Puma 160 / puma cvx 160

Quelle sont vos avis sur le puma 160 et le puma cvx 160 ?

Fiabilité, différence de conduite, différence de prix ...

Sur un sujet précédent. Il a été question de petit ou grand chassi.
Le puma 160 existe en grand modèle ?

je vais m'interesser à ce sujet car on a en projet un cvx 160
qui a 1450h
http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/17060491/case-ih-puma160cvx.html

Pig mon ami

Toute la question est quelle différence de prix.

Mp

J ai un puma cvx 160 depuis un an et demi
Pour le moment rien à signalé 
Il tourne bien
Quelles seront ses utilisations

Nous avons un puma 130 et un puma 180.
Donc travaux intermédiaire.

puma 160 ,c'est le 130 avec une programmation différente .Tu vois si la ferraille peut tenir avec ce que tu prevois pour lui .
tu connais ces fiches

c'est pas seulement une question de cartographie

c'est pas monté pareil dans le pont

et les disques de freins sont doubles sur les 160 par rapport aux petits

trop puissant http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/17000761/case-ih-puma-160-cvx.html

pat61 a écrit:puma 160 ,c'est le 130 avec une programmation différente .Tu vois si la ferraille peut tenir avec ce que tu prevois pour lui .
tu connais ces fiches

Mise à part le moteur tout est différent entre le 130 et le 160

autant pour moi ,je pensais au 140

le 160 c'est le petit chassis
le 165 le gros chassis plus adapte a la traction,travail du sol
equivalents au t210 et t7 220 chez les bleus

un copain a le 140,equivalent au 160,en boite full power
le tracteur en lui meme rien a dire fiabilite ras
mais il se plaint de la boite pour lui bien trop brutale
depuis qu'il a le petit en cvx il ne jure que pour la vario

depuis qu'il a le petit en cvx il ne jure que pour la vario

c'est le cas de beaucoup...

case ih 81 a écrit:le 160 c'est le petit chassis
le 165 le gros chassis plus adapte a la traction,travail du sol
equivalents au t210 et t7 220 chez les bleus

un copain a le 140,equivalent au 160,en boite full power
le tracteur en lui meme rien a dire fiabilite ras
mais il se plaint  de la boite pour lui bien trop brutale
depuis qu'il a le petit en cvx il ne jure que pour la vario

165 tiers3 gros châssis équivalent au 170 tiers4a
165 tiers4b châssis cours remplaçant du 160 tiers4a

Le 145 est un peu plus léger car le 160 a le pont arrière des châssis long, ma préférence est pour la cvx pour son confort d'utilisation surtout quand on fait de la route. La powershift reste une bonne boite quand même, quand elle est bien calibrée elle n'est pas brutale.

J'ai un puma cvx 160, ras son principal défaut chez nous et le fait qu'il a le cul qui se balade un peu par rapport au valtra quand il a une benne de 20 tonnes derrière

je parlait pour les anciennes series,je croyait a un achat d'occas
les nouvelles pas trop au jus des models,faut taper plus haut en puissance pour avoir le gros chassis,200cv chez nh ,t7 235

Niveau confort rien à dire la boite vario est le top
par contre niveau frein moteur c est pas le top
La poignée est pas mal au champ par contre sur la route je déconseille= trop grande augmentation du régime moteur qd on la ramène brutalement
et faut un temps d adaptation pour conduire ce tracteur( comme d autres aussi)

je suis sur un CVX 160 d'occas pour remplacer mon Valmet ...........

Mais , un cvx 160 STEYR .............pas trop confiance dans les PUMAS.

ced62 a écrit:

case ih 81 a écrit:le 160 c'est le petit chassis
le 165 le gros chassis plus adapte a la traction,travail du sol
equivalents au t210 et t7 220 chez les bleus

un copain a le 140,equivalent au 160,en boite full power
le tracteur en lui meme rien a dire fiabilite ras
mais il se plaint  de la boite pour lui bien trop brutale
depuis qu'il a le petit en cvx il ne jure que pour la vario

165 tiers3 gros châssis équivalent au 170 tiers4a
165 tiers4b châssis cours remplaçant du 160 tiers4a

Le 145 est un peu plus léger car le 160 a le pont arrière des châssis long, ma préférence est pour la cvx pour son confort d'utilisation surtout quand on fait de la route. La powershift reste une bonne boite quand même, quand elle est bien calibrée elle n'est pas brutale.

