joint de culasse sur 6.71

le joint de culasse du 6.71 vient encore de "chi.r"
faut dire que c'est du papier à cigarette le joint qu'il y a la dessus
sur le 8.71, c'est un joint "épais" et pas possibilité d'en mettre un pareil
est ce que connait une boutique qui pourrai en avoir, parait que ça se trouverai en Belgique

si marco passe par là

et le rapport volumétrique tu en fait quoi tu peu pas monter + épais comme ça , c'est pas aussi simple !! c'est un bloc ou chemise là dessus tu à surfacer au dernier remontage , les goujons sont neuf vernie ou a sec

basto a écrit:et le rapport volumétrique tu en fait quoi   tu peu pas monter + épais comme ça , c'est pas aussi simple !! c'est un bloc ou chemise là dessus   tu à surfacer au dernier remontage , les goujons sont neuf   vernie ou a sec

le spécialiste a parler

nonord a écrit:si marco passe par là

Oui; Sauf que l'on ne remplace pas un joint fin par un épais, il y a des cotes à respecter
Un plus épais il y aurait moins de compression, peut-être que ça pourrait marcher
Basto c'est des chemises mais c'est leur défaut les pertes aux culasses

faire rectifier la culasse chaque fois que vous changer un joint de culasse ...

haddock a écrit:faire rectifier la culasse chaque fois que vous changer un joint de culasse ...

A la longue, il faut rajouter une épaisseur sous la chemise.

Le plus important reste à savoir si le moteur est monter en température, car si le joint lâcher après chaque remontages, il y à un souci quelque part non?

c' est un MWM sur un deutz 6.71 ????

PatogaZ a écrit:c' est un MWM sur un deutz 6.71 ????

Je pensais que c'était le 6.7l du JD

marco a écrit:

nonord a écrit:si marco passe par là

Oui; Sauf que l'on ne remplace pas un joint fin par un épais, il y a des cotes à respecter
Un plus épais il y aurait moins de compression, peut-être que ça pourrait marcher
Basto c'est des chemises mais c'est leur défaut les pertes aux culasses

si c'est des chemises voir si le dépassement est correct car si elles se sont rongé a la base

papou89 a écrit:le joint de culasse du 6.71 vient encore de "chi.r"
faut dire que c'est du papier à cigarette le joint qu'il y a la dessus
sur le 8.71, c'est un joint "épais" et pas possibilité d'en mettre un pareil
est ce que connait une boutique qui pourrai en avoir, parait que ça se trouverai en Belgique

c'est quoi les symptômes

PatogaZ a écrit:c' est un MWM sur un deutz 6.71 ????

oui mwm 6l2

bon , ton 6.71 c' est un deutz ou pas ???

PatogaZ a écrit:bon , ton 6.71 c' est un deutz ou pas  ???

c'est un deutz chef je suis sur

PatogaZ a écrit:bon , ton 6.71 c' est un deutz ou pas  ???

deutz n'aurait pas monté ses moteurs sur les dx 6-71

nonord a écrit:

PatogaZ a écrit:bon , ton 6.71 c' est un deutz ou pas  ???

deutz n'aurait pas monté ses moteurs sur les dx 6-71

même terre net y sait pas il met les deux

http://www.terre-net.fr/guide-machinisme/fiche-technique-tracteur-deutz-fahr-agrostar-6-71-1995/f675t0#moteur

sur  un dx 110 que j avais , le mecano (  un charlot ) avait mis deux joints de culasse , l un sur l autre... ( oubli de sa part , il ne s en était pas rendu compte )   ben le deutz tournait sur 5 cylindres à froid et semblait allumer qd méme à chaud...  un vrai deutz fl 6 .912

rififi a écrit:

nonord a écrit:

PatogaZ a écrit:bon , ton 6.71 c' est un deutz ou pas  ???

deutz n'aurait pas monté ses moteurs sur les dx 6-71

même terre net y sait pas il met les deux

http://www.terre-net.fr/guide-machinisme/fiche-technique-tracteur-deutz-fahr-agrostar-6-71-1995/f675t0#moteur

sur les 6.71 et 6.81 ce sont des MWM qui tiraient très bien , mais en cas de panne , les pièces

PatogaZ a écrit:

rififi a écrit:

nonord a écrit:

PatogaZ a écrit:bon , ton 6.71 c' est un deutz ou pas  ???

