Avis new holland t 6050

Rappel du premier message :

Bonjour a tous je voulais vous demander vos avis sur le t 6050 range command car de mon coté j'en suis plutot satisfait

Ca dépend des personnes, je connais bien des gars qui font 1000H par an sur un ptit TL au chargeur, et qui ont un T7 autocommand qui en fait 200.
Les 15000€ de plus, vaut mieux les mettre dans le tracteur chargeur a mon avis   
Pour le débit de chantier, jsuis pas d'accord, tu deblaye bien plus de boulot en vario, ou plutot, tu fait autant de travail avec beaucoup moins de fatigue !!

on peut pas comparer un TL et un T6 autocommand
déja car ca sera plutot 25 000€ d'écart entre les deux ( a puissance nominal équivalent soit environ 100-110ch)
et puis ceux qui achetent un TL ont un élevage a coter en général
et la il trouve toute sa place de par:
sa cabine basse
l'accessibilité cabine (quand tu montes et descend une dizaine de fois par jour la petite porte et les 2 marches sont agréables)
la simplicité
son encombrement, maniabilité
et sont cout (faut pas oublier que en élevage les heures défiles a pas faire grand chose parfois)
ce sont 2 tracteurs totalement différents qui trouvent chacun leur place dans différents systèmes

bingo a écrit:on peut pas comparer un TL et un T6 autocommand
déja car ca sera plutot 25 000€ d'écart entre les deux ( a puissance nominal équivalent soit environ 100-110ch)
et puis ceux qui achetent un TL ont un élevage a coter en général
et la il trouve toute sa place de par:
sa cabine basse
l'accessibilité cabine (quand tu montes et descend une dizaine de fois par jour la petite porte et les 2 marches sont agréables)
la simplicité
son encombrement, maniabilité
et sont cout (faut pas oublier que en élevage les heures défiles a pas faire grand chose parfois)
ce sont 2 tracteurs totalement différents qui trouvent chacun leur place dans différents systèmes

tout à fait d'accord!

si on devait s'amuser à compter les heures ou le tracteur équipé d'une fourche tourne au ralenti, je pense que vous seriez surpris!

donc autant qu'il soit le plus simple possible et donc qu'il est un cout horaire le plus bas possible.  

bingo a écrit:@ nico58  la nervosité viens de l'inverseur qui accroche franchement sur la dual par rapport aux synchro piloté qui "glisse"  et aussi du fait que la dual a un meilleur rendement en mécanique comme en gestion hydraulique

@nonord sur le T6/160 si on mets un chargeur y'a une limite de monte de pneus avant sinon pas de garantie sur le pont je crois
de tete ca dois etre du 480/65r28 maxi
(juste a titre d'info a confirmer par un pro)
par contre je comprend pas pourquoi tu dis que y'a pas de pont suspendu?

aux dires du commercial:cab suspendue possible en boîte dual mais pas le pont    je pensais que c'était l'inverse(pour une question de tringlerie de commande de boîte)du moins c'était ainsi sur les tm de mémoire
la monte de pneus me chiffonne aussi maxi 18.4.38 ou équivalent et le diamètre des réducteurs de pont av(quoique j'en ai vu sur le net avec de gros réducteurs mais le commercial   )je voudrai pouvoir permuter les roues d'1 t 6/160 avec celle de mon 8360

ford county a écrit:De toute façon , une boite range command sur un chargeur c'est une erreur , l'inversion se fait avec des synchro , il faut mieux la boite dual ou power command , c'est un inverseur hydraulique

t'es sur pour la power? bon le défaut de la range et de la power:ça ne recule pas assez vite
question à tous:un 4 cyl(en l'occurence t 6/160)tournera-t-il une grosse rotative en 1000éco en argile ou n'y a-t-il rien à espérer en gain conso?

nonord a écrit:

bingo a écrit:@ nico58  la nervosité viens de l'inverseur qui accroche franchement sur la dual par rapport aux synchro piloté qui "glisse"  et aussi du fait que la dual a un meilleur rendement en mécanique comme en gestion hydraulique

@nonord sur le T6/160 si on mets un chargeur y'a une limite de monte de pneus avant sinon pas de garantie sur le pont je crois
de tete ca dois etre du 480/65r28 maxi
(juste a titre d'info a confirmer par un pro)
par contre je comprend pas pourquoi tu dis que y'a pas de pont suspendu?

