chacal qui ronronne

par **-Ch-** Sam 28 Déc 2019 - 20:50

En fait j'aurais dû mettre en titre "Fendt en panne"...……………. mais ça se fait pas :ri3:

Alors voilà, le moteur de mon 720 vibre méchament aux alentours de 1500 t/min.

Après d'intenses recherches on peut à priori affirmer que ça vient du moteur. Dans les cas connus y aurait que le mien et un en france..... :dub:

A ce stade personne ne sait que faire.... c'est la merde....

Y en a t'il par hasard parmi vous qui auraient entendu parler d'autres cas..... et qui auraient trouvé un remède?

par **éric 27** Sam 28 Déc 2019 - 21:06

injecteurs

par **wild** Sam 28 Déc 2019 - 21:26

Moteur deutz ?

par **PatogaZ** Sam 28 Déc 2019 - 21:35

équilibreur en vacances ????

par **d.d.** Sam 28 Déc 2019 - 23:41

ah encore un chacale en rade je croyais qu'il n y avait que mon 933 qui devait être opéré ( a 2800 h il bouffe à l'huile 3 a 8 l par 10 h)
je l'ai très mauvaise :réfléchi

par **Olivier62** Sam 28 Déc 2019 - 23:43

Mes voisins ont dû changer le moteur du 826. 3 mois après il bouffe entre 3 et 6 litres d'huile par jour... 3000h environ!

par **bingo** Dim 29 Déc 2019 - 0:46

c'est tjrs le probleme de la gestion moteur TMS made in fendt ....

faut mettre un régime minimal sous lequel ne pas descendre sinon l'ordinateur demande trop de couple a bas régime et BOOM

par **fergie62** Dim 29 Déc 2019 - 8:26

bingo a écrit:c'est tjrs le probleme de la gestion moteur TMS made in fendt ....

faut mettre un régime minimal sous lequel ne pas descendre sinon l'ordinateur demande trop de couple a bas régime et BOOM

C est plutôt le moteur qui n est pas adapté à ce genre d utilisation

par **d.d.** Dim 29 Déc 2019 - 8:47

bingo a écrit:c'est tjrs le probleme de la gestion moteur TMS made in fendt ....

faut mettre un régime minimal sous lequel ne pas descendre sinon l'ordinateur demande trop de couple a bas régime et BOOM

je ne laisse jamais descendre au travail en dessous de 1550 tr/min sinon la régénération revient trop vite .
tout les 900 en S4 y passe entre 500 et 1500 h le mien est un rescapé d'après les mécano d'avoir fait 2800 h .
je l'ai mauvaise
la série 800 c'est normale que le moteur casse 6 l pour 260 a 280 cv moteur trop poussé comme la série 6230 6250 chez les biquettes chacal qui ronronne 556920499

par **la cigogne** Dim 29 Déc 2019 - 9:28

Les 900 sont motorisés Man ?

par **sevi** Dim 29 Déc 2019 - 9:30

la cigogne a écrit:Les 900 sont motorisés Man ?

Oui, la nouvelle série

par **fergie62** Dim 29 Déc 2019 - 9:32

la cigogne a écrit:Les 900 sont motorisés Man ?

Les derniers 900 et 1000 oui....ils ont mis du temps a comprendre que les mobylette deutz n était pas très fiable :réfléchi

par **bzh centre** Dim 29 Déc 2019 - 9:46

les man étaient du temps des 800 turboshift,et des premiers 900 série 1 et 2 vario,moins de soucis de moteurs

par **noibe88** Dim 29 Déc 2019 - 10:01

Problème des moteurs Deutz.... beaucoups de moteurs ouverts sur 7/8 et 900 mais également sur merlo, pulvé automoteurs et tracteurs Deutz. Après fendt est quand même une marque qui met la main à la poche pour les réparations alors que ce ne sont pas leurs moteurs et sa peut de monde le fait!!! Dans mon secteur, plusieurs cas de pb moteurs sur fendt pris en charge intégrale et des cas sur tracteurs Deutz, réparations à la charge des clients

par **centkght** Dim 29 Déc 2019 - 10:48

ils tiennent compte des eventuels problemes dans le prix de vente
comme ça , t'as l'impression qu'ils sont sérieux ...........

