La déferlante SUV

Rappel du premier message :

Pas de fil spécifique aux SUV, alors voilà.

Baptême du feu avec... devinez...



100% nouveau mais il conserve un air de famille très prononcé. L’évolution reste en douceur, car le CR-V est un des SUV les plus vendus au monde.

On peut concéder à Honda une qualité: ne pas copier par dessus de l’épaule du voisin. Le dessin est assez sympa, de l'arrière avec ses feux AR vous aurez l'impression qu'il vous regarde !  

Dispo aux USA pour le lancement. D'ici qu'il arrive en Europe, Pinocio a le temps d'user deux ou trois Q5.

Dans l'Argus, c'est la motorisation qui a leur préférence, question de fiabilité. On ne peut pas dire qu'ils soient d'un enthousiasme délirant concernant les performances, mais ça va, ça doit être plus pêchu qu'un Toyota RAV 4 équivalent. C'est sûrement une très bonne voiture tout de même, elle est bien notée.

Béret vert a écrit:Dans l'Argus, c'est la motorisation qui a leur préférence, question de fiabilité. On ne peut pas dire qu'ils soient d'un enthousiasme délirant concernant les performances, mais ça va, ça doit être plus pêchu qu'un Toyota RAV 4 équivalent. C'est sûrement une très bonne voiture tout de même, elle est bien notée.

en discution pour un new qashqai essence 163 ch:y'a des chances que je passe chez les japs (ras le Q des françaises(voitures hein))

Ouep, c'est cool !!! J'aime bien la dernière version restylée. Il y a aussi un beau Mazda et prochainement le nouveau CR-V qui s'annonce très prometteur (190 CV en essence et une version hybride) mais probablement plus cher.
http://www.caradisiac.com/salon-de-geneve-2018-nouveau-honda-cr-v-hybride-et-7-places-166525.htm

tu me prête ton suv? https://www.youtube.com/watch?v=MZvtzNU4q-4

Béret vert a écrit:Ouep, c'est cool !!! J'aime bien la dernière version restylée. Il y a aussi un beau Mazda et prochainement le nouveau CR-V qui s'annonce très prometteur (190 CV en essence et une version hybride) mais probablement plus cher.
http://www.caradisiac.com/salon-de-geneve-2018-nouveau-honda-cr-v-hybride-et-7-places-166525.htm

disons que vos arguments sur les fabrications essence du pays du soleil levant(+ l'avis du chef,dont la Dame a travaillé où vous savez) semblent porter leurs fruits
ateca :trop carré(+ moteur avec cylindres qui se déconnectent (usine à emm.rdes?))
grandlandX:copie du 3008(français...)qui ne me branche pas malgré l'encensement franco-français

Nonord t es vraiment un agriculteur .......on gagne plus rien t étais prêt à acheter une Dacia et au final t as retrouvé une paire de billet dans un tiroir

Avec une Japonaise tu en as pour ton argent. Quand je vois le prix des Allemandes (et encore, heureusement qu'on les paye en Euros) le prix d'un BMW X2... au secours !!! Certes, par exemple, l'intérieur d'une Merco est chouette, mais faut être fou pour acheter ça à ce prix, peut-être la raison pour laquelle l'habitacle est capitonné comme une cellule d'hôpital psychiatrique.
Et si tu vas dans le teuton abordable, Skoda, Seat, alors là mon dieu, que l'intérieur est laid. Vous avez vu le nouveau Karoq (Skoda) ? La tronche du Seat Ateca ?
Même chez Volvo, ou Jaguar, le E-pace, tenez-vous bien, pour 50,000 Euros vous vous offrez une planche de bord qu'on croirait pompé sur le Duster.
Franchement je préfère encore me payer une Françoise.

fergie62 a écrit:Nonord t es vraiment un agriculteur .......on gagne plus rien t étais prêt à acheter une Dacia et au final t as retrouvé une paire de billet dans un tiroir

une nouille c'est pas le prix d'un massey,il en reste
j'ai oublié de préciser:sur l'ateca crochet d'attelage électrique(encore une usine à gaz )=>1100€ le bétail (580 sur le qashqai )

Et dans les 3500 euros sur Mercedes GLC.
Ils font autant de bénef en vendant un crochet d'attelage que Renault en vendant une voiture.

