demontage couple conique pont avant carraro case mx 150

bonjour,nouvelle merde
le couple conique du mx 150 a pete
c'est le roulement d'entree d'arbre qui a lache,et l'arbre d'entree du couple conique a battu

c'est un pont suspendu carraro type 20.25s

ma premiere question serait comment fait on pour sortir le bloc differenciel du bloc du pont pour sortir l'arbre du couple conique?

faut demonter tout le pont pour sortir les arbres lateraux?
sur un suspendu bonjour le travail

bonjour , sure le site kramp ,ily a des schemas =

 20.25S - KRAMP

je ne connais pas trop ce pont mais a mon avis il faut commencer a deposer le pont du tracteur et demonter a l'etabli;
 je pense que tu vas devoir sortir les demis arbres a cardans pour avoir le differentiel et sa couronne
par contre si tu remontes un autre couple conique , il y aura sans doute des reglages a faire
je l'ai fait une fois sur un pont de chariot elevateur , entre la precontrainte des roulements, la distance conique et le jeu entre dents , une bonne galère..
sinon voir pour un pont d'occasion, mais il peut avoir des miseres aussi, ces carraro suspendu n'etaient pas des merveilles 

il a souffert avec la faucheuse frontale.

Faut déboiter les suspensions pour enlever les réducteurs et les arbres pour défaire le couple conique.
En tout cas c'est une belle misère à faire là dessus

Bonsoir 

oui je confirme il faut enlevé les bras suspendu pour sortir les cardan de transmission et pour pouvoir enlevé le bloc différentiel 

et pour faire les réglages au complet   ( le point d'attaque du pignon a queue  il faut le calculé avec un outil spécial ) et pour serrer l'écrou en bout du pignon a queue il faut un autre outil spécifique 


ça ce fait bien quand ont a l'outillage autrement c'est 


A+ Thierry

thierry 1968 a écrit:Bonsoir 

oui je confirme il faut enlevé les bras suspendu pour sortir les cardan de transmission et pour pouvoir enlevé le bloc différentiel 

et pour faire les réglages au complet   ( le point d'attaque du pignon a queue  il faut le calculé avec un outil spécial ) et pour serrer l'écrou en bout du pignon a queue il faut un autre outil spécifique 


ça ce fait bien quand ont a l'outillage autrement c'est 


A+ Thierry

solution ;la clef a gaz 

bzh centre a écrit:

thierry 1968 a écrit:Bonsoir 

oui je confirme il faut enlevé les bras suspendu pour sortir les cardan de transmission et pour pouvoir enlevé le bloc différentiel 

et pour faire les réglages au complet   ( le point d'attaque du pignon a queue  il faut le calculé avec un outil spécial ) et pour serrer l'écrou en bout du pignon a queue il faut un autre outil spécifique 


ça ce fait bien quand ont a l'outillage autrement c'est 


A+ Thierry

solution ;la clef a gaz 

Bof,si il y a un retrait,un puit...
En principe vaut mieux sacrifier une douille,ou en fabriquer une avec un tube(clé à creneau)et si le couple de serrage est pas un truc de ouf...
Faut un comparateur et un support ??et surtout la doc...

oui je suis d'accord mais ci le pignon a queue a battue donc a remplacé  ainsi la couronne comme c'est un couple donc il faut l'outillage spécial pour connaitre l'épaisseur de la calle qui faut mettre derrière le pignon    (ça s'appel la distance conique )

A + Thierry

C est pas faute de le dire (et le lire par d autres aussi) sur les forums. Pas touche à ce pont avant, c est forcément un nid à emmerde à vieillir !

Valtra des Mauges a écrit:C est pas faute de le dire (et le lire par d autres aussi) sur les forums. Pas touche à ce pont avant, c est forcément un nid à emmerde à vieillir !

