LE FOLL ET L'AGROECOLOGIE à NOTRE DAME DES LANDES

Du béton sur 2000 ha pour commencer et ensuite ce seras toute la région j'usqu'à Nantes , en plus d'avoir des prix bas , on veut encore bétonner nos fermes , ben oui pour exporter ! on est loin du produire et consommer local , et la COP 21 , l'agroécologie , les SIE , nos haies sanctuarisées , et les bandes enherbées , les zones humides , ça me révolte , voir sur OUEST FRANCE aujourd'hui un collectifs de pilotes qui comprend rien à cette gabegie , et le pognon public gaspillé .Notre ministre de l'agriculture doit se révolter contre le Retailleau , le Ayrault , l'Auxiette , Vinci ...... Si on transpose dans 20 , 30 ans on ne seras plus un pays rural , on seras un pays de béton , laid , sans âme , pollué , urbanisé à outrance , déprimé .......sauf si le pétrole remonte très haut , c'est ça qui sauveras notre planète .

Je n'ai surtout jamais compris que certaines bases militaires desaffectées n'ont jamais ete reorientée a des fins civils!!!!

C'est pour le développement......... bein voyons.

Mais de quoi, dans quel but? de qui???

Même ici, sur ace, la vue courte a souvent longue vie.

Signé Peccadille

oui autant protester contre sivens etait une belle connerie que là c'est justifié.

Notre dame des landes, Sivens, autant de "grands travaux" qui permettent de transformer de l'argent public en valise de gros billets par l'intermédiaire de bureaux d'études bidons. Destiné a qui, d'aprés vous????

jpp81 a écrit:Notre dame des landes, Sivens, autant de "grands travaux" qui permettent de transformer de l'argent public en valise de gros billets par l'intermédiaire de bureaux d'études bidons. Destiné a qui, d'aprés vous????

c'est destinée a qui. pas a moi toujours c'est sûre. je le saurai sinon.

pascal a écrit:Je n'ai surtout jamais compris que certaines bases militaires desaffectées n'ont jamais ete reorientée a des fins civils!!!!

On en a une chez nous, elle s'appelle Vatry. Elle avait pourtant des atouts :
- délester Paris
- ouverte 24 H sur 24

Destiner d'abord pour transporter environ 150 000 tonnes de fret par an2, il n'en a reçu que 6 000 tonnes en 2014.

Il a été ensuite destiner aux passagers à coup de subventions.

Ryanair est la principale compagnie aérienne opérant à partir de l’aéroport de Vatry. Selon la presse, la compagnie aurait perçu une subvention totale de 1,55 million d'euros sous forme d’aide au démarrage et de financement d’actions marketing.



Bref, c'est un gouffre financier dans lequel les élus de ma région ont plonger les revenus de cette région.

On voit bien que du côté de Nantes, on veut faire la même chose. Faire payer par le contribuable des travaux qui sont le fond de commerce à nos bétonneurs.

finalement vous avez raison
la France n'a plus besoin de grands projets
aucun projet dans l'immobilier de luxe depuis 1936 ,les investisseurs étrangers vont ailleurs
un projet d'aéroports qui prends l'eau
pas de projets de ports en eaux profonde ,du haut du cap frehel ,on peut voir la course du rhum,mais aussi tout les bateaux filer sur Rotterdam et ca c'est au quotidien
90 %des poulets consommé en rhf sont importés mais en face on cause agroécologie
les plus grandes réformes tourne autour des accents circonflexe et autre aneries
et dans le meme temps la dette continue de s'envoler
les prélèvements obligatoires également ,pour encore un court moment a mon avis, assurer la paix sociale
et je laisse de coté les problèmes sociétaux qui ne vont pas manquer de nous montrer que ndl et autres ,c'était finalement après la virgule
mais franchement ,la France manque sérieusement d'ambitions
une certaine idéologie ,martelée depuis 3 ou 4 décennies ,a finit par en faire une société de bisounours ,le ne la pensait pas en etre autant polluée
bonne journée quand meme

Et un tunnel sous le Mont Blanc pour passer des camions complets alors qu'il y a en parallèle un tunnel capable de passer des containers qu'on ne veut pas développer en France, tu en dit quoi.
Ce dossier containers contient des freins qui m'échappent. Pour faire une rupture de charge, changer de moyens de transport d'une de ces boites, il faut plus de temps pour remplir la feuille de voiture que pour charger le container sur un autre vecteur.

Pourtant cela ne se développe pas.

Pour aller de Nogent jusqu'au Havre, on met une couche jusque Corbeille et 2 ensuite. Pourtant, le trafic est négligeable. Pourtant de chez moi, passez Paris par la route est devenu infernal.

La route, la route, la route, on ne mise que la dessus.

la route est encore de loin le moyen ,le plus fiable en terme de delais de livraisons, a bon entendeurs!!!!

GL a écrit:Et un tunnel sous le Mont Blanc pour passer des camions complets alors qu'il y a en parallèle un tunnel capable de passer des containers qu'on ne veut pas développer en France, tu en dit quoi.
Ce dossier containers contient des freins qui m'échappent. Pour faire une rupture de charge, changer de moyens de transport d'une de ces boites, il faut plus de temps pour remplir la feuille de voiture que pour charger le container sur un autre vecteur.

