autopovre et frein moteur

ford county a écrit:comment faites vous avec le varios pour éviter de partir en porte feuille avec une remorque , (champs en pente ou dans les virages)

ced62 a écrit:

ford county a écrit:comment faites vous avec le varios pour éviter de partir en porte feuille avec une remorque , (champs en pente ou dans les virages)

Sur un puma cvx, quand tu restes appuyer sur le bouton "marche avant" de l'inverseur du multicontroller, la boite se verrouille sur un rapport pour éviter la coupure de la transmission quand tu freines, tu peux caler le moteur si tu veux

noibe88 a écrit:Je conduis un 7r en ce moment et je vois que rien n'a changé par rapport aux anciens 7010 and co ; si on appui trop fort sur la pédale de frein, on se retrouve en roue libre, pas génial tout çà.  A moins qu'il y ai un réglage dans l'écran? Comment vous faites avec une grosse charge en descente?

lefou a écrit:

noibe88 a écrit:Je conduis un 7r en ce moment et je vois que rien n'a changé par rapport aux anciens 7010 and co ; si on appui trop fort sur la pédale de frein, on se retrouve en roue libre, pas génial tout çà.  A moins qu'il y ai un réglage dans l'écran? Comment vous faites avec une grosse charge en descente?

la consigne de désactivation de la boite de vitesse se règle sur les série r .

il y a 3 mode de réglage de l'autoclutch

haute : désactivation avec appui léger sur pédale ( en général réglage usine )

meduim : désactivation avec appui plus prononcé

basse : désactivation avec appui très fort  sur pédale ( mode fatiguant pour la jambe en conduite de cour )

contrôle le paramètre et modifie le suivant l'utilisation , tu vas surement sentir la  différence .

ford county a écrit:

ced62 a écrit:

ford county a écrit:comment faites vous avec le varios pour éviter de partir en porte feuille avec une remorque , (champs en pente ou dans les virages)

Sur un puma cvx, quand tu restes appuyer sur le bouton "marche avant" de l'inverseur du multicontroller, la boite se verrouille sur un rapport pour éviter la coupure de la transmission quand tu freines, tu peux caler le moteur si tu veux

faut que j'essaie sur le bleu

noibe88 a écrit:Oui sur les fendt je sais et ça me parait normal mais sur jd, je n'était pas remonté dans un autopower depuis un bail et çà fait drole.

Sur chacal, il ne faut pas que tirer le joystick mais freiner aussi

Sur le jd, il doit falloir tirer doucement sur le levier aussi mais en cas de freinage fort ou d'urgence, la boite se met au neutre...

bill45 a écrit:LE TOP DU TOP https://www.youtube.com/watch?v=NY7RgkwMsUI

lefou a écrit:de mémoire
-entrée dans les paramètres de réglage bv (roue dentée )
-valider une flèche blanche avec un point noir au dessus ( réglage paramètres avancés )
-régler le paramètre autoclutch .  

pour l'avoir essayé une fois sur le tracteur d'un client a l'atelier , il y a une énorme différence entre les 2 réglages les plus opposés .

le propriétaire m'avait expliquer que c'était une grosse demande des utilisateurs entre autre dans les conditions pentues .
en plus sur les séries r apparemment , le freinage de la remorque est anticipé par rapport a celui du tracteur .
donc avec le réglage  adapté de l'autocutch et l'anticipation de freinage de remorque .
la conduite en pente s'avère bien plus sécurisante .

a confirmer avec ton expérience ou celle de foromeurs  chauffeur qui ont déja essayer .