huile qui sort par le reniflard

sur le 3060, depuis quelques jours, il y a de l'huile qui sort par le reniflard
il y a aussi un petit peu de fumée qui sort
le tracteur a 12000h
je suppose que çà peut être la segmentation quels sont vos avis?

Si il "souffle" au niveau du bouchon de remplissage, c'est la segmentation. La compression passe par le carter

à 12000h , la segmentation doit commencer à montrer des signes de faiblesses

john38 a écrit:sur le 3060, depuis quelques jours, il y a de l'huile qui sort par le reniflard
il y a aussi un petit peu de fumée qui sort
le tracteur a 12000h
je suppose que çà peut être la segmentation  quels sont vos avis?

refais le moteur avant que ça fasse kaboom , ça coûte pas cher de refaire un chemise piston coquilles de bielles là dessus , et comme c' est un bon petit zinc ça peut aller très très loin dans les heures

PatogaZ a écrit:

john38 a écrit:sur le 3060, depuis quelques jours, il y a de l'huile qui sort par le reniflard
il y a aussi un petit peu de fumée qui sort
le tracteur a 12000h
je suppose que çà peut être la segmentation  quels sont vos avis?

refais le moteur avant que ça fasse kaboom , ça coûte pas cher de refaire un chemise piston coquilles de bielles là dessus , et comme c' est un bon petit zinc ça peut aller très très loin dans les heures

ce serait que de moi, je referais le moteur, mais le chef n'est pas de cet avis, il dit que çà vaut pas le coup...
et la boite commence aussi à montrer des signes de faiblesse (synchros)

c'est la maladie de ces boites là
on a eu le probleme aussi sur le 3080

J'ai le même souci sur un 5640 qui fume au reniflard et consomme de l'huile depuis le début . Il paraît que la consommation d'huile est normale sur certains moteurs Ford

+1000 nick, tous les 3080/3085, faisant de grosses heures en traction: boite HS à 5/6000 h par chez moi, certains agris se sont retrouvés dans un beau merdier financier avec ce style de cas de figures pas specialement typique a ce style de modèle ou de marque!!!

Daniel71 a écrit:J'ai le même souci sur un 5640 qui fume au reniflard et consomme de l'huile depuis le début . Il paraît que la consommation d'huile est normale sur certains moteurs Ford

il consomme combien de litres d huile et dans quel laps de temps?

Sur un pl Mercedes actros 2631 je consomme ~5l/ 400km. Il renifle a mort mais ça marche encore... va falloir y passer... il a 17500h. Y'a pas de risques majeur ??

Les 3060 sont fragiles de la boite ....
12000 h , c'est pas mal! ca ne devrait plus durer très longtemps

Devis réparation boite : 6000 € (de mémoire)

pascal a écrit:+1000 nick, tous les 3080/3085, faisant de grosses heures en traction: boite HS à 5/6000 h par chez moi, certains agris se sont retrouvés dans un beau merdier financier avec ce style de cas de figures pas specialement typique a ce style de modèle ou de marque!!!

+1 a l'epoque c'etait des tracteurs de tete voir second comme nous
ensuite on l'a mis sur l’arracheuse a patate, la boite n'a pas aimé

j'ai eu la même chose sur mon 8670 ford
c'était les joints de queue de soupapes ,depuis nickel

@john ta "fumer" le tracteur de ton boss?

etaisere a écrit:@john ta "fumer" le tracteur de ton boss?

pas encore, mais c'est le début de la fin...
à 12000 heures, faut plus trop lui en demander, au pauvre vieux
pourtant il va très bien pour ce qu'on lui demande de faire (tracteur de cour)
c'est un tracteur qui n'a pas bien causé de soucis: deux embrayages et quelques bricoles (démarreur, alternateur...)

Daniel71 a écrit:J'ai le même souci sur un 5640 qui fume au reniflard et consomme de l'huile depuis le début . Il paraît que la consommation d'huile est normale sur certains moteurs Ford

il fut un temps où Ford donnait comme "acceptable " une conso d' huile de 1 % du gazole

PatogaZ a écrit:

Daniel71 a écrit:J'ai le même souci sur un 5640 qui fume au reniflard et consomme de l'huile depuis le début . Il paraît que la consommation d'huile est normale sur certains moteurs Ford

il fut un temps où Ford donnait comme "acceptable " une conso d' huile de 1 % du gazole

tiens John comme on est dans la série 3000 réparation du pivot de pont changement des bagues et rechargement du pivot 
Pour info dans la notice il parle d une conso d huile de 3g/kw/H

je suis parti en réno je suis revenu a vélo https://www.youtube.com/watch?v=n-sFTyf9lQk

Ah l auto-combustion

Lui couper le courant? Ou arracher l'arrivée de GO?

