Véhicules ethanol - E85 et Flexifuel

Chaource a écrit:

JJ a écrit:

Chaource a écrit:

JJ a écrit:https://www.leboncoin.fr/voitures/1952689922.htm?ac=4051296304

j'ai ça en voiture perso depuis 3 ans , 71 mil km au compteur. C'est ma 4éme golf et la meilleure de toute. 

Conso de 8l a 0,7€.

Petit trajet , ville , grand trajet , la golf c'est la voiture qui est adaptée a toute situation.

Juste un default du E85 , l'autonomie est reduite a 500 km .

On peut stocker l'E85?

Faut il une cuve spéciale?

Pourquoi veux tu stocker du E85 ?
Cuve spéciale, oui  , risque de dégradation du carburant oui.

L intérêt de moteur flexfuel , c est aussi de pouvoir passer du SP95 au E85 , en pur ou en mélange sans aucun problème, c est fait pour.

L hybride pur , c est juste bon pour économiser de l ecomalus.

La station E85 est chez Leclerc à Troyes (40 km) : S'il faut faire 80 k m aller retour pour faire le plein, sinon rouler presque tout le temps à l'essence ; quel intérêt?

Si aucun gain sur l'Hydride, par rapport au surcout : Doit on la laisser aux BOBO parisiens qui veulent donner conscience à leurs gros SUV?

Reste alors le Poêle à fuel, comme dirait mon mécano, qui reste la valeur sur en campagne?

Quand on roule à l'éthanol , il est très fortement conseillé d'avoir une pompe pas trop loin .
Moi j'ai fait le pas ,parce-que j'ai une pompe à 200 m de mon boulot . Sinon il me restait  4 autres pompes dans le département ( et ça peut vite devenir rébarbatif ) 

Le stockage de l'E85 , si  il est possible , doit être très contraignant .
En effet , comme il est constitué de 15 à 35 % d'essence  sans plomb , il faut le stocké dans une cuve enterré .

La volatilité du produit est importante à la chaleur , donc pour éviter les pertes du à l'évaporation , il faut que le stockage soit tempéré .

Autre chose , comme c'est de l'essence , il faut que tout les systèmes électrique  soit au normes ATEX ( norme sur les produits inflammables ) , donc bon courage .

Si les seules pompes d'E85 sont à 40 km , il faut mieux ce rabattre sur des véhicules Hybrides ( essence ou diesel )

Surtout pas d'hybride diesel
Déjà en 100% diesel en petit trajet ça ne chauffe pas, mais alors en hybride encore moins, donc pb assurés

Et pourquoi pas une hybride essence converti a l'E85.

JJ a écrit:Et pourquoi pas une hybride essence converti a l'E85.

Ça oui ça va très bien

nico106306 a écrit:

nonord a écrit:si petits trajets et "peu" de kms annuels,laisse tomber un diesel récent....
hybride,je ne sais pas,mais pas convaincu
pour le E 85,renseigne toi si tu peux en être livré avant tout....mais carburant vert,pas sûr que le stockage longue durée soit une bonne idée 
parait-il qu'il y a engouement,surtaxation à venir????????????

Faut pas s'inquiéter, l’électrique fera pareil

D'où l'interêt d'avoir installé LINKY ... Le compteur intelligent saura déterminer l'électricité qui servira à la recherche de la voiture et appeler une taxe supplémentaire

Chaource a écrit:

nico106306 a écrit:

nonord a écrit:si petits trajets et "peu" de kms annuels,laisse tomber un diesel récent....
hybride,je ne sais pas,mais pas convaincu
pour le E 85,renseigne toi si tu peux en être livré avant tout....mais carburant vert,pas sûr que le stockage longue durée soit une bonne idée 
parait-il qu'il y a engouement,surtaxation à venir????????????