deutz n'aurait pas monté ses moteurs sur les dx 6-71

même terre net y sait pas il met les deux

http://www.terre-net.fr/guide-machinisme/fiche-technique-tracteur-deutz-fahr-agrostar-6-71-1995/f675t0#moteur

sur les 6.71 et 6.81 ce sont des MWM  qui tiraient très bien , mais en cas de panne , les pièces

leur camelotte n'était plus assez fiable pour qu'ils ne la montaient plus sur leurs zigues?????????????

si c'est le même que sur mon 155.54 c'est un super moteur , sont point faible c'est plutôt les joints de bas de chemise

j' explique pour les béotiens :

le 6.71 c' est le même moteur que les 614 et 615 fendt , le 155 renault aussi de 6240 cm³ (environ)
le 6.81 c' est un 7 litres MWM également qui sort un peu plus de couple que les précédents

inconvénient du tracteur , c' est un boite same à 2 x 9 vitesses pas très fiable

autre inconvénient , le moteur MWM est horriblement cher en pièces et il est très difficile à remonter à cause du fameux espace de tête dont parlait Basto et qui oblige souvent à mettre des cales sous les chemises , ça se fait au comparateur et c' est pas à la portée du premier venu

sinon , c' était un bon tracteur

basto a écrit:et le rapport volumétrique tu en fait quoi   tu peu pas monter + épais comme ça , c'est pas aussi simple !! c'est un bloc ou chemise là dessus   tu à surfacer au dernier remontage , les goujons sont neuf   vernie ou a sec

le joint d'origine était + épais et le concess n'a pas pu retrouver le même et a mis un + fin, c'est pour ça que ça tient pas
il avait en + mis de la pâte spéciale pour être sur que ça soit bien étanche mais ça n'a rien fait

papou89 a écrit:

basto a écrit:et le rapport volumétrique tu en fait quoi   tu peu pas monter + épais comme ça , c'est pas aussi simple !! c'est un bloc ou chemise là dessus   tu à surfacer au dernier remontage , les goujons sont neuf   vernie ou a sec

le joint d'origine était + épais et le concess n'a pas pu retrouver le même et a mis un + fin, c'est pour ça que ça tient pas
il avait en + mis de la pâte spéciale pour être sur que ça soit bien étanche mais ça n'a rien fait

pour moi c'est l'inverse , + c'est fin et + c'est étanche , se qui compte c'est la planéité des plans de joint ensuite attention au hauteur des chemises surtout sur un mwm , il a quoi comme symptôme

basto a écrit:

papou89 a écrit:

basto a écrit:et le rapport volumétrique tu en fait quoi   tu peu pas monter + épais comme ça , c'est pas aussi simple !! c'est un bloc ou chemise là dessus   tu à surfacer au dernier remontage , les goujons sont neuf   vernie ou a sec

le joint d'origine était + épais et le concess n'a pas pu retrouver le même et a mis un + fin, c'est pour ça que ça tient pas
il avait en + mis de la pâte spéciale pour être sur que ça soit bien étanche mais ça n'a rien fait

pour moi c'est l'inverse , + c'est fin et + c'est étanche , se qui compte c'est la planéité des plans de joint  ensuite attention au hauteur des chemises surtout sur un mwm , il a quoi comme symptôme

il bouffait du liquide de refroidissement et ça fuyait le long des cylindres, c'est démonté et en attente de trouver un joint

papou89 a écrit:

basto a écrit:

papou89 a écrit:

basto a écrit:et le rapport volumétrique tu en fait quoi   tu peu pas monter + épais comme ça , c'est pas aussi simple !! c'est un bloc ou chemise là dessus   tu à surfacer au dernier remontage , les goujons sont neuf   vernie ou a sec

le joint d'origine était + épais et le concess n'a pas pu retrouver le même et a mis un + fin, c'est pour ça que ça tient pas
il avait en + mis de la pâte spéciale pour être sur que ça soit bien étanche mais ça n'a rien fait

pour moi c'est l'inverse , + c'est fin et + c'est étanche , se qui compte c'est la planéité des plans de joint  ensuite attention au hauteur des chemises surtout sur un mwm , il a quoi comme symptôme

il bouffait du liquide de refroidissement et ça fuyait le long des cylindres, c'est démonté et en attente de trouver un joint