J'ai eu 2 land cruiser, XC 90, X5 puis...
Poule crevée oblige, qashqai, x-Trail,
Et maintenant retour chez les teutons.

ben moi je vire une grosse merde de C4 picasso ........
95000bornes:volant moteur+ embrayage à 73000,ventilo radiateur,là j'ai le droit au fap+ vanne egr,j'ai une fuite au niveau du turbo,N+1 je me tape la distribution,puis quoi d'autre?????????j'arrête les frais
volant moteur bimasse,pb hyper connu chez psa.....fap+ vanne egr=>merci les normes écolobobos,fini le diesel(à moins d'être un grand rouleur,t'encrasses tout)(et le 80 sur départementales n'arrangera rien)

nonord a écrit:ben moi je vire une grosse merde de C4 picasso ........
95000bornes:volant moteur+ embrayage à 73000,ventilo radiateur,là j'ai le droit au fap+ vanne egr,j'ai une fuite au niveau du turbo,N+1 je me tape la distribution,puis quoi d'autre?????????j'arrête les frais
volant moteur bimasse,pb hyper connu chez psa.....fap+ vanne egr=>merci les normes écolobobos,fini le diesel(à moins d'être un grand rouleur,t'encrasses tout)(et le 80 sur départementales n'arrangera rien)

et tu as oublié les injecteurs et les joints d'injecteurs

Béret vert a écrit:Et dans les 3500 euros sur Mercedes GLC.
Ils font autant de bénef en vendant un crochet d'attelage que Renault en vendant une voiture.

normal si bva il change le radiateur de boite aussi

éric 27 a écrit:

nonord a écrit:ben moi je vire une grosse merde de C4 picasso ........
95000bornes:volant moteur+ embrayage à 73000,ventilo radiateur,là j'ai le droit au fap+ vanne egr,j'ai une fuite au niveau du turbo,N+1 je me tape la distribution,puis quoi d'autre?????????j'arrête les frais
volant moteur bimasse,pb hyper connu chez psa.....fap+ vanne egr=>merci les normes écolobobos,fini le diesel(à moins d'être un grand rouleur,t'encrasses tout)(et le 80 sur départementales n'arrangera rien)

et tu as oublié les injecteurs et les joints d'injecteurs

ah ouais!!!:ben bon débarras(j'ai signé)

nonord a écrit:

éric 27 a écrit:

nonord a écrit:ben moi je vire une grosse merde de C4 picasso ........
95000bornes:volant moteur+ embrayage à 73000,ventilo radiateur,là j'ai le droit au fap+ vanne egr,j'ai une fuite au niveau du turbo,N+1 je me tape la distribution,puis quoi d'autre?????????j'arrête les frais
volant moteur bimasse,pb hyper connu chez psa.....fap+ vanne egr=>merci les normes écolobobos,fini le diesel(à moins d'être un grand rouleur,t'encrasses tout)(et le 80 sur départementales n'arrangera rien)

et tu as oublié les injecteurs et les joints d'injecteurs

ah ouais!!!:ben bon débarras(j'ai signé)

mes jeunes voisins ,c'est le train arrière qui ne se traine plus pour la 2ème fois

hermine 22 a écrit:

nonord a écrit:

éric 27 a écrit:

nonord a écrit:ben moi je vire une grosse merde de C4 picasso ........
95000bornes:volant moteur+ embrayage à 73000,ventilo radiateur,là j'ai le droit au fap+ vanne egr,j'ai une fuite au niveau du turbo,N+1 je me tape la distribution,puis quoi d'autre?????????j'arrête les frais
volant moteur bimasse,pb hyper connu chez psa.....fap+ vanne egr=>merci les normes écolobobos,fini le diesel(à moins d'être un grand rouleur,t'encrasses tout)(et le 80 sur départementales n'arrangera rien)

et tu as oublié les injecteurs et les joints d'injecteurs

ah ouais!!!:ben bon débarras(j'ai signé)

mes jeunes voisins ,c'est le train arrière qui ne se traine plus pour la 2ème fois

