Boîte command quad John Deere

Rappel du premier message :

J'aimerais avoir des avis d'utilisateurs de cette boite, ponts forts points faibles.

Comment ça se comporte par rapport a une power quad ou une autopower

New CR a écrit:

temeos a écrit:ben tu deconnes

ca devrait etre comme l'huile moteur : tu n'en rajoutes pas ...

tu t'imagine avec un Massey? 

temeos a écrit:

New CR a écrit:

temeos a écrit:ben tu deconnes

ca devrait etre comme l'huile moteur : tu n'en rajoutes pas ...

tu t'imagine avec un Massey? 

 je me rappelle encore des pubs john deere vantant la non utilisation de l adblue avec un photo montage a la con dont ils ont le secret( en 1999 meme photo montage a la con pour la fusion cnh) , prenant leur client pour des cretins.... en disant pas besoin de gerer un deuxieme fluide lors des pleins,   doivent pas etre au courant qu on gere des exploitations agricoles 
par contre ils feraient bien de nous faire un publi reportage sur leur gestion des pieces d usures 

https://www.deere.fr/assets/publications/index.html?id=643579a2#46

23 litres pour l'adblue 
615 ou 675 litres pour le GNR 

La faible contenance du réservoir d'adblue ( et sa faible consommation ) sont dus à la présence de l'EGR  .

En effet , celui-ci fait baisser considérablement l'émission de NOX par le moteur . Le système SCR dans ce cas la , à très peu de NOX à traiter ( baisse de la consommation entre 2 et 5% ) et par défaut baisse de la capacité du réservoir .

Pour les motoristes qui n'utilise que le SCR pour traiter les NOX ,les moteurs  peuvent atteindre  des consommation d'adblue de 8 à 15% ( suivant conditions d'utilisation, et puissance ) .
Il faut savoir qu'au dessus d' une injection  de 10% d'adblue dans l'échappement , il commence à se poser le problème de cristallisation de celui-ci .

fergie62 a écrit:

temeos a écrit:

New CR a écrit:

temeos a écrit:ben tu deconnes

ca devrait etre comme l'huile moteur : tu n'en rajoutes pas ...

tu t'imagine avec un Massey? 

 je me rappelle encore des pubs john deere vantant la non utilisation de l adblue avec un photo montage a la con dont ils ont le secret( en 1999 meme photo montage a la con pour la fusion cnh) , prenant leur client pour des cretins.... en disant pas besoin de gerer un deuxieme fluide lors des pleins,   doivent pas etre au courant qu on gere des exploitations agricoles 
par contre ils feraient bien de nous faire un publi reportage sur leur gestion des pieces d usures 

en fait c est un peu con comme facon de faire

a l epoque suivant les normes anti pollutions, oui pas besoin d adblue, 
hors les normes se sont encore alourdies, donc oui il faut bien continuer a avancer pour les accomplir
leur reprocher ca c est bete en fait

lefou a écrit:https://www.deere.fr/assets/publications/index.html?id=643579a2#46

23 litres pour l'adblue 
615 ou 675 litres pour le GNR 

La faible contenance du réservoir d'adblue ( et sa faible consommation ) sont dus à la présence de l'EGR  .

En effet , celui-ci fait baisser considérablement l'émission de NOX par le moteur . Le système SCR dans ce cas la , à très peu de NOX à traiter ( baisse de la consommation entre 2 et 5% ) et par défaut baisse de la capacité du réservoir .

Pour les motoristes qui n'utilise que le SCR pour traiter les NOX ,les moteurs  peuvent atteindre  des consommation d'adblue de 8 à 15% ( suivant conditions d'utilisation, et puissance ) .
Il faut savoir qu'au dessus d' une injection  de 10% d'adblue dans l'échappement , il commence à se poser le problème de cristallisation de celui-ci .

Merci lefou
et c est tres appréciable moi qui  n ait qu un tracteur a l adblue de ne pas me prendre la tete avec ca en plus a gerer quand il est sur mes autres exploitations

de toute façon , les prochaines future normes moteur risquent quasiment d'obliger la combinaison EGR - FAP - SCR

lefou a écrit:

de toute façon , les prochaines future normes moteur risquent quasiment d'obliger la combinaison EGR - FAP - SCR

oui c est sur

de toute façon, si c'est un moteur " usine à gaz" (egr, ...) il ne faut pas beaucoup d' adblue,
et si c'est un moteur simple, c'est la consommation plus importante d'adblue qui compense ...

en PL par exemple Ivéco avec ses moteurs cursor sont simple, la critique c'est" le risque de cristallisation de l'adblue", par contre Scania qui a choisi le meme principe, vu la notoriété de la marque "c'est plus simple qu'une usine à gaz" bref chacun défend sa marque...

éric 27 a écrit:de toute façon, si c'est un moteur " usine à gaz" (egr, ...) il ne faut pas beaucoup d' adblue,
et si c'est un moteur simple, c'est la consommation plus importante d'adblue qui compense ...

en PL par exemple Ivéco avec ses moteurs cursor sont simple, la critique c'est" le risque de cristallisation de l'adblue", par contre Scania qui a choisi le meme principe, vu la notoriété de la marque "c'est plus simple qu'une usine à gaz" bref chacun défend sa marque...

Daf pareil problème adblue sur les xf

Bon ben finalement ce sera une direct drive 

Greg a écrit:Bon ben finalement ce sera une direct drive 

Tres bon choix

temeos a écrit:

Greg a écrit:Bon ben finalement ce sera une direct drive 

Tres bon choix

Du coup hier j'étais faire une virée au fin fond du 51 limite 10 
C'est quand même un autre monde

Greg a écrit:Bon ben finalement ce sera une direct drive 

je crois que tu avais pas le choix 

et surtout les leviers de décompressions 

New CR a écrit:

Greg a écrit:Bon ben finalement ce sera une direct drive 

je crois que tu avais pas le choix 

et surtout les leviers de décompressions 

Seul l'avenir me le diras 

Plus qu'à attendre le retour du soleil