Oups, moi j'étais sur un DX 6.71, encore un refroidi à l'air

PatogaZ a écrit:j' explique pour les béotiens :

le 6.71 c' est le même moteur que les 614 et 615 fendt , le 155 renault aussi de 6240 cm³ (environ)
le 6.81 c' est un 7 litres  MWM également qui sort un peu plus de couple que les précédents

inconvénient du tracteur , c' est un boite same à 2 x 9 vitesses pas très fiable

autre inconvénient , le moteur MWM est horriblement cher en pièces et il est très difficile à remonter à cause du fameux espace de tête dont parlait Basto et qui oblige souvent à mettre des cales sous les chemises , ça se fait au comparateur et c' est pas à la portée du premier venu

sinon , c' était un bon tracteur

c'est un MWM mais pas le même qu'un rino, il a laché à 6000h le 1er coup et là rebelote à 7500h

papou89 a écrit:il bouffait du liquide de refroidissement et ça fuyait le long des cylindres, c'est démonté et en attente de trouver un joint

   et sur le joint la fuite est toujours au même endroit que la dernière fois ?

papou89 a écrit:

PatogaZ a écrit:j' explique pour les béotiens :

le 6.71 c' est le même moteur que les 614 et 615 fendt , le 155 renault aussi de 6240 cm³ (environ)
le 6.81 c' est un 7 litres  MWM également qui sort un peu plus de couple que les précédents

inconvénient du tracteur , c' est un boite same à 2 x 9 vitesses pas très fiable

autre inconvénient , le moteur MWM est horriblement cher en pièces et il est très difficile à remonter à cause du fameux espace de tête dont parlait Basto et qui oblige souvent à mettre des cales sous les chemises , ça se fait au comparateur et c' est pas à la portée du premier venu

sinon , c' était un bon tracteur

c'est un MWM mais pas le même qu'un rino, il a laché à 6000h le 1er coup et là rebelote à 7500h

c'est le m^me que le 155 je viens de vérifier modèle mwm TD 226/B6

papou89 a écrit:

PatogaZ a écrit:j' explique pour les béotiens :

le 6.71 c' est le même moteur que les 614 et 615 fendt , le 155 renault aussi de 6240 cm³ (environ)
le 6.81 c' est un 7 litres  MWM également qui sort un peu plus de couple que les précédents

inconvénient du tracteur , c' est un boite same à 2 x 9 vitesses pas très fiable

autre inconvénient , le moteur MWM est horriblement cher en pièces et il est très difficile à remonter à cause du fameux espace de tête dont parlait Basto et qui oblige souvent à mettre des cales sous les chemises , ça se fait au comparateur et c' est pas à la portée du premier venu

sinon , c' était un bon tracteur

c'est un MWM mais pas le même qu'un rino, il a laché à 6000h le 1er coup et là rebelote à 7500h

si tu a des coulures le long du bloc en général c'est le liquide qui ronge !! tu est bon pour un surfaçage bloc + culasse et ensuite ça tiendra !!

Papy 26 a écrit:

papou89 a écrit:il bouffait du liquide de refroidissement et ça fuyait le long des cylindres, c'est démonté et en attente de trouver un joint

   et sur le joint la fuite est toujours au même endroit que la dernière fois ?

oui au meme endroit

le mécano venait de faire un 155 et il avait gardé le vieux joint, et bien ça va pas, les trous ne sont pas en face et surtout sur le tour du joint, il y a un liseré métallique qu'il n'y a pas sur le joint deutz
c'est un MWM deutz et où ça fuit c'est où le joint est le - large donc point faible
il y a eut un contrôle de planéité mais pas de surfaçage

papou89 a écrit:

Papy 26 a écrit:

papou89 a écrit:il bouffait du liquide de refroidissement et ça fuyait le long des cylindres, c'est démonté et en attente de trouver un joint

   et sur le joint la fuite est toujours au même endroit que la dernière fois ?

oui au meme endroit

le mécano venait de faire un 155 et il avait gardé le vieux joint, et bien ça va pas, les trous ne sont pas en face et surtout sur le tour du joint, il y a un liseré métallique qu'il n'y a pas sur le joint deutz
c'est un MWM deutz et où ça fuit c'est où le joint est le - large donc point faible
il y a eut un contrôle de planéité mais pas de surfaçage

il y a 2 montages sur mwm mais les moteurs sont identique

t'as une chemise en dessous ou pas à la côte , par rapport au plan de joint