Super intéressant vos écrit. Je ne pensais pas que c'était aussi compliqué.
Les séries en 5 sont encore fabrique ?

M201 c'est quoique un Steyr ? Un bleu ?

M 201 a écrit:je suis sur un CVX 160 d'occas pour remplacer mon Valmet ...........

Mais , un cvx 160 STEYR .............pas trop confiance dans les PUMAS.

J'ai les deux .... très déçu du puma par rapport au steyr surtout confort en cabine ,finition , poignet multifonction dangereuse et précision de la boite.
Le prochain ne sera plus un case si rien ne change. Seul le moteur me satisfait, pour le reste =0
Quand tu compares l'essuie-glace d'un steyr et d'un Puma tu as tout compris .... les catadiopes disparus sur le puma avant un an .....!

Non un steyr c est les premières générations de cvx chez case, c'est pas la même boîte mais le même principe, mais la cabine n est pas terrible sur ces modèles

mon steyr 195 qui arrive à 4000 hs reste et restera le meilleur tracteur que mon exploitation a eu pour le moment .................

aucunes pannes significatives , seul bémol ............le rayon de braquage .

J'utilise parfois le  PUMA160 d'un collègue.

A part le moteur , le reste c'est made in SMOBY.

A 1000 hrs clim HS. Filtre hydrau en plastique et exposé aux projections >>>> cassé au broyeur de pierre .

Boite full power , je passe mon temps a appuyer sur les boutons de vitesse,  boite de vitesse qui met 3 plombes a engager les vitesses.
Planchet de cabine d'une hauteur vertigineuse obligé de s'encorder pour descendre du tracteur

Pour accéder au siège il faut être contorsionniste ! +1 clim nulle
Contorsionniste pour voir le ption l'attelage

A première vue c est un tracteur a mettre sur un groupe électrogène ou un malaxeur à lisier

fergie62 a écrit:A première vue c est un tracteur a mettre sur un groupe électrogène ou un malaxeur à lisier

Case IH BON ????
ça c'était avant

Il n ya pas de conduite a la pedale pour l'avancement sur le cvx ???

valtra 14 a écrit:Il n ya pas de conduite a la pedale pour l'avancement  sur le cvx ???

Cvx conduite à la pédale. ..oui

horsch62 a écrit:

fergie62 a écrit:A première vue c est un tracteur a mettre sur un groupe électrogène ou un malaxeur à lisier

Case IH BON ????
ça c'était avant

Tout à fait ! Malheureusement

lambin a écrit:

horsch62 a écrit:

fergie62 a écrit:A première vue c est un tracteur a mettre sur un groupe électrogène ou un malaxeur à lisier

Case IH BON ????
ça c'était avant

Tout à fait ! Malheureusement

Mais acheter quoi ?
J'ai l impression que dans les autres marques c est pareil

Hogge a écrit:

lambin a écrit:

horsch62 a écrit:

fergie62 a écrit:A première vue c est un tracteur a mettre sur un groupe électrogène ou un malaxeur à lisier

Case IH BON ????
ça c'était avant

Tout à fait ! Malheureusement

Mais acheter quoi ?
J'ai l impression que dans les autres marques c est pareil

Certainement mais payer toujours plus cher un Puma avec une cabine digne des années 90 et unr qualité de finition digne des années 80 pour moi c'est terminé. ...on verra ailleurs.elles ont bon dos les nouvelles normes moteur pour augmenter les prix !

Je suis d accord avec toi, mais j'ai tout les concessions sauf zetor dans un rayon de 30 kms autour de chez moi, et j'ai l'impression que chacun traîne ses misères,
Le temps des 10000h avec juste un embrayage et un démarreur de refait, sa n existe plus. Maintenant tu as toujours un problème électrique

Je suis d accord avec toi, mais j'ai tout les concessions sauf zetor dans un rayon de 30 kms autour de chez moi, et j'ai l'impression que chacun traîne ses misères,
Le temps des 10000h avec juste un embrayage et un démarreur de refait, sa n existe plus. Maintenant tu as toujours un problème électrique

JJ a écrit:J'utilise parfois le  PUMA160 d'un collègue.

A part le moteur , le reste c'est made in SMOBY.

A 1000 hrs clim HS. Filtre hydrau en plastique et exposé aux projections >>>> cassé au broyeur de pierre .