ça,ça doit être un grand picasso(le 7 places)pb connu de suspension hydropneumatique ou un truc du genre
sont trop forts chez citron

Avantage client 11 009 € pour l'achat d'un Honda CR-V 1,6 i-DTEC Executive Navi Plus 2 roues motrices comprenant une remise concessionnaire de 7 800 €: véhicule vendu au prix 27 900 € au lieu de 35 700 €...

nonord a écrit:

hermine 22 a écrit:

nonord a écrit:

éric 27 a écrit:

nonord a écrit:ben moi je vire une grosse merde de C4 picasso ........
95000bornes:volant moteur+ embrayage à 73000,ventilo radiateur,là j'ai le droit au fap+ vanne egr,j'ai une fuite au niveau du turbo,N+1 je me tape la distribution,puis quoi d'autre?????????j'arrête les frais
volant moteur bimasse,pb hyper connu chez psa.....fap+ vanne egr=>merci les normes écolobobos,fini le diesel(à moins d'être un grand rouleur,t'encrasses tout)(et le 80 sur départementales n'arrangera rien)

et tu as oublié les injecteurs et les joints d'injecteurs

ah ouais!!!:ben bon débarras(j'ai signé)

mes jeunes voisins ,c'est le train arrière qui ne se traine plus pour la 2ème fois

ça,ça doit être un grand picasso(le 7 places)pb connu de suspension hydropneumatique ou un truc du genre
sont trop forts chez citron

le grand picassiette on l' appelle macron , il a tellement chargé la mule en piquant le fric des pauvres Français que l' essieu arrière lâche avant que sallustre arrive à la perception

Le nouveau grand SUV de Honda est plus que jamais armé pour défendre son titre de SUV le plus vendu au monde. [Le Figaro]

http://www.lefigaro.fr/automobile/2018/07/25/30002-20180725ARTFIG00263-honda-cr-v-un-phenomene-sensible-aux-familles.php

Il n’a pas la notoriété d’un Volkswagen Tiguan ou d’un Peugeot 5008 sur le Vieux Continent. Et pourtant, au nombre de ventes, il les écrase littéralement. [Caradisiac]

https://www.caradisiac.com/prise-en-mains-video-honda-cr-v-2018-de-5-a-7-169808.htm

LA QUADRATURE DU CERCLE

Vous voulez un SUV compact qui vous berce comme la chaise à bascule de Papy, le mobilier et le confort qui vont avec ?
Choisissez le Renault Captur ou le très cheap Citroën Cactus, vous ne serez pas déçu.

Vous désirez un SUV compact qui fait tout ce qu'on attend d'un SUV, c'est-à-dire pas grand chose de spécial par rapport à une compacte normale ? L'ennui ne vous effraie pas ? Etre invisible dans le troupeau vous rassure ? Prenez le Peugeot 2008, vous ne serez pas déçu.

Vous voulez de la place à l'intérieur pour vous sentir à l'aise, de la puissance sous le capot, pour enterrer les limaces, une consommation contenue, pour économiser votre argent ? Quelqu'un veut-il un monospace compact de sport, au look branché, donc un SUV ? Patientez encore quelques mois, Honda va le proposer.

https://www.moteurnature.com/29491-honda-hrv-puissance-en-nette-hausse-pour-2019

pas mal du tout et même très bien

Look plus que moyen... Mais bon affaire de goût

trop méconnu , excellente voiture !!!

eramond a écrit:Look plus que moyen... Mais bon affaire de goût

Soit. De mon point de vue:

Le Captur, qui avait suscité quelques applaudissements pour l'originalité de son style à sa sortie, fait déjà vieillot au bout de quelques années.
Le 2008 est totalement insipide, contrairement au 3008 qui affiche une vrai personnalité (je ne l'aime spécialement mais ce n'est qu'une affaire de goût, sa ligne est cohérente).
Le HR-V a indubitablement un look sympa, jeune, tout en restant simple et pouvant plaire à tous. Depuis sa sortie il ne montre aucun signe de vieillissement. Pourquoi ? Parce que les détails font la différence.
Le HR-v se situe entre Captur et Kadjar, pour la taille. Il se rapproche par le look des Kadjar, Nissan...
Le meilleur jugement, c'est de mettre côte à côte deux modèles et s'attarder sur les détails. Ca permet de réduire un peu sa propre subjectivité, et bien sûr prendre le temps nécessaire avant de causer...

