Avis entre FR et jaguar

Rappel du premier message :

Je voudrais des avis d 'utilisateurs ou de client d ensileuses FR avec les nouveaux eclateurs que ce soit le dura cracker ou dura shdreder et une jaguar equivalente.

bzh centre a écrit:moteur survitaminé ??

Non

etaisere a écrit:

lafouine a écrit:

etaisere a écrit:

comal22 a écrit:

etaisere a écrit:Je voudrais des avis d 'utilisateurs ou de client d ensileuses FR avec les nouveaux eclateurs que ce soit le dura cracker ou dura shdreder et une jaguar equivalente.

tu avais quoi jusque la?

Une jaguar 870...avec un v8 ouvert...

le probleme des OM502LA est connu
les moteurs avant 2012 ont eu beaucoup de soucis
pour éviter cela il fallait faire rerégler les culbuteurs et faire changer par la meme occasion les ressorts de soupapes qui cassaient

Les soupapes n ont riens. C est un segment qui a casser et rayer la chemise....

j'ai eu la meme chose sur un moteur deutz sur un fendt 924, 1 segment cassé, alors que les autres cylindres étaient nickel, ça fou la rage
surement du a un mauvais tiercage des segments lors du montage

comal22 a écrit:et niveau alimentation c'est bien?

si tu es en renouvelement, fait moi confiance, tu peux en acheter un, il marche super bien
ils ont modifié tout les points négatifs tout en conservant ce qui allait bien

encore au moins une campagne avant.

on en a 2 un 600 de 2009 et un 750 de 2010. c'est en grande coupe que ça va pas top je trouve

comal22 a écrit:

etaisere a écrit:Je voudrais des avis d 'utilisateurs ou de client d ensileuses FR avec les nouveaux eclateurs que ce soit le dura cracker ou dura shdreder et une jaguar equivalente.

tu avais quoi jusque la?

la nh sera moins chère à n'en pas douter. de ce que j'ai pu en voir moi je trouve qu'elle va pas mal. Pour une ensileuse un des premiers points c'est quand même le SAV

vous aimez pas la john?

lafouine a écrit:

Les soupapes n ont riens. C est un segment qui a casser et rayer la chemise....

j'ai eu la meme chose sur un moteur deutz sur un fendt 924, 1 segment cassé, alors que les autres cylindres étaient nickel, ça fou la rage
surement du a un mauvais tiercage des segments lors du montage

 en face de chez moi  , à la construction, du   TGV   3 tracteurs avec des tonnes à lisier travaillaient sur les pistes  en l'espace  de moins d'un mois les 3 en pannes , tous la mème pannes : segments de cassés  ( y en avait un qui avait 8 j ) l' infos est remontée dans les boites spécialisées en rectification ( de Valence , Lyon ; et région Paris ) 
 verdique ; ces moteurs ont subies  de violentes  fortes décélérations bien  en dessous de la vitesse du couple maxi annoncée par chaque constructeur !!!
pour le cas des tracteurs en charge à grande vitesse sur la piste  ils devaient  franchir des petits monticules de terre à forte inclinaison ( montée et descente ) ne changeant pas de rapport , le moteur perdait  violemment de régime ( trop en dessous de la vitesse du couple ) mais comme c'était sur un cours instant les instruments de bord ( manomètre ou voyant ) n'avaient pas le temps de réagir .
ils se créait des micro- échauffement au niveau d'un segment dilatation et serrage grippage !!
 à l'époque j'avais lu la circulaire çà vaut ce que çà vaut mais mécaniquement  çà s'explique !!!!!

