Comme prévu, le scandale du GNR

par **snif** Sam 4 Fév 2012 - 10:19

Rappel du premier message :

Eh oui, encore une fois merci la fédé, qui sait si bien défendre les intérêts des agri.

Dans l'est, beaucoup de problème de démarrage avec les froids, ça nous rappelle le bon vieux temps des années 1985, que l'on espérait révolu.
J'avais ensuite équipé tous mes véhicules motorisés avec des réchauffeurs électriques, puis les pétroliers ont bien raffiné leurs produits, alors plus de soucis.

Grace à la fédé, la galère revient : est ce qu'elle assure le SAV ? :tb

par Invité Sam 4 Fév 2012 - 14:53

snif a écrit:
wild a écrit:si le blé est à 200 euros aujourd'hui c'est peut être aussi grâce au gnr .

Je ne crois pas non, Rien à voir avec le GNR

en tout cas,heureusement que les ricains transforment 40% de leur maïs en éthanol,sinon on aurait du blé à 85 €/T comme en 2005
et que les brésiliens font de même avec leur canne à sucre

,du sucre brésilien pas cher,c'est quelques centaines de milliers d'ha de betteraves européennes en moins et autant de céréales en plus ; et chez eux les bagnoles fonctionnent à l'alcool, même les marques européennes.

par **snif** Sam 4 Fév 2012 - 15:14

L'ethanol ne fige pas avec le froid, pas bêtes ces ricains..

par **PatogaZ** Sam 4 Fév 2012 - 15:16

snif a écrit:L'ethanol ne fige pas avec le froid, pas bêtes ces ricains..

mets du pétrole avec ton fuel et tu ne seras pas ennuyé , 1% d' huile de colza pour lubrifier la pompe et c' est bon

par **phil 16** Sam 4 Fév 2012 - 15:17

Salut le GNR est sur la facture ou dans la cuve???
Le GNR est dans la cuve ou sur la facture ???

par Invité Sam 4 Fév 2012 - 15:22

Indépendamment de cette petite polémique ,je confirme avec Pat51 que tout le GNR qui sort du dépôt de Vatry pour la région ,c'est du gasoil routier blanc avec mise de colorant rose à la sotie du site .Pour le reste de la France je n'ai pas d'infos .

par **snif** Sam 4 Fév 2012 - 15:40

vulpin a écrit:
snif a écrit:Messieurs les pro fédé, il ne vous a pas échappé que la fédé est responsable de l'incorporation du diester, et ce n'est pas en prenant les gens pour des imbéciles, agritof, que tu te sors grandi : où je n'écris pas bien en français, où tu es un brin ganache, où tu le fais exprès...

Bien sûr que la fédé est responsable et coupable de nous fourguer son diester qui ne se conserve pas, qui peut ne pas être sans poser quelques problèmes avec certains moteurs de dernière génération, et qui tient moins le froid, n'en déplaise à certains ici, que les fuel de qualité précédemment.

c'est une directive europeenneDirective 2009/30/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 modifiant la directive 98/70/CE en ce qui concerne les spécifications relatives à l'essence, au carburant diesel et aux gazoles ainsi que l'introduction d'un mécanisme permettant de surveiller et de réduire les émissions de gaz à effet de serre, modifiant la directive 1999/32/CE du Conseil en ce qui concerne les spécifications relatives aux carburants utilisés par les bateaux de navigation intérieure et abrogeant la directive 93/12/CEE.

Directive constituante du paquet climat-énergie adopté en avril 2009 par les institutions européennes.

Le paquet instaure de nouvelles normes de qualité environnementale pour les carburants et les biocarburants. Une révision de la directive « Qualité des carburants » impose aux fournisseurs de réduire de 6 % d'ici à 2020 les émissions de gaz à effet de serre tout au long de la chaîne de production des carburants. Les États membres sont tenus de transposer cette directive dans leur législation nationale d'ici la fin de 2010.
Texte du 23/04/2009, paru au Journal Officiel des Communautés européennes le 05/06/2009.

je vois pas ce que la fedé vient faire la dedans, par contre elle a obtenu un délai sur la mis en place de cette directive au 1er novembre 2011 au lieu du 1 er mai 2011.