Nouveau HONDA CR-V : le roi du SUV familial ?

Si l’on parle beaucoup de SUV familial, c’est qu’il s’agit de modèles que l’air du temps a consacré pour remplacer un monospace, voire un break si l’on remonte plus en arrière. A la mode, non sans raisons il a conquis le marché par le design, la polyvalence et ses aspects pratiques. Familial, on lui demande d’assurer la tranquillité d’esprit de son propriétaire.

Pour faire connaître leurs SUV, les marques automobiles n’ont d’autres choix que d’en faire la publicité. Allumez votre télé et passez quelques minutes devant une chaîne d’informations à une heure de grande d’écoute, il est certain qu’apparaîtront devant vos yeux captifs non seulement une, mais des publicités de Peugeot, Renault, Volkswagen ou Mercedes. Les ventes financent les publicités lesquelles boostent les ventes. Cela suffit-il à faire passer du statut de roi des magazines à celui de roi du macadam ? Non, mais cela aide bien. La communication publicitaire surfe sur les désirs et les besoins des consommateurs : on achète une auto parce qu’elle répond à nos attentes, à l’image que l’on se fait de soi, à la notoriété de la marque, etc...

Cela étant, un bon roi n’est pas celui qui régnerait sur le plus grand nombre de sujets, mais celui qui, avec ses qualités et malgré quelques petits défauts, est le mieux à même de répondre à leurs exigences.
Et des qualités, celui que je vais évoquer en a à revendre. Quand à ses défauts relevés, nous allons voir ce qu’il en est : microscopiques.

Si en plus il n’a aucun défaut flagrant, donc, on peut dés lors affirmer que le contrat est rempli, peut-être pas pour devenir le roi des SUV dans les magazines, mais pour faire de son acquéreur le roi dans sa famille et le bonheur de ses sujets.

La tâche à laquelle se sont attelés les ingénieurs chez Honda pour peaufiner la nouvelle version du CR-V à été d’atténuer les défauts connus de son prédécesseur. Ils y ont tellement bien réussi que les journalistes sont bien en peine d’en pointer désormais, c’est ce que nous allons voir.

Tous les commerciaux vous le diront : l’acheteur qui se présente dans une concession a souvent déjà fait son choix. Il ne cherche alors qu’à se rassurer et en négocier un « bon » prix. Le design est souvent l’élément qui a fait basculer un acheteur potentiel. A ce niveau, le Honda CR-V n’a guère évolué, au moins en ce qui concerne l’extérieur. Assez proche de son principal concurrent sur ce plan, le Nissan X-trail, il marrie une certaine distinction avec une discrétion certaine. Si on ne l’achète pas pour impressionner ses voisins, les possesseurs de Honda vous avoueront qu’ils ne sont pas mécontent de pouvoir afficher leur différence. Une barre chromée, à l’avant comme à l’arrière, souligne son élégance et lui ajoute une identité avec ses feux arrière verticaux, qu’il partage avec Volvo. Quand au profil de coupé, Honda s’en est fait une spécialité depuis longtemps. Bref, le CR-V se fait surtout remarquer par la fluidité de ses lignes : on a envie de le caresser comme un chat dans son show-room, et d’ouvrir la portière.

