Des freins de misère sur mon pulvé.

les freins de mon pulvé sont trop faible et peu endurant  j'ai peur de bouffer les freins du chacale. (la veille je faisait du glyfo dans les couverts et début janvier si pas de gèle on continue dans les sie)
j' ai  décidé de changer l'essieu de passer de 406/80 ,a du 180/420 de patin
là la bête va être freinée  
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" />)" />
place nette pour le futur bébé
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frein avant brulé et déjà en pneumatique
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essieux de remplacement
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encore qques tâches a venir
remettre le directionnelle (soudure des points d'articulations rotules )
un peu de couleur . 4 clames . soit  encore qques heures de travail  avenir

il faut etre mécanicien pour faire un boulot pareille
bravo pour tes connaissances

Beau boulot d.d.

chapeau dd !
faut déjà tâter !

beau boulot.
sont dejà bien cramés les tambours d'origine

jeff 0000 a écrit:beau boulot.
sont dejà bien cramés les tambours d'origine

après 200km la couleur brûlait après 3 jours resseré sur les câmes
.

Ton beau pulvé qu'on dirait un avion qui décolle ???

Et les normes dans tous ça
Faire comprendre que ce qui peu le plus peu le moins n'est pas forcement une évidence chez un pondeur de normes

Quid si accident ?
Perso jaurai fait prendre ca en charge par Evrard

Meme marque dessieu sur mon 3300l et il freine tb...

tu demende l autorisation pour glyfo sur SIE

bidou02 a écrit:Quid si accident ?
Perso jaurai fait prendre ca en charge par Evrard

Meme marque dessieu sur mon 3300l et il freine tb...

+1 même si je ne mets aucunement en doute le travail de DD ,ça en flance au premier pépin serieux sur la route t'es à poil et en tôle

sur ma dezeure ,j'ai pris un essieu de tp avec de gros frein ;le problème c'est que dès que tu touche la pédale de frein ,ça pile et brule les pneus

nonord a écrit:

bidou02 a écrit:Quid si accident ?
Perso jaurai fait prendre ca en charge par Evrard

Meme marque dessieu sur mon 3300l et il freine tb...

+1 même si je ne mets aucunement en doute le travail de DD ,ça en flance au premier pépin serieux sur la route t'es à poil et en tôle

et à la revente,ça se passe comment avec le nouveau proprio, car il doit lui dire qu'il a "modifier" son apareil

pfff quels emmerdements pour rien, c'est pas comme si il avait diminué de diamètre, faut arrêter le délire.

et pour ceux qui pilent, ça se règle avant la prise sur le tracteur, voir sur l'essieu bordel!!!!

je dis beau travail, même si tes frein ont du être mal réglés pour se bouffer DD

Félicitation pour ton boulot. Le risque accident ne me fait pas peur, il faudrait une rupture de l’essieu pour avoir des problèmes. Moi ce qui me surprends c'est le fait de bruler des freins comme cela. Je pense que avant de changer je serais aller voir le fabriquant car pour moi il y a un problème de réglage, ou les freins reste en contact avec le tambour quand tu roules. Le pulvé fait 5 à 6 tonnes, des freins de 80 doivent suffire amplement, avec du  180 il va falloir rester calme avec la pédale. Moi je contrôlerait aussi le tracteur car soit il n’envoie pas assez de pression, soit il ne libère pas bien la pression. J'ai déjà eu le problème sur mon vieux 312 où la remorque freinait mais restait en contact trop longtemps et je brulait les garnitures aussi, et ça par ma grande faute, J'avais mis de la multi dans le réservoir hydraulique pour me dépanné  en ne voyant pas où pourrait y avoir un  problème. sauf que l'huile est plus épaisse et que les freins de remorque fonctionne très mal.

