tracteur new holland T 6080

Rappel du premier message :

etes vous satisfait de ce tracteur pour ceux qui possèdent un T 6080 et a l ' époque quel était le prix de vente en moyenne, merci .

sibalo a écrit:Culbuteurs j'avais demandé, on m'a dit on y touche jamais.

J'avais pensé à un injecteur mais il ne tourne pas sur 3 pattes... Par contre au ralentit en cabine on ressent comme une vibration/roulis. Je suis habitué aux deutz qui on des moteurs qui tournent bien ronds donc c'est peut-être rien.

ça n'a peut etre rien a voir
mais vérifie le serrage des injecteurs on a eu ça sur le partner 
pas de problème de tirage mais un bruit comme un souffle au ralenti 
accéléré plus rien 
une infime fuite!!!! le joint d'un injecteur coupé 
chose qu'on ne voit jamais mais ...

sibalo a écrit:Culbuteurs j'avais demandé, on m'a dit on y touche jamais.

J'avais pensé à un injecteur mais il ne tourne pas sur 3 pattes... Par contre au ralentit en cabine on ressent comme une vibration/roulis. Je suis habitué aux deutz qui on des moteurs qui tournent bien ronds donc c'est peut-être rien.

il tirait fort ou pas chez l'ancien proprio ?

J'ai regardé de 900trs à 1400trs il fume après plus de fumé.

Il n'a pas était fatigué chez mon voisin, pas un brise ferraille... Il a souvent tiré à 1600-1800trs.

Sinon il tire fort ce tracteur

oui , ce n'est pas parce que ton mécano ne vérifie jamais les culbuteurs , qu'ils ne faut pas y toucher

Ca pourrait venir de la ?

Quand je suis entre le garde boue et le moteur, le moteur tourne rond. Par contre quand je suis à 10M du tracteur il tourne moins rond, un peu comme si un goujon de collecteur était cassé et que les gaz s'échappé en "mode résonnance" dans le pot.

Je lui ai mit un coup de traitement carburant, au cas ou il y aurait eu de l'eau ou du GNR pas très frais. Mais ca n'a rien changé. On lui a refait une carto la semaine dernière mais pas de changement il fume toujours à moins de 1500Trs

vérifie le circuit venturi de netoyage du filtre a air et la boite a air

si la sortie de pot a pris dans des branches ou a était tordue ca peut mal tirer et il y a des retour de gaz dans la boite a air et ca fond

J'avais totalement nettoyé le truc quand je l'ai eu mais je vais y jeter un œil. 

Un autre truc quand je tourne la clés le démarreur tourne 2 fois plus de temps que mes autres tracteurs pour arriver à démarrer.

Ces moteurs sur ces serie la ont toujours été long a démarrer! Nous aussi quand on est passer des M/TM ca nous avait surpris

modifier la bobine du démarreur

Ok, donc aucun rapport avec mon problème   

Changement de bobine Bzh ?

oui,je l'ai fait sur un 900 fendt c'est phénoménal

C'est bon à savoir

bingo a écrit:vérifie le circuit venturi de netoyage du filtre a air et la boite a air

si la sortie de pot a pris dans des branches ou a était tordue ca peut mal tirer et il y a des retour de gaz dans la boite a air et ca fond

Le pot d'échappement est comme neuf, comme à sa sortie d'usine 

J'ai regardé la boite à air, rien de suspect. Hormis le filtre qui est plus noir que mes agrotron mais sur mes agrotron la boite à air, n'est pas connectée sur l'échappement.

J'ai regardé aux injecteurs, ils ne sont pas desserré... 

J'ai remarqué que durant 2-3 minutes à froid il ne fume pas au ralentit, c'est aprés qu'on voir la fumé. Mais ca m'aide pas  

Si si,ça aide a confirmer le diag,a froid y'a du jeu ,un peu..... à chaud beaucoup moins .....=(dilatation),soupapes d'échappement en principe....

Réglage des culbuteurs ?