Faut juste avoir les bonnes valeurs de calage et de pré-charge là dessus.
Sur un CVX1190 la pré-charge était très élevé, 20kg de mémoire sans le joint spy, c'est énorme, et c'est impossible de le faire tourné à la main quand le joint est installé.
Faut donc bien prendre en compte les valeurs constructeur sur le manuel atelier, ainsi que pour les barres de torsion pour la suspension.

thierry 1968 a écrit:oui je suis d'accord mais ci le pignon a queue a battue donc a remplacé  ainsi la couronne comme c'est un couple donc il faut l'outillage spécial pour connaitre l'épaisseur de la calle qui faut mettre derrière le pignon    (ça s'appel la distance conique )

A + Thierry

Oui et avec le réglage de precontraintes des roulements (encore un outil...)vaut mieux-être aidé par qq'un ou savoir ce qu'on fait...

oui une mauvaise mesure , un mauvais calcul de la distance conique  ( point départ de la réparation ), mauvais entre dents , bruit ou sifflement  500kms  et tu recommence tout 

A + Thierry

seb057 a écrit:je ne connais pas trop ce pont mais a mon avis il faut commencer a deposer le pont du tracteur et demonter a l'etabli;
 je pense que tu vas devoir sortir les demis arbres a cardans pour avoir le differentiel et sa couronne
par contre si tu remontes un autre couple conique , il y aura sans doute des reglages a faire
je l'ai fait une fois sur un pont de chariot elevateur , entre la precontrainte des roulements, la distance conique et le jeu entre dents , une bonne galère..
sinon voir pour un pont d'occasion, mais il peut avoir des miseres aussi, ces carraro suspendu n'etaient pas des merveilles 

le concesionnaire MF ne s'embête plus de trop.
Il commande le couple conique complet, pas excessif en prix.
Trop d'emmerdes au remontage

ah ok ,je me doutait bien qu'il fallait tomber le pont suspendu pour sortir les abres du pont

par contre a quel endroit des barres du parrallelogramme faut 'il demonter?

pour le remontage de l'arbre du couple conique je le ferai faire a un mecano,je suis pas assez forme pour ca

par contre j'aurai aime faire le demontage,mais quelle merde s'il faut tomber tous les axes de ce foutu parallelogramme
c'est juste des axes enquilles en force?
normalement avec une masse et une douille qui fait office de chasses  ca sort ?

Valtra des Mauges a écrit:C est pas faute de le dire (et le lire par d autres aussi) sur les forums. Pas touche à ce pont avant, c est forcément un nid à emmerde à vieillir !

pourtant il y en a un paquet en service! par expérience un dana c'est pas forcément mieux, et le prix des pièces ça t'irrite sévère entre les fesses

bonjour 

avant de démonté il faut mettre la suspension bien en position base et enlevé la pression des boules d'azote avec la petite de vis  clé de 10 a l'avant du distributeur /module de pont avant 

enlevé roue , couvercle de réducteur , rotule ,  barre de torsion attention a la position droite et gauche avant arrière 
autrement bien faire des repères  car la suspension ne fonctionnera pas , position du capteur  ETC ;;  



[/url




A + Thierry

Je ne connaissais pas bien ce pont,il est plus complexe que je le pensais... bon courage case ih 81   il y en a pour pas mal d'heures de boulot;
en hors sujet, j' ai passé hier ma journée a remplacer l'embrayage de mon massey, s'enerver et bataillé 1h a essayer de le reacouplé,une bavure sur la queue de boite que j'avais pas vu   les joies de la meca, enfin je me plains 7h de passer dessus, et de nouveau operationel 

.

Valtra des Mauges a écrit:

François02 a écrit:

Valtra des Mauges a écrit:C est pas faute de le dire (et le lire par d autres aussi) sur les forums. Pas touche à ce pont avant, c est forcément un nid à emmerde à vieillir !

pourtant il y en a un paquet en service! par expérience un dana c'est pas forcément mieux, et le prix des pièces ça t'irrite sévère entre les fesses

Bien sûr qu'il y en a un paquet. Mais force est de constater que cnh l a viré de sa gamme, idem pour pour Claas sur une bonne partie de sa gamme. 
C est beaucoup trop complexe pour durer dans le temps.

