de son logement, les verrouilleurs ramènent dans ça bonne position la fourchette, et du coup le doigt ne peut plus retourner dans sont logement.  Si tu ne trouves rien, tu remontes et si ça arrive de nouveau tu ne démontes que la commande externe au niveau des 4 boulons  de la rotule du levier de vitesse et tu déboites la commande. et si là te ne peux pas la déverrouillé changes tes synchro

Titi a écrit:Basto a raison, ne bricole pas la position de la fourchette, mais éventuellement vérifie que son déplacement est logique par rapport aux pignons.Vérifie l'état des billes et des cuvettes sur l'axe et ressorts qui verrouille le déplacement de la fourchette.  
Sur tes 2 premières tof de 21h53 la biellette semble rayé au bout ? il y des traces si c'était resté coincé sur une arrête des 2 pièces ou ça rentre? Ton levier de vitesse était coincé dans les deux sens? (AV/AR et droite gauche) Mesure la cote de la biellette de commande par rapport au plan de joint du couvercle, ensuite mesure la cote dispo par rapport au plan de joint de la boite. Si tu a de la place de rallonger la biellette de 2 à 3 mm avec un point de soudure et mise à la cote à la lime, fait le.
il a combien d'heures ce renault ? il faudra bien gratter le plan de joint avec une lame de cutter pour bien virer l'ancien loctite. remonte le couvercle sans colle et vérifie que les vitesses passe bien.

je suis d'accord, touche pas au position de la fourchette et rallonge la biellette!

de plus engage les vitesses a la "main" et regarde si la commande va pas trop loin et reviens à sa place aprés, un peu comme dit le cam!

et tu nous redis ça!

la nuit porte conseil , je pense a un conduit de bille coucher !! il te faut sortir la tringle en question mais avant tu repère les positions des commandes et fourchettes sur la tringle avec une lame de scie , fait gaffe car quand la tringle recule la bille sort avec violence et risque de tomber dans la boite ( chiffon en dessous et alentour )

LE CAM a écrit:honnêtement quand je vois les pièces, ça me laisse perplexe. je pense que le problème est plus dans les commande extérieur car l'usure sur les commandes interne est inexistant. regarde bien si il n y a pas d'écart entre les deux fourchettes.
question la synchro de la 3 eme est dans quel état? tant que tous est ouvert mesure le jeu de fonctionnement, car si la synchro est usé, le baladeur va aller plus loin et là je dis bien peut être le doigt sort de son logement mais faut déjà que la synchro soit bien usé.   As tu eu l’impression que le levier était aller plus loin qu'à l’habitude? déjà vu ça sur un Renault,  sur un 90.34. Quand le doigt de la fourchette sort de son logement, les verrouilleurs ramènent dans ça bonne position la fourchette, et du coup le doigt ne peut plus retourner dans sont logement.  Si tu ne trouves rien, tu remontes et si ça arrive de nouveau tu ne démontes que la commande externe au niveau des 4 boulons  de la rotule du levier de vitesse et tu déboites la commande. et si là te ne peux pas la déverrouillé changes tes synchro

quand un synchro est usé soit la vitesse saute ou elle ne rentre pas ou craque !! j'ai bien regarder les tofs et ceux que l'on voie semble bon

basto a écrit:

LE CAM a écrit:honnêtement quand je vois les pièces, ça me laisse perplexe. je pense que le problème est plus dans les commande extérieur car l'usure sur les commandes interne est inexistant. regarde bien si il n y a pas d'écart entre les deux fourchettes.
question la synchro de la 3 eme est dans quel état? tant que tous est ouvert mesure le jeu de fonctionnement, car si la synchro est usé, le baladeur va aller plus loin et là je dis bien peut être le doigt sort de son logement mais faut déjà que la synchro soit bien usé.   As tu eu l’impression que le levier était aller plus loin qu'à l’habitude? déjà vu ça sur un Renault,  sur un 90.34. Quand le doigt de la fourchette sort de son logement, les verrouilleurs ramènent dans ça bonne position la fourchette, et du coup le doigt ne peut plus retourner dans sont logement.  Si tu ne trouves rien, tu remontes et si ça arrive de nouveau tu ne démontes que la commande externe au niveau des 4 boulons  de la rotule du levier de vitesse et tu déboites la commande. et si là te ne peux pas la déverrouillé changes tes synchro

quand un synchro est usé soit la vitesse saute ou elle ne rentre pas ou craque !!  j'ai bien regarder les tofs et ceux que l'on voie semble bon    

pourquoi tu veux que la vitesse saute si les verrouilleurs du crabot sont bon. Et pour en avoir démonter les tof ne peuvent pas dire si elle sont usé ou pas. Il faut pousser sur le baladeur qui lui même va pousser sur la synchro, et se n'est qu'après que l'on mesure l'espace entre la synchro et le crabot. Quand on a changer les synchro sur un 90.34 car une vitesse bloquait les dents du synchro était bonne mais l'usure est derrière entre la synchro et et le crabot. La synchro est une sorte de frein qui permet de mettre le crabot à la même vitesse que l'arbre et étonnamment ce tracteur là ne grinçait pas en passant les vitesses.