Simple comme bonjour, la directive n'oblige pas à incorporer des emag (ou diester si on est chez sofiprotéol), elle accepte de 0 à 7% d'incorporation.

Heureusement que les heureux acheteurs de GNR "biofree" (=0% de diester) ne sont pas hors la loi. Le biofree est disponible facilement en Allemagne, je crois : help les alsaciens.. Very Happy

Mes infos m'indiquent que le blanc hiver est sans emag, je contrôlerai cela lundi près des vendeurs.
Quant à Vatry, sont-ils justement en biofree ?

par GL Sam 4 Fév 2012 - 15:42

PatogaZ a écrit:
snif a écrit:L'ethanol ne fige pas avec le froid, pas bêtes ces ricains..

mets du pétrole avec ton fuel et tu ne seras pas ennuyé , 1% d' huile de colza pour lubrifier la pompe et c' est bon

Pato, tu n'as parler du fait d'acheter chez un pétrolier ce qui pousse dans ton champs.

par **wild** Sam 4 Fév 2012 - 15:48

phil 16 a écrit:Salut le GNR est sur la facture ou dans la cuve???
Le GNR est dans la cuve ou sur la facture ???

par Invité Sam 4 Fév 2012 - 16:40

je l'avait déjà mis dans le prix du fuel peut être pas a la bonne place :réfléchi

reçu sa il faut en penser quoi ?
Avant le GNR, les agriculteurs utilisaient du fuel
supérieur car il a une bien meilleure qualité que
l’ordinaire. Les normes disent que l’indice de
cétane du fioul ordinaire est « au minimum 40 »,
et celui du fioul supérieur « au minimum 49 » :
une sacrée différence. Même chose pour la
résistance au froid : - 4°C pour l’un, -20°C pour
l’autre. Cela justifiait l’achat de supérieur malgré
la différence de prix de 10-15 centimes.
Maintenant avec le GNR il y a aussi un GNR dit
de qualité supérieure. A l’occasion de la
commande groupée les adhérents demandaient
du supérieur. Quand l’UDSEA les a
interrogés : « pourquoi voulez-vous acheter du
GNR supérieur et non pas du GNR standard ? »
la réponse était toujours la même : « avant
j’achetais du fioul supérieur qui était de
meilleure qualité. Je pensais qu’il fallait faire
pareil pour le GNR. Le vendeur m’a dit que
c’était mieux ».
Qu’en est-il exactement ?
Oralement les commerciaux vantent le GNR
supérieur en disant « il faut être prudent ». C’est
une méthode commerciale habituelle. Les
paroles s’envolent, les écrits restent. Regardons
justement ce qu’écrivent les pétroliers sur le
GNR supérieur : Total écrit : Le biodiesel peut
réduire la stabilité du gazole non routier. Un
stockage de plus de 6 mois n’est pas
recommandé. Préférez l’utilisation de TOTAL
Traction Premier qui présente une stabilité
renforcée. Esso dit la même chose.
On le voit, les pétroliers sont prudents dans
leurs écrits. Le seul argument qu’ils donnent est
que les additifs de leur GNR permettent de
garantir une durée de conservation certaine
supérieure : 9-12 mois au lieu du 6 mois du
cahier des charges GNR standard. L’autre
différence réside dans la résistance au froid :
Pour le standard : 0°C l’été et –15°C l’hiver.
Pour le « supérieur » : -12°C l’été et – 21°C
l’hiver.
L’indice de cétane du GNR standard est
exactement le même que celui du supérieur :
« mini 51 », comme pour les voitures. Le GNR
supérieur c’est du standard avec un additif
rajouté dans la citerne.
Conclusion, après cette information, 9
adhérents sur 10 ont commandé du GNR
standard.
Le GNR d’hiver supérieur n’a pas vraiment
d’intérêt. Il peut y avoir un intérêt d’acheter du
GNR supérieur en début d’automne (froid –12 °
C au lieu de 0°C) si le volume acheté n’est pas
consommé avant le début des gelées.
La politique commerciale des pétroliers paraît
claire : pour avoir une meilleure marge, faire
continuer d’acheter du « supérieur » aux
agriculteurs en laissant croire qu’il n’y a aucune
vraie différence avec le GNR standard comme il
y en avait une entre le fuel ordinaire et le
supérieur. Et pour cela leur écart de prix entre
le standard et le supérieur est volontairement
faible : 3 – 4 centimes par litre.
Mais en réalité les appels d’offre le montrent,
lorsqu’il y a une vraie concurrence, l’écart est
de 10 centimes par litre HT.