Faut pas s'inquiéter, l’électrique fera pareil

D'où l'interêt d'avoir installé LINKY ... Le compteur intelligent saura déterminer l'électricité qui servira à la recherche de la voiture et appeler une taxe supplémentaire

déjà que l'élec ne fait que baisser.... je l'ai dit + haut:merci linky

nonord a écrit:

Chaource a écrit:

nico106306 a écrit:

nonord a écrit:si petits trajets et "peu" de kms annuels,laisse tomber un diesel récent....
hybride,je ne sais pas,mais pas convaincu
pour le E 85,renseigne toi si tu peux en être livré avant tout....mais carburant vert,pas sûr que le stockage longue durée soit une bonne idée 
parait-il qu'il y a engouement,surtaxation à venir????????????

Faut pas s'inquiéter, l’électrique fera pareil

D'où l'interêt d'avoir installé LINKY ... Le compteur intelligent saura déterminer l'électricité qui servira à la recherche de la voiture et appeler une taxe supplémentaire

déjà que l'élec ne fait que baisser.... je l'ai dit + haut:merci linky

3clous de 110 avant compteur permet d apprécier la qualité économique d un véhicule électrique

Sparthakus a écrit:

jeff 0000 a écrit:

lefou a écrit:moteur 1.6 renault  - véhicule scenic 

conduite éco - 8.5 litres 
sinon 9.5 - 10 litres

Sur ma Megane cabrio 1.6 de 2000 , je suis à 9 litres à l'ethanol.L'hiver je met 20% d'essence.
Vu que je n'ai pas de station en Belgique , je passe la frontiere et je prend 3bidons de 20litres dans le coffre .
Je recherche une A6 3.0TFSI mais çà n'est pas evident à trouver.

très bon goût! 
oui surtout nickel je suppose...

pas forcement nickel mais je veux quattro ,automatique , les "gros" sièges ,+- 10ans et 200000km
c'est pour faire entre 30 et 40000km/ans pendant 5 ans

jeff 0000 a écrit:

Sparthakus a écrit:

jeff 0000 a écrit:

lefou a écrit:moteur 1.6 renault  - véhicule scenic 

conduite éco - 8.5 litres 
sinon 9.5 - 10 litres

Sur ma Megane cabrio 1.6 de 2000 , je suis à 9 litres à l'ethanol.L'hiver je met 20% d'essence.
Vu que je n'ai pas de station en Belgique , je passe la frontiere et je prend 3bidons de 20litres dans le coffre .
Je recherche une A6 3.0TFSI mais çà n'est pas evident à trouver.

très bon goût! 
oui surtout nickel je suppose...

pas forcement nickel mais je veux quattro ,automatique , les "gros" sièges ,+- 10ans et 200000km
c'est pour faire entre 30 et 40000km/ans pendant 5 ans

A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

fergie62 a écrit:

jeff 0000 a écrit:

Sparthakus a écrit:

jeff 0000 a écrit:

lefou a écrit:moteur 1.6 renault  - véhicule scenic 

conduite éco - 8.5 litres 
sinon 9.5 - 10 litres

Sur ma Megane cabrio 1.6 de 2000 , je suis à 9 litres à l'ethanol.L'hiver je met 20% d'essence.
Vu que je n'ai pas de station en Belgique , je passe la frontiere et je prend 3bidons de 20litres dans le coffre .
Je recherche une A6 3.0TFSI mais çà n'est pas evident à trouver.

très bon goût! 
oui surtout nickel je suppose...

pas forcement nickel mais je veux quattro ,automatique , les "gros" sièges ,+- 10ans et 200000km
c'est pour faire entre 30 et 40000km/ans pendant 5 ans

A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:

jeff 0000 a écrit:

Sparthakus a écrit:

jeff 0000 a écrit:

lefou a écrit:moteur 1.6 renault  - véhicule scenic 

conduite éco - 8.5 litres 
sinon 9.5 - 10 litres

Sur ma Megane cabrio 1.6 de 2000 , je suis à 9 litres à l'ethanol.L'hiver je met 20% d'essence.
Vu que je n'ai pas de station en Belgique , je passe la frontiere et je prend 3bidons de 20litres dans le coffre .
Je recherche une A6 3.0TFSI mais çà n'est pas evident à trouver.