par **sibalo** Dim 29 Déc 2019 - 11:12

Ils n'ont pas le choix de mettre la mains à la poche. C'est pas a l'agriculteur d'aller voir deutz pour leur dire mon moteur est mort !

par **noibe88** Dim 29 Déc 2019 - 11:35

Peut être oui, mais dans ce cas le constructeur de moteur devrait participer également quand il y a une casse sur un tracteur de sa propre marque !!

par **david54** Dim 29 Déc 2019 - 11:36

erreur

par **bingo** Dim 29 Déc 2019 - 11:39

pour les moteurs il y a que les bloc qui sont deutz

la gestion est propre a fendt donc deutz te dira de voir avec fendt ....

par **Peccadille** Dim 29 Déc 2019 - 11:39

Christophe: bonne chance quand même avec ton beau tracteur!

par **sibalo** Dim 29 Déc 2019 - 11:45

noibe88 a écrit:Peut être oui, mais dans ce cas le constructeur de moteur devrait participer également quand il y a une casse sur un tracteur de sa propre marque !!

Ils doivent surement participer, mais fendt ne le dira pas. Mais vu que la gestion moteur est fendt c'est encore différent.

De toute manière les tracteurs sont un assemblage de composants. Jamais aucun constructeurs te dira c'est pas notre faute c'est gima, c'est ftp, c'est john deere... C'est au constructeur d'assumer son choix d'assemblage, qui pour le coup etait mauvais

par **noibe88** Dim 29 Déc 2019 - 11:53

C’est vrai mais c’est quand même plus ou moins sérieux selon les marques... des powershift ou pont en vrac par ici sur d’autres marques et les propriétaires payent les factures integrales

des agri vaccinés d’une marque depuis des décennies ont tous virés et sont partis ailleurs et pas forcément pour du fendt d’ailleurs

par **wild** Dim 29 Déc 2019 - 12:11

lorsque tu enlèves le cache culbuteur sur le deutz 1013 tu as toute la poussière qui tombe dans le moteur et c'est pas top .
il y a t il un ingénieur chez deutz qui a réfléchi à ça ou ils s'en foutent ?

par **MICHMUCH** Dim 29 Déc 2019 - 12:14

tu nettoyé pas avant démontage ?????????

par **wild** Dim 29 Déc 2019 - 12:35

tu peux pas car tu as le cache culbuteur et le collecteur d'aspiration qui sont acollés , la poussiere est entre deux .
j'ai demandé à la concession deutz , ils prennent un aspirateur pour récupérer le max de poussiere qui tombe sur les ressorts de soupape.

par **lothar** Dim 29 Déc 2019 - 13:20

d.d. a écrit:
bingo a écrit:c'est tjrs le probleme de la gestion moteur TMS made in fendt ....

faut mettre un régime minimal sous lequel ne pas descendre sinon l'ordinateur demande trop de couple a bas régime et BOOM
je ne laisse jamais descendre au travail en dessous de 1550 tr/min sinon la régénération revient trop vite .
tout les 900 en S4 y passe entre 500 et 1500 h le mien est un rescapé d'après les mécano d'avoir fait 2800 h .
je l'ai mauvaise
la série 800 c'est normale que le moteur casse 6 l pour 260 a 280 cv moteur trop poussé comme la série 6230 6250 chez les biquettes

j ai le 6 l deutz sur un same fortis 180 .... c est ce moteur qui a eté "optimisé" par fendt pour sortir 100 cv supplementaires .... d apres le concesssionnaire , deutz ne souhaitait pas fournir fendt qui a fait le forcing .....avec toutes les deconvenues qui s en sont suivies ......

par **la cigogne** Dim 29 Déc 2019 - 13:25

Fendt de toute manière va tout motorisé d'ici peu en Sisu !

par Invité Dim 29 Déc 2019 - 13:30

c'est le même problème qu'avec le moteur de mobillette poussé! qui ne la pas fait ! ça finissait mal en général!
Là c'est pareil sauf que c'est fait à l'usine pour gagner quelque euros! cela je ne l'ai voit pas faire 15-16 000 heures. Combien de 820 ont eu le moteur à 5000 Heures?