Un graissage automatique sur un tracteur a 80000 euro c était trop demandé ?

après la merde bleue,la merde rouge 
si t'es pas + mécano que ça,n'y touche pas  

nonord a écrit:après la merde bleue,la merde rouge 
si t'es pas + mécano que ça,n'y touche pas  

Autant prendre une vraie merde rouge

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:après la merde bleue,la merde rouge 
si t'es pas + mécano que ça,n'y touche pas  

Autant prendre une vraie merde rouge

ohhh le connaisseur  

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:après la merde bleue,la merde rouge 
si t'es pas + mécano que ça,n'y touche pas  

Autant prendre une vraie merde rouge

ohhh le connaisseur  

il faut savoir le reconnaître

nonord a écrit:après la merde bleue,la merde rouge 
si t'es pas + mécano que ça,n'y touche pas  

pas une merde ce rouge,juste qu'il a des heures de vol
si j'avait pu m'en rendre compte,j'en aurai juste ete pour une joint et les roulements  

en parlant du bleu ,il est a nouveau en panne,le meme jour que le rouge,lui l'alternateur pour la cinquieme fois
le concess a jamais le temps de se deplacer pour chercher ce qui merde et qui fait griller les alternateurs
ben moi exede je lui ai dit que maintenant je ne les lui paye plus,ca le decidera peut etre a chercher

pour info l'alternateur a pris 100e depuis l'an dernier  

ces jours ci c'est la fete aux emmerdes
carte electronique round claas cramee
carte electronique automate fabrique d'aliment
2 tracteurs sur 3 en rade
ce matin une de plus,la pompe a gnr qui a lache,impossible de faire le plein

thierry 1968 a écrit:bonjour 

avant de démonté il faut mettre la suspension bien en position base et enlevé la pression des boules d'azote avec la petite de vis  clé de 10 a l'avant du distributeur /module de pont avant 

enlevé roue , couvercle de réducteur , rotule ,  barre de torsion attention a la position droite et gauche avant arrière 
autrement bien faire des repères  car la suspension ne fonctionnera pas , position du capteur  ETC ;;  



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A + Thierry

thierry ,ca ne serait pas plus simple de demonter au niveau des axes du parrallelogramme qui sont les plus pres des reducteurs?
ca eviterai de tomber les barres de torsion

case ih 81 a écrit:

nonord a écrit:après la merde bleue,la merde rouge 
si t'es pas + mécano que ça,n'y touche pas  

pas une merde ce rouge,juste qu'il a des heures de vol
si j'avait pu m'en rendre compte,j'en aurai juste ete pour une joint et les roulements  

en parlant du bleu ,il est a nouveau en panne,le meme jour que le rouge,lui l'alternateur pour la cinquieme fois
le concess a jamais le temps de se deplacer pour chercher ce qui merde et qui fait griller les alternateurs
ben moi exede je lui ai dit que maintenant je ne les lui paye plus,ca le decidera peut etre a chercher

pour info l'alternateur a pris 100e depuis l'an dernier  

ces jours ci c'est la fete aux emmerdes
carte electronique round claas cramee
carte electronique automate fabrique d'aliment
2 tracteurs sur 3 en rade
ce matin une de plus,la pompe a gnr qui a lache,impossible de faire le plein

desolé pour toi, de quoi deprimer   , l'electronique on nous en met partout , la fiabilité du recent n'est pas bonne, et l'ancien malheureusement c'est usé ou plus utilisable
5 alternateur sur le meme tracteur  ,en combien d'heures? ils lachent tous de la meme facon? parce que la il y a un gros souci

C'est Chirac qui disait que les emmerdes ça vole en escadrilles 
Pour ce qui est du pont carraro j'avais un cvx 1195 est c'est vrai que je n'ai pas trop été emmerdé avec ce tracteur mis a part ce satané pont avant 
Bon courage a toi case ih

.

le cvx 1195 chez mon ancien patron avait 6500h avant de partir et on a jamais touché au pont seulement graissage très souvent !

pathfinder a écrit:le cvx 1195 chez mon ancien patron avait 6500h avant de partir et on a jamais touché au pont seulement graissage très souvent !

oui mais quand on achete d'occasion, on ne sait pas si ca a été graissé regulierement , on le voit qu'après 

pathfinder a écrit:le cvx 1195 chez mon ancien patron avait 6500h avant de partir et on a jamais touché au pont seulement graissage très souvent !

