John Deere 6510 d'occasion

Rappel du premier message :

Je suis à voir pour changer mon vieux Ford 7700 qui n'est plus bon à rien (2 RM, pas de clim, et ptra trop faible pour la remorque).
Je pensais à un 6510, y a-t-il des défauts ou des points particuliers sur ce modèle ?
Ce serait pour faire, dans l'ordre d'importance : remorque, rouleaux, chisel, et éventuellement, en dépannage, semis et pulvé.
Merci de vos avis.

Franki 41 a écrit:Voilà, je me suis décidé pour un 6510, en bon état malgré ses 6000 heures, il vient de l'Aisne (mais je l'achète à un gars de Dordogne ) , je l'aurai en juillet, quand les anciens propriétaires aurons le neuf.

félicitations

oli a écrit:

Franki 41 a écrit:Voilà, je me suis décidé pour un 6510, en bon état malgré ses 6000 heures, il vient de l'Aisne (mais je l'achète à un gars de Dordogne ) , je l'aurai en juillet, quand les anciens propriétaires aurons le neuf.

ça s'arrose !!!

D'accord, on fait ça quand il sera arrivé dans ma cour.

après que tu l'aura lustré franki

paskal a écrit:après que tu l'aura lustré franki

Oui, en pleine moisson.

J'ai une petite question concernant cet engin, il monte un peu haut en température avec le broyeur, j'ai vidangé le liquide et viré les calorstats, est-ce que ça pose un problème de tourner sans ces trucs là ?

david24 a écrit:

oli a écrit:

jujufendt74230 a écrit:si jamais le 6510 est trop p'ti, je connais un 7810 !!!

je cherche un 7710 ou 7810 en PQ maxi 5000h 40km/h impératif et bien sur pas cher !!!

ce que tu décrit ne va pas avec le mot pas cher mais j'en ai vu un la semaine dernière

perso j ai les deux modeles et je croie qu il vont menmener a la retraite

Y en a combien de calorstats?
Le problème c'est l'hiver pour la montée en t°, ça doit pas être trop bon qu'ils n'y soient plus...

Franki 41 a écrit:
J'ai une petite question concernant cet engin, il monte un peu haut en température avec le broyeur, j'ai vidangé le liquide et viré les calorstats, est-ce que ça pose un problème de tourner sans ces trucs là ?

c' est à cause des saloperies de good year !!!!

c'est surtout qu'il fait trop chaud chez toi

ça va peut être pas chauffer bien haut en hiver sans les calorstats .
Après les avoir enlevé ça chauffe encore ?

Camille a écrit:Y en a combien de calorstats?
Le problème c'est l'hiver pour la montée en t°, ça doit pas être trop bon qu'ils n'y soient plus...

Il y en a 2; pour l'hiver, oui c'est le soucis que je crains, mais est-ce bien grave ?

Franki 41 a écrit:

Camille a écrit:Y en a combien de calorstats?
Le problème c'est l'hiver pour la montée en t°, ça doit pas être trop bon qu'ils n'y soient plus...

Il y en a 2; pour l'hiver, oui c'est le soucis que je crains, mais est-ce bien grave ?

il va fumer un peu comme quand tu le démarres mais si avec des neufs ça déconne encore le soucis est ailleurs . tu as regardé si ça bullait dans le radiateur ?

PatogaZ a écrit:
c' est à cause des saloperies de good year !!!!

Les GY ne sont pas si mal que ça, contrairement à ce que je craignais; j'ai mis des Michelin à l'arrière, il était arrivé en pneus de batteuse Continental (650/75R32 en 172A8), des vrais saloperies pour un tracteur.

Fly49 a écrit:
Après les avoir enlevé ça chauffe encore ?

Je ne sais pas encore, je viens de le faire il y a quelques jours, je vais voir ça au broyage du tournesol.

david24 a écrit:rien n'empêche de les sortir l'été et de les remettre l'hiver

Oui, certes, un peu fastidieux quand même.

Fly49 a écrit: tu as regardé si ça bullait dans le radiateur ?

Pas vu de bulles, tu pensais au joint de culasse ? c'était ma crainte le jour il a monté au bord de la zone rouge.

au bord de la zone rouge pas de problème si la jauge est juste y a encore une marge. maintenant le joint peux sauter sans forcément surchauffer

Pourquoi pas le ventilo viscostatique qui déconne ?

J'ai eu ça sur mon 716 qui a chauffé au printemps, maintenant ça refroidit beaucoup mieux.

Franki 41 a écrit:
J'ai une petite question concernant cet engin, il monte un peu haut en température avec le broyeur, j'ai vidangé le liquide et viré les calorstats, est-ce que ça pose un problème de tourner sans ces trucs là ?

il faut démonter le radiateur et bien le rincer, car de la boue se dépose au fond malgré un liquide de refroidissement propre en apparence et les faisseaux en bas du radiateur sont souvent bouché malgré le coup de soufflette fait régulierement (à faire au karcher)

Seb 77 a écrit:Pourquoi pas le ventilo viscostatique qui déconne ?

J'ai eu ça sur mon 716 qui a chauffé au printemps, maintenant ça refroidit beaucoup mieux.

Je l'ai changé au printemps dernier.