aux dires du commercial:cab suspendue possible en boîte dual mais pas le pont    je pensais que c'était l'inverse(pour une question de tringlerie de commande de boîte)du moins c'était ainsi sur les tm de mémoire
la monte de pneus me chiffonne aussi maxi 18.4.38 ou équivalent et le diamètre des réducteurs de pont av(quoique j'en ai vu sur le net avec de gros réducteurs mais le commercial   )je voudrai pouvoir permuter les roues d'1 t 6/160 avec celle de mon 8360

sur un T6.160 au catalogue tu peux y monter d'usine du 20.8r38 = 650/75r34, 650/65r38 ou encore 800/65r32 (pas sur monté d'usine)

nonord a écrit:

ford county a écrit:De toute façon , une boite range command sur un chargeur c'est une erreur , l'inversion se fait avec des synchro , il faut mieux la boite dual ou power command , c'est un inverseur hydraulique

t'es sur pour la power?  bon le défaut de la range et de la power:ça ne recule pas assez vite
question à tous:un 4 cyl(en l'occurence t 6/160)tournera-t-il une grosse rotative en 1000éco en argile  ou n'y a-t-il rien à espérer en gain conso?

Oui je suis sûre , c'est pour ça qu'on tasse les tas de maïs ensilage depuis des années avec des tracteurs équipés en boite power command , c'est plus rapide et tu n'as pas de synchros à refaire

bingo a écrit:

nonord a écrit:

bingo a écrit:@ nico58  la nervosité viens de l'inverseur qui accroche franchement sur la dual par rapport aux synchro piloté qui "glisse"  et aussi du fait que la dual a un meilleur rendement en mécanique comme en gestion hydraulique

@nonord sur le T6/160 si on mets un chargeur y'a une limite de monte de pneus avant sinon pas de garantie sur le pont je crois
de tete ca dois etre du 480/65r28 maxi
(juste a titre d'info a confirmer par un pro)
par contre je comprend pas pourquoi tu dis que y'a pas de pont suspendu?

aux dires du commercial:cab suspendue possible en boîte dual mais pas le pont    je pensais que c'était l'inverse(pour une question de tringlerie de commande de boîte)du moins c'était ainsi sur les tm de mémoire
la monte de pneus me chiffonne aussi maxi 18.4.38 ou équivalent et le diamètre des réducteurs de pont av(quoique j'en ai vu sur le net avec de gros réducteurs mais le commercial   )je voudrai pouvoir permuter les roues d'1 t 6/160 avec celle de mon 8360

sur un T6.160 au catalogue tu peux y monter d'usine du  20.8r38 =  650/75r34, 650/65r38 ou encore 800/65r32 (pas sur monté d'usine)

800 montés d'usine ça c'est sur que non t'as vu ça où du 20.8.38 au catalogue?

nonord y a pas de 1000 éco sur les T6   
en terme de puissance rendue tu seras aussi bien que ton 170 , meme mieux je pense.

thierry01052 a écrit:nonord y a pas de 1000 éco sur les T6   
en terme de puissance rendue tu seras aussi bien que ton 170 , meme mieux je pense.

sur le T6 on peut avoir la 1000 éco
enfait on a le choix entre 3 régimes de pdf choisis parmis les 4 suivants 540 540éco 1000 1000éco

nonord a écrit:

bingo a écrit:

nonord a écrit:

bingo a écrit:@ nico58  la nervosité viens de l'inverseur qui accroche franchement sur la dual par rapport aux synchro piloté qui "glisse"  et aussi du fait que la dual a un meilleur rendement en mécanique comme en gestion hydraulique

@nonord sur le T6/160 si on mets un chargeur y'a une limite de monte de pneus avant sinon pas de garantie sur le pont je crois
de tete ca dois etre du 480/65r28 maxi
(juste a titre d'info a confirmer par un pro)
par contre je comprend pas pourquoi tu dis que y'a pas de pont suspendu?

