grosse peur mecanique avec axial

Rappel du premier message :

je vais aider un voisin vers 5h cette apres midi , je tournais bien pas de probléme 6.5km dans du blé bien mur a 75 a 80 qx
j arrive a bout et la grande peur un coup oeil dans le retro car nous sommes 2 machines dans une piece de
5 ha plein de poussiere partout pas un pet de vent et la

grosse fumée blanche dans les rétros je coupe tout et je saute sur l estinteur mais pas de flammes !!!!!!!!!!!


je n ais pas arreter le moteur .....il etait au ralentit vite je l arrete et je remonte vers le moteur pas de feu .... pas d huile par tout !!!!!!!!
je pense a un probleme d injection ...

le moteur redemarre mais fume blanc et claque un peu comme si un injecteur coulais ...
mais je suis en "commande rayde"
et la je ne sais rien .....

telephone là dom

http://www.turbos-hoet.com/fr/

si c'est facilement accessible , faut contrôler le jeu sur l'axe par contre c'est pas bon pour les paliers du vilo car la pression d'huile chute et parfois ça casse en bas surtout aux bielles

Patience ... le docteur devrait donner son diagnostic lundi

basto a écrit:si c'est facilement accessible , faut contrôler le jeu sur l'axe par contre c'est pas bon pour les paliers du vilo car la pression d'huile chute et parfois ça casse en bas surtout aux bielles

il aurait du y avoir une alarme au tableau de bord
ou un code defaut la pression huile est sous surveilance ....

alors qu'est ce qu'il a dit le docteur ?

le docteur est passe sans sa valise
pas tres content ........
on deculasse : 2h30 a deux et la culasse est par terre
et la

rien de chez rien pas le joint de culasse pas de chemise cassé
c 'est peu etre dans la culasse il faut eprouvée ....
a deux fois je il est dit si c etait un injecteur pompe ...
pas de reponce ...

rdomroy a écrit:le docteur est passe sans sa valise
pas tres content ........
on deculasse : 2h30 a deux et la culasse est par terre
et la

rien de chez rien pas le joint de culasse pas de chemise cassé
c 'est peu etre dans la culasse il faut eprouvée ....
a deux fois je il est dit si c etait un injecteur pompe ...
pas de reponce ...

et le garrett

chemise poreuse ?
car le filtre à eau et d origine
le mecano aurait du le faire tourner et faire un diag moteur avant d ouvrir !!!!!

un gars me parle de prise d air à la pompe hp .....
comme tu as changer la bp

basto a écrit:

rdomroy a écrit:le docteur est passe sans sa valise
pas tres content ........
on deculasse : 2h30 a deux et la culasse est par terre
et la

rien de chez rien pas le joint de culasse pas de chemise cassé
c 'est peu etre dans la culasse il faut eprouvée ....
a deux fois je il est dit si c etait un injecteur pompe ...
pas de reponce ...

et le garrett

c est un holset

rdomroy a écrit:le docteur est passe sans sa valise
pas tres content ........
on deculasse : 2h30 a deux et la culasse est par terre
et la

rien de chez rien pas le joint de culasse pas de chemise cassé
c 'est peu etre dans la culasse il faut eprouvée ....
a deux fois je il est dit si c etait un injecteur pompe ...
pas de reponce ...

Tu l as trouvé ou ce guignol?
Je t ai dit que c était un injecteur!
A mon avis il va te faire payer la com qu il n a pas eu en heures de travail.......

les chambre de combustion ont toutes la même couleur

rdomroy a écrit:le docteur est passe sans sa valise
pas tres content ........
on deculasse : 2h30 a deux et la culasse est par terre
et la

rien de chez rien pas le joint de culasse pas de chemise cassé
c 'est peu etre dans la culasse il faut eprouvée ....
a deux fois je il est dit si c etait un injecteur pompe ...
pas de reponce ...

c' est des injecteurs pompe ou c' est un common rail ?????

