NEW HOLLAND TM 190

Rappel du premier message :

BONJOUR JE SUIS EN PROJET D ACHETER UN TRACTEUR DE FORTE PUISSANCE ET PAS TRO CHER ET je souhaiterai les avis des amateur des new holland a propos d un tm190 MERCI

le réalesage ne coute pas cher, c'est tout le travail de nettoyage, démontage et remontage des pistons et vilebrequin qui prennnent du temps 
Si en réalésant il n'arrivent pas à faire partir les lignes, il faut réaléser plus grand et pousser une chemise neuve.
Personellement, pour les TM 190 je suis pour le non acharnement thérapeutique.

il y a rayer et rayer si trace et non creusé un coup de honoir regulier haut bas sans insister sur la rayure et piston neuf

Un kit chemise piston coussinets de bielle c’est 1500€ Max après faut toucher un peu en mécanique et avoir les coupleS de serrage

si je ne dis pas de bêtise c'est un bloc alésé

Donc moteur sans chemise comme Perkins ?

pas sur il me semble ,donc alésage et après chemise .

si pas trop abimé perso j irai au mois couteux

farmer6060 a écrit:Donc moteur sans chemise comme  Perkins ?

Perkins ont toujours fait des blocs chemisee 

Le kit moteur référence d235... tous les joints plus chemises

fergie62 a écrit:

farmer6060 a écrit:Donc moteur sans chemise comme  Perkins ?

Perkins ont toujours fait des blocs chemisee 

  oui chemise sèche

Prfergie62 a écrit:

farmer6060 a écrit:Donc moteur sans chemise comme  Perkins ?

Perkins ont toujours fait des blocs chemisee 

Je peux te dire que le moteur Perkins de mon mlt 741 était sans chemise, ça m’a coûter 7500€ d’échange standard...

le plus dur sera de trouver un tracteur  simple pour le remplacer.

MA 31 a écrit:il y a pas de moteur pour le tm le prix du moteur 31000e ht .
la culasse 2300e nu
il faut refaire la cylindrée de tous les cylindres  ou celui abimé

tu peux refaire que le cylindre abimé mais ton tracteur deviendra qu'un simple valet de ferme , tu ne pourra plus le faire travailler comme avant

de toute façon avant de dire quoi que ce soit, il faut demander des devis suivant les options demandées et voir après

bon, maintenant, on sait qu'un moteur neuf, c'est 31000 euros

pendant un moment, new holland avait fait de la pub pour nos vieux coucou, notamment sur les échanges standards moteurs, ils ne le font pas pour les TM (trop récent ou trop vieux) un échange standard serait plus économique non 

sinon voir sur une occasion avec problème boite de vitesse ou l'hydraulique et prendre le moteur et garder le reste en banque de pièce  non

bien difficile la décision

MA 31 a écrit:le plus dur sera de trouver un tracteur  simple pour le remplacer.

Ton concess demande combien pour un échange standard?

Essaye d'appeler chez Patoux à Richebourg dans le 62. C'est une grosse casse Ford New Holland et John Deere. Ils ont peut être un TM 190 pour pièces.

le prix est élevé pour que je change le tracteur . le copain de mon fils à payé un moteur pour un tm 175 15000e neuf  il y a 5 ans .
des tm 190 sur A A  le prix varie de 18000e à 25000e
il y a pas de moteur en France soit disant

bis 18 a écrit:de toute façon avant de dire quoi que ce soit, il faut demander des devis suivant les options demandées et voir après

bon, maintenant, on sait qu'un moteur neuf, c'est 31000 euros

pendant un moment, new holland avait fait de la pub pour nos vieux coucou, notamment sur les échanges standards moteurs, ils ne le font pas pour les TM (trop récent ou trop vieux) un échange standard serait plus économique non 

sinon voir sur une occasion avec problème boite de vitesse ou l'hydraulique et prendre le moteur et garder le reste en banque de pièce  non

bien difficile la décision

celui d'un voisin

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1758455840.htm/

xaviier a écrit:

bis 18 a écrit:de toute façon avant de dire quoi que ce soit, il faut demander des devis suivant les options demandées et voir après