Boite full power , je passe mon temps a appuyer sur les boutons de vitesse,  boite de vitesse qui met 3 plombes a engager les vitesses.
Planchet de cabine d'une hauteur vertigineuse obligé de s'encorder pour descendre du tracteur

Eh beh! pour exploser un filtre il faut le faire car il y a un carter en acier autour! si le tracteur est dépouillé et mal entretenu ce n'est pas la faute de la marque...

Comment on peut faire du boulot dans une journée avec une boite fendt quand on voit ça?

la boite fendt est soit disant la moins gourmande en puissance !!je doute

ced62 a écrit:

Comment on peut faire du boulot dans une journée avec une boite fendt quand on voit ça?

et cette video tu l a oublié

ced62 a écrit:

Comment on peut faire du boulot dans une journée avec une boite fendt quand on voit ça?

il y a un petit plaisantin qui a dû tirer le frein à main de la remorque

la puissance du MF est bridée par les gyrophares ?

encore une cvx

encore une cvx

puma 260 pas cher https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1164063656.htm?ca=7_s

ced62 a écrit:

Comment on peut faire du boulot dans une journée avec une boite fendt quand on voit ça?

Cédric ne fais pas l'idiot
Tu sais très bien que le Massey a une boîte Fendt mais pas la même gestion électronique
Pour avoir eu les deux, je préfère très largement travailler une journée complète dans un Chacal

fusa 32 a écrit:

ced62 a écrit:

Comment on peut faire du boulot dans une journée avec une boite fendt quand on voit ça?

et cette video tu l a oublié

20 cv de + pour le zetor ....................

La remorque fait certainement le même poids mais pas le tracteur ,il peut y avoir des différences de plus d'une tonne , enfin certaines marque ont des boost a la traction comme le case avec 30cv ou aussi le zetor avec une transmission mécanique beaucoup moins énergivore que la vario et puis un petit boiter si discret qui augmente la puissance n'est pas a exclure.

La difference est là https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1169064675.htm?ca=7_s

nouille toujours n°1 https://www.youtube.com/watch?v=l4XmWqkAASU

lambin a écrit:Pour accéder au siège il faut être contorsionniste ! +1 clim nulle
Contorsionniste pour voir le ption l'attelage

nouvelle cabine à prévoir pour 2018. Il faut dire que celle ci date de 2007. J'ai fait qq km d'optum (cabine du puma) avec une grosse benne, je ne l'ai pas trouvé désagréable même si pour un tracteur de ce gabarit et qui est vendu comme "premium", la cabine du magnum serait plus adaptée. Mais les autrichiens ont tout prévu et agritechnica devrait voir des nouveautés dans ce domaine

Case IH : les Quadtrac passent à la CVX

20 ans et plus de 1500 unités plus tard, le Quadtrac de Case IH est désormais disponible avec une transmission à variation continue CVX. Il devient ainsi le premier articulé et le plus puissant tracteur du marché à être pourvu d'une telle technologie.

François02 a écrit:

lambin a écrit:Pour accéder au siège il faut être contorsionniste ! +1 clim nulle
Contorsionniste pour voir le ption l'attelage

nouvelle cabine à prévoir pour 2018. Il faut dire que celle ci date de 2007. J'ai fait qq km d'optum (cabine du puma) avec une grosse benne, je ne l'ai pas trouvé désagréable même si pour un tracteur de ce gabarit et qui est vendu comme "premium", la cabine du magnum serait plus adaptée. Mais les autrichiens ont tout prévu et agritechnica devrait voir des nouveautés dans ce domaine

la cabine cnh c'est depuis 2003 qu'elle est sortie avec les tsa mxu
pour la clim faut bien penser a fermer le robinet LDR l'été

cabine sortie au moment de la fusion cnh,on est passe du case ih mx c cede a macco au mxu copie du tsa avec la nouvelle cabine
alors oui elle va avoir 15 ans ca fait vieux,mais quand on regarde les autres marques c'est pareil,ils font du relooking mais la base structure reste la meme
chez mf elle date des 6100 il me semble
chez macco landini ils utilisent encore la cabine du mx

la cabine cnh est pas si mal,le probleme une seule portiere a gauche,nul sur le t6 au chargeur cette grosse portiere,bandeau de toit trop epais et vitre plastoc de merde
la cabine des t5 farmall est bien mieux