LE CAM a écrit:

basto a écrit:

LE CAM a écrit:honnêtement quand je vois les pièces, ça me laisse perplexe. je pense que le problème est plus dans les commande extérieur car l'usure sur les commandes interne est inexistant. regarde bien si il n y a pas d'écart entre les deux fourchettes.
question la synchro de la 3 eme est dans quel état? tant que tous est ouvert mesure le jeu de fonctionnement, car si la synchro est usé, le baladeur va aller plus loin et là je dis bien peut être le doigt sort de son logement mais faut déjà que la synchro soit bien usé.   As tu eu l’impression que le levier était aller plus loin qu'à l’habitude? déjà vu ça sur un Renault,  sur un 90.34. Quand le doigt de la fourchette sort de son logement, les verrouilleurs ramènent dans ça bonne position la fourchette, et du coup le doigt ne peut plus retourner dans sont logement.  Si tu ne trouves rien, tu remontes et si ça arrive de nouveau tu ne démontes que la commande externe au niveau des 4 boulons  de la rotule du levier de vitesse et tu déboites la commande. et si là te ne peux pas la déverrouillé changes tes synchro

quand un synchro est usé soit la vitesse saute ou elle ne rentre pas ou craque !!  j'ai bien regarder les tofs et ceux que l'on voie semble bon    

pourquoi tu veux que la vitesse saute si les verrouilleurs du crabot sont bon. Et pour en avoir démonter les tof ne peuvent pas dire si elle sont usé ou pas. Il faut pousser sur le baladeur qui lui même va pousser sur la synchro, et se n'est qu'après que l'on mesure l'espace entre la synchro et le crabot. Quand on a changer les synchro sur un 90.34 car une vitesse bloquait les dents du synchro était bonne mais l'usure est derrière entre la synchro et et le crabot. La synchro est une sorte de frein qui permet de mettre le crabot à la même vitesse que l'arbre et étonnamment ce tracteur là ne grinçait pas en passant les vitesses.

je fait des boites pratiquement toute les semaines , quand tu connais tu as vite vu un synchro usé est couché sur le pignon !! ( il sont moulé sur les renault ) donc quand le baladeur rentre dessus à la traction il échappe et repousse le baladeur qui lui revient neutre !! quand le frein est usé ça craque car il ne pilote pas le pignon ( il ne fait pas tourner le pignon à la même vitesse que le baladeur se qui n'est pas très grave sur un tracteur sauf a l'inverseur ! )

basto a écrit:

LE CAM a écrit:

basto a écrit:

LE CAM a écrit:honnêtement quand je vois les pièces, ça me laisse perplexe. je pense que le problème est plus dans les commande extérieur car l'usure sur les commandes interne est inexistant. regarde bien si il n y a pas d'écart entre les deux fourchettes.
question la synchro de la 3 eme est dans quel état? tant que tous est ouvert mesure le jeu de fonctionnement, car si la synchro est usé, le baladeur va aller plus loin et là je dis bien peut être le doigt sort de son logement mais faut déjà que la synchro soit bien usé.   As tu eu l’impression que le levier était aller plus loin qu'à l’habitude? déjà vu ça sur un Renault,  sur un 90.34. Quand le doigt de la fourchette sort de son logement, les verrouilleurs ramènent dans ça bonne position la fourchette, et du coup le doigt ne peut plus retourner dans sont logement.  Si tu ne trouves rien, tu remontes et si ça arrive de nouveau tu ne démontes que la commande externe au niveau des 4 boulons  de la rotule du levier de vitesse et tu déboites la commande. et si là te ne peux pas la déverrouillé changes tes synchro

quand un synchro est usé soit la vitesse saute ou elle ne rentre pas ou craque !!  j'ai bien regarder les tofs et ceux que l'on voie semble bon    

pourquoi tu veux que la vitesse saute si les verrouilleurs du crabot sont bon. Et pour en avoir démonter les tof ne peuvent pas dire si elle sont usé ou pas. Il faut pousser sur le baladeur qui lui même va pousser sur la synchro, et se n'est qu'après que l'on mesure l'espace entre la synchro et le crabot. Quand on a changer les synchro sur un 90.34 car une vitesse bloquait les dents du synchro était bonne mais l'usure est derrière entre la synchro et et le crabot. La synchro est une sorte de frein qui permet de mettre le crabot à la même vitesse que l'arbre et étonnamment ce tracteur là ne grinçait pas en passant les vitesses.

je fait des boites pratiquement toute  les semaines , quand tu connais tu as vite vu     un synchro usé est couché sur le pignon  !! ( il sont moulé sur les renault ) donc quand le baladeur rentre dessus à la traction il échappe et repousse le baladeur qui lui revient neutre !! quand le frein est usé ça craque car il ne pilote pas le pignon ( il ne fait pas tourner le pignon à la même vitesse que le baladeur se qui n'est pas très grave sur un tracteur sauf a l'inverseur ! )  

A l’occasion faite nous des photos de syncro HS et neuf les gars  
Jejeonthenet t'en est ou avec ton 113?
J'ai vue que t'avais ouvert un post sur ATR, t'a bien fait, JB est toujours de très bon conseil.
De quoi comprendre le fonctionnent d'un syncro:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&ved=0CG0QFjAN&url=http%3A%2F%2Fbac.sti.free.fr%2FDoc%2FCours%2FSynchronisation%2520et%2520BV.pdf&ei=F6zMVLDKHIbnapucgeAJ&usg=AFQjCNHEX2oB3jSWVeLwaQWr7tu8cB-CIQ