scoubidou a écrit:sur ma dezeure ,j'ai pris un essieu de tp avec de gros frein ;le problème c'est que dès que tu touche la pédale de frein ,ça pile et brule les pneus

installe un limiteur de débit sur la benne

je viens de vérifier sur mon pulvé JD 4500l essieu directeur, freins 120*480, souple et ca freine bien

tx66 a écrit:

scoubidou a écrit:sur ma dezeure ,j'ai pris un essieu de tp avec de gros frein ;le problème c'est que dès que tu touche la pédale de frein ,ça pile et brule les pneus

installe un limiteur de débit sur la benne

j'y ai jamais penssé ,cela se presente comment et ou faut il le mettre? C'est vrai que cela résolverait bien mon probleme car avec les autre matériels attelés le freinage est doux et efficace si on ecrase la pedale en cas d'urgence.Mais est réglementaire en cas d'accident?

scoubidou a écrit:

tx66 a écrit:

scoubidou a écrit:sur ma dezeure ,j'ai pris un essieu de tp avec de gros frein ;le problème c'est que dès que tu touche la pédale de frein ,ça pile et brule les pneus

installe un limiteur de débit sur la benne

j'y ai jamais penssé ,cela se presente comment et ou faut il le mettre? C'est vrai que cela résolverait bien mon probleme car avec les autre matériels attelés le freinage est doux et efficace si on ecrase la pedale en cas d'urgence.Mais est réglementaire en cas d'accident?

tu peut le metre sur le taco avant la prise ou sur le flexible si il n'y a qu ’un vehicule tracté de concerné

DD roule a 50 aussi ?

MICHMUCH a écrit:

scoubidou a écrit:

tx66 a écrit:

scoubidou a écrit:sur ma dezeure ,j'ai pris un essieu de tp avec de gros frein ;le problème c'est que dès que tu touche la pédale de frein ,ça pile et brule les pneus

installe un limiteur de débit sur la benne

j'y ai jamais penssé ,cela se presente comment et ou faut il le mettre? C'est vrai que cela résolverait bien mon probleme car avec les autre matériels attelés le freinage est doux et efficace si on ecrase la pedale en cas d'urgence.Mais est réglementaire en cas d'accident?

tu peut le metre sur le taco avant la prise ou sur le flexible si il n'y a qu ’un vehicule tracté de concerné

réglementaire je ne pense pas. Mais nous on en a monté aussi pour 2 remorques de cuma qui n'avaient que 2 vérins pour 4 roues? Ceux équipé de 1 vérin par roue ne pose pas de problème
Si tu montes ce type de limiteur, il faut prendre un avec un retour libre pour que les tambours ne frottent pas longtemps
http://www.ouest-hydraulique.fr/fr/limiteurs-de-debit/306-limiteur-de-debit-unidirectionnel-1-4.html

RP61 a écrit:DD roule a 50 aussi ?

a oui la ça change tout
deja moi a 40 y soufre

Salut ou as-tu acquis tes connaissances en mécanique et usinage ??? Quel matériel possèdes tu pour usiner

Beau boulot, bravo.

Tu as une formation en mécanique ou "tu as appris sur le tas" ? (comme on dit ici)

j'ai un vieux tour , une veille fraiseuse verticale à tête multi dé-centralisable . je cherche une fraiseuse radial. plasma, semi pour acier possiblité alu,inox ... je travaille souvent l'ardox ,creusabro pour les recharges de dents décompacteur...
j'ai une formation en mécanique outillage de haute précision (rectification numérique).
le soucis est que chacale n'a pas de frein moteur . frein moteur sur la boîte vario = hydr. vite cassé
en frein pneumatique la sensibilité est très bonne .
en frein hydraulique kasi rien comme sensibilité (tout ou rien soit 100bar d'un coup) seul fendt a un pressiostat sur la pédale de frein(50-100 bar sivant la pression sur la pédale.

la norme française est de s'arrèter en 40m pour un véhicule immatriculé 25 km/h
" " " " " " en 25m pour un véhicule immatriculé 40 km/h
en Allemagne 50 km/h en 25 m
là est la différence
prenez une roue de 18 " ou un pneu de 38" ou 42" cela change encore la donne
mes freins fonctionnait très bien 1 fois mais si je devais refreiner dans les 5 minutes plus rien .
faire brouter les freins du 724 = + de 5000€ et des limailles partout ....
en cas d'accident les pulvés ici n'ont pas de certificat de conformité en Belgique.
je sais je sors du cadre de la loi mais je suis aussi condannable de rouler a + de 30 km/h avec une remorque de ce type
regardé ce qui se monte dans d'autre pays comme en Allemagne tout est en frein de 180 ou 200 voir 220 *420 a Hanovre la plupart des constructeurs montaient du frein à disques+ abs.
j'ai vu au sima une remorque 3 essieux Lambert de 32t en frein hydraulique et de patin 80/406 avec un carré de 110/110
prenez des tables de dimensions des patins et regardez ce que vous mettez comme diamètre de roue vous serez étonné ...