Eh oui,il est têtu le Alexandre  .
Rien d'anormal à 5000 heures, le précédent proprio a sûrement senti le changement, en occasion y'a toujours une raison,au moins ca,et c'est pas grand-chose 
A force de tapoter, les soupapes et les sièges s'usentles microns deviennent des centiemes... etc
les soupapes remontant sur le siège, se rapprochent du culbuteurs ou de la came,selon le moteur. Donc,la soupape concerné s'ouvre plus tôt qu'elle le devrait (combustion pas totalement terminé =fumée....)et se ferme plus tard = perte de remplissage pour le coup un six cylindres qui doit tourner comme une montre est contrarié  : 120:donc avant d'attendre l'été et voir si l' aiguille de température bouge plus vite que son ombre   et les désagréments qui pourraient survenir  : 109:c'est urgent de les régler 

Merci, je ne suis pas têtu. C'est le concessionnaire qui est têtu e lui avait demandé ! Maintenant je vais pouvoir l'exiger   
Merci

j'y crois pas trop sur ces moteurs
j'en connais plein a plus de 10 000hrs et aucuns problemes du genre dessus
ca serait "exceptionnel"

sibalo a écrit:J'ai regardé la boite à air, rien de suspect. Hormis le filtre qui est plus noir que mes agrotron mais sur mes agrotron la boite à air, n'est pas connectée sur l'échappement.

J'ai regardé aux injecteurs, ils ne sont pas desserré... 

J'ai remarqué que durant 2-3 minutes à froid il ne fume pas au ralentit, c'est aprés qu'on voir la fumé. Mais ca m'aide pas  

C'est pas normal que le filtre soit noir. Les gazs d'échappement ne viennent pas dans le filtre a air. Le tuyau, c'est pour aspirer les grosses poussière.... Il n'y aurait pas un soucis de ce côté ?

ça fonctionne mal la dépression d'échappement sur cette série , moi j'ai bouché le tuyau pour être tranquille , sinon le filtre à air était tout le temps noir

ford county a écrit:ça fonctionne mal la dépression d'échappement sur cette série , moi j'ai bouché le tuyau pour être tranquille , sinon le filtre à air était tout le temps noir

Sur le mien ça ne le fait pas

VERT 42 a écrit:

J'ai remarqué que durant 2-3 minutes à froid il ne fume pas au ralentit, c'est aprés qu'on voir la fumé. Mais ca m'aide pas  

C'est pas normal que le filtre soit noir. Les gazs d'échappement ne viennent pas dans le filtre a air. Le tuyau, c'est pour aspirer les grosses poussière.... Il n'y aurait pas un soucis de ce côté ?

cherche le problème de de coté a mon avis il avale la fumer par le tuyau de nettoyage par venturi 

Le concessionnaire va y regarder. Mais il ne comprend pas... Il pense à une prise d'air, car les culbuteurs jamais il n'y touche.

C'est un injecteur qui donnait trop. Donc les 6 sont parties chez un diéséliste 

ah , tant mieux si ils ont trouvé

Oui je préfère, rien de grave 

nous on a changé le flector la semaine dernière

ford county a écrit:nous on a changé le flector la semaine dernière

ca fait quoi comme symptôme quand le flector est mort ?

Ca claque au démarrage et a l'arrêt tu entends la ferraille des ressort 
Et ça vibre à bas régime 
Quand il est totalement mort ca avance plus
C'est pas onéreux  comme panne
Moins de 2000e tout compris avec la MO

bingo a écrit:Ca claque au démarrage et a l'arrêt tu entends la ferraille des ressort 
Et ça vibre à bas régime 
Quand il est totalement mort ca avance plus
C'est pas onéreux  comme panne
Moins de 2000e tout compris avec la MO

Il y a un risque de dégâts aussi quand ça lache. De mémoire, il y a des tuyaux hydraulique qui passent dans la cloche. J'ai entendu dire ( j'ai pas vérifié) que ça pouvait les percer.
La pièce vaut dans les 600 euros en origine

sibalo a écrit:Oui je préfère, rien de grave 

Mais ça aurai pu le devenir.

