Arrivée des nouveaux 700

Rappel du premier message :

Hâte de voir ce qu’ils vont pondre car la concurrence est féroce

case ih 81 a écrit:je ne suis pas assez cale techniqsue pour ca,mais peut etre un moteur specifique pour etre utilise a bas regime,vu qu'ils ont ete refroidis avec le deutz qui lachait avec la gestion fendt

apres il y a mille raisons de mettre plus sur un fendt,meme avec moteur identique
rien que la finition de cabine compare a mf ou valtra c'est le jour et la nuit
ensuite la cote a la revente,l'image de marque,ect ect

Les sisu étaient prévu pour travailler à bas régime depuis longtemps. Les vieilles séries 8000, leurs couples maxi sont à 1200tr et 1100tr pour le 8350.

Tracteurs quasi impossible à caler.



https://www.terre-net.fr/guide-machinisme/fiche-technique-tracteurs-valtra-valmet-8350-hitech-2002/f3219t0

Donc, ils ne vont pas faire un moteur pour avoir un couple plus bas...

bingo a écrit:Suffit de prendre un fpt ...
A 20000hrs tu y as tjrs pas touché
Un joint de.culasse au pire

J'ai 2 fpt 8.7L

Je ne sais quand même pas si à 14 000 heures ça ne sera quand même pas intéressant de changer les pièces d'usure, pour repartir nickel...

gan 29 a écrit:

case ih 81 a écrit:je ne suis pas assez cale techniqsue pour ca,mais peut etre un moteur specifique pour etre utilise a bas regime,vu qu'ils ont ete refroidis avec le deutz qui lachait avec la gestion fendt

apres il y a mille raisons de mettre plus sur un fendt,meme avec moteur identique
rien que la finition de cabine compare a mf ou valtra c'est le jour et la nuit
ensuite la cote a la revente,l'image de marque,ect ect

Les sisu étaient prévu pour travailler à bas régime depuis longtemps. Les vieilles séries 8000, leurs couples maxi sont à 1200tr et 1100tr pour le 8350.

Tracteurs quasi impossible à caler.



https://www.terre-net.fr/guide-machinisme/fiche-technique-tracteurs-valtra-valmet-8350-hitech-2002/f3219t0

Donc, ils ne vont pas faire un moteur pour avoir un couple plus bas...

Fendt qui copie Valtra avec 20 ans de retard !
Il ne faut pas le crier trop fort...
C'est un avantage du rapprochement des marques dans un même groupe ! 

Moi qui par ma seconde activité traine les fermes, je constate que sur les FENDT 800 (Surtout 826 et 828), le remplacement du moteur DEUTZ 6,1 L, fait parti de l'entretien courrant vers 3000-3500 hrs. Peut être que c'est prévu dans le protocole de la révision des 3500 hrs? Chez certains, tous les X heures, il faut changer le FAP...

Après les motivations pour acheter un FENDT sont différentes d'une ferme à l'autre. L'essentiel est de respecter ceux qui font un autre choix. (Quand votre femme fait ses courses, elle a de bonnes raisons de prendre des Yaourts Danone, Mamie Nova... ou Paturage ou Marque Repère.... Et vous ne critiquez pas la marque des aliments quand vous êtes invités)

quelques fois  , il faut 2 moteurs sur un 800 pour réaliser 3000 hrs

forbo17 a écrit:

bingo a écrit:Suffit de prendre un fpt ...
A 20000hrs tu y as tjrs pas touché
Un joint de.culasse au pire

J'ai 2 fpt 8.7L

Je ne sais quand même pas si à 14 000 heures ça ne sera quand même pas intéressant de changer les pièces d'usure, pour repartir nickel...

Sur le 8.7 je ne sais pas
Mais sur le 6.7 j'en connais plein à 15 000hrs ou il faut tjrs pas refaire le.niveau d'huile entre deux vidanges ...
Bon la boîte Est plus d'origine par contre

ford county a écrit:quelques fois  , il faut 2 moteurs sur un 800 pour réaliser 3000 hrs

oui j ais un collegue qui a un 824 fendt veux lui changer le moteur il a moins de 2000 h mais comme il refait le niveau d huile tous les jours il tient 

sa marche un 720.  

Tu fais comment sur la route ?

Faut être motiver sur la route avec ça...
Ya une caméra devant ?
Il est reprogrammer comme un 724 j'imagine?
Le concess les refait tous toute façon presque

tof a écrit:Tu fais comment sur la route ?