C’est dans l’habitacle que les progrès sont les plus flagrants. Tout en restant sobre, l’intérieur n’est plus austère. Vous ne retrouverez certes pas la planche de bord bling bling de certains SUV XXX actuels mais la qualité des matériaux a fait un bond. De toutes façons, les matériaux dans les Honda ont toujours été corrects : mon chien n’a jamais pu en rayer le moindre plastique, et pourtant il s’y est attelé. Bon, je n’ai pas un malinois atteint de la rage…
Mais c’est avant tout « l’accueil » à l’avant comme à l’arrière, qualifié de « royal » dans les colonnes de l’Argus, qui étonne toujours quand on vient d’ailleurs. Le conducteur est bien accueilli, assise longue, dossier large, mais ce qui le démarque franchement de la concurrence c’est son « second rang de rêve ». A ce titre, le qualificatif de « princier » utilisé par les journalistes de l’Argus n’est pas usurpé : une limousine. De plus, ce SUV dispose à l’instar de certains de ces concurrents, d’une option à sept places, comme le Peugeot 5008 pour ne citer que celui-là. Un 5+2 à vrai dire, le CR-V étant taillé court, une fois déployés les sièges supplémentaires réduisent drastiquement la capacité du coffre. Le CR-V ne faisant que 4m60, ce n’est pas un minibus, mais pour emmener une marmaille à l’école on aura aucun soucis pour les cartables et on pourra choisir la version 7 places, facultative. Quand à la concurrence, elle est souvent obligée pour proposer 7 places de produire une version longue de son modèle. Chez Honda, tout est tellement bien pensé et rangé, même sous le capot (!), que l’artifice n’est nullement nécessaire.

C’est pourtant dans les 7 places que réside le seul « défaut » signalé par l’Argus que j’évoquai début, qui n’en est pas un puisqu’on a le choix entre 5 ou 7 places. Tout ce qu’on pouvait éventuellement reprocher à l’ancien, une certaine propension à bercer ses passagers dans les courbes, une maniabilité insuffisante, ont disparu. Le CR-V est typé confort et ne sera jamais un rail comme la Civic par exemple, mais sa tenue de route est ultra-saine et la direction précise. L’insonorisation est très supérieure à celle que l’on retrouve dans une Civic, le confort au top, comme l’habitabilité. Les aspects pratiques ont été étudiés, l’interface multi-media est de bonne facture.
En ce qui concerne les motorisations par contre, il faudra se passer de l’excellent diesel équipant déjà la Civic et l’Accord. Seuls disponibles, le 1.5 turbo essence et dans un futur proche, un système hybride qui fera probablement parler de lui pour les solutions ingénieuses qui ont été choisies ainsi que sa sobriété. Il n’en demeure pas moins que la motorisation essence, ici dans deux versions, 173 et 195 CV pour la version 4X4 fait le job en douceur… pour les familles. Éventuellement associé à une boîte automatique de type CVT, il ne faut pas s’attendre à un tempérament sportif, mais prendriez-vous le risque de jouer au kakou avec votre famille à bord ? Toutefois, c’est le second « défaut » que fait apparaître l’Argus au sujet du CR-V. Là encore, est-ce vraiment un défaut quand on s’attache à la vocation de ce véhicule ? A vous de voir.

Si j’insiste sur les « défauts », c’est parce que j’ai remarqué quelque chose d’intéressant à ce sujet. En effet, vous devez savoir que dans la presse automobile, les essais des nouveautés se résument, dans les grandes lignes, à un titre, une introduction (ou chapeau), le corps de l’article, un tableau des données techniques et des caractéristiques, et enfin un paragraphe en conclusion agrémenté systématiquement, c’est là où je veux en venir, d’une colonne indiquant les qualités et d’une autre les défauts, dans le cas de l’Argus, un colonne « on aime » et une « on regrette ». Et ces cases, il faut les remplir. Donc, dans le cas du Honda, on se rend compte, si l’on est un tant soit peu attentif que les regrets ne concernent que la version 7 places, dont nous avons expliqué qu’elle n’est qu’optionnelle et consubstantielle au gabarit de l’auto, dont l’habitabilité est par ailleurs jugée absolument remarquable, et le dynamisme « en retrait des concurrents », ce dernier point n’est guère la vocation première du véhicule et s’explique par le choix de n’offrir qu’une seule motorisation sur le continent européen, qui n’est pas à vraiment parler le terrain de chasse privilégié du constructeur japonais. Par contre « on aime » : le confort et l’insonorisation, la douceur de conduite et l’espace royal au second rang, ce qui fait du CR-V l’ami des familles. En conclusion, le CR-V rend donc une copie quasi-parfaite, apte à répondre aux exigences de la clientèle familiale au regard de son tarif, entre 30000 et 40000 euros avec la boîte auto et la transmission 4X4.

