Quel est le premier constructeur à avoir sorti la boîte à variation continue ?

Salut, il y en a qui disent que c'est Fendt, d'autres Steyr... ceux qui ont des Case IH CVX (175, 1190....) la boîte est elle meilleure que la Vario Fendt au niveau confort d'utilisation ?

le premier constructeur est zf . qui les a monter sur fendt

la boite vespa ou vespo sur ford

vous oubliez la 2 cv avec son embrayage centrifuge.

tervueren a écrit:le premier constructeur est zf . qui les a monter sur fendt

Oui est non.

Il y a bien eu un semblant de variation continu sur la gamme 600 dans les années 80, mais c'était plus oui moins de hydrostatique.

C'était la duospeed : https://www.agric-old.fr/Dfendt/Html-2/Fendt/fdt011.php



La vraie variation continue date des année 70-80 mais jamais déployée dans ces années là faute de système de commande électrique performant.

Breveté milieu des années 70, passé au banc surement fin 1970 début 1980, ils se sont rendu compte qu'a cet époque il fallait un système de commande d'inclinaison des pompes a piston extrêmement performant et rapide. Impensable de fraie gérer ça à un chauffeur avec des commandes mécaniques en cabine. Il manquai l'accessibilité facile aux moteurs brushless à cette époque

De plus les tolérances d'usinnage et les aciers des année 70-80 ne sont pas ceux des années 90 ou les CN sont déployées en masse en même temps que la technologie des poudres pour les plaquettes d'usinnage carbure.

C'est rester en Sandbye durant 25 ans, il y a eu un proto sur base 600 qui n'a jamais été bien loin. Il a fallu attendre le début des années 90 avec l’arrivé des 800 pour de vrai tests grandeurs nature avec un 926 maquillé en 824.

Puis commercialisation en 1995 en Allemagne et en 1996 dans les autres pays.

bzh centre a écrit:vous oubliez la 2 cv avec son embrayage centrifuge.

plutôt la mobylette car la deuche avait quand même des vitesses à passer
chez daf ils faisait aussi un truc avec des courroies je pense sans vitesses à passer
je me souviens d'une dame qui avait une voiture comme ça

Bastien NH a écrit:Salut, il y en a qui disent que c'est Fendt, d'autres Steyr... ceux qui ont des Case IH CVX (175, 1190....) la boîte est elle meilleure que la Vario Fendt au niveau confort d'utilisation ?

bonjour, pour ma part, je trouve un meilleur rendement, sur la boite ZF STEYR, après les gouts et les couleurs ...

Toyota Prius en 1997.

pig a écrit:

bzh centre a écrit:vous oubliez la 2 cv avec son embrayage centrifuge.

plutôt la mobylette car la deuche avait quand même des vitesses à passer
chez daf ils faisait aussi un truc avec des courroies je pense sans vitesses à passer
je me souviens d'une dame qui avait une voiture comme ça

il est sorti en 1954 sur la 2 cv

L'embrayage centrifuge était une sacrée saloperie, quand ta batterie était faible, tu pouvais pas démarrer en descente.

BRICOLEUR 50 a écrit:

Bastien NH a écrit:Salut, il y en a qui disent que c'est Fendt, d'autres Steyr... ceux qui ont des Case IH CVX (175, 1190....) la boîte est elle meilleure que la Vario Fendt au niveau confort d'utilisation ?

bonjour, pour ma part, je trouve un meilleur rendement, sur la boite ZF STEYR, après les gouts et les couleurs ...

Merci pour ta réponse, les TVT et T7500 (séries équivalentes NH) étaient bien réputées pour leur souplesse de boîte. 

M201 si tu passes par là !

Didy43 a écrit:

tervueren a écrit:le premier constructeur est zf . qui les a monter sur fendt

Oui est non.

Il y a bien eu un semblant de variation continu sur la gamme 600 dans les années 80, mais c'était plus oui moins de hydrostatique.

C'était la duospeed : https://www.agric-old.fr/Dfendt/Html-2/Fendt/fdt011.php



La vraie variation continue date des année 70-80 mais jamais déployée dans ces années là faute de système de commande électrique performant.