VERT 42 a écrit:

bingo a écrit:Ca claque au démarrage et a l'arrêt tu entends la ferraille des ressort 
Et ça vibre à bas régime 
Quand il est totalement mort ca avance plus
C'est pas onéreux  comme panne
Moins de 2000e tout compris avec la MO

Il y a un risque de dégâts aussi quand ça lache. De mémoire, il y a des tuyaux hydraulique qui passent dans la cloche. J'ai entendu dire ( j'ai pas vérifié) que ça pouvait les percer.
La pièce vaut dans les 600 euros en origine

Ca dépend si tu changes que le flector ou aussi le manchon et les joints de sortie moteur et entrée de boîte...

xaviier a écrit:

sibalo a écrit:Oui je préfère, rien de grave 

Mais ça aurai pu le devenir.

Oui, je fais toujours attention aux fumés des pots, reniflards.. Au bruit, vibrations... Ca cout toujours moins cher que d'attendre la casse

en fait un morceau du flector est venu casser le capteur de vitesse entrée de boite , et la transmission était un peu brutale et longue à rétrograder

Mon relevage redescend pas en dessous 4. Le concessionnaire me l'a reparamétré ca a fonctionnait quelques heures... Et à nouveau il redescend pas en dessous 4. C'est du à quoi ?

sibalo a écrit:Mon relevage redescend pas en dessous 4. Le concessionnaire me l'a reparamétré ca a fonctionnait quelques heures... Et à nouveau il redescend pas en dessous 4. C'est du à quoi ?

Potentiomètre qui descend pas à fond 

Ça arrive 
Je n’y fait plus gaffe

Ok

Quand tu restes appuyé sur le bouton pour baisser le relevage il va pas a zéro ?

Si ou sur l'aile

La direction de mon T6080 gros capot est dure par moments

j'ai mis du dégripant sur les croisillons de la colonne de direction
points durs quelque soit la position du volant (hauteur notamment)

tout est bien graissé
les niveaux sont bons
le problème persiste meme avec utilisation du relevage, PDF ou DE.
je sèche, ca ce passe au niveau de l'orbitrol ?

Problème sur le diviseur de débit ?,début de grippage? A voir pour l'emplacement avec les pro nouilles...Sevi au rapport !

démarre et braque à fond,si ton volant continue à tourner,fuite à l'orbitrol !

RP61 a écrit:La direction de mon T6080 gros capot est dure par moments

j'ai mis du dégripant sur les croisillons de la colonne de direction
points durs quelque soit la position du volant (hauteur notamment)

tout est bien graissé
les niveaux sont bons
le problème persiste meme avec utilisation du relevage, PDF ou DE.
je sèche, ca ce passe au niveau de l'orbitrol ?

Je connais le problème 
C’est les roulements de l’arbre de colonne de direction 

Il y en a 2

Chez nh il change l’ensemble support et roulement (il y en pour un beau billet)

Si tu es débrouillard tu fais comme moi et tu les change( il y en a pour un tout petit billet)

Si tu veux plus d’infos hésite pas

Pathfinder : ce n'est pas le cas.
J'ai écarté tous les symptômes liés a l'hydraulique
je pense que c'est sur la colonne de direction

Merci Nico 58, je vais essayer ça

Mon chef d'atelier m'a évoqué un pb similaire, il m'a conseillé de mettre du dégrippant sur cette zone là

Est-ce facile a changer ?

RP61 a écrit:Pathfinder : ce n'est pas le cas.
J'ai écarté tous les symptômes liés a l'hydraulique
je pense que c'est sur la colonne de direction

Merci Nico 58, je vais essayer ça

Mon chef d'atelier m'a évoqué un pb similaire, il m'a conseillé de mettre du dégrippant sur cette zone là

Est-ce facile a changer ?

Le problème c’est qu’ils ont sertis le roulement du bas (c’est souvent celui ci qui est mort)

Sinon il faut enlever le tableau de bord et tout déconnecter 

Le degrippant fera pas grand chose car c’est un roulement « étanche »

Ps: je suis sûr que c’est ça

Un roulement étanche, tu fais péter l'étanchéité et tu mets du dégrippant. Mais ça ne va pas durer très longtemps

autant mettre de la graisse et remettre le joint

On peut débrancher le foutu capteur de siège ? Il m'énerve, de temps en temps il bip pourtant j'ai bien mon cul sur le siége 

sibalo a écrit:On peut débrancher le foutu capteur de siège ? Il m'énerve, de temps en temps il bip pourtant j'ai bien mon cul sur le siége 

Tout est possible