porte engin

Mon bricolage de cet hiver à l'atelier, est la réalisation d'un porte engin pour la pelle. Au départ, je voulais l'utiliser, donc le concevoir en chargeant la pelle par l'avant, car j'avais un essieu et des roues en 16.00/20. Mais il y aurait eu trop de report de charge sur mon p'tit Ford 3055 qui est équipé d'un crochet automatique. Donc changement de plan et recherche d'un essieu. J'ai trouvé un vieil épandeur, a qui je lui est fait sa fête!
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Aprés découpe d'un lot de poutrelle de 13m en HEB 140. Le paquet de disques y est passé. Un pré assemblage
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cela doit peser cette belle ferraille +je pense la tôle strier   

le fer H sur les bords s'est nécessaire , à mon avis non

Tu as surement raison, mais j'ai fait l'économie du bureau d'étude, je peux la placer dans la ferraille!   
La conception est d'autant plus facile avec toutes les mêmes sections au niveau des mortaises.
Là, il y a 1.5t de fer, a ajouter les rampes , l'essieu et les toles striés.
Au faite pour les tôles striés je les mets en 3/5mm ou 5/7mm? (28 ou 44 kg/m2)   

pour l'homologation pour circuler avec tu fais comment car actuellement il faut une carte grise pour une remorque achetee neuve

+1   

benes a écrit:pour l'homologation pour circuler avec tu fais comment car actuellement il faut une carte grise pour une remorque achetee neuve

grabouille a écrit:+1   

      

Je ne dis pas que je n'irai pas sur la route avec, mais c'est pour une utilisation exclusivement a l'exploitation.
Mais alors, oui je sais que: carte grise, barré rouge et tout le tralala, il le faut. Il faut même la conformité européenne, ne serait ce que pour l'usage. Ceci doit être valable pour tout matériel auto construit.   
Hé bien oui, désormais je rentre dans la grande délinquance!   

Je sais que a une époque construction maison avec essieux et freinage neuf était passable au Control de la Drire .   
Renseigne toi a la drire de ton département , ça coûte rien .......   

C'est vrai. Et puis tiens, je vais le faire pour voir, mais je ne me fais pas d'illusion!  

lagaff3 a écrit:
Je sais que a une époque construction maison avec essieux et freinage neuf était passable au Control de la Drire .   
Renseigne toi a la drire de ton département , ça coûte rien .......   

J'ai fait ce genre de chose un jour, demander un dossier d'homologation pour une remorque.Ceux qui parlent de ça n'ont jamais commencé la plus petite démarche dans ce sens.
Si vous voulez connaitre la vraie face de l'administration, il n'y a que là que vous allez découvrir jusqu'où la folie peut mener .
Pour une remorque de ce type, qui ne va servir qu'à la ferme, la gestapo étant rentrée chez elle depuis des lustres, il n'y a rien a demander, arrêtez de baliser pour des conneries de réglementation qu'il est totalement impossible d'appliquer.
Donnez moi un seul nom d'un gars en tôle pour avoir causé un accident avec un matos non homologué, j'irai lui rendre visite en prison.

pinocio a écrit:J'ai fait ce genre de chose un jour, demander un dossier d'homologation pour une remorque.Ceux qui parlent de ça n'ont jamais commencé la plus petite démarche dans ce sens.
Si vous voulez connaitre la vraie face de l'administration, il n'y a que là que vous allez découvrir jusqu'où la folie peut mener .

   entièrement d'accord j'ai fait      et j'ajoute le dossier c'est une chose mais le jour de la visite s'en es une autre.........refus !!!!!!!les vérins de freinage n'étaient pas à la norme (il fallait des chapel ) pourtant essieu boogie complet avec le barré rouge achetés à un constructeur de remorque et plan de freinage fournis par un bureau d'étude !!!  et le reste !!! facture et homologation du mousqueton pour la liaison du cable au tracteur du frein à cliquet!!bon courage si vous le faîtes

vu la structure sa va pas plier . il y a 3 ans on as fait une chez mon patron pour porter une pelle de 5 tonnes le cadre était de ipn de 250 et traverse ipn de 180

la difference entre heb et ipn?

quel tonnage ta pelle?

massey8210 a écrit:la difference entre heb et ipn?