par Invité Sam 4 Fév 2012 - 17:14

Guy,quand tu t'es fait baiser avec du fioul ordinaire pas cher par rapport à du superfioul grand froid qui te permet de travailler quand il gèle,et bien pour la première livraison de gnr,j'ai tendance à adopter la même attitude,c'est à dire la sécurité.Après si les vendeurs me racontent des conneries,ils ne me reverront pas mais en attendant je vais pas commander 100% de mes besoins en prenant le risque de tomber en carafe le premier jour de gel.
à moins d'avoir 4 cuves et d'aimer faire des comparaisons,je préfère travailler que de regarder les autres prendre de l'avance

par **Sparthakus** Sam 4 Fév 2012 - 18:07

snif a écrit:
vulpin a écrit:
snif a écrit:Messieurs les pro fédé, il ne vous a pas échappé que la fédé est responsable de l'incorporation du diester, et ce n'est pas en prenant les gens pour des imbéciles, agritof, que tu te sors grandi : où je n'écris pas bien en français, où tu es un brin ganache, où tu le fais exprès...

Bien sûr que la fédé est responsable et coupable de nous fourguer son diester qui ne se conserve pas, qui peut ne pas être sans poser quelques problèmes avec certains moteurs de dernière génération, et qui tient moins le froid, n'en déplaise à certains ici, que les fuel de qualité précédemment.

c'est une directive europeenneDirective 2009/30/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 modifiant la directive 98/70/CE en ce qui concerne les spécifications relatives à l'essence, au carburant diesel et aux gazoles ainsi que l'introduction d'un mécanisme permettant de surveiller et de réduire les émissions de gaz à effet de serre, modifiant la directive 1999/32/CE du Conseil en ce qui concerne les spécifications relatives aux carburants utilisés par les bateaux de navigation intérieure et abrogeant la directive 93/12/CEE.

Directive constituante du paquet climat-énergie adopté en avril 2009 par les institutions européennes.

Le paquet instaure de nouvelles normes de qualité environnementale pour les carburants et les biocarburants. Une révision de la directive « Qualité des carburants » impose aux fournisseurs de réduire de 6 % d'ici à 2020 les émissions de gaz à effet de serre tout au long de la chaîne de production des carburants. Les États membres sont tenus de transposer cette directive dans leur législation nationale d'ici la fin de 2010.
Texte du 23/04/2009, paru au Journal Officiel des Communautés européennes le 05/06/2009.

je vois pas ce que la fedé vient faire la dedans, par contre elle a obtenu un délai sur la mis en place de cette directive au 1er novembre 2011 au lieu du 1 er mai 2011.

Crois tu que les allemands se contentent d'un carburant hiver qui fait des paillettes à -15, car c'est bien la fédé qui a poussé vers les agro-carburants, et fillion leur a dit messieurs, montrez l'exemple avec le fuel agricole. Les allemands ont probablement trouvé la solution sans y mettre du diester.

Pourquoi dans le GO blanc hiver pour les voitures, il n'y a pas de diester ?

Vous allez voir que ça va remuer dans les branches : lundi, toutes les entreprises de TP sont au chomage, à cause du diester.