aux dires du commercial:cab suspendue possible en boîte dual mais pas le pont    je pensais que c'était l'inverse(pour une question de tringlerie de commande de boîte)du moins c'était ainsi sur les tm de mémoire
la monte de pneus me chiffonne aussi maxi 18.4.38 ou équivalent et le diamètre des réducteurs de pont av(quoique j'en ai vu sur le net avec de gros réducteurs mais le commercial   )je voudrai pouvoir permuter les roues d'1 t 6/160 avec celle de mon 8360

sur un T6.160 au catalogue tu peux y monter d'usine du  20.8r38 =  650/75r34, 650/65r38 ou encore 800/65r32 (pas sur monté d'usine)

800 montés d'usine ça c'est sur que non  t'as vu ça où du 20.8.38 au catalogue?

j'avais vu ca au catalogue option du concess dans lequel il choisis ses références pour le bon de commande
sinon si tu regardes la plaquette commerciale la hauteur hors tout est donnée avec pneus en 650/65r38 ce qui est équivalent au 20.8r38

ford county a écrit:De toute façon , une boite range command sur un chargeur c'est une erreur , l'inversion se fait avec des synchro , il faut mieux la boite dual ou power command , c'est un inverseur hydraulique

OK avec toi, mais es-tu sur que la dual command a un vrai inverseur hydraulique ?   

thierry01052 a écrit:nonord y a pas de 1000 éco sur les T6   
en terme de puissance rendue tu seras aussi bien que ton 170 , meme mieux je pense.

si si il y a,bingo a raison:soit 540+ 540éco+1000 soit 540éco+1000+1000éco mais c'est une option donc délai + long de livraison et pas dans les bons tarifs(dès que tu sors d'une offre standart=€€€€)

je suis convaincu aussi qu'en puissance il est supérieur au 170 et + nerveux(- lourd)
sinon,bingo,on peut l'avoir en 650/65/38 mais pas en 20.8.38   (le 160 comme le 165 ou le 175)
pareil j'en ai vu sur le net en gros réducteurs av mais y'a pas   

tiens truc con qui me passe par la tete la
demande en belgique si ca ce trouves eux ont le gros pont avant ...
ou peut etre qu'il faut les freins avant pour avoir les gros reducteur....?

je viens de vérifier sur les planches de pieces détachée origine NH donc:
les T6000 et T6 auto = 20.8r38
les T6 dual et electro= 650/65r38
en gros il doit y avoir une erreur et si ils demandent au responsable technique NH le T6 dual et electro doit etre livrable en 20.8r38 y'a pas de raison

pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut   

bingo a écrit:je viens de vérifier sur les planches de pieces détachée origine NH donc:
les T6000 et T6 auto = 20.8r38
les T6 dual et electro= 650/65r38
en gros il doit y avoir une erreur et si ils demandent au responsable technique NH le T6 dual et electro doit etre livrable en 20.8r38 y'a pas de raison

On ne peux pas avoir le T6 en 20,8 R38.
Pour le gros pont avant, c'est uniquement sur le T6.175, et peux etre les T6 équipé de frein avant, mais là je ne suis pas sur.

Bugiste a écrit:

bingo a écrit:je viens de vérifier sur les planches de pieces détachée origine NH donc:
les T6000 et T6 auto = 20.8r38
les T6 dual et electro= 650/65r38
en gros il doit y avoir une erreur et si ils demandent au responsable technique NH le T6 dual et electro doit etre livrable en 20.8r38 y'a pas de raison

On ne peux pas avoir le T6 en 20,8 R38.
Pour le gros pont avant, c'est uniquement sur le T6.175, et peux etre les T6 équipé de frein avant, mais là je ne suis pas sur.

si on regarde les planches d'origine NH sur le site NH le T6 autocommand est dispo en 20.8 tout comme le T6060 l'était aussi

Sur les brochures cette taille n'apparait pas et je crois qu'elle n'est pas dispo sur le tarif des commerciaux (à vérifier), les catalogues piéces sont parfois pas tout à fait juste. Du 20,8 R38 doit passer bien juste au niveau des marches pied.

seguim a écrit:pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut   

c'est sûr que non ...

thierry01052 a écrit:

seguim a écrit:pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut   

c'est sûr que non ...

c'est à dire   

s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)