Si je ne vous ai pas tout à fait convaincu que Honda « a coché les bonnes cases pour son SUV familial (l’Argus)» et que vous préférez ne retenir que les deux « on regrette » du même magazine, je vous invite à un petite comparaison en consultant les deux essais conjoints réalisé par l’Argus dans le même numéro: il s’agit de deux SUV, le BMW X4 et le Mercedes GLC coupé, « chics et chers » nous prévient l’Argus : je ne les démentirai pas. Pas plus que je n’ignorerai les défauts qu’ils attribuent au premier : un moteur bruyant, un confort « à parfaire », des options trop nombreuses qui font monter la facture, et pour le second, un rapport prix/équipement très défavorable, un coffre mal aménagé, un entrée à l’arrière imposant de courber l’échine, et j’en passe… le tout pour une addition jugée « salée ». On fait difficilement aussi sévère : si le Honda avait présenté un pareil bilan, les rédacteurs de l’Argus l’auraient sûrement fait savoir. Seuls un blason doré et des motorisations plus performantes pourront, aux yeux de certains acheteurs, justifier les 20, 30 ou 40 K supplémentaires selon les cas à débourser par rapport au SUV de Honda. Le vrai prix de la frime, en quelque sorte.

Reste à juger, si l’on s’intéresse au CR-V, de quoi seraient capables ses concurrents directs : les Tiguan, X-trail, Kodiaq ou 5008, moins onéreux que les deux essayés plus haut Quoiqu’il en soit, le Honda paraît bien armé… et surtout sans défauts dans sa cuirasse.

Autre nouveauté sur un marché familial, le Scenic, dont on ne peut pas clamer que sa beauté soit intérieure :
https://www.moteurnature.com/actu/2018/renault-scenic-tce160-essence-essai-detaille.php

le T-ROC est pas mal

Béret vert a écrit:

eramond a écrit:Look plus que moyen... Mais bon affaire de goût

Soit. De mon point de vue:

Le Captur, qui avait suscité quelques applaudissements pour l'originalité de son style à sa sortie, fait déjà vieillot au bout de quelques années.
Le 2008 est totalement insipide, contrairement au 3008 qui affiche une vrai personnalité (je ne l'aime spécialement mais ce n'est qu'une affaire de goût, sa ligne est cohérente).
Le HR-V a indubitablement un look sympa, jeune, tout en restant simple et pouvant plaire à tous. Depuis sa sortie il ne montre aucun signe de vieillissement. Pourquoi ? Parce que les détails font la différence.
Le HR-v se situe entre Captur et Kadjar, pour la taille. Il se rapproche par le look des Kadjar, Nissan...
Le meilleur jugement, c'est de mettre côte à côte deux modèles et s'attarder sur les détails. Ca permet de réduire un peu sa propre subjectivité, et bien sûr prendre le temps nécessaire avant de causer...

l espace pour les passagers a l arriére pour le hrv autre chose que le captur .

ADBLUE a écrit:le T-ROC est pas mal

je voudrais bien que le mouton noir foute un bon coup a la grille de par-choc, on verrait qui est le plus fort, dans la pub

WORLD BEST SELLING SUV by brand 2018

1 TOYOTA : 2.357.733
2 NISSAN : 2.247.771
3 HONDA  : 1.843.149

4 FORD
5 HYUNDAÏ
6 JEEP
7 VOLKSWAGEN
8 CHEVROLET
9 KIA
10 RENAULT

https://www.largus.fr/actualite-automobile/les-meilleures-ventes-de-suv-en-france-en-2018-864144-11240355-diapo.html#photos-main-title-anchor

peugeot 2008 et 3008 
et renault captur 
beaucoup vendues en véhicule de société

ADBLUE a écrit:https://www.largus.fr/actualite-automobile/les-meilleures-ventes-de-suv-en-france-en-2018-864144-11240355-diapo.html#photos-main-title-anchor

peugeot 2008 et 3008 
et renault captur 
beaucoup vendues en véhicule de société

Ben oui, à Ploucland, il ne faut surtout pas acheter une voiture trop bien, vos clients ou votre voisin pourrait se sentir insulté, voire s'imaginer que vous gagnez votre vie malhonnêtement sur son dos si vous êtes VRP.
Ce n'est pas un hasard si la France est le pays des voitures brûlées.