voilà pourquoi t'as flingué les freins, fallait que le pulvé arrête le tracteur

d.d.es freins du 724 = + de 5000€ et des limailles   partout .... a écrit:
regardé ce qui se monte dans d'autre pays comme en Allemagne tout est en frein de 180 ou 200 voir 220 *420   a Hanovre  la plupart des constructeurs montaient du frein à disques+ abs.
j'ai vu au sima une remorque 3 essieux  Lambert  de 32t en frein hydraulique et  de patin  80/406 avec un carré de 110/110  
prenez des tables   de dimensions des patins et regardez ce que vous mettez comme  diamètre de roue vous serez étonné  ...

pour la lambert, du carré de 110 , avec des freins en 406 /80; le probleme c est que cela correspond a un budget de l agriculteur, tout le monde n a pas les moyens d investir dans des essieux de gros carrés , ici certains ont des bennes comme cela , pas de soucis particulier: sauf vitesse maxi a 30 km h , ensuite je suis d accord avec toi, less freins a disques sont le top!!! les Italiens sont deja bien équipés avec ce type d essieux et de freins, 

bravo pour le travail réalisé!!! respect!!!

Beau travail dd, si tu cherches un plasma, essaie de trouver un Hypertherm, mon patron m'en a offert un l'année passée et c'est une merveille ce truc, je dois encore apprendre à mieux l'utiliser mais je me demande comment je faisait avant.

scoubidou a écrit:sur ma dezeure ,j'ai pris un essieu de tp avec de gros frein ;le problème c'est que dès que tu touche la pédale de frein ,ça pile et brule les pneus

Idem sur nos lambert artisanales : essieu colaert mais en version TNT HD lol. 35 ans jamais rien refait dessus surcharge +10% pourtant...

petit jean a écrit:

d.d.es freins du 724 = + de 5000€ et des limailles   partout .... a écrit:
regardé ce qui se monte dans d'autre pays comme en Allemagne tout est en frein de 180 ou 200 voir 220 *420   a Hanovre  la plupart des constructeurs montaient du frein à disques+ abs.
j'ai vu au sima une remorque 3 essieux  Lambert  de 32t en frein hydraulique et  de patin  80/406 avec un carré de 110/110  
prenez des tables   de dimensions des patins et regardez ce que vous mettez comme  diamètre de roue vous serez étonné  ...

pour la lambert, du carré de 110 , avec des freins en 406 /80; le probleme c est que cela correspond a un budget de l agriculteur, tout le monde n a pas les moyens d investir dans des essieux de gros carrés , ici certains ont des bennes comme cela , pas de soucis particulier: sauf vitesse maxi a 30 km h , ensuite je suis d accord avec toi, less freins a disques sont le top!!! les Italiens sont deja bien équipés avec ce type d essieux et de freins, 

bravo pour le travail réalisé!!! respect!!!

ce qui me gonfle dans l'histoire c'est la différence de prix entre les essieux petits freins et les autres
la grosseur du carré en passant du 110/110 a un 130 /130 en tube poids identique = en € en acier =idem pour une question de poids il est inutile de mettre du 150/150 sur des 3 essieux classique mais les collaert, bpw ... ne mettent que du 180 de large que sur cette dimension bourgogne vient de casser cette harmonie en me faisant ce montage sur un tube de 120/120 et va avoir de la demande chez nous (3 * 12t/essieux +3t au timon = 39 t possible en poids total )
pour les patins de 80 /406 par rapport a du 180/420 elle est de3- 500€ maximum par essieux (suivant la marque et j' ai déjà travailé en directe avec roc, bourgogne,colleart
ce qui implique sur une 3 essieux 1500€ pas la mère à boire sur 30.000€
mais les constructeurs veulent toujours de ma marge en + et chaque € pour les fournitures est de trop .
de + en réparation je sais de quoi je parle :patins d'usure de frein pour du 80/406 coûte le même prix que pour du 420/180 a la maison du frein à liège .
ce qu'il faut prendre en compte aussi est la taille des roulements
avec l'échauffement des tambours les moyeux chauffent : la charges admissives des roulements diminues
avec la température= usure= jeu= exponentiel- idem pour les pneux .
j'envie les agri. qui on leur culture autour de leur exploitation.