A l'avant ça ouvre la route
Et à l'arrière ya le goudron dans la trémie doseur

tof a écrit:Tu fais comment sur la route ?

il a le GPS 

Les dents se replient sur la route.
Je ne sait si il est reprogrammé mais il marche bien.

Didy43 a écrit:

ford county a écrit:

éric 27 a écrit:pour revenir aux nouveaux 700 , les moteurs Agco power  sont spécifique car 7.5 L ( alésage 110 x course132 ),donc pas le même moteur que les MF 8s qui fait 7.4 L ( 108 x134 ) .

quel est l’intérêt de faire un moteur spécifique ? le coup supplémentaire,ect... 

comme avec le moteur Deutz , c'est pour qu'il casse sur le Fendt 

Fendt à toujours mis un point d'honneur à avoir des moteurs industriels sur leurs tracteurs. C'est pas d'aujourd'hui que ça date. C'était déjà le cas avec MWM série B (je connais bien les différences entre les 2 gammes MWM) et plus tard Deutz.
MAN et MTU ne fond que des moteurs industriels.

Les moteurs d'un Deutz et d'un Fendt ne sont pas les mêmes. Et quoi qu'on en dise les moteurs Deutz ne sont pas spécialement mauvais.

Allez donc sur le site SISU, c'est pareil que les allemands, ils ont des moteurs agricole et d'autres pour les applications industrielles (pompe, générateurs...), plus solide, mieux refroidis, tolérances d'usinage plus faibles, plus efficient et facilement reconditionnable (paliers et coussinets de vilebrequin plus gros, chemises humides...).

SISU et un motoriste qui produits plusieurs gamme de moteurs de même puissance pour différentes applications dans divers domaines.

C'est quasiment certains que c'est pas les mêmes moteurs que sur les MF et Valtra.

ben si

la gamme de 3.3l a 7.4l est assemblé par des robots, sans distinction du client final
les moteurs sur les grues portuaires sont révisés a 25000h, tournent sans arrêt et sont uniquement arrêté pour la vidange (toute les 1000hr, comme le moteur est toujours chaud, l'huile fatigue moins, la vidange peut etre espacé)
ces moteurs sont remplacés par sécurité par des blocs moteur révisé d'usine, dans le même atelier ou se retrouve tous les moteurs qui repartent en révision (meme si le moteur a 35-40 ans)

(je dis ca, mais un palier de villebrequin, c'est la meme reférence que ceux monté sur 805-905 valmet, que sur le 7.4l derniere generation..)

éric 27 a écrit:pour revenir aux nouveaux 700 , les moteurs Agco power  sont spécifique car 7.5 L ( alésage 110 x course132 ),donc pas le même moteur que les MF 8s qui fait 7.4 L ( 108 x134 ) .

quel est l’intérêt de faire un moteur spécifique ? le coup supplémentaire,ect... 

fendt inaugure une nouvelle génération de moteur. ce bloc de 7.5 devait deja etre vu sur d'autres modeles deja présenté
la génération 3.3 au 7.4 sont les évolutions des moteurs présenté début des années 90. c'est dire l'ancienneté de la conception. idem pour le 8.4l qui a été concu debut 2000.

comme les normes antipollution sont très contraignante, le bureau d'étude doit revoir le refroidissement, circuit des gaz, diminution de conso spécifique, cout d'entretien, cout de fabrication... pas le choix que de revoir la copie en partant d'une feuille blanche.

Thierry21 a écrit:

éric 27 a écrit:pour revenir aux nouveaux 700 , les moteurs Agco power  sont spécifique car 7.5 L ( alésage 110 x course132 ),donc pas le même moteur que les MF 8s qui fait 7.4 L ( 108 x134 ) .

quel est l’intérêt de faire un moteur spécifique ? le coup supplémentaire,ect... 

fendt inaugure une nouvelle génération de moteur. ce bloc de 7.5 devait deja etre vu sur d'autres modeles deja présenté
la génération 3.3 au 7.4 sont les évolutions des moteurs présenté début des années 90. c'est dire l'ancienneté de la conception. idem pour le 8.4l qui a été concu debut 2000.

comme les normes antipollution sont très contraignante, le bureau d'étude doit revoir le refroidissement, circuit des gaz, diminution de conso spécifique, cout d'entretien, cout de fabrication... pas le choix que de revoir la copie en partant d'une feuille blanche.