Les tracteurs modernes, à filtration ultra fine, sont les premiers bloqués. Fendt propose à nouveau des réchauffeurs à carburant en France !?

"dans le GO blanc hiver pour les voitures, il n'y a pas de diester" (snif)
Ha ouai on nous a tout dit sauf un p'tit détail: LE DIESTER c'est (QUE) pour nous. C'est bien ce qui me semblait si pour une fois on nous avait vraiment "vendu" quelque chose sans inconvénient ça m'aurait bien étonné!!!! oui je sais ça nous permet de vendre mieux notre colza, pffffffff! Alors comme si pour gagner de l'argent il fallait se jeter d'une falaise cela justifierait le sacrifice en qq sorte!

merci snif de nous éclairer sur cette info encore une fois bien distillée si l'on peut dire par les professionnels ab(g)ricles. C'est vrai quoi la fede est certainement irresponsable, peut être même qu'elle n'est pas au courant (des conséquences)!? c'est pas grave on gagne tellement d'argent qu'on achetera des filtres et on ajoutera des réchauffeurs et si ça suffit pas on avisera car on a que de l'argent et du temps à perdre tout ça pour des solutions (le GNR DIESTER) à des problèmes qui n'existent pas ou qui n'ont rien à voir car comme on mélange tout. Quant est ce qu'on va nous foutre la paix et je dis ça surtout pour ceux qui croient nous aider alors qu'on ne leur a rien demandé!

je ne suis pas contre le changement mais il aurait mieux fallu ne pas nous bassiner avec le diester pour nous faire avaler la pillule avec du co-produit agricole comme si on se prenait tout à coup pour TOTAL et dire carrément "on change!" point barre! sans être obligé de se polluer soit même sans penser encore une fois aux conséquences!

par **etaisere** Sam 4 Fév 2012 - 18:53

aujourdhui,j ai de gros problemes,2 tracteurs aves du gnr hiver ,filtres plein de depots et gelé alor que je les ai changer ya 8 jours :tb

passer la journee avec ca.j ai changer sur un tracteur les filtres ce soir,idem.ca marche un moment puis code erreur pression fuel basse sur les moeturs comman rail :tb

.par contre le 3 eme est resté en super fioul pour deneigé ,y me ne restai un peu..

quelqu un rentre des problemes ces jours si,

par **EG6195** Sam 4 Fév 2012 - 18:56

T'as pas un systeme pour rechauffer ton fioul sur le tracteur ?

par **bzh centre** Sam 4 Fév 2012 - 18:57

par **snif** Sam 4 Fév 2012 - 19:01

A mon avis tu n'as pas le bon fournisseur, ou tu avais encore du gnr été dans ta cuve ou tu te débrouilles mal pour acheter du gnr hiver sans diester

par **lolo13430** Sam 4 Fév 2012 - 19:03

ce matin -10 et bien du -20 en ressenti avec cette pute de mistral et pas de souci pour le moment avec le gnr on tout mes tracteurs tourne au gnr depuis quelques temps et le telesco aussi ras j'ai eu pas mal de problème avec le rouge les hivers précédents et avec des températures moins basses qu'actuellement

par Invité Sam 4 Fév 2012 - 19:06

Agrimarne a écrit:Indépendamment de cette petite polémique ,je confirme avec Pat51 que tout le GNR qui sort du dépôt de Vatry pour la région ,c'est du gasoil routier blanc avec mise de colorant rose à la sotie du site .Pour le reste de la France je n'ai pas d'infos .

sauf que le "vatry" est donné pour -15
j'attends lundi et j'appelle mon pétrolier pour en savoir un peu plus
ce qui est certains c'est plusieurs niveau de risistance au froid en fonction des aditifs
l'autre chose ,avant d'incriminer le fuel il faudrait p'etre regarder l'état des filtres

je suis habitué a demarer tout l'hiver telesco et tracteur pour mélangeuse et ce matin -13° sans soucis

par Invité Sam 4 Fév 2012 - 19:06

snif a écrit:A mon avis tu n'as pas le bon fournisseur, ou tu avais encore du gnr été dans ta cuve ou tu te débrouilles mal pour acheter du gnr hiver sans diester

scandale du gnr - Comme prévu, le scandale du GNR - Page 2 279975

Bon allez je vous ai fusionné les deux sujets !