Pourtant cela ne se développe pas.

Pour aller de Nogent jusqu'au Havre, on met une couche jusque Corbeille et 2 ensuite. Pourtant, le trafic est négligeable. Pourtant de chez moi, passez Paris par la route est devenu infernal.

La route, la route, la route, on ne mise que la dessus.

les containers viennent d'italie car aucun rafiot ne passe plus par Marseille
conséquences des grandes victoires syndicales cocorico
il faut bien ensuite les rapatrié vers la France
idem de Rotterdam vers la France et meme jusqu'à brest ,alors que la cam y est passée a quelques coups de rames
par chance la cop 21 va y mettre bon ordre

la route c'est pour les péages combien çà rapporte. pas de syndicat a faire grève si les paysans. les autoroutes appartiennent a vinci pinault et il etait copain a chirac hollande etc....
l'infrastructure d'une route coute moins cher que les rail et moins de main d'oeuvre. blabla

Au USA, le fret passe par train à cause du syndicat des routiers. Les chargeurs ont pris les moyens de contourner cette force de pression en développant la train.

En France, pour faire le tour de la main mise de la CGT sur la SNCF, on a mis le fret sur la route.

GL a écrit:Au USA, le fret passe par train à cause du syndicat des routiers. Les chargeurs ont pris les moyens de contourner cette force de pression en développant la train.

En France, pour faire le tour de la main mise de la CGT sur la SNCF, on a mis le fret sur la route.

on est d'accord aussi

GL a écrit:Au USA, le fret passe par train à cause du syndicat des routiers. Les chargeurs ont pris les moyens de contourner cette force de pression en développant la train.

En France, pour faire le tour de la main mise de la CGT sur la SNCF, on a mis le fret sur la route.

L'idée est bonne, mais quand on voit l'opposition à un futur aéroport, la création de nouvelles voies de trains ont une emprise bien supérieure à celle d'un aéroport.
Pour que le ferroutage soit valable il va falloir en développer quelques kilomètres quand même

pinocio a écrit:

GL a écrit:Au USA, le fret passe par train à cause du syndicat des routiers. Les chargeurs ont pris les moyens de contourner cette force de pression en développant la train.

En France, pour faire le tour de la main mise de la CGT sur la SNCF, on a mis le fret sur la route.

L'idée est bonne, mais quand on voit l'opposition à un futur aéroport, la création de nouvelles voies de trains ont une emprise bien supérieure à celle d'un aéroport.
Pour que le ferroutage soit valable il va falloir en développer quelques kilomètres quand même

qu'est-ce qui rapporte le plus fret train passager.
si developpement de fret est-ce que ds société concurente ne vont pas se mettre sur les crenaux horraires de la sncf perte de passages pour la sncf. donc il ne cherches pas a développer ces affaires de fret.

pinocio a écrit:

GL a écrit:Au USA, le fret passe par train à cause du syndicat des routiers. Les chargeurs ont pris les moyens de contourner cette force de pression en développant la train.

En France, pour faire le tour de la main mise de la CGT sur la SNCF, on a mis le fret sur la route.

L'idée est bonne, mais quand on voit l'opposition à un futur aéroport, la création de nouvelles voies de trains ont une emprise bien supérieure à celle d'un aéroport.
Pour que le ferroutage soit valable il va falloir en développer quelques kilomètres quand même

a la première grenouille flu découverte ou au premier os de poulets découvert la nouvelle ligne sera bloquée pour dix ans par les baducu

el loco a écrit:

pinocio a écrit:

GL a écrit:Au USA, le fret passe par train à cause du syndicat des routiers. Les chargeurs ont pris les moyens de contourner cette force de pression en développant la train.

En France, pour faire le tour de la main mise de la CGT sur la SNCF, on a mis le fret sur la route.

L'idée est bonne, mais quand on voit l'opposition à un futur aéroport, la création de nouvelles voies de trains ont une emprise bien supérieure à celle d'un aéroport.
Pour que le ferroutage soit valable il va falloir en développer quelques kilomètres quand même

qu'est-ce qui rapporte le plus fret train passager.
si developpement de fret est-ce que ds société concurente ne vont pas se mettre sur les crenaux horraires de la sncf  perte de passages pour la sncf. donc il ne cherches pas a développer ces affaires de fret.

Les voies sont déjà surchargées, on voit bien le souk qu'il y a pour déplacer un simple train de blé.

Mon directeur de coop nous disait que pour charger un train de blé, c'était une sacré galère. Ils ont en effet 48 H pour charger 1200 à 1500 T de céréales. A ceci près qu'ils ne gère pas les dates. Une année, ils ont eu à charger un train en pleine moisson. Le soucis c'est que les circuits et les élévateurs sont les mêmes.
C'est même arriver une fois que nos cheminots perdent un train complet, il ne savaient plus ou il était. Il faut le faire quand même.
De mémoire pour du blé entre Nogent - le Havre le prix du transport est le double sur rail que sur l'eau.
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