éric 27 a écrit:
il faut démonter le radiateur et bien le rincer, car de la boue se dépose au fond malgré un liquide de refroidissement propre en apparence et les faisseaux en bas du radiateur sont souvent bouché malgré le coup de soufflette fait régulierement (à faire au karcher)

Je vais voir ça durant l'hiver prochain, merci.

Franki 41 a écrit:

Fly49 a écrit: tu as regardé si ça bullait dans le radiateur ?

Pas vu de bulles, tu pensais au joint de culasse ? c'était ma crainte le jour il a monté au bord de la zone rouge.

si ça peut servir à l' alien , j' ai eu ce pb là avec un 3650 et en fait c' était les pales de la pompe à eau qui se désagrégeaient (pales en plastique , il y a deux montages , pales métal ou pales plastique )

PatogaZ a écrit:

Franki 41 a écrit:

Fly49 a écrit: tu as regardé si ça bullait dans le radiateur ?

Pas vu de bulles, tu pensais au joint de culasse ? c'était ma crainte le jour il a monté au bord de la zone rouge.

si ça peut servir à l' alien , j' ai eu ce pb là avec un 3650 et en fait c' était les pales de la pompe à eau qui se désagrégeaient (pales en plastique , il y a deux montages , pales métal ou pales plastique )

+10000
pato a raison et j'ai eu le cas sur un 6310
alors jette un oeil

les 4 cyl (3.9 l) ou les 6 cyl (5.8 l) n'ont pas la meme pompe à eau que les power-tech 4 et 6 cyl (4.5 l et 6.8 l)

une fois le calorstat démonté tu mets le moteur en route tu vas de suite voir si la pompe fait son boulot efficacement.

C'est quoi les symptômes d'une pompe qui ne marche pas bien, à part la température qui monte ?

Franki 41 a écrit:C'est quoi les symptômes d'une pompe qui ne marche pas bien, à part la température qui monte ?

l'eau ne circule pas bien dedans
si les calorstat retirés ca chauffe toujours il faudra bien la démonter cette pompe afin de vérifier les ailettes
a l'accélération les durites se gonflent bien?

ou voir si l'ailette est bien serrée sur son axe ;pour cela il faut demonter

Bon, et bien un peu de boulot en perspective pour l'hiver prochain .... si ça chauffe encore trop.

j' attendrais pas l' hiver prochain , je le ferais now

tracteur extra, fonce ,je sais que les 6910 ont les joints de culasse qui pètent mais sinon ça tire à bloc

il a combien d'heures le zinc ?

PatogaZ a écrit:

Franki 41 a écrit:

Fly49 a écrit: tu as regardé si ça bullait dans le radiateur ?

Pas vu de bulles, tu pensais au joint de culasse ? c'était ma crainte le jour il a monté au bord de la zone rouge.

si ça peut servir à l' alien , j' ai eu ce pb là avec un 3650 et en fait c' était les pales de la pompe à eau qui se désagrégeaient (pales en plastique , il y a deux montages , pales métal ou pales plastique )

oui ça peut arriver ou l'axe de pompe qui tourne dans la turbine moi je virerais le visco( broquer ) et je laisserai le calorstat car un moteur doit fonctionner a ça température et pas en dessous

monter en température au raz de la zone rouge ça fait haut quand même !

en charge le mien ne monte pas au dessus de la moitié du voyant dans le vert !
quand il montait au dessus j'ai été bon pour un joint de culasse mais il a jamais monté aussi haut au raz du rouge .

jacquou le croquant a écrit:
il a combien d'heures le zinc ?

6400

le tsa 115 est toujours à la limite avec la faucheuse frontale.

Avec mon 6310, j'étais allé dans la zone rouge (grilles colmatées au broyeur), le témoin "stop" rouge s'était même mis à clignoter, j'avais juste nettoyé et reparti ..... et aucune conséquence, c'était il y a 5 à 8 ans de ça, je l'ai toujours.

perso je saurai pas travailler l'esprit tranquille avec un zinc à la limite du rouge mébon ...

@ franky
6400 h , mon 6506 le joint a pété à 7200 h ...

Franki 41 a écrit:Avec mon 6310, j'étais allé dans la zone rouge (grilles colmatées au broyeur), le témoin "stop" rouge s'était même mis à clignoter, j'avais juste nettoyé et reparti ..... et aucune conséquence, c'était il y a 5 à 8 ans de ça, je l'ai toujours.

la roulette russe c'est le même jeu .

baba a écrit:le tsa 115 est toujours à la limite avec la faucheuse frontale.

idem ,avec le kubota une fois ,il s'est bloqué en régime car grille pleine.

jacquou le croquant a écrit:

Franki 41 a écrit:Avec mon 6310, j'étais allé dans la zone rouge (grilles colmatées au broyeur), le témoin "stop" rouge s'était même mis à clignoter, j'avais juste nettoyé et reparti ..... et aucune conséquence, c'était il y a 5 à 8 ans de ça, je l'ai toujours.

la roulette russe c'est le même jeu .

Oui, sauf que là je ne l'ai pas fait exprès, le vent qui tourne au broyeur et qui ramène toute la poussière sur le tracteur, quelques minutes sans regarder la jauge ...... et voilà.
Sinon, j'ai aussi le Ford 6600 qui fonctionne toujours en limite de zone rouge, y paraît que c'est normal.

sur les TX série 30 on est toujours au raz du rouge , si ça passe dedans il faut changer la courroie de ventilo