très bon goût! 
oui surtout nickel je suppose...

pas forcement nickel mais je veux quattro ,automatique , les "gros" sièges ,+- 10ans et 200000km
c'est pour faire entre 30 et 40000km/ans pendant 5 ans

A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:

jeff 0000 a écrit:

Sparthakus a écrit:

jeff 0000 a écrit:

lefou a écrit:moteur 1.6 renault  - véhicule scenic 

conduite éco - 8.5 litres 
sinon 9.5 - 10 litres

Sur ma Megane cabrio 1.6 de 2000 , je suis à 9 litres à l'ethanol.L'hiver je met 20% d'essence.
Vu que je n'ai pas de station en Belgique , je passe la frontiere et je prend 3bidons de 20litres dans le coffre .
Je recherche une A6 3.0TFSI mais çà n'est pas evident à trouver.

très bon goût! 
oui surtout nickel je suppose...

pas forcement nickel mais je veux quattro ,automatique , les "gros" sièges ,+- 10ans et 200000km
c'est pour faire entre 30 et 40000km/ans pendant 5 ans

A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

après faut le fendt qui va bien 

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

on est d accord mais sur des petites gamme c est vraiment de la qualité douteuse, les roulements de roue arriere sur une clio, c est un jeu tout les 70000km, des que ca commence a siffler aller c est bon on y a droit   apres l etat des routes n arrange rien

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

temeos a écrit:

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

Faut rouler (dynamique ++) pour faire des disques et plaquettes, (pas en ligne droite)
Un copain a une 320d pack m, elle a 90 000km, des jeux de plaquettes il en fait, autant que moi sur l'Octavia rs, mais c'est sûr que qd les virages arrivent, on conduit légèrement plus dynamiquement que les gens lambda.

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

Faut rouler (dynamique ++) pour faire des disques et plaquettes, (pas en ligne droite)
Un copain a une 320d pack m, elle a 90 000km,  des jeux de plaquettes il en fait, autant que moi sur l'Octavia rs, mais c'est sûr que qd les virages arrivent, on conduit légèrement plus dynamiquement que les gens lambda.

on ne peut pas dire que je roule comme un papy
j'ai toujours eu des voitures pour pousser ce n'est pas pour rien, mais j utilise beaucoup le frein moteur
 pas besoin de défoncer la voiture on est que sur route ouverte

temeos a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

Faut rouler (dynamique ++) pour faire des disques et plaquettes, (pas en ligne droite)
Un copain a une 320d pack m, elle a 90 000km,  des jeux de plaquettes il en fait, autant que moi sur l'Octavia rs, mais c'est sûr que qd les virages arrivent, on conduit légèrement plus dynamiquement que les gens lambda.

on ne peut pas dire que je roule comme un papy
j'ai toujours eu des voitures pour pousser ce n'est pas pour rien, mais j utilise beaucoup le frein moteur
 pas besoin de défoncer la voiture on est que sur route ouverte

c est pas compliqué de savoir qui fait de la plaquette..... Quand on suit des voitures on voit qui donne le petit coup de frein réflexe dans les courbes alors que ça passe sans broncher, ou alors les fana du débrayer freiner arrivé à un stop ou un feux, suffît d anticiper

temeos a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

Faut rouler (dynamique ++) pour faire des disques et plaquettes, (pas en ligne droite)
Un copain a une 320d pack m, elle a 90 000km,  des jeux de plaquettes il en fait, autant que moi sur l'Octavia rs, mais c'est sûr que qd les virages arrivent, on conduit légèrement plus dynamiquement que les gens lambda.

on ne peut pas dire que je roule comme un papy
j'ai toujours eu des voitures pour pousser ce n'est pas pour rien, mais j utilise beaucoup le frein moteur
 pas besoin de défoncer la voiture on est que sur route ouverte

Des voitures poussées mais dont tu te dois te servir principalement en ligne droite certainement
Freiner tard est une "déformation professionnel" pour nous, des plaquettes de freins c'est pas défoncer la voiture, c'est du consommable pas cher.
Je me fais souvent la réflexion, qd j'arrive à un stop qu'on freine au moins 2-3x plus loin que les gens normaux, qui commencent à freiner 300m avant le stop, mais pas persuadé que ca bouffe plus de plaquettes, que de faire léchouiller et donc chauffer les plaquette 300m avant.