Donc une augmentation de tarifs, pour les nouvelles normes qui vont arriver dans peu de temps ???

au point ou nous en somme ,c'est juste une de plus.  

bzh centre a écrit:au point ou nous en somme ,c'est juste une de plus.  

Jusqu'à l'interdiction des moteurs thermiques sur le matériel agricole... pendant que chez nos concurrents dans les pays émergeant, la norme est encore TIER moins quelque-chose, avec des moteurs plus simples, moins fragiles et plus économes...

8550 fahrer a écrit:

Thierry21 a écrit:

éric 27 a écrit:pour revenir aux nouveaux 700 , les moteurs Agco power  sont spécifique car 7.5 L ( alésage 110 x course132 ),donc pas le même moteur que les MF 8s qui fait 7.4 L ( 108 x134 ) .

quel est l’intérêt de faire un moteur spécifique ? le coup supplémentaire,ect... 

fendt inaugure une nouvelle génération de moteur. ce bloc de 7.5 devait deja etre vu sur d'autres modeles deja présenté
la génération 3.3 au 7.4 sont les évolutions des moteurs présenté début des années 90. c'est dire l'ancienneté de la conception. idem pour le 8.4l qui a été concu debut 2000.

comme les normes antipollution sont très contraignante, le bureau d'étude doit revoir le refroidissement, circuit des gaz, diminution de conso spécifique, cout d'entretien, cout de fabrication... pas le choix que de revoir la copie en partant d'une feuille blanche.

Donc une augmentation de tarifs, pour les nouvelles normes qui vont arriver dans peu de temps ???

ca dépend des lobbys a bruxelles
si des constructeurs declare etre capable de baisser encore la pollution, on pourrait se retrouver avec des nouvelles technologies, et nouvelle norme
La raison des lobbys est a la base une protection des parts de marché face aux pays hors européen

Chaource a écrit:

bzh centre a écrit:au point ou nous en somme ,c'est juste une de plus.  

Jusqu'à l'interdiction des moteurs thermiques sur le matériel agricole... pendant que chez nos concurrents dans les pays émergeant, la norme est encore TIER moins quelque-chose, avec des moteurs plus simples, moins fragiles et plus économes...

on est pas prêt de remplace le gasoil sur les gros moteurs agricoles
par contre sur les tracteurs de cours, il y a certainement une place pour tracteur électrique (cf telesco jcb sur batterie)

les pays émergents n'ont pas les filières scolaire pour former des mécaniciens aptes a faire du diagnostic, ni le reseau de vente/ dispo des pieces detachées. on parle de 2-3 jours pour une dispo de piece (qui est dispo en france pour le lendemain) et d'une semaine (pour une piece dispo en france pour 2-3 jours après).

Je pense que le nouveau 720 Gen 7 sera rapidement le premier modèle 6 cylindres chez Fendt et que les nouveaux 500 seront avec un nouveau 4  cyl dans les 5 litres de cylindrée et couvriront les puissance de 140 à 200 cv ! fini les 6 cylindres de moins de 200 cv !

Bill 56 a écrit:Je pense que le nouveau 720 Gen 7 sera rapidement le premier modèle 6 cylindres chez Fendt et que les nouveaux 500 seront avec un nouveau 4  cyl dans les 5 litres de cylindrée et couvriront les puissance de 140 à 200 cv ! fini les 6 cylindres de moins de 200 cv !

Le 720 sera trop gros pour sa puissance tout comme l'est le MF 8S205 ou l'a été le FAVORIT 816 à une époque

Tout comme le (voir les 2) plus petit de chaque gamme

Bill 56 a écrit:Je pense que le nouveau 720 Gen 7 sera rapidement le premier modèle 6 cylindres chez Fendt et que les nouveaux 500 seront avec un nouveau 4  cyl dans les 5 litres de cylindrée et couvriront les puissance de 140 à 200 cv ! fini les 6 cylindres de moins de 200 cv !

Tu es moitié médium toi 

lafouine a écrit:

Bill 56 a écrit:Je pense que le nouveau 720 Gen 7 sera rapidement le premier modèle 6 cylindres chez Fendt et que les nouveaux 500 seront avec un nouveau 4  cyl dans les 5 litres de cylindrée et couvriront les puissance de 140 à 200 cv ! fini les 6 cylindres de moins de 200 cv !

Tu es moitié médium toi 

Non, je ne pense pas, par contre ce ne serais pas si illogique que ça, à moins que tu es d'autres info ?