par Invité Dim 29 Déc 2019 - 13:32

ils pourront les monter en sisu comme le MF s'ils mettent ceux prévu pour des modèles plus petit, le problème sera le même!

par **Bastien NH** Dim 29 Déc 2019 - 13:35

Pourtant à la base, les moteurs DEUTZ sont de très bons moteurs mais en automobile c'est pareil, exemple la nouvelle 308 Peugeot qui fait 1,2 130 cv Embarassed

par **céréale81** Dim 29 Déc 2019 - 13:38

d.d. a écrit:ah encore un chacale en rade je croyais qu'il n y avait que mon 933 qui devait être opéré ( a 2800 h il bouffe à l'huile 3 a 8 l par 10 h)
je l'ai très mauvaise

Il n’y a pas que le tiens ne tant fait pas. Un bon copain un reçu son 930 neuf et 300h après moteur hs, échange standard pris en garantie

par **la cigogne** Dim 29 Déc 2019 - 13:43

céréale81 a écrit:
d.d. a écrit:ah encore un chacale en rade je croyais qu'il n y avait que mon 933 qui devait être opéré ( a 2800 h il bouffe à l'huile 3 a 8 l par 10 h)
je l'ai très mauvaise
Il n’y a pas que le tiens ne tant fait pas. Un bon copain un reçu son 930 neuf et 300h après moteur hs, échange standard pris en garantie

Et bien Fendt son complètement con, s'il ne réagisse pas au problème en changeant la conception !

par **sibalo** Dim 29 Déc 2019 - 15:20

Ca fait longtemps qu'on entend du mal des moteurs chez fendt

par **éric 27** Dim 29 Déc 2019 - 15:21

vivement les nouveau 900 G5 (avec un 9.0 L Man )

par **PatogaZ** Dim 29 Déc 2019 - 15:54

fergie62 a écrit:
la cigogne a écrit:Les 900 sont motorisés Man ?
Les derniers 900 et 1000 oui....ils ont mis du temps a comprendre que les mobylette deutz n était pas très fiable

les mobylettes ne cassent pas sur les deutz mais sur les fendt qui ont une carto différente :réfléchi

par contre les 6l deutz si tu as pas de vario ca rame grave , t'as souvent pas assez de vitesses dans la boite

par **bzh centre** Dim 29 Déc 2019 - 15:57

la cigogne a écrit:Fendt de toute manière va tout motorisé d'ici peu en Sisu !

non,c'est man a nouveau : victoire

par **PatogaZ** Dim 29 Déc 2019 - 16:08

bzh centre a écrit:
la cigogne a écrit:Fendt de toute manière va tout motorisé d'ici peu en Sisu !
non,c'est man a nouveau

ca cest sur que ça n'arrivera jamais ce serait mal connaître les allemands

par **matthieu76** Dim 29 Déc 2019 - 16:49

sevi a écrit:
la cigogne a écrit:Les 900 sont motorisés Man ?
Oui, la nouvelle série

ou comme les miens les vieux : rr

par **spontus** Dim 29 Déc 2019 - 16:50

la cigogne a écrit:Fendt de toute manière va tout motorisé d'ici peu en Sisu !

C'est déjà fait ... ça s'appelle un Massey ! chacal qui ronronne 388366507

par **matthieu76** Dim 29 Déc 2019 - 16:52

déjà touché a une boite sur un 800 com 2 mais sinon aucun moteur... suffit de leur en mettre plein la goule tout le temps et dans ce domaine je suis pas mauvais

par **PatogaZ** Dim 29 Déc 2019 - 17:14

[quote="spontus"]

la cigogne a écrit:Fendt de toute manière va tout motorisé d'ici peu en Sisu !