Apres en roulant sur des routes à virages, en amenant un peu de dynamisme, le frein moteur ne fait pas grand chose, et c'est surtout sur des freinages rapides et répétés que les freins sont sollicités. Si tu es à 200 mais que tu te laisses ralentir sur 1km c'est sur que tu n'uses pas de freins comparé à qd tu arrives à 80 en freinant 20m avant un virage

Apres il y a aussi le phenomene du freinage pour rien qui bouffe de la plaquette terriblement.
Un copain qui fait du rallye avec moi, bouffe largement 2x plus de plaquette que moi alors qu'il ne fait pas de chrono ...

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

Faut rouler (dynamique ++) pour faire des disques et plaquettes, (pas en ligne droite)
Un copain a une 320d pack m, elle a 90 000km,  des jeux de plaquettes il en fait, autant que moi sur l'Octavia rs, mais c'est sûr que qd les virages arrivent, on conduit légèrement plus dynamiquement que les gens lambda.

on ne peut pas dire que je roule comme un papy
j'ai toujours eu des voitures pour pousser ce n'est pas pour rien, mais j utilise beaucoup le frein moteur
 pas besoin de défoncer la voiture on est que sur route ouverte

Des voitures poussées mais dont tu te dois te servir principalement en ligne droite certainement
Freiner tard est une "déformation professionnel" pour nous, des plaquettes de freins c'est pas défoncer la voiture, c'est du consommable pas cher.
Je me fais souvent la réflexion, qd j'arrive à un stop qu'on freine au moins 2-3x plus loin que les gens normaux, qui commencent à freiner 300m avant le stop, mais pas persuadé que ca bouffe plus de plaquettes, que de faire léchouiller et donc chauffer les plaquette 300m avant.

Apres en roulant sur des routes à virages, en amenant un peu de dynamisme, le frein moteur ne fait pas grand chose, et c'est surtout sur des freinages rapides et répétés que les freins sont sollicités. Si tu es à 200 mais que tu te laisses ralentir sur 1km c'est sur que tu n'uses pas de freins comparé à qd tu arrives à 80 en freinant 20m avant un virage

Apres il y a aussi le phenomene du freinage pour rien qui bouffe de la plaquette terriblement.
Un copain qui fait du rallye avec moi, bouffe largement 2x plus de plaquette que moi alors qu'il ne fait pas de chrono ...

Non seulement il ne fait pas de chrono, mais en plus il a son calbar avec des traces de pneus

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

Faut rouler (dynamique ++) pour faire des disques et plaquettes, (pas en ligne droite)
Un copain a une 320d pack m, elle a 90 000km,  des jeux de plaquettes il en fait, autant que moi sur l'Octavia rs, mais c'est sûr que qd les virages arrivent, on conduit légèrement plus dynamiquement que les gens lambda.

on ne peut pas dire que je roule comme un papy
j'ai toujours eu des voitures pour pousser ce n'est pas pour rien, mais j utilise beaucoup le frein moteur
 pas besoin de défoncer la voiture on est que sur route ouverte

Des voitures poussées mais dont tu te dois te servir principalement en ligne droite certainement
Freiner tard est une "déformation professionnel" pour nous, des plaquettes de freins c'est pas défoncer la voiture, c'est du consommable pas cher.
Je me fais souvent la réflexion, qd j'arrive à un stop qu'on freine au moins 2-3x plus loin que les gens normaux, qui commencent à freiner 300m avant le stop, mais pas persuadé que ca bouffe plus de plaquettes, que de faire léchouiller et donc chauffer les plaquette 300m avant.