bon, maintenant, on sait qu'un moteur neuf, c'est 31000 euros

pendant un moment, new holland avait fait de la pub pour nos vieux coucou, notamment sur les échanges standards moteurs, ils ne le font pas pour les TM (trop récent ou trop vieux) un échange standard serait plus économique non 

sinon voir sur une occasion avec problème boite de vitesse ou l'hydraulique et prendre le moteur et garder le reste en banque de pièce  non

bien difficile la décision

celui d'un voisin

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1758455840.htm/

en bon état et surtout peu d'heure pour le prix (sauf les pneus, le nerf de la guerre )

bis 18 a écrit:

xaviier a écrit:

bis 18 a écrit:de toute façon avant de dire quoi que ce soit, il faut demander des devis suivant les options demandées et voir après

bon, maintenant, on sait qu'un moteur neuf, c'est 31000 euros

pendant un moment, new holland avait fait de la pub pour nos vieux coucou, notamment sur les échanges standards moteurs, ils ne le font pas pour les TM (trop récent ou trop vieux) un échange standard serait plus économique non 

sinon voir sur une occasion avec problème boite de vitesse ou l'hydraulique et prendre le moteur et garder le reste en banque de pièce  non

bien difficile la décision

celui d'un voisin

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1758455840.htm/

en bon état et surtout peu d'heure pour le prix (sauf les pneus, le nerf de la guerre )

Je l'avais repéré mais il faut ajouté un bon budget pour les 4 pneus.
Il a l'air propre et en bon etat.

le tracteur a 26000e il rêve .les pneus 6000e  , les heures - de 4000h en15 ans  266 h / an  vois si 1 er main et combien d ha .

au niveau moteur, le TM 175 est le même que le TM 190 seul l'injection change donc à voir

il mieux est de trouver un tm 165 .

xaviier a écrit:

bis 18 a écrit:de toute façon avant de dire quoi que ce soit, il faut demander des devis suivant les options demandées et voir après

bon, maintenant, on sait qu'un moteur neuf, c'est 31000 euros

pendant un moment, new holland avait fait de la pub pour nos vieux coucou, notamment sur les échanges standards moteurs, ils ne le font pas pour les TM (trop récent ou trop vieux) un échange standard serait plus économique non 

sinon voir sur une occasion avec problème boite de vitesse ou l'hydraulique et prendre le moteur et garder le reste en banque de pièce  non

bien difficile la décision

celui d'un voisin

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1758455840.h

ton voisin a combien d ha  pour faire si peu heures

https://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/36859229/new-holland-tm165.html

pour l'instant, je ne vois que celui là d'intéressant et encore, il commence à avoir des heures car les autres trop d'heures ou pas le même pont

T as essayer de telephoner chez patoux dans le nord, ancien gros concess nh, y a sûrement un 7.5l d une batteuse qui traine quelque part

 MA 31 a écrit:le tracteur a 26000e il rêve .les pneus 6000e  , les heures - de 4000h en15 ans  266 h / an  vois si 1 er main et combien d ha .

Franchement vu les heures hésites pas trop parce qu’il va pas rester longtemps à mon avis... tu mets tes roues sur celui là et tu revends le tien pour export à 10 15000€ et roule...

faut mieux passer directement sur un t7000

quel t 7000

bingo a écrit:faut mieux passer directement sur un t7000

sans doute un t7040?

n'importe 7030 7040 7050 ca marche pas mal tout ca pour remplacer ton 190

farmer6060 a écrit:Sur m135 c’est pareil ?

sur un M135 tu n'as pas de poussoirs hydraulique , les soupapes ne prennent pas de jeu

nonord a écrit:

TRD a écrit:

nonord a écrit:

Bastien NH a écrit:Mais de quoi ça vient en fait cette casse de soupapes ? C'est courant je trouve sur les 7.5 L

sur les tm je ne sais pas,sur les G -70 et M -60 pas de guide de soupapes dans la culasse , les soupapes usent la culasse et ovalisent le logement tout en s'usant=> soupapes qui cassent et patatra
d'où le faire en préventif,certes ce n'est pas donné,mais bien moins cher qu'un moteur,et tu lui rallonges  sa durée de vie

ça peut arriver sur un tracteur serie 40 comme le 8340 sle turbo?

je pense que oui,c'est le 7.5L,série avant les M  donc ça m'étonnerait qu'ils aient montés des guides

le problème n'est pas le manque de guide sur les derniers TM

ford county a écrit:

nonord a écrit:

TRD a écrit:

nonord a écrit:

Bastien NH a écrit:Mais de quoi ça vient en fait cette casse de soupapes ? C'est courant je trouve sur les 7.5 L

sur les tm je ne sais pas,sur les G -70 et M -60 pas de guide de soupapes dans la culasse , les soupapes usent la culasse et ovalisent le logement tout en s'usant=> soupapes qui cassent et patatra
d'où le faire en préventif,certes ce n'est pas donné,mais bien moins cher qu'un moteur,et tu lui rallonges  sa durée de vie

ça peut arriver sur un tracteur serie 40 comme le 8340 sle turbo?

je pense que oui,c'est le 7.5L,série avant les M  donc ça m'étonnerait qu'ils aient montés des guides

le problème n'est pas le manque de guide sur les derniers TM

ok,ça je ne savais pas,mais là je répondais à TRD pour un série 40

MA 31 a écrit:

xaviier a écrit:

bis 18 a écrit:de toute façon avant de dire quoi que ce soit, il faut demander des devis suivant les options demandées et voir après

bon, maintenant, on sait qu'un moteur neuf, c'est 31000 euros

pendant un moment, new holland avait fait de la pub pour nos vieux coucou, notamment sur les échanges standards moteurs, ils ne le font pas pour les TM (trop récent ou trop vieux) un échange standard serait plus économique non 

sinon voir sur une occasion avec problème boite de vitesse ou l'hydraulique et prendre le moteur et garder le reste en banque de pièce  non

bien difficile la décision

celui d'un voisin

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1758455840.h

ton voisin a combien d ha  pour faire si peu heures

Pas d'élevage sur cette ferme, petite surface. Tracteur acheté d'occas. Fait peu d'heures avec.
Charrue 5 corps, et un peu de transport.

xaviier a écrit:

bis 18 a écrit:de toute façon avant de dire quoi que ce soit, il faut demander des devis suivant les options demandées et voir après

bon, maintenant, on sait qu'un moteur neuf, c'est 31000 euros

pendant un moment, new holland avait fait de la pub pour nos vieux coucou, notamment sur les échanges standards moteurs, ils ne le font pas pour les TM (trop récent ou trop vieux) un échange standard serait plus économique non 

sinon voir sur une occasion avec problème boite de vitesse ou l'hydraulique et prendre le moteur et garder le reste en banque de pièce  non

bien difficile la décision

celui d'un voisin

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1758455840.htm/

La casquette de toit a du avoir un choc en haut arrière gauche

petite surface chez vous 300 ha

Si tu veux rester dans les TM , orientes-toi vers un 165... ou faut trouver un jumeau au 180-90

nonord a écrit:

ford county a écrit:

nonord a écrit:

TRD a écrit:

nonord a écrit:

Bastien NH a écrit:Mais de quoi ça vient en fait cette casse de soupapes ? C'est courant je trouve sur les 7.5 L

sur les tm je ne sais pas,sur les G -70 et M -60 pas de guide de soupapes dans la culasse , les soupapes usent la culasse et ovalisent le logement tout en s'usant=> soupapes qui cassent et patatra
d'où le faire en préventif,certes ce n'est pas donné,mais bien moins cher qu'un moteur,et tu lui rallonges  sa durée de vie

ça peut arriver sur un tracteur serie 40 comme le 8340 sle turbo?

je pense que oui,c'est le 7.5L,série avant les M  donc ça m'étonnerait qu'ils aient montés des guides

le problème n'est pas le manque de guide sur les derniers TM

ok,ça je ne savais pas,mais là je répondais à TRD pour un série 40

tu as en partie raison , les derniers TM n'ont pas de guides soupapes non plus , tôt ou tard il faut en mettre , mais sur les derniers TM (pas le même toit de cabine) il y a des poussoirs hydraulique qui souvent te font descendre les soupapes avant

ford county a écrit:

nonord a écrit:

ford county a écrit:

nonord a écrit:

TRD a écrit:

nonord a écrit:

Bastien NH a écrit:Mais de quoi ça vient en fait cette casse de soupapes ? C'est courant je trouve sur les 7.5 L

sur les tm je ne sais pas,sur les G -70 et M -60 pas de guide de soupapes dans la culasse , les soupapes usent la culasse et ovalisent le logement tout en s'usant=> soupapes qui cassent et patatra
d'où le faire en préventif,certes ce n'est pas donné,mais bien moins cher qu'un moteur,et tu lui rallonges  sa durée de vie

ça peut arriver sur un tracteur serie 40 comme le 8340 sle turbo?

je pense que oui,c'est le 7.5L,série avant les M  donc ça m'étonnerait qu'ils aient montés des guides

le problème n'est pas le manque de guide sur les derniers TM

ok,ça je ne savais pas,mais là je répondais à TRD pour un série 40

tu as en partie raison , les derniers TM n'ont pas de guides soupapes non plus , tôt ou tard il faut en mettre , mais sur les derniers TM (pas le même toit de cabine) il y a des poussoirs hydraulique qui souvent te font descendre les soupapes avant

faut suivre chez les bleus 

ford county a écrit:

nonord a écrit:

ford county a écrit:

nonord a écrit:

TRD a écrit:

nonord a écrit:

Bastien NH a écrit:Mais de quoi ça vient en fait cette casse de soupapes ? C'est courant je trouve sur les 7.5 L

sur les tm je ne sais pas,sur les G -70 et M -60 pas de guide de soupapes dans la culasse , les soupapes usent la culasse et ovalisent le logement tout en s'usant=> soupapes qui cassent et patatra
d'où le faire en préventif,certes ce n'est pas donné,mais bien moins cher qu'un moteur,et tu lui rallonges  sa durée de vie

ça peut arriver sur un tracteur serie 40 comme le 8340 sle turbo?

je pense que oui,c'est le 7.5L,série avant les M  donc ça m'étonnerait qu'ils aient montés des guides

le problème n'est pas le manque de guide sur les derniers TM

ok,ça je ne savais pas,mais là je répondais à TRD pour un série 40

tu as en partie raison , les derniers TM n'ont pas de guides soupapes non plus , tôt ou tard il faut en mettre , mais sur les derniers TM (pas le même toit de cabine) il y a des poussoirs hydraulique qui souvent te font descendre les soupapes avant

Nous avons un TM 165 Ultra de 2002, ont-il les poussoirs hydrauliques ? Je n'avais pas remarqué qu'il y avait différents toits de cabines sur les TM.

le moteur est  sur une palette un travail de titan des boulons inaccessibles du berceau du pont avant. il a fallu lever le tracteur devant pour accéder à 2 boulons  cause de la suspension  et la cloche d embrayage  avec les reversoirs pleins. le dumper est hs .

Je me suis renseigné 
Tout les moteurs tm ont des poussoirs hydrauliques 

Je vais régler les miens dans la semaine

nico58 a écrit:Je me suis renseigné 
Tout les moteurs tm ont des poussoirs hydrauliques 

Je vais régler les miens dans la semaine

les poussoir ne coute pas très chère , perso je les changerai

oups plus chère que je croyais


https://www.agrizone.net/recherche?query=87803564%2C

A voir les tarifs en Belgique chez DRL.

nico58 a écrit:Je me suis renseigné 
Tout les moteurs tm ont des poussoirs hydrauliques 

Je vais régler les miens dans la semaine

non , les premiers n'en ont pas , TM 115 , 125 , 150 et 165

ford county a écrit:

nico58 a écrit:Je me suis renseigné 
Tout les moteurs tm ont des poussoirs hydrauliques 

Je vais régler les miens dans la semaine

non , les premiers n'en ont pas , TM 115 , 125 , 150 et 165

c est quel annèe les premiers?

MA 31 a écrit:le moteur est  sur une palette un travail de titan des boulons inaccessibles du berceau du pont avant. il a fallu lever le tracteur devant pour accéder à 2 boulons  cause de la suspension  et la cloche d embrayage  avec les reversoirs pleins. le dumper est hs .

le damper c est pas le meme que sur un tm 165?
j en ai un  d avance comme neuf - de 1000h d après le mècano qui l avait dèmontè.

un damper dure 4500h je pense .

ça ne doit pas etre les memes sur cnh: si c est  la bonne page en tm 165  amortisseur 5185207
                                                             tm  190  2 ref :87542609 et 87302871