Il va être chouette ton evrazone
Encore un constructeur français qui n a pas compris que pour exporter il faut coller a la demande du pays

DD, tu l'as pris chez qui ton essieu, concessionnaire ou ailleurs, je vais sans doute avoir besoin d'un essieu de chariote de coupe avec roue en 15.3 et je cherche des adresses?

a quand l abandon des freins classiques, pour des freins a disques sur les bennes? dd : as tu une ideé des prix des essieux avec des freins a disques par rapport aux freins a tambours?
http://www.ravizzarimorchi.com/, constructeur Italiens qui propose du freins a disques

dgé a écrit:DD, tu l'as pris chez qui ton essieu, concessionnaire ou ailleurs, je vais sans doute avoir besoin d'un essieu de chariote de coupe avec roue en 15.3 et je cherche des adresses?

colleart-roc- somania bourgogne
comme je suis belge et que les sociétés sont française je travaille en directe mais cela au première rencontre est impossible mais il faut lors des foire rencontrer les directeurs et surtout mettre en avant que l'on est transformateur constructeur et accessoirement agri ...
j'ai regardé a Hanovre c'est essieux avec freins a disque avec intérêt mais surtout a mettre sur les remorque de très haut de gamme avec anti-calage des roues pour le prix a la hausse bien sur mais le principal soucis est la terre ennemi de ce type de frein.
bien + puissant et + facile a régler que le tambour

eta un autre a écrit:Beau travail dd, si tu cherches un plasma, essaie de trouver un Hypertherm, mon patron m'en a offert un l'année passée et c'est une merveille ce truc, je dois encore apprendre à mieux l'utiliser mais je me demande comment je faisait avant.

j'en ai un mais cela est couteux en consommable mais très pratique (lent pour coupé de 30mm d'épaisseur)

d.d. a écrit:

eta un autre a écrit:Beau travail dd, si tu cherches un plasma, essaie de trouver un Hypertherm, mon patron m'en a offert un l'année passée et c'est une merveille ce truc, je dois encore apprendre à mieux l'utiliser mais je me demande comment je faisait avant.

j'en ai un mais  cela est couteux en consommable mais très pratique  (lent pour coupé de 30mm d'épaisseur)

je ne suis pas d'accord avec toi sur le cout des consommable pour un plasma. Moi j'ai un prestozip 2 et franchement le coût d'utilisation est faible. Après dans les grosses épaisseur si ça ne traverse pas là la jupe en prend un coup, mais pour de la tôle de 10 a 15 mm tu avances comme dans du beurre

d.d. a écrit:

dgé a écrit:DD, tu l'as pris chez qui ton essieu, concessionnaire ou ailleurs, je vais sans doute avoir besoin d'un essieu de chariote de coupe avec roue en 15.3 et je cherche des adresses?

colleart-roc- somania bourgogne

ok merci dd

d.d. a écrit:

j'ai regardé a Hanovre c'est essieux avec freins a disque avec intérêt mais surtout a mettre sur les remorque de très haut de gamme avec anti-calage des roues pour le prix a la hausse bien sur mais le principal soucis est la terre ennemi   de ce type de frein.
bien + puissant et + facile a régler que le tambour

ah ok, j avais pas pensé a la terre!!!

petit jean a écrit:

d.d. a écrit:

j'ai regardé a Hanovre c'est essieux avec freins a disque avec intérêt mais surtout a mettre sur les remorque de très haut de gamme avec anti-calage des roues pour le prix a la hausse bien sur mais le principal soucis est la terre ennemi   de ce type de frein.
bien + puissant et + facile a régler que le tambour

ah ok, j avais pas pensé a la terre!!!

il y a moyen de mettre une protection.....