Apres en roulant sur des routes à virages, en amenant un peu de dynamisme, le frein moteur ne fait pas grand chose, et c'est surtout sur des freinages rapides et répétés que les freins sont sollicités. Si tu es à 200 mais que tu te laisses ralentir sur 1km c'est sur que tu n'uses pas de freins comparé à qd tu arrives à 80 en freinant 20m avant un virage

Apres il y a aussi le phenomene du freinage pour rien qui bouffe de la plaquette terriblement.
Un copain qui fait du rallye avec moi, bouffe largement 2x plus de plaquette que moi alors qu'il ne fait pas de chrono ...

les voitures actuelles ont vite du fading quand tu freines souvent. elles ne sont pas faites pour ca, sans compter pneus et suspension qui trainent les 1.5t que font les voitures actuelles. non je ne suis pas pilote de ligne droite, juste je m adapte pour menager ma voiture qui n est pas fait pour cela sinon de façon occasionnelle, et comme je préfère largement plus gacher de la thune dans mes plaquettes de kart que de bm le choix est vite fait

fergie62 a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

Faut rouler (dynamique ++) pour faire des disques et plaquettes, (pas en ligne droite)
Un copain a une 320d pack m, elle a 90 000km,  des jeux de plaquettes il en fait, autant que moi sur l'Octavia rs, mais c'est sûr que qd les virages arrivent, on conduit légèrement plus dynamiquement que les gens lambda.

on ne peut pas dire que je roule comme un papy
j'ai toujours eu des voitures pour pousser ce n'est pas pour rien, mais j utilise beaucoup le frein moteur
 pas besoin de défoncer la voiture on est que sur route ouverte

Des voitures poussées mais dont tu te dois te servir principalement en ligne droite certainement
Freiner tard est une "déformation professionnel" pour nous, des plaquettes de freins c'est pas défoncer la voiture, c'est du consommable pas cher.
Je me fais souvent la réflexion, qd j'arrive à un stop qu'on freine au moins 2-3x plus loin que les gens normaux, qui commencent à freiner 300m avant le stop, mais pas persuadé que ca bouffe plus de plaquettes, que de faire léchouiller et donc chauffer les plaquette 300m avant.

Apres en roulant sur des routes à virages, en amenant un peu de dynamisme, le frein moteur ne fait pas grand chose, et c'est surtout sur des freinages rapides et répétés que les freins sont sollicités. Si tu es à 200 mais que tu te laisses ralentir sur 1km c'est sur que tu n'uses pas de freins comparé à qd tu arrives à 80 en freinant 20m avant un virage

Apres il y a aussi le phenomene du freinage pour rien qui bouffe de la plaquette terriblement.
Un copain qui fait du rallye avec moi, bouffe largement 2x plus de plaquette que moi alors qu'il ne fait pas de chrono ...

Non seulement il ne fait pas de chrono, mais en plus il a son calbar avec des traces de pneus

je ne sais pas si les traces de pneus s adressent a moi ou au copain de nico, mais pour info je fais du kartings depuis 20 ana, avec plusieurs Victoires poles et tours rapides et ceci dans les courses régionales idf qui est le plus haut niveau. notre vainqueur idf fait juste 4 au mondial

temeos a écrit:

fergie62 a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

Faut rouler (dynamique ++) pour faire des disques et plaquettes, (pas en ligne droite)
Un copain a une 320d pack m, elle a 90 000km,  des jeux de plaquettes il en fait, autant que moi sur l'Octavia rs, mais c'est sûr que qd les virages arrivent, on conduit légèrement plus dynamiquement que les gens lambda.

on ne peut pas dire que je roule comme un papy
j'ai toujours eu des voitures pour pousser ce n'est pas pour rien, mais j utilise beaucoup le frein moteur
 pas besoin de défoncer la voiture on est que sur route ouverte