quel tonnage ta pelle?

ailes + larges

massey8210 a écrit:la difference entre heb et ipn?

quel tonnage ta pelle?

la forme du H
http://www.construiracier.fr/familles-de-produits/poutrelles/poutrelles-classiques/poutrelles-hea-hea-a-heb-hem-hl/

je m'en doutais vu les tof mais çà apporte quoi en plus???

le profil du h défini le sens de l’effort le hea résiste mieux au effort latéral qu'un ipe

ipe aurai fait l'affaire. Par contre moi, je reculerai la fixation de la flèche plus vers l'arrière quitte a rallonger la flèche

l’essieu est un peut léger ?   

bien vu le cam il aurais p'etre fallu s'inspirer des remorques avec un point d'ancarge bcp plus loin et passé la fleche par dessous la poutre avant là j'ai l'impression du coup que tous les efforts vont prendre au raz du cadre?????????????

on a tjrs pas le poids de la pelle???????????

moi je reculerai jusqu'à la traverse qui est plus en arrière.Tu peux supprimé celle sur la quelle tu avais décidé de souder la flèche et je doublerai par dessus le premier H. La tôle, tu mets 6mm lisse pour rigidifié le tout et tu rajoute un gros grillage dessus à l’emplacement des chenilles . ça va l’empêche de vrillé, sinon beau boulot.

La pelle fait 6 tonnes, c'est une volvo ECR58.
L'essieu est un 70mm, c'est peut etre un peu juste. Par contre, je change les roues qui seront en 445/45/19.5 afin de baisser en hauteur.
Quand, je vois les charges admissible sur l'heb, je devrais avoir de la marge
acier HEB

@ LE CAM mes fers sur l'avant sont soudés
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pour 6 tonnes, dort pénard sur tes 2 oreilles. Belle réalisation, là le chassie repose à l'envers. quand tu vas le reposer dans le bon sens tu rajoutes quand même un gros fer plat 60/12 souder sur le champs sur tout la largeur du premier hea et dans son axe ça augmentera de beaucoup la résistance à ce niveau, l'essieu pour une 6 tonnes ça suffi, là pareil tu mets des équerre

pinocio a écrit:

lagaff3 a écrit:
Je sais que a une époque construction maison avec essieux et freinage neuf était passable au Control de la Drire .   
Renseigne toi a la drire de ton département , ça coûte rien .......   

J'ai fait ce genre de chose un jour, demander un dossier d'homologation pour une remorque.Ceux qui parlent de ça n'ont jamais commencé la plus petite démarche dans ce sens.
Si vous voulez connaitre la vraie face de l'administration, il n'y a que là que vous allez découvrir jusqu'où la folie peut mener .
Pour une remorque de ce type, qui ne va servir qu'à la ferme, la gestapo étant rentrée chez elle depuis des lustres, il n'y a rien a demander, arrêtez de baliser pour des conneries de réglementation qu'il est totalement impossible d'appliquer.
Donnez moi un seul nom d'un gars en tôle pour avoir causé un accident avec un matos non homologué, j'irai lui rendre visite en prison.

Voilà un bon sens pratique et un avis utile!   

Tiens on a eu la même idée,c'est pour 2.8t donc plus leger:

 

beau travail !!

Avec quoi vas tu faire les rampes?

LE CAM a écrit:pour 6 tonnes, dort pénard sur tes 2 oreilles. Belle réalisation, là le chassie repose à l'envers. quand tu vas le reposer dans le bon sens tu rajoutes quand même un gros fer plat 60/12 souder sur le champs sur tout la largeur du premier hea et dans son axe ça augmentera de beaucoup la résistance à ce niveau, l'essieu pour une 6 tonnes ça suffi, là pareil tu mets des équerre  

les heb je les aurais mis a l envers 2fers plat a champ au lieu d un
perso l essieu je lui mettrais un freinage hydraulique a comparé a la valeur que tu vas transporté c est pas du luxe  

pour une pelle 6 tonnes je serais plutot partie d'un chassis existant d'un epandeur a fumier de 8 tonnes, il y a en pou rpas cher en gardant la plaque de mine; jai vu qq chose comme çà sur dans un autre bistrot.


varadero pas trop dur de retourner le chassis???????

un coup pelle sans doute............:-)

massey voyons ,le retourner c'est un jeu      

Aujourd'hui je suis allé cherché le reste de la ferraille U100 pour faire les rampes, et la tôle de fond, j'ai pris de la tôle larmée de 5/7, j'étais surpris du prix a 44€ le m2. Puis resoudure sur le chassis.
Demain demi tour du bazar avec la mini pelle et le chariot élévateur.