J'ai des bikettes il n'y a pas 25 graisseurs sur le pont avant jamais eu de panne ça me convient 

Valtra des Mauges a écrit:Graissage centralisé, ça été fait sur ce pont. Mais regardez le bazar, c est impensable qu au bout de 20 ans, il y ait pas 2-3 emmerdes. Celui qui fait grand chose, qui va emmener le tracteur à 6-7000hrs maxi, ça va aller mais au dessus, c est garanti avec frais... 


Sinon, le NH ou le Case, fallait pas y toucher, un était à l autre bout de la France sans historique et vu les trucs louches que tu as, c était pareil avant et l autre avec ce pont avant à emmerdes. 
Bref, bon courage parce que tu as le air d avoir sacrément la guigne quand même !

le case mx,vu le prix que je l'ai paye,l'etat dans lequel il est et les heures qu'il a fait sans emmerdes,il est deja ammorti
aucun regret de l'achat de ce tracteur

par contre c'est vrai il avait le pont malade,deja l'an dernier j'ai change les roulements des moyeux de roue avt qui fesaient un sale bruit en braquant

mais ca c'etait rien a faire


sinon les emmerdes continuent,moins grave mais encore,arrive au champ avec le mx 110 le seul qui marche,une deirite  qui pete,du gnr plein le bloc moteur,et ensuite une avers qui a mouille le foin et la paille que j'avait retournee

mais ca on est habitue,3 mois qu'on a ce temps de merde

des vrais saloperies ces carraro , un tls tout simple et tout aussi confortable 

porsche 133 a écrit:des vrais saloperies ces carraro , un tls tout simple et tout aussi confortable 

Moi qui ai eu les deux je ne peux qu'approuver

Biketman du 47 a écrit:

pathfinder a écrit:le cvx 1195 chez mon ancien patron avait 6500h avant de partir et on a jamais touché au pont seulement graissage très souvent !

J'ai des bikettes il n'y a pas 25 graisseurs sur le pont avant jamais eu de panne ça me convient 

je rigole sur les biquettes.  tu dis pas de probleme sur la biquette .je connais une biquette 7930 . il a cassé le couple conique 3 fois

https://www.lebrun-tractopieces.com/catalogue-tracteurs/tracteurs/mc-cormick-mtx150-232.html

les annonces sont pas toujours actualisees
ils avaient mis un mtx 150 j'appelle ca fesait a peine une semaine qu'il etait en annonce
certaines pieces partent vite

je voulait recuperer les jantes et le rel avt,ben le relevage etait deja parti

bon,ben c'est demonte,reste plus qu'a commander les pieces

ca ete plus facile que prevu,les axes du pont suspendu  sont sortis comme du beurre

merci au mecano fraichement retraite qui m'a file un coup de main et prete le matos ,les cles speciales de son ancien patron
40 ans en concession case,specialise dans les david,,5100 et mx,ca aide

Bonjour 

alors vous avez démonté quels axes coté roue ou coté différentiel ???? 

il y a pas un demi carter du différentiel de cassé dans la pont , car c'était une maladie   et normalement c'était coté couronne 




A + Thierry

on a demonteles axes cote roue,plus simple selon lui car pas a toucher aux barres de torsion

le carter du differentiel etait pas casse
lui aussi m'a dit que souvent c'etait ca qui etait casse,qu'il en avait remplace en pagaille sur ces ponts avant

d'ailleurs au depart quand je lui ai parle de ma panne ,il m'a dit de suite tu as casse le carter du differenciel
ben la pour le coup ,non

pour le carter du différentiel moi je le remplacerais tant que c'est démonté  car je ne sais pas a combien d'heures que tu l'à reçue  et a combien il a actuellement  que c'est con de recommencé dans peut temps  

A + Thierry