Des voitures poussées mais dont tu te dois te servir principalement en ligne droite certainement
Freiner tard est une "déformation professionnel" pour nous, des plaquettes de freins c'est pas défoncer la voiture, c'est du consommable pas cher.
Je me fais souvent la réflexion, qd j'arrive à un stop qu'on freine au moins 2-3x plus loin que les gens normaux, qui commencent à freiner 300m avant le stop, mais pas persuadé que ca bouffe plus de plaquettes, que de faire léchouiller et donc chauffer les plaquette 300m avant.

Apres en roulant sur des routes à virages, en amenant un peu de dynamisme, le frein moteur ne fait pas grand chose, et c'est surtout sur des freinages rapides et répétés que les freins sont sollicités. Si tu es à 200 mais que tu te laisses ralentir sur 1km c'est sur que tu n'uses pas de freins comparé à qd tu arrives à 80 en freinant 20m avant un virage

Apres il y a aussi le phenomene du freinage pour rien qui bouffe de la plaquette terriblement.
Un copain qui fait du rallye avec moi, bouffe largement 2x plus de plaquette que moi alors qu'il ne fait pas de chrono ...

Non seulement il ne fait pas de chrono, mais en plus il a son calbar avec des traces de pneus

je ne sais pas si les traces de pneus s adressent a moi ou au copain de nico, mais pour info je fais du kartings depuis 20 ana, avec plusieurs Victoires poles et tours rapides et ceci dans les courses régionales idf qui est le plus haut niveau. notre vainqueur idf fait juste 4 au mondial

Arrête de t excité tout seul, c est pour le pote de Nico..... Je connais un ancien champions de France de kart, maintenant ils a repris l eta de papa, bah il aurait mieux fait de continuer en kart, connaît pas comment décrocher son portable, heureusement que le chef de chantier tient la boutique en 6mois la boutique est a terre

fergie62 a écrit:

temeos a écrit:

fergie62 a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

nico106306 a écrit:

temeos a écrit:

jeff 0000 a écrit:

fergie62 a écrit:

nonord a écrit:

fergie62 a écrit:
A 200000 c est encore neuf ce genre de tank, hier passage de une clio au contrôle technique, ressort de suspension cassé..... Le dernier qui était encore d origine, et routule axiale avec du jeu..... Tout les 40000 km les rotules sont dans le sac, bref entre une entrée de gamme et du haut de gamme la solidité n a rien à voir

le tarif non plus

La décote non plus le confort non plus....

Les ressorts c'est devenu une pièce d'usure  ,  cette semaine on en a changé sur une Volvo C70 meme pas 100000km.
Et les rotules c'est courant également , à tous les niveaux de gamme
Les disques de freins , on peut les changer tous les 2 jeux de plaquettes, aussi bien les avants que les arrières.

je ne sais pas pour toi
mais je ne fais quasiment jamais mes plaquettes sur les voitures donc les disques je te laisse imaginer 
jamais fait une fois les amortissements 
et une seule fois les rotules sur ma bm c était un mal connu sur ce modele.... rien d autre

Faut rouler (dynamique ++) pour faire des disques et plaquettes, (pas en ligne droite)
Un copain a une 320d pack m, elle a 90 000km,  des jeux de plaquettes il en fait, autant que moi sur l'Octavia rs, mais c'est sûr que qd les virages arrivent, on conduit légèrement plus dynamiquement que les gens lambda.

on ne peut pas dire que je roule comme un papy
j'ai toujours eu des voitures pour pousser ce n'est pas pour rien, mais j utilise beaucoup le frein moteur
 pas besoin de défoncer la voiture on est que sur route ouverte

Des voitures poussées mais dont tu te dois te servir principalement en ligne droite certainement
Freiner tard est une "déformation professionnel" pour nous, des plaquettes de freins c'est pas défoncer la voiture, c'est du consommable pas cher.
Je me fais souvent la réflexion, qd j'arrive à un stop qu'on freine au moins 2-3x plus loin que les gens normaux, qui commencent à freiner 300m avant le stop, mais pas persuadé que ca bouffe plus de plaquettes, que de faire léchouiller et donc chauffer les plaquette 300m avant.

