tracteur new holland T 6080

Rappel du premier message :

etes vous satisfait de ce tracteur pour ceux qui possèdent un T 6080 et a l ' époque quel était le prix de vente en moyenne, merci .

5500H

nico58 a écrit:Pour les filtres de reniflard c’est sur que c’est ça 
Les goujons fait les tous 

C’est pas long et pas chère ( fait sur un t 6090)

Et surtout à faire moteur « chaud » plus facile à défaire

Le pire c'est les 2 cassés, ca va être sport à faire

Regarde quelques posts au dessus, @Ford country a mis cette nuit a 3 h 32

Yes, en plus ca va chauffer le goujon   A 5500H vous faites régler les culbuteurs sur ces modeles ?

sibalo a écrit:Yes, en plus ca va chauffer le goujon   A 5500H vous faites régler les culbuteurs sur ces modeles ?

T'as pas le livre entretien ?

sibalo a écrit:

nico58 a écrit:Pour les filtres de reniflard c’est sur que c’est ça 
Les goujons fait les tous 

C’est pas long et pas chère ( fait sur un t 6090)

Et surtout à faire moteur « chaud » plus facile à défaire

Le pire c'est les 2 cassés, ca va être sport à faire

oui bon courage pour les goujons , la dernière fois sur un TM 155 il a fallu repercer et tarauder de nouveaux filetage plus gros car impossible d avoir les anciens 

Les entretiens réalisés ou le bouquin technique ?

Le grand livre bleu des caractéristiques et l'entretien  a réaliser

Si j'ai rien vu la dessus, mais faudrait que je le refeuillete

sibalo a écrit:Si j'ai rien vu la dessus, mais faudrait que je le refeuillete

Tu as une page ou il y a le récapitulatif des fréquences d'entretien

allroad59 a écrit:

sibalo a écrit:

nico58 a écrit:Pour les filtres de reniflard c’est sur que c’est ça 
Les goujons fait les tous 

C’est pas long et pas chère ( fait sur un t 6090)

Et surtout à faire moteur « chaud » plus facile à défaire

Le pire c'est les 2 cassés, ca va être sport à faire

oui bon courage pour les goujons , la dernière fois sur un TM 155 il a fallu repercer et tarauder de nouveaux filetage plus gros car impossible d avoir les anciens 

Tu soudes un écrou sur la vis cassée et ça sort

Quelques fois il faut s’y prendre en plusieurs fois , mais c’est bien plus simple à sortir

ford county a écrit:

allroad59 a écrit:

sibalo a écrit:

nico58 a écrit:Pour les filtres de reniflard c’est sur que c’est ça 
Les goujons fait les tous 

C’est pas long et pas chère ( fait sur un t 6090)

Et surtout à faire moteur « chaud » plus facile à défaire

Le pire c'est les 2 cassés, ca va être sport à faire

oui bon courage pour les goujons , la dernière fois sur un TM 155 il a fallu repercer et tarauder de nouveaux filetage plus gros car impossible d avoir les anciens 

Tu soudes un écrou sur la vis cassée et ça sort

Quelques fois il faut s’y prendre en plusieurs fois , mais c’est bien plus simple à sortir

Exactement 
Si par chance il ne sont pas coupé à ras tu prends deux écrous bien serré et ça vient

Je me suis renseigné, à voir NH ne règle pas les culbuteurs sur ces modèles

sibalo a écrit:Je me suis renseigné, à voir NH ne règle pas les culbuteurs sur ces modèles

Moteur fpt 

sibalo a écrit:5500H

Si réellement ça na jamais été fait vous exagérez ... c'est 1200h la préconisation, 1800 sur les nouveaux

Le symptôme de fumée correspond bien en tout cas,mieux vaut contrôler !

C'est prévu la semaine prochaine 

Je dois vidanger mon liquide de refroidissement. Dans le bouquin il dissent de virer la durite du radiateur et d'ouvrir un bouchon sur le coté du moteur pour la vidange.

