moissonneuse claas nouveau modèle trion

petit jean a écrit:remplaçante de la lexion?

Chaource a écrit:

petit jean a écrit:remplaçante de la lexion?

Remplaçante des TUCANO, mais sur le base des anciennes LEXION 400/500/600...

La TUCANO était de la petite machine, avec la conception d'une DOMINATOR.

Chaource a écrit:


La TUCANO était de la petite machine, avec la conception d'une DOMINATOR.

seb057 a écrit:

Chaource a écrit:


La TUCANO était de la petite machine, avec la conception d'une DOMINATOR.

Quand meme pas si petite, l'avero est encore plus petite , et dire qu'ils ont osé garder le batteur de ma consul , 45 * 105 cm, ca doit se bousculer la dedans

fergie62 a écrit:

seb057 a écrit:

Chaource a écrit:


La TUCANO était de la petite machine, avec la conception d'une DOMINATOR.

Quand meme pas si petite, l'avero est encore plus petite , et dire qu'ils ont osé garder le batteur de ma consul , 45 * 105 cm, ca doit se bousculer la dedans

Alors que le 45x132 de la Mercator 75 était un glouton chez class ils vont ressortir des batteur ridicule..... Allez voir ce qu il y avait dans les batteuse a poste fixe

bzh centre a écrit:non c'est fini cela ,
le moteur dèrrière la trémie t'évites de t'endormir.

Chaource a écrit:

fergie62 a écrit:

seb057 a écrit:

Chaource a écrit:


La TUCANO était de la petite machine, avec la conception d'une DOMINATOR.

Quand meme pas si petite, l'avero est encore plus petite , et dire qu'ils ont osé garder le batteur de ma consul , 45 * 105 cm, ca doit se bousculer la dedans

Alors que le 45x132 de la Mercator 75 était un glouton chez class ils vont ressortir des batteur ridicule..... Allez voir ce qu il y avait dans les batteuse a poste fixe

Ne te moques pas de la Mercator 75 : J'ai commencé à moissonné sur une Mercator 75 (C'est à l'age de 13 ou 14 ans que j'ai commencé : Comme punition pour m'être trompé de variété sur un laisser passé, le père m'a forcé à conduire la batteuse un jour de chaleur à l'orge), et je l'ai mené jusqu'en 2004 (Au moins 12 ans à bouffer de la poussière). Le pire c'était la poussière d'orge qui tombait sur le coup de soleil pris la veille... Je me souviens de la mécanique compliquée, des crises tous les matins pour le graissage, avec des graisseurs mal accessibles...
Mais tout ça reste pour moi que des bons souvenirs.

J'espère que les nouvelles ont une cynématique plus simple !

porsche 133 a écrit:ya toujours le moteur derrière la cabine  ?   quelle connerie  , tu ne vois pas si ton grain est propre et si c'est plein 

MICHMUCH a écrit:

Chaource a écrit:

petit jean a écrit:remplaçante de la lexion?

Remplaçante des TUCANO, mais sur le base des anciennes LEXION 400/500/600...

La TUCANO était de la petite machine, avec la conception d'une DOMINATOR.

non c'est la news game montana de chez claas

dgé a écrit:arrêter mercedes pour du cummins

fergie62 a écrit:

dgé a écrit:arrêter mercedes pour du cummins

c est vrai que tu en connais un rayon sur les bons et mauvais moteurs
Merco c est n est plus le grand motoriste du siècle dernier

MICHMUCH a écrit:cat et merco suivant les puissances

fergie62 a écrit:

Chaource a écrit:

fergie62 a écrit:

seb057 a écrit:

Chaource a écrit:


La TUCANO était de la petite machine, avec la conception d'une DOMINATOR.

Quand meme pas si petite, l'avero est encore plus petite , et dire qu'ils ont osé garder le batteur de ma consul , 45 * 105 cm, ca doit se bousculer la dedans

Alors que le 45x132 de la Mercator 75 était un glouton chez class ils vont ressortir des batteur ridicule..... Allez voir ce qu il y avait dans les batteuse a poste fixe

Ne te moques pas de la Mercator 75 : J'ai commencé à moissonné sur une Mercator 75 (C'est à l'age de 13 ou 14 ans que j'ai commencé : Comme punition pour m'être trompé de variété sur un laisser passé, le père m'a forcé à conduire la batteuse un jour de chaleur à l'orge), et je l'ai mené jusqu'en 2004 (Au moins 12 ans à bouffer de la poussière). Le pire c'était la poussière d'orge qui tombait sur le coup de soleil pris la veille... Je me souviens de la mécanique compliquée, des crises tous les matins pour le graissage, avec des graisseurs mal accessibles...
Mais tout ça reste pour moi que des bons souvenirs.