Breveté milieu des années 70, passé au banc surement fin 1970 début 1980, ils se sont rendu compte qu'a cet époque il fallait un système de commande d'inclinaison des pompes a piston extrêmement performant et rapide. Impensable de fraie gérer ça à un chauffeur avec des commandes mécaniques en cabine. Il manquai l'accessibilité facile aux moteurs brushless à cette époque

De plus les tolérances d'usinnage et les aciers des année 70-80 ne sont pas ceux des années 90 ou les CN sont déployées en masse en même temps que la technologie des poudres pour les plaquettes d'usinnage carbure.

C'est rester en Sandbye durant 25 ans, il y a eu un proto sur base 600 qui n'a jamais été bien loin. Il a fallu attendre le début des années 90 avec l’arrivé des 800 pour de vrai tests grandeurs nature avec un 926 maquillé en 824.

Puis commercialisation en 1995 en Allemagne et en 1996 dans les autres pays.

Merci pour ta réponse ! Les Turbomatik c'était pas une sorte de Power Shift où je dois confondre ??

Et l hydro100 de IH

Robust a écrit:Toyota Prius en 1997.

https://www.lefigaro.fr/automobile/2008/02/01/03001-20080201ARTFIG00409-la-transmission-automatique-a-double-embrayage-un-brevet-francais-.php

Bastien NH a écrit:

Didy43 a écrit:

tervueren a écrit:le premier constructeur est zf . qui les a monter sur fendt

Oui est non.

Il y a bien eu un semblant de variation continu sur la gamme 600 dans les années 80, mais c'était plus oui moins de hydrostatique.

C'était la duospeed : https://www.agric-old.fr/Dfendt/Html-2/Fendt/fdt011.php



La vraie variation continue date des année 70-80 mais jamais déployée dans ces années là faute de système de commande électrique performant.

Breveté milieu des années 70, passé au banc surement fin 1970 début 1980, ils se sont rendu compte qu'a cet époque il fallait un système de commande d'inclinaison des pompes a piston extrêmement performant et rapide. Impensable de fraie gérer ça à un chauffeur avec des commandes mécaniques en cabine. Il manquai l'accessibilité facile aux moteurs brushless à cette époque

De plus les tolérances d'usinnage et les aciers des année 70-80 ne sont pas ceux des années 90 ou les CN sont déployées en masse en même temps que la technologie des poudres pour les plaquettes d'usinnage carbure.

C'est rester en Sandbye durant 25 ans, il y a eu un proto sur base 600 qui n'a jamais été bien loin. Il a fallu attendre le début des années 90 avec l’arrivé des 800 pour de vrai tests grandeurs nature avec un 926 maquillé en 824.

Puis commercialisation en 1995 en Allemagne et en 1996 dans les autres pays.

Merci pour ta réponse ! Les Turbomatik c'était pas une sorte de Power Shift où je dois confondre ??

j'ai eu un porte outils Fendt 390 gta en 1992 avec un duo speed qui était fixé sur le pont avant

Bastien NH a écrit:

BRICOLEUR 50 a écrit:

Bastien NH a écrit:Salut, il y en a qui disent que c'est Fendt, d'autres Steyr... ceux qui ont des Case IH CVX (175, 1190....) la boîte est elle meilleure que la Vario Fendt au niveau confort d'utilisation ?

bonjour, pour ma part, je trouve un meilleur rendement, sur la boite ZF STEYR, après les gouts et les couleurs ...

Merci pour ta réponse, les TVT et T7500 (séries équivalentes NH) étaient bien réputées pour leur souplesse de boîte. 

M201 si tu passes par là !

pas grand chose à ajouter , pour avoir essayé le 818 et le 195 la même journée , ce qui m'a déplu chez fendt c'est la mise en oeuvre de la boite comparé à celle du steyr ....

je n'aime pas non plus la poignée de mon optum 300

mon cvx 195 restera le meilleur tracteur que j'aurai eu au cours de ma carrière ( il faut qu'il tienne encore 10 ans ....)

 voilà bastien 

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t32864-ford-select-o-speedst

Avant 1970

sift avait un proto de boite hydro dans les années 60

chevignon a écrit:

Robust a écrit:Toyota Prius en 1997.

https://www.lefigaro.fr/automobile/2008/02/01/03001-20080201ARTFIG00409-la-transmission-automatique-a-double-embrayage-un-brevet-francais-.php

Rien à voir. 