common rail bosch

si ça fume blanc et que rien à la culasse ou au moteur , c' est la distribution qui est décalée (il suffit d' un boulon sur un pignon de distri qui soit desserré pour faire ça ) je l' ai eu sur un tracteur , c' était un train de fumée blanche

c'est possible un injecteur bloqué alors . Sur les moteurs Doosan , on a aussi le common rail bosch . Au debut , on a eu quelque soucis sur les injecteur et puis ils ont été modifiés

ben oui mais il dit qu'il démarre bien et qu'il tourne bien au ralentit

si la fumée blanche puait le gaz oil c est bingo jeff 00000

Papy 26 a écrit:ben oui mais il dit qu'il démarre bien et qu'il tourne bien au ralentit

distribution décalée , ça démarre et ça tourne bien , mais ça fume comme le vatican

je plaint le mecano à dom qui va devoir se taper le forum demain

PatogaZ a écrit:

Papy 26 a écrit:ben oui mais il dit qu'il démarre bien et qu'il tourne bien au ralentit

distribution décalée , ça démarre et ça tourne bien , mais ça fume comme le vatican

peu importe le calage de la pompe sur un rampe commune et au vilo ou a l'arbre a cames 1 dents ça passe plus aux soupapes

basto a écrit:

PatogaZ a écrit:

Papy 26 a écrit:ben oui mais il dit qu'il démarre bien et qu'il tourne bien au ralentit

distribution décalée , ça démarre et ça tourne bien , mais ça fume comme le vatican

peu importe le calage de la pompe sur un rampe commune et au vilo ou a l'arbre a cames 1 dents ça passe plus aux soupapes

perso j' ai vu ça sur un racing 190 , le pignon meneur avait deux goujons juste un peu desserrés , ça faisait pas une dent et ça fumait blanc comme le nouvel omo

PatogaZ a écrit:

basto a écrit:

PatogaZ a écrit:

Papy 26 a écrit:ben oui mais il dit qu'il démarre bien et qu'il tourne bien au ralentit

distribution décalée , ça démarre et ça tourne bien , mais ça fume comme le vatican

peu importe le calage de la pompe sur un rampe commune et au vilo ou a l'arbre a cames 1 dents ça passe plus aux soupapes

perso j' ai vu ça sur un racing 190 , le pignon meneur avait deux goujons juste un peu desserrés , ça faisait pas une dent et ça fumait blanc comme le nouvel omo

quoi comme pompe

basto a écrit:les chambre de combustion ont toutes la même couleur

non, sur la culasse on voyais de la diffence sur un des cylindre ....

je ne si pas un prof.
j ai une pompe base pression 25 bar et une autre a 250bar
tout le GNR passe dans un tube et cela vas au injecteur : ceux ci on une commande electrique
comme sur un magnum ( c est pas une glace )

rdomroy a écrit:

basto a écrit:les chambre de combustion ont toutes la même couleur

non, sur la culasse on voyais de la diffence sur un des cylindre ....

pas de rayure sur le cylindre , segment cassé ou autre , fait contrôlé aussi l'injecteur du cylindre

six cannettes vides au retour de chaque injecteur la cannette qui n a pas le meme vol de go apres avoir fait tourné le moteur c est le cyl qui a un blém d injecteur ....

j ai bon basto ?

rdomroy a écrit:je ne si pas un prof.
j ai une pompe base pression 25 bar et une autre a 250bar
tout le GNR passe dans un tube et cela vas au injecteur : ceux ci on une commande electrique
comme sur un magnum ( c est pas une glace )

1250 bar !!!!

rdomroy a écrit:je ne si pas un prof.
j ai une pompe base pression 25 bar et une autre a 250bar
tout le GNR passe dans un tube et cela vas au injecteur : ceux ci on une commande electrique
comme sur un magnum ( c est pas une glace )

dans le barreau du common rail , c' est 1000 bars

rdomroy a écrit:

basto a écrit:les chambre de combustion ont toutes la même couleur

non, sur la culasse on voyais de la diffence sur un des cylindre ....