J'espère que les nouvelles ont une cynématique plus simple !

mon père l a conduit 21ans, parti a 2800h vers d autre contrée, la partie boîte embrayage c était pas terrible fallait attendre l arrêt complet avant passage de vitesse

pathfinder a écrit:

fergie62 a écrit:

dgé a écrit:arrêter mercedes pour du cummins

c est vrai que tu en connais un rayon sur les bons et mauvais moteurs
Merco c est n est plus le grand motoriste du siècle dernier

c'est quand meme beaucoup que les CAT qui étaient montés sur les lexion !

MICHMUCH a écrit:on a dit la mm chose avec la gamme lexion et vu se qui c vendue

fergie62 a écrit:

pathfinder a écrit:

fergie62 a écrit:

dgé a écrit:arrêter mercedes pour du cummins

c est vrai que tu en connais un rayon sur les bons et mauvais moteurs
Merco c est n est plus le grand motoriste du siècle dernier

c'est quand meme beaucoup que les CAT qui étaient montés sur les lexion !

Les cat origines perkins sont une catastrophe, mf l a vite compris, sur les 6400-7400 ils ont été monté a peine pendant 6mois, bref une association foireuse

éric 27 a écrit:

@ fergie, pour moi les derniers et vrai Perkins se sont les "fastram" 6.0 L, le 6.6 L est un bloc non chemisé alors que Perkins est réputé pour ses chemises sèches, et l'injection électronique "acert " de CAT à signé la fin d'une longue série remontant des années 60 avec les 4.236 et 6.354

seb057 a écrit:

éric 27 a écrit:

@ fergie, pour moi les derniers et vrai Perkins se sont les "fastram" 6.0 L, le 6.6 L est un bloc non chemisé alors que Perkins est réputé pour ses chemises sèches, et l'injection électronique "acert " de CAT à signé la fin d'une longue série remontant des années 60 avec les 4.236 et 6.354

les anciens perkins jamais de gros problème , les anciennes series avec cache culbuteur rond (3.152,4.236,6.354) increvable meme si ils ont quelques defauts quelques fuites , manque  de couple , fume assez facilement; les miens ont depassé les 10000h sans ouverture;
d'ailleurs j'ai vu un record sur un chariot elevateur , perkins 6.3544 ,29000h , chemises pistons faites une fois
je suis un peu plus mitigé sur la serie 1000, dans mon ancien boulot que de problème de carter de distri qui se perce surtout sur les telesco ; on en a changé a la pelle sur les 1004 (atmo & turbo), en plus bien souvent les vis petaient dans le bloc
quand au caterpillar " perkins " au secours, que des emmerdes en manutention, au point que certains constructeur de materiel de manutention sont passé a kubota ou cummins

david54 a écrit:

MICHMUCH a écrit:on a dit la mm chose avec la gamme lexion et vu se qui c vendue

d'accord, mais là, je vois pas trop ce que ca va remplacer dans la gamme.
Si c'est pour justifier une augmentation de prix , par rapport au tucano?
Il y a pas l'air d'avoir de révolution non plus.
Sur les dernières lexion, il a été pris le partie d'augmenter le diamètre du batteur, là, ca reste pareil.

éric 27 a écrit:

fergie62 a écrit:

pathfinder a écrit:

fergie62 a écrit:

dgé a écrit:arrêter mercedes pour du cummins

c est vrai que tu en connais un rayon sur les bons et mauvais moteurs
Merco c est n est plus le grand motoriste du siècle dernier

c'est quand meme beaucoup que les CAT qui étaient montés sur les lexion !

Les cat origines perkins sont une catastrophe, mf l a vite compris, sur les 6400-7400 ils ont été monté a peine pendant 6mois, bref une association foireuse

@ dgé, je préfère un Cummins 6.7 L qu'un Mercedes 906, en PL les Atégo ne sont pas les meilleurs, à mon travail , le notre est tombé à 110000 km, et un dépanneur ,la culasse à 100000km,et regarde des vidéos des 4 cyl dans les pays de l'est, à _10° ça a un mal de chien à démarrer ,  bref ce n'est plus les fameux OM 352.