Il n'y a pas de visses de purges pour chasser l'air ?  Dans le bouquin il ne parle pas de vis de purge

bonsoir sibalo

moi je ne m’embête plus avec les durits "indéfeusable" du radiateur, les vis de purges qui dégouline partout autre que dans le seau

pour vidanger le liquide de refroidissement, je coupe le tuyau d'alimentation du radiateur de chauffage et direct dans le seau tout en ouvrant le vase d’expansion et ensuite j'ouvre les vis de purges pour parfaire le travail  

tu me diras "et le tuyau de chauffage", ben un raccord et terminé et bien plus facile pour les prochaines vidanges 

Ps: tu peux même mettre une vanne quart de tour au cas où

C'est barbare mais efficace 

Autre question, c'est une boite power. J'ai vu la procédure pour le calibrage.

J'ai entendu plein de son de cloche. Certains m'ont dit faut la calibrer à chaque vidange puis l'été et l'hiver. D'autres qui m'ont dit surtout pas touche ! Il ne faut la calibrer que quand elle merdouille, sinon un beau jour vous n'avez plus de marge de calibrage.

C'est quoi la bonne version ? 

sibalo a écrit:C'est barbare mais efficace 

Autre question, c'est une boite power. J'ai vu la procédure pour le calibrage.

J'ai entendu plein de son de cloche. Certains m'ont dit faut la calibrer à chaque vidange puis l'été et l'hiver. D'autres qui m'ont dit surtout pas touche ! Il ne faut la calibrer que quand elle merdouille, sinon un beau jour vous n'avez plus de marge de calibrage.

C'est quoi la bonne version ? 

Du temps ou j'avais des power, je le faisais qd ca devenait un peu brusque en changeant de rapport ou inverseur
Par contre il faut le faire à chaud mais pas trop chaud

Oui, il faut faire un calibrage que si  besoin

ok ca marche

J'ai eu un M, 1er calibrage à 5000 heures

Boite range aussi

sibalo a écrit:Boite range aussi

Oui

nico106306 a écrit:
Du temps ou j'avais des power, je le faisais qd ca devenait un peu brusque en changeant de rapport ou inverseur
Par contre il faut le faire à chaud mais pas trop chaud

Idem sur mon 6080 PC

par contre sur le ptit éléctrocommand j'avais pas la procédure,
donc jamais calibré a ce que je sache en 5000h
pas de brutalité en grandes vitesses et embrayage HS quand meme

avec un calibrage plus fréquent peut etre que ce ne serai pas arrivé

il haut le faire tous les ans a tous les 2 ans suivant les heures/an

chez new holland  le calibrage sert justement à éviter l'usure des embrayages et le conflit entre eux

de plus si présence de synchros (range command) cela sert à leurs bon fonctionnement

et surtout pour éviter de forcer sur les électrovannes

il faut savoir aussi qu'il existe un autre réglage: celui de la durée de remplissage (à faire au maximum tous les 1200 heures)(voir avec le concessionnaire)

moi je le fais tous les 300 heures et plus souvent si présence d'un chargeur sur le tracteur

et tu règles ça comment la durée de remplissage ?

C'est quoi la durée du remplissage ? Sur une power ?

je ne connais plus de tête la procédure de calibrage 
mais sur le m 100 autrefois il y avait une étape manquante à la fin 
le calibrage de N
le chef d'atelier me l'avait dit et  je l'avais rajouté sur le bouquin

bonsoir sibalo, ford county et pig

bon pour répondre à votre question, je ne sais pas trop quoi dire car c'est mon concess ou plutôt agent qu'il le fait car il y a besoin de l'ordinateur pour ce genre de réglage et surtout une grande concentration

c'est le calibrage que je fais tous les 300 heures, la durée de remplissage ( fait par mon concess) c'est à chaque vidange ponts boite et réducteur

je connais bien la Rang Command, bientôt 10000 heures et rien à signaler

par contre la Power (ressemblante a la Range) semble quand même bien différente

je ne pourrai pas te donner plus de conseille sur cette boite de vitesse

je suis désolé sibalo

sibalo a écrit:C'est quoi la durée du remplissage ? Sur une power ?