C est ce qu' on voit en arrivant dans la cour et les remarques qui vont avec . Déplorable cette jalousie permanente  .

Dans la série "les COMPARATIFS bien pourris de BV":

Mercedes GLC coupé [220 D - BVA]: 65000 Euros
Volvo XC 60 [ 190 cv / 2L diesel - BVA]: 55000 Euros
DS7 crossback [ 130 cv diesel - BVM]: 38000 Euros
Honda CRV [ 173 cv / 1.5 turbo ess - BVM]: 38000 Euros

De loin, on identifie immédiatement une Merco et une Volvo. Dans cette version simili coupé, le SUV Merco adoucit sa ligne avec bonheur. Rien de neuf chez le "suedois", le Volvo fait toujours autant gentleman farmer, profil de break aidant. En troisième position, le Honda en impose, habitabilité oblige. Enfin, la DS offre un style Audi banalisé en y ajoutant quelques fanfreluches dénichées dans une bijouterie de centre-ville. Victoire à Mercedes, donc.

Dedans, le DS7 crossback fait encore plus mal aux yeux que dehors. Le Français affiche sa différence certaine mais l'ensemble fait bancal.
Le GLC avec ses aérateurs en tuyères commence à lasser. La finition est à la hauteur néanmoins.
L'esthétique de la planche de bord du XC60 déçoit, surtout que le reste est très bien.
Pour son vaisseau amiral, en Europe j'entends, Honda ne s'est pas loupé: moderne, reposant, sobre, équilibré, le ton est juste. Victoire Honda.

Moteur !
La palme du meilleur couple et de la meilleure boîte va à Mercedes, bien qu'handicapé par son poids.
La Volvo s'accroche à l'Allemande.
En retrait, le moteur essence Honda fait ce qu'il peut mais fait ce qu'il faut, en pêchant par manque de couple. 173 CV tout de même.
Le 130 CV de DS, de beaucoup trop juste, quoique assez coupleux, pour les plus pépères sinon sortez le chéquier pour le 180CV. Victoire Mercedes.

Vécu
Le Honda sans hésiter: Royal. Fauteuils, coffre, praticité, luminosité, espace, un sans faute en 4m60 de long.
Le Volvo, très typé confort. Un must en 4m69 de long.
Le Mercedes pâtit à l'AR d'un espace contenu et sombre mais est très bien à l'avant. 4 m 73.
Le DS… on cherche vainement où son passés les 4 m57. Victoire conjointe, pour l'homogénéité à Honda et pour la classe à Volvo.

Roulez !
Volvo: Confort haut de gamme, conduite rassurante.
Pour un confort haut de gamme, option suspension modulée obligatoire chez Mercedes. Tenue de route impec.
Honda: Son confort est à la hauteur de son habitacle. Tenue de route au poil.
Le SUV Citroën n'est ni fait pour la conduite rapide, ni très confortable. Victoire Volvo.

Résumons:
Mercedes : 2 points
Volvo: 2 points
Honda: 2 points
DS: 0 point.
Et l'avis du chien pour conclure: Ouaf ouaf Honda !

ouarffffffffffffffffffffffffffff             

Finition Honda... Aurevoir

Style ds7 clairement au dessus

Image mercedes6


Comme quoi les comparaisons les avis...

lexus bien ou pas en hybride rechargeable ??

J'ai réduit mon classement final à la plus extrême simplicité, avec 1 point au vainqueur de chaque thématique. En attribuant un score de 1 à 4 sur chaque thème, j'obtiens:
Volvo XC60: 3 + 3 + 3 + 4 + 4 = 17
Mercedes GLC: 4 + 2 + 4 + 2 + 3 = 15
Honda CRV: 2 + 4 + 2 + 4 + 3 = 15
DS 7 Crossback : 1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5

Gagnant du match: VOLV0.