@ fergie, pour moi les derniers et vrai Perkins se sont les "fastram" 6.0 L, le 6.6 L est un bloc non chemisé alors que Perkins est réputé pour ses chemises sèches, et l'injection électronique "acert " de CAT à signé la fin d'une longue série remontant des années 60 avec les 4.236 et 6.354

éric 27 a écrit:

seb057 a écrit:

éric 27 a écrit:

@ fergie, pour moi les derniers et vrai Perkins se sont les "fastram" 6.0 L, le 6.6 L est un bloc non chemisé alors que Perkins est réputé pour ses chemises sèches, et l'injection électronique "acert " de CAT à signé la fin d'une longue série remontant des années 60 avec les 4.236 et 6.354

les anciens perkins jamais de gros problème , les anciennes series avec cache culbuteur rond (3.152,4.236,6.354) increvable meme si ils ont quelques defauts quelques fuites , manque  de couple , fume assez facilement; les miens ont depassé les 10000h sans ouverture;
d'ailleurs j'ai vu un record sur un chariot elevateur , perkins 6.3544 ,29000h , chemises pistons faites une fois
je suis un peu plus mitigé sur la serie 1000, dans mon ancien boulot que de problème de carter de distri qui se perce surtout sur les telesco ; on en a changé a la pelle sur les 1004 (atmo & turbo), en plus bien souvent les vis petaient dans le bloc
quand au caterpillar " perkins " au secours, que des emmerdes en manutention, au point que certains constructeur de materiel de manutention sont passé a kubota ou cummins

c'est bien résumé , je me souviens sur une revue du creusement du tunnel sous la manche, un groupe électrogène   avec un 4.236 a tourné plus de 33000 h et l'on démonté ,il avait encore plus de 70% de sa puissance ! donc pour ceux qui critique Perkins , qu'il compare à d'autre marque

Biketman du 47 a écrit:Et pourquoi montent 'ils des sisu chez massey ?

dgé a écrit:arrêter mercedes pour du cummins

eta un autre a écrit:en parlant moteur de batteuse, pourquoi les deutz sont montées avec du Mercedes ? il n'y a pas ce qu'il faut chez eux ???

pathfinder a écrit:

eta un autre a écrit:en parlant moteur de batteuse, pourquoi les deutz sont montées avec du Mercedes ? il n'y a pas ce qu'il faut chez eux ???

plus de stock de moteurs,ils partent tous en 2e monte sur les fendt 800 !

fergie62 a écrit:

Biketman du 47 a écrit:Et pourquoi montent 'ils des sisu chez massey ?

Rupture de l accord historique Perkins suite à au déboire des moteurs cat acert
Et acquisitions de sisu suite à cette affaire,

Chaource a écrit:Petite question quelle est la différence entre le CUMMINS 6.7L et le FPT 6.7L ?

A une certaine époque ce moteur s'appelait FIAT quand il était monté sur un NH TSA et Cummins sur les premiers MXU Case.

fergie62 a écrit:Préférer une cuve à eau avec ce genre de Machine, un voisin avait une 740 a peine 100ha après sa mise en route, départ de feu en rentrant dans l hangar, coup de bol un des frères était repartis chercher quelques chose dans le bâtiment et a senti l odeur de cramé.....

lafouine a écrit:

fergie62 a écrit:Préférer une cuve à eau avec ce genre de Machine, un voisin avait une 740 a peine 100ha après sa mise en route, départ de feu en rentrant dans l hangar, coup de bol un des frères était repartis chercher quelques chose dans le bâtiment et a senti l odeur de cramé.....

Ben oui c’est bien connu, elles brûlent toutes 
Je comprend même pas pourquoi ils en vendent autan…

lafouine a écrit:

fergie62 a écrit:Préférer une cuve à eau avec ce genre de Machine, un voisin avait une 740 a peine 100ha après sa mise en route, départ de feu en rentrant dans l hangar, coup de bol un des frères était repartis chercher quelques chose dans le bâtiment et a senti l odeur de cramé.....

Ben oui c’est bien connu, elles brûlent toutes 
Je comprend même pas pourquoi ils en vendent autan…

lefou a écrit:Tirer d'un forum US avec traduction google 

J'étais membre du groupe appelé l'AEE ou European Engine Alliance qui a créé la 'Family'.

D'abord une petite leçon d'histoire. Au début des années 80, IVECO s'est rendu compte que l'ensemble de sa gamme de moteurs nécessitait un remplacement, une entreprise énorme. Remplacement du gros V8 moche jusqu'aux moteurs 1 litre/cyl 8030/40/60. IVECO a signé un accord avec Nissan pour une gamme complète de moteurs. Tout s'est bien passé pendant plusieurs années, les moteurs 8/10/13 litres avançaient bien, cependant le plus petit moteur à injecteur-pompe 1 litre/cylindre n'atteignait pas les objectifs de conception.

Avec très peu de temps, IVECO s'est tourné vers Cummins.

Pendant ce temps, Cummins a eu ses propres problèmes, ayant fait un énorme investissement à mi-vie dans la transformation des moteurs de milieu de gamme B et C à succès en une gamme de moteurs électroniques à quatre soupapes. Les quatre soupapes du programme "Emerald" ont abouti au moteur ISB quasi électronique Bosch VP 44 à entraînement par engrenage avant. Un hangar de charge coûte plus cher sans grand gain.