Pas du tout spécialiste ensileuse. Un gars avec une Jaguar 950 de 1 ou 2 maxi se plaignait d'une usure anormale au niveau de l'orbis. 
De bons échos sur les Krone. Le SAV France a récemment changé.
Quid des John deere 8000/9000 et Katana?

lafouine a écrit:

VERT 42 a écrit:

lafouine a écrit:c'est a dire ?
on a fait du 9 pour des chèvres

Et en surcoût ( achat et conso) et en débit ça donne quoi réellement car on entend tout et son contraire

en surcout a l'achat, aucun, sauf si comme nous tu prend 2 éclateurs, sinon la machine (série 498) est prévue mécaniquement pour le shredlage (que tu le prenne ou non)
en conso environ 6% de plus
en débit 5 a 6% de moins
en usure éclateur, avec des enveloppes standard on fait de 1500 a 1800 ha, avec les shredlages, on fera je pense 1/3 de moins (autour de 1100 ha)
tout calculé ça fait un cout de environ 15euros/ha en suplément (le prix que j'ai facturé en plus), ce qui ne me fait pas gagner plus mais qui me permet de répondre a une demande clientelle tout en pouvant proposer une prestation supplémentaire

chez  nous  , les eta  facturent 30 € de plus  a  l HA
cette année , certains  clients ont  reçu  une facture de  300 €/ha  a cause  des  mais couchés  ( précence  de  2 machines , tps a  l ha x 3
 . 
de plus  certaines  eta  commencent  a imposer les  shredlages car  plusieurs clients  de  N- 1 ont  fait  marche  arriere  car les résultats  n 'étaient pas meilleurs que les machines  avec les éclateurs  bien réglés 
le surcout  n était pas  justifié .

lafouine a écrit:

etaisere a écrit:

comal22 a écrit:

etaisere a écrit:Je voudrais des avis d 'utilisateurs ou de client d ensileuses FR avec les nouveaux eclateurs que ce soit le dura cracker ou dura shdreder et une jaguar equivalente.

tu avais quoi jusque la?

Une jaguar 870...avec un v8 ouvert...

le probleme des OM502LA est connu
les moteurs avant 2012 ont eu beaucoup de soucis
pour éviter cela il fallait faire rerégler les culbuteurs et faire changer par la meme occasion les ressorts de soupapes qui cassaient

Connais-tu les numéro de série des moteurs qui ont ce problème ?
Y a t il un signe avant que ça lache ?

Tout ceux avant 2012

C est quand meme pas trop normal que mercedes ne fasse pas une note de service ou fasse un geste.

tout a fait
le plus de casses a eu lieu sur les moteurs entre 2008 et 2011
un collegue en a cassé 3 (sur une 890 et sur deux 960)
meme probleme sur les batteuses ayant le meme moteur, mais beaucoup moins de problèmes, surement du a une solicitation bien moins poussée du moteur
j'ai une lexion 770 de 2011, on m'a fortement conseillé de faire revoir les ressorts de soupapes et faire regler les culbuteurs (machine acheté en 2013 de retour de loc); ce que j'ai fait faire et pour le moment RAS

notre 950 est de 2010 faudrait qu'on s'inquète de ça alors. 

Même claas devrait prevenir et intervenir dans ces cas la... C'est pas ce que ça leur couterait un régalge de culbuteurs et des ressorts...

lafouine a écrit:est ce que tu comprend quand je te dis que ca n'est plus le meme bec!!

bien sur que j'ai compris et je n'en doute pas mais tu dois bien te servir des anciens puisque celui là est une présérie ...

le OM 501 est le moteur de l'actros (camion) , ce n'est effectivement pas le plus renommé...

Bie

max-42 a écrit:

lafouine a écrit:est ce que tu comprend quand je te dis que ca n'est plus le meme bec!!

bien sur que j'ai compris et je n'en doute pas mais tu dois bien te servir des anciens puisque celui là est une présérie ...

Oui j ai des anciens modèles mais mon frère les a modifiés de partout et ils on rien a voir après 
D’ailleurs chez Claas ils se sont inspirés de plusieurs de nos modif pour leurs nouveaux becs
d’accord avec toi que les anciens sans modif c’est pas terrible comme boulot (qualité de fauche au sol surtout )

neuve ?

non,400h

tu n'as pas encore commencé tu avais l'ancienne ?

j'ai bricoler avec l ancienne,je l ai toujours, c'est en supplement.
là on doit attaquer dur..mais le temps si met...

C'est quel numéro ?
Tu l'as eu où?

950