Un cylindre du bout?

carlo s a écrit:six cannettes vides au retour de chaque injecteur la cannette qui n a pas le meme vol de go apres avoir fait tourné le moteur c est le cyl qui a un blém d injecteur ....

j ai bon basto ?

oui faut quand même un gros écart

non le 4 si tu compte le 1 vers la pompe a eau ..

basto a écrit:

carlo s a écrit:six cannettes vides au retour de chaque injecteur la cannette qui n a pas le meme vol de go apres avoir fait tourné le moteur c est le cyl qui a un blém d injecteur ....

j ai bon basto ?

oui faut quand même un gros écart

mais je n ai pas de retour sauf un general .....

@ Carlos non sur le common rail ,y'a pas de retour sur l'injecteur
le GO est mis sous pression dans la reserve = rail
et l'injecteur qui est une electrovane s'ouvre quand le boitier electronique lui donne l'ordre

jeff 0000 a écrit:@ Carlos non sur le common rail ,y'a pas de retour sur l'injecteur
le GO est mis sous pression dans la reserve = rail
et l'injecteur qui est une electrovane s'ouvre quand le boitier electronique lui donne l'ordre

on est trop vieux basto

jeff 0000 a écrit:@ Carlos non sur le common rail ,y'a pas de retour sur l'injecteur
le GO est mis sous pression dans la reserve = rail
et l'injecteur qui est une electrovane s'ouvre quand le boitier electronique lui donne l'ordre

tres bien expliqué
merci

jeff 0000 a écrit:@ Carlos non sur le common rail ,y'a pas de retour sur l'injecteur
le GO est mis sous pression dans la reserve = rail
et l'injecteur qui est une electrovane s'ouvre quand le boitier electronique lui donne l'ordre

c' est en fait une golf GTI mais en diesel et avec une pression de ouf !!!!

oui bien resumé Pato

Comme dirait carlos
Imprime toute la page pour ton mécano.........

rdomroy a écrit:

basto a écrit:

carlo s a écrit:six cannettes vides au retour de chaque injecteur la cannette qui n a pas le meme vol de go apres avoir fait tourné le moteur c est le cyl qui a un blém d injecteur ....

j ai bon basto ?

oui faut quand même un gros écart

mais je n ai pas de retour sauf un general .....

j'ai jamais vu ça encore la vie est une grande école je vais me renseigné quand j'aurai 5mm

http://rb-aa.bosch.com/bosch/infotech/fr-BE/PressText.cfm?mltk=170&tk=84&stk=115&id=392

tite question en passant, combien d'heures le moteur, pas d'arêtes d'usure au point mort haut, du jeu au piston ??

j' ai un doute , une 2388 qui fond le moteur à moins de 1000 heures , bizarre

c'est possible pato
j'ai vu un moteur 8l +-300cv injection bosch avec un piston fondu après 500h

PatogaZ a écrit:j' ai un doute , une 2388 qui fond le moteur à moins de 1000 heures , bizarre

j'ai mon collegue qui me fauche le mais avec une 2388 et qui a egalement descendu le moulin
donc il y a desproblemes moteur sur les 23
c'est un cummins?
sinon au garage il y a egalement un cummins en vrac sur un fastrac.....

il ont oublié la fiabilité sur le moderne

PatogaZ a écrit:j' ai un doute , une 2388 qui fond le moteur à moins de 1000 heures , bizarre

non les heures sont reel pato !!
moi j ai vu les machines

la fiabilité c'est a oublier avec les normes Euro de M..DE
un bête exemple , le perkins A6.354 ,il a été fabriqué à des millions d'exemplaires pendant au moins 30 ans .C'est le reste des tracteurs et des machines qui évoluaient. Maintenant c'est le moteur qui change et le reste qui stagne
sauf le prix qui augmente

[quote="carlo s"]

PatogaZ a écrit:j' ai un doute , une 2388 qui fond le moteur à moins de 1000 heures , bizarre

non 1800h
et pas d ussure sur les chemises ou sur les pistons

impossible que la distribution soit décalé, ça ne tiendrait même pas 5 sec, je reviens bêtement sur le turbo, rien n'a été constaté dessus?

y a pas moyen en rentrant dans l'ecu de l'injection de tester cylindre apres cylindre pour tester les injecteurs?
je comprend pas que l'on commence par déculasser .....