IVECO a reçu par hasard un petit bijou. Ford a voulu se retirer de son activité de tracteurs déficitaire et a vendu Ford New Holland à Fiat. Ford avait des super gars qui concevaient des pompes à haute pression qui avaient mis au point une pompe d'injection à rampe commune lubrifiée par carburant très simple et intelligente. Fiat a confié cette nouvelle pompe à sa société sœur Marrelli.

Marelli SAVAIT que Bosch avait de gros problèmes avec sa pompe à carburant à rampe commune CP2 lubrifiée à l'huile, trop tardive, trop chère et peu fiable. Lorsqu'on leur a offert la pompe conceptuelle d'origine Ford, ils ont arraché la main aux italiens. Une partie de l'accord prévoyait que Fiat contrôlait à qui la nouvelle pompe pouvait être vendue.

L'AEE a réuni des ingénieurs de Cummins UK et US, IVECO et Ford New Holland. En utilisant le moteur ISB comme base de conception autour de la nouvelle pompe à rampe commune, l'équipe travaillant à partir de bureaux loués à High Wycombe a travaillé à grande vitesse. Emplacement de la came de course d'alésage 102/120, la culasse à 4 soupapes a été conservée, tout le reste a été déchiré.

Les pignons de distribution du nouveau moteur ont été déplacés de l'avant vers l'arrière, la capacité de refroidissement a été améliorée, le système d'huile de lubrification a été remplacé par des buses de refroidissement à piston en J.

Fiat a effectué une grève de la lumière sur le tracteur Case qui construisait la série B en Allemagne et a récupéré la ligne de production et les machines-outils les plus modernes.

Le résultat final des travaux de l'AEE a été le moteur automobile ISBe construit par Cummins à Darlington et le moteur italien IVECO NEF. Moteurs très similaires, cependant IVECO utilise le matériel/logiciel Bosch, Cummins a utilisé l'ECU Bosch avec le logiciel Cummins et une configuration à rampe commune légèrement différente.


Lien 
https://www.lesechos.fr/1996/05/iveco-new-holland-et-cummins-produiront-ensemble-des-moteurs-diesel-834201

https://fr.wikipedia.org/wiki/European_Engine_Alliance

fergie62 a écrit:

lafouine a écrit:

fergie62 a écrit:Préférer une cuve à eau avec ce genre de Machine, un voisin avait une 740 a peine 100ha après sa mise en route, départ de feu en rentrant dans l hangar, coup de bol un des frères était repartis chercher quelques chose dans le bâtiment et a senti l odeur de cramé.....

Ben oui c’est bien connu, elles brûlent toutes 
Je comprend même pas pourquoi ils en vendent autan…

Les Fendt avec les moteurs qui tombent pareil
Jd et leur moteur fabuleux pareil
Tu peux avoir les produits bien plus performant en face, l image de marque emporté la conscience de l acheteur........
Pour l histoire de mon voisin, c était une année normale sans canicule.....j aurais été plus réservé si c était une année comme l an dernier
De plus la concession était au courant et les avait mis en garde de bien souffler cette partie, dans cette ferme tu manges a terre dans l hangar tellement c est propre donc aucune négligence ni défaut d entretien, d ailleurs ils l ont gardé une saison et repris leur Deutz qu ils ont toujours, d ailleurs l an dernier les secoueurs sont tombés sur la table

lafouine a écrit:

fergie62 a écrit:

lafouine a écrit:

fergie62 a écrit:Préférer une cuve à eau avec ce genre de Machine, un voisin avait une 740 a peine 100ha après sa mise en route, départ de feu en rentrant dans l hangar, coup de bol un des frères était repartis chercher quelques chose dans le bâtiment et a senti l odeur de cramé.....

Ben oui c’est bien connu, elles brûlent toutes 
Je comprend même pas pourquoi ils en vendent autan…

Les Fendt avec les moteurs qui tombent pareil
Jd et leur moteur fabuleux pareil
Tu peux avoir les produits bien plus performant en face, l image de marque emporté la conscience de l acheteur........
Pour l histoire de mon voisin, c était une année normale sans canicule.....j aurais été plus réservé si c était une année comme l an dernier
De plus la concession était au courant et les avait mis en garde de bien souffler cette partie, dans cette ferme tu manges a terre dans l hangar tellement c est propre donc aucune négligence ni défaut d entretien, d ailleurs ils l ont gardé une saison et repris leur Deutz qu ils ont toujours, d ailleurs l an dernier les secoueurs sont tombés sur la table

c'est vrai que les mecs qui achètent du fendt du JD ou encore du claas doivent etre une sacré bande d'abrutits, tellement ces 3 marques sont vraiment de la m....