Sauf qu'un 600/65R38 n'équivaut pas un 20,8 R38 mais un 18,4

Bugiste a écrit:Sauf qu'un 600/65R38 n'équivaut pas un 20,8 R38 mais un 18,4

je le sais bien,mais un ts 100 ce n'est pas un t6/160(ou alors y'a un malaise)
pour tout dire mon ts 100 a même été un moment en 650/75/32    no soucis(un peu mou,fallait les tourner   m'enfin l'a toujours été un peu mou(d'où ma relative méfiance sur les 4 cyl))

seguim a écrit:

thierry01052 a écrit:

seguim a écrit:pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut   

c'est sûr que non ...

c'est à dire   

trop faiblard en hydraulique, tu sera toujours obligé de mettre des gaz
et boite méca, si tu fais beaucoup de chargeur c'est vraiment pas le top.

nonord a écrit:

Bugiste a écrit:Sauf qu'un 600/65R38 n'équivaut pas un 20,8 R38 mais un 18,4

je le sais bien,mais un ts 100 ce n'est pas un t6/160(ou alors y'a un malaise)
pour tout dire mon ts 100 a même été un moment en 650/75/32    no soucis(un peu mou,fallait les tourner   m'enfin l'a toujours été un peu mou(d'où ma relative méfiance sur les 4 cyl))

C'est aussi une histoire de bras de levier, les pont et boites ne sont pas forcement fait pour accueillir des trop gros diamètre.

nonord a écrit:s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)

tu devrais peut etre ouvrir un autre post T6/160    
sinon tu as des solutions:

-tu le fais venir sans roues (ile aiment pas)..
-tu le fais venir avec une dimension qui intéresse ton concess et ensuite tu remontes ce que tu veux.

faut que je regarde la marge que j'ai au marche pied avec mes 650/75/32 mais ça doit pas être énorme  


le ts 100 c'est un veau (comme le 115 d'ailleur   ), le 110 est déja bien mieux
en plus tu compares un 4 cyl ford avec un FPT   , c'est le jour et la nuit...

revenons donc au 6050
seguim,je vais peut-être vendre son équivalent t7/170   (zut,c'est un range et on a dit pas top au chargeur   )
on cause toujours trop vite    

nonord a écrit:s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)

pour mon avis faut le commander en 650/65r38 ou 620/75r34 pour faire de la HR ce sont les mieux a mon gout

thierry01052 a écrit:

seguim a écrit:

thierry01052 a écrit:

seguim a écrit:pour revenir au t6050 , il est en boite méca et hydraulique "classique"
c'est à dire sans load-sensing, pour mettre un chargeur , c'est peut-etre pas ce qu'il faut   

c'est sûr que non ...

c'est à dire   

trop faiblard en hydraulique, tu sera toujours obligé de mettre des gaz
et boite méca, si tu fais beaucoup de chargeur c'est vraiment pas le top.

nonord a écrit:revenons donc au 6050
seguim,je vais peut-être vendre son équivalent t7/170   (zut,c'est un range et on a dit pas top au chargeur   )
on cause toujours trop vite     

retour à la case départ   

dual command pas top selon les uns
range command pas top selon les autres
vario pas top pour mon budget

est-ce qu'au niveau hydraulique pour un chargeur , on se met d'accord entre centre ouvert ou centre fermé   

pour l'hydraulique ,qui plus est au chargeur,centre ferme bien sur

bingo a écrit:

nonord a écrit:s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)

pour mon avis faut le commander en 650/65r38 ou 620/75r34 pour faire de la HR ce sont les mieux a mon gout

probablement xéo 710/38 et 600/28 un poil + petit qu'un 20.8.38 et meilleur indice qu'un 650/65
j'ai des xéo mais en 42 et 30 des 800 d'occase pas facile à trouver et neuf   (8000 le jeu)

nonord a écrit:

bingo a écrit:

nonord a écrit:s'ils sont incapables de livrer un t6/160 en 20.8.38 ou équivalent ce sera sans moi!!!!!
mon ts 100 était dèja en 600/65/38(98ch enfin 90 ch din)

pour mon avis faut le commander en 650/65r38 ou 620/75r34 pour faire de la HR ce sont les mieux a mon gout

probablement xéo 710/38 et 600/28  un poil + petit qu'un 20.8.38 et meilleur indice qu'un 650/65
j'ai des xéo mais en 42 et 30  des 800 d'occase pas facile à trouver et neuf    (8000 le jeu)

http://www.agriaffaires.com/occasion/roues/3756222/michelin.html
et tu le commande sans pneus avec juste les jantes adaptées!! livré cerclé bois    

centre fermé pour le chargeur.
electro command, malgré ce que peut dire nonord   
tu règles le rapport av/ar comme tu veux.