par **etaisere** Sam 4 Fév 2012 - 19:20

snif a écrit:A mon avis tu n'as pas le bon fournisseur, ou tu avais encore du gnr été dans ta cuve ou tu te débrouilles mal pour acheter du gnr hiver sans diester

pourtant non,j ai bien vider ma cuve avant de mettre le gnr hiver. les moissbatt et ensileuses sont restées en gnr été,et aujourdhui j en ai mis une en route,nikel,et pas de depot dans le bocal du filtre.alors que les tracteurs avec le gnr hiver,c est la catas.les filtres sont pleins de depots blanc.je me demande si ce n est pas des bacteries...on verra tout ca lundi avec le fournisseur. pourtant en + de 40 ans chez lui,nous n avons jamais eu de problemes ( et oui 3 genrations scandale du gnr - Comme prévu, le scandale du GNR - Page 2 3434830833

scandale du gnr - Comme prévu, le scandale du GNR - Page 2 3434830833

)...mais je me demande si il n est pas tomber sur un mauvais lot a la raffinerie..
et aujourdhui les concessions n ont jamais autant vedu de filtres en une journée :réfléchi

que c soi les bikettes ou valtra.( seulement eux sont ouvert le samdi : rr

).

par **mtx28** Sam 4 Fév 2012 - 19:55

wild a écrit:si le blé est à 200 euros aujourd'hui c'est peut être aussi grâce au gnr .

ou a cause de la fdsea pour certains : ha

par **PatogaZ** Sam 4 Fév 2012 - 19:57

si vous avez à affronter le grand froid >>>>>> prendre du GNR non figé , mettre 20 % de pétrole lampant dedans et 1 % d' huile de colza pour lubrifier la pompe et c' est parti comme en RDA où ils sont à 50 % de pétrole

par **neckel** Sam 4 Fév 2012 - 22:12

je roule au gnr hiver et pas de probleme tous les zinc demarrent donc c'est pas gélé par contre un collegue forestier qui roule encore au fioul était emmerde hier et ce matin avec son engin ( filtres colmaté par la parafine ) comme quoi le gnr est meilleur que le fioul grand froid

par Invité Dim 5 Fév 2012 - 10:19

ac/dc59 a écrit:moi non plus je ne voie pas très bien ce que la fèdè viens faire là-dedans

Si ACDC le dit, c'est vraiment que c'était mal placé, d'habitude il en manque pas une..... ozil

ac/dc59 a écrit:le gnr permet de soutenir les cultures d' oléagineux que l'on soi pour ou contre les faits sont là

Pour ce qui est de la qualité du GNR, j'ai bien l'impression qu'elle est mauvaise effectivement par rapport à notre vieux rouge... mais ça doit pas venir du GNR, mais de la qualité des carburants en général : on est autant emmerdés avec les voitures qui tournent au blanc qu'avec les tracteurs, vive le progrès..... : bate

par **snif** Dim 5 Fév 2012 - 12:26

Normal si il y a du diester dans les deux !
Quoique qu'écrive acdc, que je ne connais pas, la fédé a à voir là dedans : renseignez vous !

La galère, ici, on l'a connu en 85/87 : 25 ans après, ça recommence, moi, je trouve cela intolérable.