Demi tour du chassis, et soudures avec une deuxieme bobine de fil en 10/10
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Ce bête de chien m'a piqué mes gants de soudure. Pas moyen de les retrouver, ils n'avaient pas 4 jours!  
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J'ai attaqué hier soir la 3eme bobine, je passe en 12/10   
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Hier aprés midi, je suis allé cherché du gaz, du fil et une nouvelle paire de gant. Mon poignet gauche est brulé par les rayons!
Encore une culbute sur les cotés, pour faire les soudures, mais ce devrait aller plus vite.

  En tous cas çà vas pas plier, vue les ferrailles.
Perso, quand je monte une remorque, maintenant, je met un anneaux tournant aux timon d'attelage. Ça évite de benner l'ensemble en cas de malheur.
Tu devrais souder des anneaux sur les pourtour pour amarrer le matériel transporter.

très beau travail alain a raison pourquoi ta pas mis un anneaux tournant

varadero, tu peux m'expliquer l'histoire des différent fil que tu utilise, car je ne connais pas la soudure au semi!

tu fais un passage avec chaque fil?

beau boulot, le mal des portes engins , c'est d'avoir tendance à vriller mais là, je crois que tu risques rien ... beau boulot

Merci, ce sera plus avec l'essieu qu'il faudra que je fasse attention!

nico58 a écrit:varadero, tu peux m'expliquer l'histoire des différent fil que tu utilise, car je ne connais pas la soudure au semi!

tu fais un passage avec chaque fil?

Dans l'utilisation normale, je tourne avec du 10/10 eme ou 1mm de diametre.
Les postes semi auto avec gaz en utilisation courante peuvent utiliser du fil de 0.8 a 1.2 mm. Il suffit de jongler avec l'ampérage et la vitesse de déroulement du fil. Un peu comme un poste a l'arc entre du 2.5,3.2 et 4mm.
Pour faire des grosses soudures le 1.2 correspond mieux, il faut que le poste accepte au moins 200A en continue.
Pour info, ce jeudi, je suis aller dans une vente enchère d'une usine en chaudronnerie. Il y avait des postes a 1500A qui utilisait du fil a au moins 4mm sur robot  

belle réalisation! 

très belle réalisation!

tu as une idée du temps passé en tout?

et du cout totale?

Je ferai un bilan en fin de réalisation.
La construction en elle même n'est pas très complexe, a comparaison de certaines réalisations faite par des forumeurs ingenieux.
Mais comme tout, il ne faut pas se louper! C'est la première et l'unique en général.

  Belle réalisation.
L' essieu me parait un peu juste. En tout cas il faudra mettre des pieds à l' arrière lors du chargement de la pelle.
Pour l' agréation,  laisser tomber ça, l' important est qu' elle soient ordre sur la route ( freinage et éclairage); +1 avec le post de Pinocio, c' est exactement le même cinéma administratif en Belgique.

alain a écrit:  En tous cas çà vas pas plier, vue les ferrailles.

Tu devrais souder des anneaux sur les pourtour pour amarrer le matériel transporter.

+1 prévois en assez 4 pour la pelle + devant pour attacher un ou plusieurs bacs ou autre chose, en cas de freinage brutal ça évitera la glissade.
beau travail en tous cas 

Ca irait Pour une mini pelle ECR88 9T...?

Je vais venir te le piquer pour trimballer mon chenillard... Heuu... un peu loin quand même!  

Après une esquisse pour l'emplacement des points de pivots, puis la réalisation d'une première rampe, 1er essaie avec l'hydraulique. Ça marche, on peut fignoler ça!
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Une fois peint, çà aura de la gueule!!   

moi je couperais les coins qui reposent à terre et je souderai une platine de 10 en dessous

un pneu te fera office de tampon   

tu mets des béquilles?