   Vu les capacités des 4 cylindres d'aujourd'hui style 4.9l Sisu, avec un empattement proche des 700 gen 6 ça irait bien je pense !

Si c est ça, quelle merde ! Pas d' empattement, un moteur qui gueule tout ce qu il peut ! Waouh....

fendt sont pas a ca pres,ils sont specialiste des trapanelles vendues a prix d'or
la ils nous sortent une belle serie avec ces gros 700,faut bien qu'ils sortent une serie trotinette pour les couillons qui vont claquer le porte monnaie pour une trtinette survitaminee
c'est sur ce genre de modele que fendt gagne des sous
le cout de prod d'un 80cv et le prix de vente d'un 200cv,c'est jackpot pour un constructeur

imaginez la marge qu'ils se font sur un 724
vendu au prix d'un tracteur de 240 cv avec le meme cout de prod qu'un 140

case ih 81 a écrit:fendt sont pas a ca pres,ils sont specialiste des trapanelles vendues a prix d'or
la ils nous sortent une belle serie avec ces gros 700,faut bien qu'ils sortent une serie trotinette pour les couillons qui vont claquer le porte monnaie pour une trtinette survitaminee
c'est sur ce genre de modele que fendt gagne des sous
le cout de prod d'un 80cv et le prix de vente d'un 200cv,c'est jackpot pour un constructeur

imaginez la marge qu'ils se font sur un 724
vendu au prix d'un tracteur de 240 cv avec le meme cout de prod qu'un 140

Il y a longtemps que le prix de vente n'est plus corrélé au cout de production. Dimanche à la Foire de Chalons je discutais avec le commercial Poncelet local, il y a plus de 10 000 E d'écart entre le PUMA 200 et le PUMA 240... Il me l'a pas dit, mais à voir ce sont les 2 mêmes, je pense la programmation. Pour moi le cout de production est le même entre le 200 et 240 à équipements identiques. Sauf que d'un coté CASE vend un 200 et de l'autre un 240 cv...

Chaource a écrit:

case ih 81 a écrit:fendt sont pas a ca pres,ils sont specialiste des trapanelles vendues a prix d'or
la ils nous sortent une belle serie avec ces gros 700,faut bien qu'ils sortent une serie trotinette pour les couillons qui vont claquer le porte monnaie pour une trtinette survitaminee
c'est sur ce genre de modele que fendt gagne des sous
le cout de prod d'un 80cv et le prix de vente d'un 200cv,c'est jackpot pour un constructeur

imaginez la marge qu'ils se font sur un 724
vendu au prix d'un tracteur de 240 cv avec le meme cout de prod qu'un 140

Il y a longtemps que le prix de vente n'est plus corrélé au cout de production. Dimanche à la Foire de Chalons je discutais avec le commercial Poncelet local, il y a plus de 10 000 E d'écart entre le PUMA 200 et le PUMA 240... Il me l'a pas dit, mais à voir ce sont les 2 mêmes, je pense la programmation. Pour moi le cout de production est le même entre le 200 et 240 à équipements identiques. Sauf que d'un coté CASE vend un 200 et de l'autre un 240 cv...

Pas forcément 100% identique
Sur les gros puma il y a différentes tailles de roulements dans le pont arrière par exemple
Mais rien ne justifie la différence

bingo a écrit:

Chaource a écrit:

case ih 81 a écrit:fendt sont pas a ca pres,ils sont specialiste des trapanelles vendues a prix d'or
la ils nous sortent une belle serie avec ces gros 700,faut bien qu'ils sortent une serie trotinette pour les couillons qui vont claquer le porte monnaie pour une trtinette survitaminee
c'est sur ce genre de modele que fendt gagne des sous
le cout de prod d'un 80cv et le prix de vente d'un 200cv,c'est jackpot pour un constructeur

imaginez la marge qu'ils se font sur un 724
vendu au prix d'un tracteur de 240 cv avec le meme cout de prod qu'un 140

Il y a longtemps que le prix de vente n'est plus corrélé au cout de production. Dimanche à la Foire de Chalons je discutais avec le commercial Poncelet local, il y a plus de 10 000 E d'écart entre le PUMA 200 et le PUMA 240... Il me l'a pas dit, mais à voir ce sont les 2 mêmes, je pense la programmation. Pour moi le cout de production est le même entre le 200 et 240 à équipements identiques. Sauf que d'un coté CASE vend un 200 et de l'autre un 240 cv...