Si on retrouve du -25/-30, qu'est ce que ça va donner ?

par GL Dim 5 Fév 2012 - 12:33

En 85, les camions qui venaient de l'Est roulaient, ils avaient les équipements nécessaires.
Par contre chez nous par soucis d'économie, on n'avaient pas livrer le gasoil qui tient au froid au 1 Novembre.

par **centkght** Dim 5 Fév 2012 - 12:48

mon claas ce matin avait des ratées sérieuses j'avais déja mis un peu d'essence en début de semaine j'en ai vite rajouter au bout d'un quart d'eure une fois chaud j'ai pu mettre le foin aux vaches . le filtre changé a la révision il y a a peine un mois et gnr hiver mis dans une cuve neuve.... bon - 20 ce matin et hier soir on avait -12 avec bise assez forte.comme on a deja des petits soucis avec la traite dés que possible,je mets un réchauffeur

par **Mickaël-Kaël55** Dim 5 Fév 2012 - 12:57

je crois que c'est aussi les équipement qu'il faut mettre en cause

En 85/87 j'étais pio mais le tracteur qui posait toujours des probleme par temps froid et toujours là avec 10000h de plus et ce matin il démarre déniblement certes et ça va
En 87 il démarrait tu faisais 300m sur la route et après en carafe

Par contre je pense que le GNR est plus visqueux et ne fige pas, mais passe moins dans les filtre j'en ai changer deux depuis deux jours

par Invité Lun 6 Fév 2012 - 12:44

apres renseignements aupres de mon petrolier
gnr grand froid:-15° vent - de 10km/h
gnr grand froid+additifs -18° vent- de 10km/h
vous comprenez bien la subtilité....... :réfléchi

il a beau se démener pour en trouver ailleurs c'est le meme partout
concernant le blanc des bagnole c'est possible que cela soit le méme car mon cousin qui tient un garage de voiture est appelé regulierement pour des voitures restées dehors avec le gazole gelé.....
la galère.....

par **fergie62** Lun 6 Fév 2012 - 13:07

j ai deja remarqué que l emplacement du filtre fait la difference
j ai un 375 ; la pompe d amorcage et le filtre sont juste placé dans le flux d air degager par le ventilateur quand je m en sert par grand froid je met une echarpe au filtre et a la pompe pour garder la chaleur rien que de placer c est bouts de ciffons j en attrape la piquette aux mains
meme figé le GO passe si c est bien chaud

par **lolo13430** Lun 6 Fév 2012 - 13:10

pour le moment je touche du bois pas de problème avec le gnr

livré du grand froid avec additif ,hier -10 avec mistral a 50km/h samedi -10 mistral a 100km/h ce matin -8 mistral a 30 km ,et actuellement 90 km/h ,demain mistral annoncé a 110 km/h

par Invité Lun 6 Fév 2012 - 13:12

pour le moment pas de souci avec le gnr été masi je tend le dos dès que je tourne la cléf du taxi

par **logo55** Lun 6 Fév 2012 - 13:37

snif a écrit:

Les tracteurs modernes, à filtration ultra fine, sont les premiers bloqués. Fendt propose à nouveau des réchauffeurs à carburant en France !?

je viens d'acheter un 7r ,un réchauffeur est monté en série , c'est certainement pas par hasard !!!

par Invité Lun 6 Fév 2012 - 14:09

logo55 a écrit:
snif a écrit:

Les tracteurs modernes, à filtration ultra fine, sont les premiers bloqués. Fendt propose à nouveau des réchauffeurs à carburant en France !?
je viens d'acheter un 7r ,un réchauffeur est monté en série , c'est certainement pas par hasard !!!

c'est quoi un 7R ? c'est un chien ? scandale du gnr - Comme prévu, le scandale du GNR - Page 2 388366507

par **snif** Lun 6 Fév 2012 - 14:41

PatogaZ a écrit:si vous avez à affronter le grand froid >>>>>> prendre du GNR non figé , mettre 20 % de pétrole lampant dedans et 1 % d' huile de colza pour lubrifier la pompe et c' est parti comme en RDA où ils sont à 50 % de pétrole

D'après mes infos, 20% serait le maximum... ?