Il n'y a aucun embrayage sur une boîte de Prius. 
Tape boîte CVT Toyota sur Google

Audi avec la multitronic

Robust a écrit:

chevignon a écrit:

Robust a écrit:Toyota Prius en 1997.

https://www.lefigaro.fr/automobile/2008/02/01/03001-20080201ARTFIG00409-la-transmission-automatique-a-double-embrayage-un-brevet-francais-.php

Rien à voir. 

Il n'y a aucun embrayage sur une boîte de Prius. 
Tape boîte CVT Toyota sur Google

des 1960 les américaine était deja en auto...

Ih avait un prototype de variation continue qui n'aura jamais vu le jour puisque repris par Case en 1985, les mecs de chez case ont préféré la jouer sans risque et conserver l'existant 
 
L'hydro 100 cité précédemment c'est pas de la CVT, c'est de l'hydrostatique

M 201 a écrit:

Bastien NH a écrit:

BRICOLEUR 50 a écrit:

Bastien NH a écrit:Salut, il y en a qui disent que c'est Fendt, d'autres Steyr... ceux qui ont des Case IH CVX (175, 1190....) la boîte est elle meilleure que la Vario Fendt au niveau confort d'utilisation ?

bonjour, pour ma part, je trouve un meilleur rendement, sur la boite ZF STEYR, après les gouts et les couleurs ...

Merci pour ta réponse, les TVT et T7500 (séries équivalentes NH) étaient bien réputées pour leur souplesse de boîte. 

M201 si tu passes par là !

pas grand chose à ajouter , pour avoir essayé le 818 et le 195 la même journée , ce qui m'a déplu chez fendt c'est la mise en oeuvre de la boite comparé à celle du steyr ....

je n'aime pas non plus la poignée de mon optum 300

mon cvx 195 restera le meilleur tracteur que j'aurai eu au cours de ma carrière ( il faut qu'il tienne encore 10 ans ....)

 voilà bastien 

Pas emmerdé avec le Carraro?

Didy43 a écrit:

tervueren a écrit:le premier constructeur est zf . qui les a monter sur fendt

Oui est non.

Il y a bien eu un semblant de variation continu sur la gamme 600 dans les années 80, mais c'était plus oui moins de hydrostatique.

C'était la duospeed : https://www.agric-old.fr/Dfendt/Html-2/Fendt/fdt011.php



La vraie variation continue date des année 70-80 mais jamais déployée dans ces années là faute de système de commande électrique performant.

Breveté milieu des années 70, passé au banc surement fin 1970 début 1980, ils se sont rendu compte qu'a cet époque il fallait un système de commande d'inclinaison des pompes a piston extrêmement performant et rapide. Impensable de fraie gérer ça à un chauffeur avec des commandes mécaniques en cabine. Il manquai l'accessibilité facile aux moteurs brushless à cette époque

De plus les tolérances d'usinnage et les aciers des année 70-80 ne sont pas ceux des années 90 ou les CN sont déployées en masse en même temps que la technologie des poudres pour les plaquettes d'usinnage carbure.

C'est rester en Sandbye durant 25 ans, il y a eu un proto sur base 600 qui n'a jamais été bien loin. Il a fallu attendre le début des années 90 avec l’arrivé des 800 pour de vrai tests grandeurs nature avec un 926 maquillé en 824.

Puis commercialisation en 1995 en Allemagne et en 1996 dans les autres pays.

L'ingénieur de chez Fendt qui a mis au point la boite vario avait été pris pour un fou,ça ne devait pas fonctionné,on était en 1976...

Bastien NH a écrit:
Pas emmerdé avec le Carraro?

le carraro est un très bon pont avant, il ne faut juste pas négliger le graissage et éventuellement remplacement des bagues d'usure