C'est la durée de remplissage des multidisques. Ça se règle automatiquement par le calibrage. Je ne crois pas qu'on puisse intervenir manuellement dessus....

Une Range bien conduite fait plus de 10 000 h

Donc pour une power c'est fait lors du calibrage ?

sibalo a écrit:C'est quoi la durée du remplissage ? Sur une power ?

la durée de remplissage c'est l'étalonnage des électrovannes proportionnelles qui commandes les embrayages

vers les années 2008 ils ont eu de mauvais lots chez CNH qui les rendaient presque impossibles a regler et qui finissaient par faire sauter les boites

ils ont d'ailleurs jamais assumé quoi que ce soit a ce sujet

depuis il y a une autre génération d'electro proportionnelles plus fiables mais faut l'ordi pour mettre le bon programme en face et si tu les change pas toutes ca fout un peu le bazar quand tu as deux générations différentes sur le meme tracteur

Donc faut pas toucher à cette procédure dans le doute sur les séries t6000. Juste faire le calibrage de boite

bingo a écrit:

sibalo a écrit:C'est quoi la durée du remplissage ? Sur une power ?

la durée de remplissage c'est l'étalonnage des électrovannes proportionnelles qui commandes les embrayages

vers les années 2008 ils ont eu de mauvais lots chez CNH qui les rendaient presque impossibles a regler et qui finissaient par faire sauter les boites

ils ont d'ailleurs jamais assumé quoi que ce soit a ce sujet

depuis il y a une autre génération d'electro proportionnelles plus fiables mais faut l'ordi pour mettre le bon programme en face et si tu les change pas toutes ca fout un peu le bazar quand tu as deux générations différentes sur le meme tracteur

 je précise que ce message n'est pas spécifique aux T6080 .... c'est un peu général

Sur un 6080, le bouquin annonce 3 filtres. 2 filtres au dessus des portes c'est simple. Et un troisième pour le recyclage. Par contre il ne précise pas ou il est. J'ai cherché mais rien me saute aux yeux. Il se trouve ou ?

Derriere le siège conducteur

J'ai trouvé 

Les filtres sont équipés d'une bande en caoutchouc servant de joint,c'est assez fragile

Bon, j'ai fait une paire d'heures avec le 6080.
Tous les filtres et liquides ont été changé y compris filtre de reniflard. Les goujons de collecteur ont été refait ainsi que les joints.

Au ralentit à froid ou a chaud il se dégage toujours une fumé (du pot d'échappement) de couleur gris/transparent. Quand j'accélère un gros coup fort idem ca fume gris voir un léger poil bleu puis après plus de fumé quand il tire.
Il ne consomme pas un poil d'huile, il ne chauffe pas... Je l'ai toujours vu fumer au ralentit chez mon voisin.

Ce soir avec les phares, on voit bien la fumé. J'aurais même tendance à dire qu'il fume à tous les régimes. Mais clairement a moins de 1500T il fume plus.

Je n'arrive pas à comprendre la cause..

Dans l'ordre
Culbuteurs
Injecteurs
Avance à l'injection
A vérifier si ça a pas été fait.

Culbuteurs j'avais demandé, on m'a dit on y touche jamais.

J'avais pensé à un injecteur mais il ne tourne pas sur 3 pattes... Par contre au ralentit en cabine on ressent comme une vibration/roulis. Je suis habitué aux deutz qui on des moteurs qui tournent bien ronds donc c'est peut-être rien.

J,'ai déjà entendu du ça....il y a longtemps (pour les injecteurs une perte de temps et d'argent...)en fait ça dépend pour qui.....
Trouve quelqu'un pour faire les culbuteurs dans un premier temps !

si il tire bien et qu'il consomme ni huile ni ldr je m'inquieterais pas trop

pour ton bruit au ralenti ca pourrait etre ton flector

C'est pas un bruit, c'est plus une sensation de roulis ou un truc un peu mal équilibré. Mais c'est leger et attention je suis habitué au deutz qui tournent comme des horloges niveau moteur