C'est déjà fait ... ça s'appelle un Massey ! chacal qui ronronne 388366507

[/quote ]

sisu seulement sur les 200 et 300 et d'ailleurs petit moteur 3 cylindres qui envoie du bois (grosse pâtée aun kubota 4cyl de même puissance )

par **lothar** Dim 29 Déc 2019 - 17:40

Patogaz a écrit:
les mobylettes ne cassent pas sur les deutz mais sur les fendt qui ont une carto différente

par contre les 6l deutz si tu as pas de vario ca rame grave , t'as souvent pas assez de vitesses dans la boite

oui , c est vrai que ce moteur se met à genoux dés qu ' il descend sous les 1500 t , ça n est pas très agreable on a vite la sensation de se retrouver avec un 100 cv

par **Papy 26** Dim 29 Déc 2019 - 17:41

bzh centre a écrit:
la cigogne a écrit:Fendt de toute manière va tout motorisé d'ici peu en Sisu !
non,c'est man a nouveau

je serais curieux de connaitre leurs accords entre AGECO qui détient Fendt Valtra et Massey , et le motoriste Sisu ( Ageco Power )
pour l'instant il n'y a que la série 200 qui ont du Sisu, les gros c'est du Mann chez Fendt j'y verrais bien le 7 cylindres ( Sisu )

par **bzh centre** Dim 29 Déc 2019 - 18:10

sisu était là pour les nouveaux 900 mais pas choisi donc ,du made in germany : rr

par **escrito17** Dim 29 Déc 2019 - 18:17

j'ai passé 6 deutz (sur des deutz) 3 refroidissements à air et 3 refroidissements à eau... 5000 à 9000 heures, je n'ai jamais eu un seul moteur qui m'a laché, je les ai passé au banc,tout va bien niveau puissance après des années de bons et loyaux services...par contre le mwm sur le 155-54...joints de chemises qui fuyaient à 3000 heures….la question est de savoir pourquoi et en quoi la gestion du moteur deutz sur un fendt est-elle différente?

par **PatogaZ** Dim 29 Déc 2019 - 18:34

escrito17 a écrit:j'ai passé 6 deutz (sur des deutz) 3 refroidissements à air et 3 refroidissements à eau... 5000 à 9000 heures, je n'ai jamais eu un seul moteur qui m'a laché, je les ai passé au banc,tout va bien niveau puissance après des années de bons et loyaux services...par contre le mwm sur le 155-54...joints de chemises qui fuyaient à 3000 heures….la question est de savoir pourquoi et en quoi la gestion du moteur deutz sur un fendt est-elle différente?

cartographie différente avec plus de couple a bas régime et donc effort lateral important quand le vilebrequin est a 3 heures ou 9 heures et ovalisation des chemises
les deutz à eau sont en course longue alors que les air etaient super carrés pour avoir moins d'échauffement, , la résultante est un diamètre de vilebrequin beaucoup plus grand
autre problème connu sur les deutz common rail est le decollage des culs de pompe haute pression qui descendent dans le vilebrequin des poussoirs occasionnant le bris du moteur
une pompe pour deux cylindres environ 240 € c'est moins qu'un moteur a 25000 :réfléchi

par **-Ch-** Dim 29 Déc 2019 - 18:40

Peccadille a écrit:Christophe: bonne chance quand même avec ton beau tracteur!

Merci l'ami : victoire

, j'espère qu'on trouvera rapidement la cause...

Et chacal qui ronronne 109800

à tous ceux qui contribuent à ma recherche

par **escrito17** Dim 29 Déc 2019 - 18:43

ok chef, ça éclaire ma lanterne : victoire

par **pathfinder** Dim 29 Déc 2019 - 18:54

escrito17 a écrit:j'ai passé 6 deutz (sur des deutz) 3 refroidissements à air et 3 refroidissements à eau... 5000 à 9000 heures, je n'ai jamais eu un seul moteur qui m'a laché, je les ai passé au banc,tout va bien niveau puissance après des années de bons et loyaux services...par contre le mwm sur le 155-54...joints de chemises qui fuyaient à 3000 heures….la question est de savoir pourquoi et en quoi la gestion du moteur deutz sur un fendt est-elle différente?

le 155 avait le meme moteur que les 611 et plus(sauf les chemises)les fendt n'avais pas de soucis avec alors que le renault n'était pas terrible !

par **lothar** Dim 29 Déc 2019 - 19:36

à partir de 88 les fendt on été montés aussi en chemises humides la lettre B à la suite du numero moteur correspond à cette modification . et ils y ont perdu en fiabilité du coup .....

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