Il a combien d'heures ton 8360 Seguim ? 

Pour un chargeur, il te faut centre fermé.
Ensuite pour la boite, le top comme ça a été dit c'est la variation continue mais bon le budget et l'entretien c'est discutable.

Derrière il te reste des range ou powercommand, là dessus tu as un vrai inverseur hydrau. donc pas d'emmerdes de synchro. 
Pour la dual, ce n'est pas un hydrau, c'est un simuli, c'est juste un vérin qui commande l'inverseur donc t'as encore un synchro et c'est clair que si tu joues au frangio comme avec une RC ou PC ben ça fait caboum au bout d'un moment. 
Ensuite l'électo, pour moi ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour le chargeur. 

Enfin, la boite méca ferait très bien l'affaire, à choisir entre une électro et la méca hilo, je prend la hilo. 
Après à toi de faire le choix et surtout pas évident de trouver un taxi avec boite méca et des options niveau hydraulique ou autres...

ben tu vois thierry,abeauc est comme moi    hilo mieux au chargeur qu'électro   

thierry01052 a écrit:centre fermé pour le chargeur.
electro command, malgré ce que peut dire nonord   
tu règles le rapport av/ar comme tu veux.

dans mon coin la concession conseil ça   

Les T 6 doivent pouvoir être monté en 20.8R38 quand même , les Tsa pouvaient en avoir , mon 7740 est déjà en 20.8

nonord a écrit:ben tu vois thierry,abeauc est comme moi     hilo mieux au chargeur qu'électro   

   décidemment, je suis vraiment le seul à la trouver bien cette boite    
pourtant j'en suis à 11000 heures en 2 taxis/chargeurs et jamais eu de soucis.
j'la garde moi, ma boite électro         

thierry01052 a écrit:

nonord a écrit:ben tu vois thierry,abeauc est comme moi     hilo mieux au chargeur qu'électro   

   décidemment, je suis vraiment le seul à la trouver bien cette boite    
pourtant j'en suis à 11000 heures en 2 taxis/chargeurs et jamais eu de soucis.
j'la garde moi, ma boite électro         

non il y a moi   

sevi a écrit:

thierry01052 a écrit:

nonord a écrit:ben tu vois thierry,abeauc est comme moi     hilo mieux au chargeur qu'électro   

   décidemment, je suis vraiment le seul à la trouver bien cette boite    
pourtant j'en suis à 11000 heures en 2 taxis/chargeurs et jamais eu de soucis.
j'la garde moi, ma boite électro         

non il y a moi    

ouais mais sevi c'est le GB de nh      
qui a parlé de soucis??????????j'en ai eu une,4500h sans pb    j'ai toujours dit mal étagée et presse bouton au chargeur,je préfère (et de loin) la dual au chargeur!!!!
sans rancune,les goûts et les couleurs(ah non là on est d'accord   )...............

GB ?

      Grand Bourri

sevi a écrit:      Grand Bourri

comme si t'as pas compris     basildon c'est pas en GB   

j'attends que tu organises la visite la bas,tu es presque voisin  

sevi a écrit:j'attends que tu organises la visite la bas,tu es presque voisin  

on se décarcasse pour eux,ils pourraient quand même nous inviter    

certaines concessions organisent des visites,pas chez toi ?

en parlant de nouille , look https://www.youtube.com/watch?v=BPd4jyoGAUk pas mal fait du tout .

nouvelle boite séquentielle  

thierry01052 a écrit:

nonord a écrit:ben tu vois thierry,abeauc est comme moi     hilo mieux au chargeur qu'électro   

   décidemment, je suis vraiment le seul à la trouver bien cette boite    
pourtant j'en suis à 11000 heures en 2 taxis/chargeurs et jamais eu de soucis.
j'la garde moi, ma boite électro         

Sur la boîte et sa fiabilité il n'y a rien à redire, enfin moi je n'ai rien à redire.
Mais je pense qu'elle est pas forcément la mieux adaptée pour un tracteur + chargeur.