Pas forcément 100% identique
Sur les gros puma il y a différentes tailles de roulements dans le pont arrière par exemple
Mais rien ne justifie la différence

Peut être à la marge, car c'est les mêmes organes. On va dire qu'il y a pour 1000 E d'écart de prix de pièces, ce qui justifie l'écart de 10 000 E à la vente

bingo a écrit:

Chaource a écrit:

case ih 81 a écrit:fendt sont pas a ca pres,ils sont specialiste des trapanelles vendues a prix d'or
la ils nous sortent une belle serie avec ces gros 700,faut bien qu'ils sortent une serie trotinette pour les couillons qui vont claquer le porte monnaie pour une trtinette survitaminee
c'est sur ce genre de modele que fendt gagne des sous
le cout de prod d'un 80cv et le prix de vente d'un 200cv,c'est jackpot pour un constructeur

imaginez la marge qu'ils se font sur un 724
vendu au prix d'un tracteur de 240 cv avec le meme cout de prod qu'un 140

Il y a longtemps que le prix de vente n'est plus corrélé au cout de production. Dimanche à la Foire de Chalons je discutais avec le commercial Poncelet local, il y a plus de 10 000 E d'écart entre le PUMA 200 et le PUMA 240... Il me l'a pas dit, mais à voir ce sont les 2 mêmes, je pense la programmation. Pour moi le cout de production est le même entre le 200 et 240 à équipements identiques. Sauf que d'un coté CASE vend un 200 et de l'autre un 240 cv...

Pas forcément 100% identique
Sur les gros puma il y a différentes tailles de roulements dans le pont arrière par exemple
Mais rien ne justif

t7/270 4 satellites aux réducteurs de pont av   pont ar pas sûr pour les rlts
enfin rien ne justifie 10000€

A 1000 roros le canasson je trouve que 10000 euros pour 40 cv de plus c'est pas déconnant

Il y a quelques temps un collègue a acheté un 930 avec moteur MAN.
Il en est super comptant. Reprogrammable jusqu’à 400ch. Même d'origine la presse HD n'a pas bon temps derrière.

L'écart de prix avec le 828 n'était pas très important selon ses dires.

case ih 81 a écrit:fendt sont pas a ca pres,ils sont specialiste des trapanelles vendues a prix d'or
la ils nous sortent une belle serie avec ces gros 700,faut bien qu'ils sortent une serie trotinette pour les couillons qui vont claquer le porte monnaie pour une trtinette survitaminee
c'est sur ce genre de modele que fendt gagne des sous
le cout de prod d'un 80cv et le prix de vente d'un 200cv,c'est jackpot pour un constructeur

imaginez la marge qu'ils se font sur un 724
vendu au prix d'un tracteur de 240 cv avec le meme cout de prod qu'un 140

quand même pas, entre un 140 ch (714) et 240 ch (724), c'est pas les mêmes réducteurs de pont avant, pas le même turbo , pas le même radiateur, pas la même boite de vitesse : 714 ML 140 ; 724 ML 180. ,pont arrière renforcé sur les plus gros pour encaisser 240 ch...

par exemple : un 724 G6 fait seulement 150 kg de moins qu'un NH T7.270 et 10cm de moins en empattement, c'est surtout son aspect compact de son capot qui lui donne surnom de "trottinette" ( et aussi la petite cylindrée de son moteur).

Je n'ai pas les moyens d'être client FENDT, ce n'est pas pour ça que je dois critiquer.

Dans mon secteurs, les clients des 724 en sont hyper contents, car ils emmènent à merveille :
- Le puvlé 4000 L - 36m, en mettant un masse de 900 kg,
- Le semoir engrais 3200 L en mettant la masse 1800 Kg ;
- Les rouleaux 9m50;
- Les herses 6m30 (Pas assez fort pour des 8m) ;
- Le vibroculteur 7m50;
- La benne 16 tonne ;
- La herse rotative 4m ;
- La charrue 5 fers ;
- Le Terrano 3m50...

Je ne comprend pas pourquoi vous critiquez les 724, vu les échos ce sont des très bon tracteurs, il faut juste charger à l'avent. Dans ces fermes le 724 est très bien adapté pour faire le petit tracteur de la ferme à coté de 800 et 900...

qu une 5 corps derriere un 724 ?

TRD a écrit:qu une 5 corps derriere un 724 ?

Et une 16 T

Chaource a écrit:Je n'ai pas les moyens d'être client FENDT, ce n'est pas pour ça que je dois critiquer.