Pato, dans mon réservoir rempli (320litres), mon tracteur en panne au milieu du chemin, tous filtres neufs, puis-je tout de même mettre le pétrole pour le redémarrer ??

par Invité Lun 6 Fév 2012 - 14:49

lolo13430 a écrit:pour le moment je touche du bois pas de problème avec le gnr

livré du grand froid avec additif ,hier -10 avec mistral a 50km/h samedi -10 mistral a 100km/h ce matin -8 mistral a 30 km ,et actuellement 90 km/h ,demain mistral annoncé a 110 km/h

30,90,110 kms /h ça a une influence aussi sur le gnr :réfléchi

par phl-directa Lun 6 Fév 2012 - 15:26

logo55 a écrit:
snif a écrit:

Les tracteurs modernes, à filtration ultra fine, sont les premiers bloqués. Fendt propose à nouveau des réchauffeurs à carburant en France !?
je viens d'acheter un 7r ,un réchauffeur est monté en série , c'est certainement pas par hasard !!!

`
wahouuuuuu....

t'as cassé la tire-lire mon logo55!!!

va te faire drôle de conduire une biquette.... langue

par Invité Lun 6 Fév 2012 - 15:45

grabouille a écrit:apres renseignements aupres de mon petrolier
gnr grand froid:-15° vent - de 10km/h
gnr grand froid+additifs -18° vent- de 10km/h
vous comprenez bien la subtilité.......
il a beau se démener pour en trouver ailleurs c'est le meme partout
concernant le blanc des bagnole c'est possible que cela soit le méme car mon cousin qui tient un garage de voiture est appelé regulierement pour des voitures restées dehors avec le gazole gelé.....
la galère.....

le probléme c'est que l'on arrive a la limite,quand tu as -15°c,sous abri,dehors en plein vent tu depasse les -20°c,n'importe quel fuel fige ,fédé ou pas ?

par **ari21** Lun 6 Fév 2012 - 16:14

snif a écrit:

Les tracteurs modernes, à filtration ultra fine, sont les premiers bloqués. Fendt propose à nouveau des réchauffeurs à carburant en France !?

j'ai un fendt, et à - 15 avec du GNR " hiver",pas de pb.
je le laisse tourner 10 mn au ralenti, et puis c'est parti.
quant au diester, il absorbe une bonne partie de nos colzas, et sans cette filiere, on ne vendrait pas le colza à 400 € la tonne. d'après un responsable de ma coop, s'il n'y avait pas cette filiere, on serait 80 à 100 € de moins
enfin, moi j'dis ça.......................

par **jeff 0000** Lun 6 Fév 2012 - 16:21

J'ai un collegue finlandais qui m'a dit que chez eux ,pas de gazoil qui fige
Il est valable jusque -50 , donc les additifs existent et on pourrai avoir du GO-20 sans probleme en France ou en Belgique

par Invité Lun 6 Fév 2012 - 16:35

je viens de voir un commercial qui me dit que tous les mécaniciens de la concession sont en dépannage de tracteurs à cause du gnr qui fige dans les conduits d'alimentation mais apparemment c'est surtout du gnr "été" qui est en cause.

par **snif** Lun 6 Fév 2012 - 17:11

ari21 a écrit:
snif a écrit:

Les tracteurs modernes, à filtration ultra fine, sont les premiers bloqués. Fendt propose à nouveau des réchauffeurs à carburant en France !?

j'ai un fendt, et à - 15 avec du GNR " hiver",pas de pb.
je le laisse tourner 10 mn au ralenti, et puis c'est parti.
quant au diester, il absorbe une bonne partie de nos colzas, et sans cette filiere, on ne vendrait pas le colza à 400 € la tonne. d'après un responsable de ma coop, s'il n'y avait pas cette filiere, on serait 80 à 100 € de moins
enfin, moi j'dis ça.......................

ari, ton responsable de coop ne dira pas le contraire, puisqu'il défend le système et est probablement impliqué directement.
un responsable local de la fédé m'a annoncé auj, royalement 5 EUROS/T de gain!, pas 80/100.
De toute façon, on ne le saura jamais exactement, mais il est certain que l'augmentation de la population mondiale et l'augmentation du niveau de vie moyen font plus pour les prix que le diester

D'ailleurs, quand on va passer aux 2è ou 3 ème génération, alors il faudra se préparer à une chute des cours de 800/100 euros ?
Enfin, les cours mondiaux ont déjà été aussi élevé, avant les agrocarburants.