Rappelons au passage que mon chien plébiscite le Honda CR-V pour l'espace et la visibilité. Chacun pourra faire de même en fonctions de ses propres critères, notamment financiers 

Mon chien , c'est le pick up Nissan de la ferme qu'il préfère . 

Il ne se fait pas engueuler quand il monte dedans les pattes sales !

Avec un chien, éviter le crossback et ses sièges en alcantara, médor n'étant pas sensible au bling bling.

honda n'est pas dans le top 10 ?

ah merte !!!

le crv ou hrv surclasse tout les autres dans les essais mais finalement n'attirent pas beaucoup d'acheteurs !

Tout du brun ces suv
Un copain à un kagjar, c est pas un grand qu' une Clio a l intérieur
Par contre il a un jumper Citroën c est bluffant comment tu tailles la route avec ça en plus en boîte auto

pathfinder a écrit:le crv ou hrv surclasse tout les autres dans les essais mais finalement n'attirent pas beaucoup d'acheteurs !

j'attends une réaction à chaud !!!

faut pas être négatif 

fergie62 a écrit:Par contre il a un jumper Citroën c est bluffant comment tu tailles la route avec ça en plus en boîte auto

+1

pathfinder a écrit:le crv ou hrv surclasse tout les autres dans les essais mais finalement n'attirent pas beaucoup d'acheteurs !

Le génie de Honda, est de proposer des véhicules certes pas meilleurs que les autres, mais d'un rapport qualité prix imbattable. Comment font-ils, alors qu'ils ont les mêmes coûts de production que les autres, voire plus élevés ? En optimisant l'architecture de leurs autos comme seuls les Japonais sont capable de le faire.

A mon avis, l'astuce consiste à proposer une citadine aussi habitable qu'une compacte, la Jazz, de doter une compacte d'un habitacle aussi vaste que celui d'une routière, la Civic, et de proposer avec un SUV de dimension moyenne, le CRV, un intérieur digne des plus gros et onéreux allemands.
C'est-à-dire qu'au lieu d'une grenouille qui se fait aussi grosse que le bœuf, vous avez une voiture plus généreuse que les autres en restant moins encombrante, donc dans laquelle vous vous sentirez à l'aise en toute circonstances, au moment de vous garer ou sur la route, il faut avoir fait de longs trajets pour comprendre la différence et adhérer totalement, et ne pas se contenter d'en faire le tour dans le show-room du concessionnaire avant de donner son avis.

Après, s'ils veulent continuer à acheter du SUV allemand parce que ça en impose sur le parking à Auchan ou du français pour les sièges en alcantara, c'est un choix comme un autre.

Béret vert a écrit:

pathfinder a écrit:le crv ou hrv surclasse tout les autres dans les essais mais finalement n'attirent pas beaucoup d'acheteurs !

Le génie de Honda, est de proposer des véhicules certes pas meilleurs que les autres, mais d'un rapport qualité prix imbattable. Comment font-ils, alors qu'ils ont les mêmes coûts de production que les autres, voire plus élevés ? En optimisant l'architecture de leurs autos comme seuls les Japonais sont capable de le faire.

A mon avis, l'astuce consiste à proposer une citadine aussi habitable qu'une compacte, la Jazz, de doter une compacte d'un habitacle aussi vaste que celui d'une routière, la Civic, et de proposer avec un SUV de dimension moyenne, le CRV, un intérieur digne des plus gros et onéreux allemands.
C'est-à-dire qu'au lieu d'une grenouille qui se fait aussi grosse que le bœuf, vous avez une voiture plus généreuse que les autres en restant moins encombrante, donc dans laquelle vous vous sentirez à l'aise en toute circonstances, au moment de vous garer ou sur la route, il faut avoir fait de longs trajets pour comprendre la différence et adhérer totalement, et ne pas se contenter d'en faire le tour dans le show-room du concessionnaire avant de donner son avis.

Après, s'ils veulent continuer à acheter du SUV allemand parce que ça en impose sur le parking à Auchan ou du français pour les sièges en alcantara, c'est un choix comme un autre.

Chez honda la boîte à gant est dans le coffre???