Apres en roulant sur des routes à virages, en amenant un peu de dynamisme, le frein moteur ne fait pas grand chose, et c'est surtout sur des freinages rapides et répétés que les freins sont sollicités. Si tu es à 200 mais que tu te laisses ralentir sur 1km c'est sur que tu n'uses pas de freins comparé à qd tu arrives à 80 en freinant 20m avant un virage

Apres il y a aussi le phenomene du freinage pour rien qui bouffe de la plaquette terriblement.
Un copain qui fait du rallye avec moi, bouffe largement 2x plus de plaquette que moi alors qu'il ne fait pas de chrono ...

Non seulement il ne fait pas de chrono, mais en plus il a son calbar avec des traces de pneus

je ne sais pas si les traces de pneus s adressent a moi ou au copain de nico, mais pour info je fais du kartings depuis 20 ana, avec plusieurs Victoires poles et tours rapides et ceci dans les courses régionales idf qui est le plus haut niveau. notre vainqueur idf fait juste 4 au mondial

Arrête de t excité tout seul, c est pour le pote de Nico..... Je connais un ancien champions de France de kart, maintenant ils a repris l eta de papa, bah il aurait mieux fait de continuer en kart, connaît pas comment décrocher son portable, heureusement que le chef de chantier tient la boutique en 6mois la boutique est a terre

c est bien pour ca que je te demandais si c était pour moi ou son pote
qui est il? il n y en a pas 36 qui font du kart a ce niveau et qui sont agris en eta

question::: vous avez jamais eu l'idée de faire l'éthanol vous même !!!

si si Pomacle  (51)         


ou Bazancourt c comme on veut         

pas tout compris;
pomacle, c'est quoi ?
Bazancourt, c'est une ancienne sucrerie convertie à l'éthanol ? et on peut y aller pour faire le plein de sa citerne ?
Merci de votre contribution,

EtienneCH4 a écrit:pas tout compris;
pomacle, c'est quoi ?
Bazancourt, c'est une ancienne sucrerie convertie à l'éthanol ? et on peut y aller pour faire le plein de sa citerne ?
Merci de votre contribution,

Bazancourt c'est toujours la sucrerie de Cristal-Union, ET la distillerie Cristanol qui fait aussi partie de Cristal-Union.
Sur la commune de Pomacle, mais qui touche la Sucrerie de Bazancourt, c'est Chamtor (ex-Vivescia) qui appartiens maintenant à ADM (Archer Daniels Midland).

merci gaston, mais l'éthanol qu'ils font, tu peux en acheter direct pour tes besoins perso, par exemple si j'ai un groupe électro à alcool, je peux aller à bazancourt ou a coté avec un porteur de 20mille L ?? ou alors ça doit passer obligatoirement par les pétroliers ?

EtienneCH4 a écrit:merci gaston, mais l'éthanol qu'ils font, tu peux en acheter direct pour tes besoins perso, par exemple si j'ai un groupe électro à alcool, je peux aller à bazancourt ou a coté avec un porteur de 20mille L ?? ou alors ça doit passer obligatoirement par les pétroliers ?

C'est uniquement par des contrats gérés par l'état, tout est plombé par le service des douanes...
L'état se paie même le culot, lors de la période de traitement direct des betteraves par "jus vert" (de septembre à janvier), de limiter le nombre de trains au départ de la distillerie pour faire baisser le prix de vente (vu le stockage limité sur site) et forcer le groupe à la négociation tarifaire.

Sinon le site est technologiquement très performant, c'est difficile de faire mieux au niveau rendement (matière première/alcool sorti) sauf en théorie...

merci, je reviendrai si j'ai besoin !!