Alors, pourquoi les voitures roulent sans souci ? pas de file arrêtée le long des routes... alors...

par Invité Lun 6 Fév 2012 - 17:18

à noter que les cours du colza sont en corrélation avec ceux du pétrole

par **etaisere** Lun 6 Fév 2012 - 18:46

ca y est ,j ai resolu mon probleme de gnr hiver qui gelait depuis samdi.j ai vider le gnr et mis du gnr suisse depuis c matin.plus d probleme par -17 : rr

par **snif** Lun 6 Fév 2012 - 18:53

Bien écrit pat51
Donc pour les pro fédé qui croit que les prix du colza sont élevés à cause des agrocarburants, puisqu'on leur a dit; plus il y a de diester, plus le prix du pétrole baisse (ou n'augmente pas), mais comme le colza est lié au pétrole (comme toutes les huiles d'ailleurs), ça tire donc le prix du colza à la baisse.
Donc, sans diester, le prix du pétrole monterait, donc le prix du colza aussi : cqfd. moque

par **Seb 77** Lun 6 Fév 2012 - 19:14

Mon cher Snif tu ne serais pas un peu de mauvaise fois sur ce coup là. Laughing

Pas besoin d'être pro fédé pour comprendre que la demande en colza pour faire du diester a fait du bien au marché. Ca a quand même du bon d'avoir une demande soutenue, les surfaces de colza ont bien augmenté ces dernières années ce qui n'a pas empêché une bonne tenue des prix.

J'ai vu un maçon arrêté avec son camion au bord de la route et le gars revenait à pied avec un bidon. J'ai pensé à toi du coup. : rr

par **Sparthakus** Lun 6 Fév 2012 - 19:19

snif a écrit:Bien écrit pat51
Donc pour les pro fédé qui croit que les prix du colza sont élevés à cause des agrocarburants, puisqu'on leur a dit; plus il y a de diester, plus le prix du pétrole baisse (ou n'augmente pas), mais comme le colza est lié au pétrole (comme toutes les huiles d'ailleurs), ça tire donc le prix du colza à la baisse.
Donc, sans diester, le prix du pétrole monterait, donc le prix du colza aussi : cqfd.

ça c'est un raisonnement qui se tient!
mais comme disait mon grand père, y en a qui raisonnent comme une grosse caisse! pas étonnant qu'on soit encore englué

par **alceste** Lun 6 Fév 2012 - 19:24

ce topic meriterait d'etre fermé! je ne suis vraiment pas syndicaliste mais QUEL est le rapport?

par **paysannature** Lun 6 Fév 2012 - 19:25

merci le gnr , il y a la queue chez les concessionnaires du coin avec rupture du stock filtre

la fédé n'est pas responsable du stock des filtres , mais dans la file d'attente les paysans en profitent pour converser sur les TAXES VOLONTAIRES OBLIGATOIRES avec le prix du GNR scandale du gnr - Comme prévu, le scandale du GNR - Page 2 701374

scandale du gnr - Comme prévu, le scandale du GNR - Page 2 701374

par CAB03 Lun 6 Fév 2012 - 19:31

alceste a écrit:ce topic meriterait d'etre fermé! je ne suis vraiment pas syndicaliste mais QUEL est le rapport?

+ 1

par Invité Lun 6 Fév 2012 - 19:31

Snif,tu regarderas la définition du mot corrélation,c'est totalement différent d'implication : brice

par exemple l'idée de la qualité du gnr corrélée avec la qualité d'un syndicat n'implique pas que ce dernier en soit le producteur mais peut être un fervent défenseur ,ce qui n'a rien à voir;je sais,c'est un peu lourdingue mais en totale corrélation avec la lourdeur du sujet. : brice

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