BE68 a écrit:Lui couper le courant? Ou arracher l'arrivée de GO?

Essayer de la caler au plus vite 
Après ça peut être une auto-combustion par le turbo et là tu peux faire tout se que tu veux....tant au il y a de l huile ça tourne

bill45 a écrit:je suis parti en réno je suis revenu a vélo https://www.youtube.com/watch?v=n-sFTyf9lQk

c'est bien tous des guignol, il y en a pas un qui a eu l'idée de couper le contact

jd31 a écrit:Sur un pl Mercedes actros 2631 je consomme ~5l/ 400km. Il renifle a mort mais ça marche encore... va falloir y passer... il a 17500h. Y'a pas de risques majeur ??

il est mort le bloc !!

john38 a écrit:

bill45 a écrit:je suis parti en réno je suis revenu a vélo https://www.youtube.com/watch?v=n-sFTyf9lQk

c'est bien tous des guignol, il y en a pas un qui a eu l'idée de couper le contact

tu peu couper le contact ça servira a rien  , il ne s'arrêtera que quand il n'y aura plus d'huile le seul moyen c'est de caler le moteur !!

basto a écrit:

john38 a écrit:

bill45 a écrit:je suis parti en réno je suis revenu a vélo https://www.youtube.com/watch?v=n-sFTyf9lQk

c'est bien tous des guignol, il y en a pas un qui a eu l'idée de couper le contact

tu peu couper le contact ça servira a rien  , il ne s'arrêtera que quand il n'y aura plus d'huile le seul moyen c'est de caler le moteur !!

Avec un tel régime moteur ça doit pas être facile de calé

Si je comprends bien, c'est l'huile qui monte dans les cylindres ( par le turbo ) et qui provoque une auto combustion.

Ça s'arrête quand il n'y a plus d'huile.

fergie62 a écrit:

basto a écrit:

john38 a écrit:

bill45 a écrit:je suis parti en réno je suis revenu a vélo https://www.youtube.com/watch?v=n-sFTyf9lQk

c'est bien tous des guignol, il y en a pas un qui a eu l'idée de couper le contact

tu peu couper le contact ça servira a rien  , il ne s'arrêtera que quand il n'y aura plus d'huile le seul moyen c'est de caler le moteur !!

Avec un tel régime moteur ça doit pas être facile de calé

si l'embrayage est bon en 5ème pied sur le frein sans souci

BE68 a écrit:Si je comprends bien, c'est l'huile qui monte dans les cylindres ( par le turbo  ) et qui provoque une auto combustion.

C est le turbo qui alimente les cylindres ou aussi un joint spi HS sur une pompe d injection et comme tu dis le niveau monte dans le carter et zou

BE68 a écrit:Si je comprends bien, c'est l'huile qui monte dans les cylindres ( par le turbo  ) et qui provoque une auto combustion.

l'huile peu remonter par le turbo mais c'est rare c'est plus fréquent par dessous surtout quand il y a trop d'huile j'ai vu ça plusieurs fois , une fois j'ai calé un b90 ou la jauge d'huile était hs et le gars a penser bien faire d'en rajouter a l'aveugle c'était en ville un jour de marché

basto a écrit:

BE68 a écrit:Si je comprends bien, c'est l'huile qui monte dans les cylindres ( par le turbo  ) et qui provoque une auto combustion.

l'huile peu remonter par le turbo mais c'est rare c'est plus fréquent par dessous surtout quand il y a trop d'huile  j'ai vu ça plusieurs fois , une fois j'ai calé un b90 ou la jauge d'huile était hs et le gars a penser bien faire d'en rajouter a l'aveugle  c'était en ville un jour de marché

Vu sur une Volvo c30 joint soi de pompe d injection = 2bielles tordues et d autres degats c était pas beau a voir 

fergie62 a écrit:

BE68 a écrit:Si je comprends bien, c'est l'huile qui monte dans les cylindres ( par le turbo  ) et qui provoque une auto combustion.

C est le turbo qui alimente les cylindres ou aussi un joint spi HS sur une pompe d injection et comme tu dis le niveau monte dans le carter et zou

la seul solution pour arrêter un moteur emballer ,c'est de bloquer l'arriver d'air .

ça m'est arriver l’année dernière, sur un moteur kubota 3 cyl avec régulateur de pompe d'injection bloquer en plein débit .
démarrage au quart de tour puis fumée de loco et régime de F1 .
heureusement que la durite d'admission était accessible sinon c’était cuit.