Dans mon secteurs, les clients des 724 en sont hyper contents, car ils emmènent à merveille :
- Le puvlé 4000 L - 36m, en mettant un masse de 900 kg,
- Le semoir engrais 3200 L en mettant la masse 1800 Kg ;
- Les rouleaux 9m50;
- Les herses 6m30 (Pas assez fort pour des 8m) ;
- Le vibroculteur 7m50;
- La benne 16 tonne ;
- La herse rotative 4m ;
- La charrue 5 fers ;
- Le Terrano 3m50...

Je ne comprend pas pourquoi vous critiquez les 724, vu les échos ce sont des très bon tracteurs, il faut juste charger à l'avent. Dans ces fermes le 724 est très bien adapté pour faire le petit tracteur de la ferme à coté de 800 et 900...

Tous les matériels que tu cites la plupart d'entre nous les emmènent avec des tracteurs de 150cv,sans mettre autant de masses et pas que sur terrain plat.

Sinon mon FIAT 780 emmène à merveille ma fendeuse de buches

Chaource a écrit:Je n'ai pas les moyens d'être client FENDT, ce n'est pas pour ça que je dois critiquer.

Dans mon secteurs, les clients des 724 en sont hyper contents, car ils emmènent à merveille :
- Le puvlé 4000 L - 36m, en mettant un masse de 900 kg,
- Le semoir engrais 3200 L en mettant la masse 1800 Kg ;
- Les rouleaux 9m50;
- Les herses 6m30 (Pas assez fort pour des 8m) ;
- Le vibroculteur 7m50;
- La benne 16 tonne ;
- La herse rotative 4m ;
- La charrue 5 fers ;
- Le Terrano 3m50...

Je ne comprend pas pourquoi vous critiquez les 724, vu les échos ce sont des très bon tracteurs, il faut juste charger à l'avent. Dans ces fermes le 724 est très bien adapté pour faire le petit tracteur de la ferme à coté de 800 et 900...

t'es serieux là !!???

Chaource est ironique… enfin j’espère

L’herbe est bonne dans l’Aube ?

nl80 a écrit:

Chaource a écrit:Je n'ai pas les moyens d'être client FENDT, ce n'est pas pour ça que je dois critiquer.

Dans mon secteurs, les clients des 724 en sont hyper contents, car ils emmènent à merveille :
- Le puvlé 4000 L - 36m, en mettant un masse de 900 kg,
- Le semoir engrais 3200 L en mettant la masse 1800 Kg ;
- Les rouleaux 9m50;
- Les herses 6m30 (Pas assez fort pour des 8m) ;
- Le vibroculteur 7m50;
- La benne 16 tonne ;
- La herse rotative 4m ;
- La charrue 5 fers ;
- Le Terrano 3m50...

Je ne comprend pas pourquoi vous critiquez les 724, vu les échos ce sont des très bon tracteurs, il faut juste charger à l'avent. Dans ces fermes le 724 est très bien adapté pour faire le petit tracteur de la ferme à coté de 800 et 900...

Tous les matériels que tu cites la plupart d'entre nous les emmènent avec des tracteurs de 150cv,sans mettre autant de masses et pas que sur terrain plat.

Sinon mon FIAT 780 emmène à merveille ma fendeuse de buches

Bonjour,

En fin novembre, après les arrachages de betteraves,chicorées,le 724 en coté en 5 fers, en terres lourdes accidentés,il rentre vite à la maison.

Tracteur de petit gabarit,très bien pour les engrais, le pulvé,les préparations de mars-avril,les semis ..et c'est tout .

Chose qui sera aussi faisable avec le nouvelle série ,mais il a fallu un long moment avant de se rendre compte, de ce qu'il devait faire.

Beauvais et les Finlandais ont du prendre du temps pour expliquer aux Allemands comment procéder.
Les échanges téléphoniques devaient porté sur le gabarit pour commencer , et ils ont finis par faire 2.90 m, quand les Q/8S ont dépassé les 3 m à l'époque.

Quand on voit les quelques photos des 700/6/7, l'accès en cas de panne,est effectivement très très aisé.
Il faut être très patient en tant que mécanicien là dessus.
On suppose que c'est le même montage sur séries Q et 8S,pour la partie pont et boite.

Tous les clients de 700//8S/Q seront assis en regardant la facture d'entretien et ou de pannes .
Fini de savoir bricoler autour de ces séries là, cette fois-ci , sans grand équipement, cela devient plus compliqué à entretenir.

Bonne journée

Bonne journée