problème moteur 8670 new holand

Rappel du premier message :

salut mon 8670 recrache de l'huile par le reniflard et par la jauge a huile c'est grave docteur

trou dans le piston

soit un trou dans un piston ou la culasse fendu

ça ne serait pas le joint feutre anti dégueulis qui s' est barré tout simplement ?????

les joints de soupape d'échapement mort

fanfan tx 14 a écrit:les joints de soupape d'échapement mort

ça arrive

basto a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:les joints de soupape d'échapement mort

ça arrive

est les joints d'admission non rien

il a combien d'heures ?

fanfan tx 14 a écrit:

basto a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:les joints de soupape d'échapement mort

ça arrive

est les joints d'admission non rien

elles sont + froide les soupapes d'admission

fanfan tx 14 a écrit:

basto a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:les joints de soupape d'échapement mort

ça arrive

est les joints d'admission non rien

les moteurs Nouille crèvent toujours à cause de la culasse

donc je vais refaire toute ma culasse à neuf chez alli , j' ai un copain qui fait ça toutes les 6000 heures , il a trois G 240 ils ont 20000 heures et pas de moteur mort

PatogaZ a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:

basto a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:les joints de soupape d'échapement mort

ça arrive

est les joints d'admission non rien

les moteurs Nouille crèvent toujours à cause de la culasse

donc je vais refaire toute ma culasse à neuf chez alli , j' ai un copain qui fait ça toutes les 6000 heures , il a trois G 240 ils ont 20000 heures et pas de moteur mort

ça tourne sans joint de queue d'échappement a partir du moment ou les soupapes n'ont pas trop de jeux dans les guides

PatogaZ a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:

basto a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:les joints de soupape d'échapement mort

ça arrive

est les joints d'admission non rien

les moteurs Nouille crèvent toujours à cause de la culasse

donc je vais refaire toute ma culasse à neuf chez alli , j' ai un copain qui fait ça toutes les 6000 heures , il a trois G 240 ils ont 20000 heures et pas de moteur mort

est bien moi je vais la faire refaire aussi et s'est reparti ,je change le turbo aussi les hélices vont bientot s'envoler

beaucoup beaucoup jeu dans les guides du jamais vue

logo55 a écrit:je me demande de plus en plus si il y quelque chose de bon sur ces tacots là ...

pour moi le tacots me va trés bien aprés 16 ans de service en eta, premier souçit moteur [img][/img]

PatogaZ a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:

basto a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:les joints de soupape d'échapement mort

ça arrive

est les joints d'admission non rien

les moteurs Nouille crèvent toujours à cause de la culasse

donc je vais refaire toute ma culasse à neuf chez alli , j' ai un copain qui fait ça toutes les 6000 heures , il a trois G 240 ils ont 20000 heures et pas de moteur mort

20000 h avec des g ?

je connais un entrepreneur qui en avait4 ou5 et je crois qu il ne doit plus en rester , les boites lachent

y' a un truc qui me dépasse, des tracteurs NH on en a eut des tas dans la cours ( de moins en moins mais bon...), des série 40, 60, 70, TM et série T
des défauts, ca c' est le moins qu' ont puisse dire qu' ils en ont
mais si y' a bien un truc sur lequel ont a jamais été emmerdé ( pour le moment ) c' est les moteurs
et pourtant plus d' un sont partis avec un paquet d' heures

bon je vient de récupérer mon petit ford
mais je me gratte la tête,culasse refaite kit de joint et turbo neuf.
MAIS LE SOUçis il fume pire qu'une locomotive, quand je tire dessus et avant il ne fumer pas

bon je vient de récupérer mon petit ford
mais je me gratte la tête,culasse refaite kit de joint et turbo neuf.
MAIS LE SOUçis il fume pire qu'une locomotive, quand je tire dessus et avant il ne fumer pas

quelle couleur la fumée?

[quote="gan 29"]

PatogaZ a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:

basto a écrit:

fanfan tx 14 a écrit:les joints de soupape d'échapement mort

ça arrive

est les joints d'admission non rien

les moteurs Nouille crèvent toujours à cause de la culasse

donc je vais refaire toute ma culasse à neuf chez alli , j' ai un copain qui fait ça toutes les 6000 heures , il a trois G 240 ils ont 20000 heures et pas de moteur mort

sur les G c' est surtout les moteurs , les turbos , la boite si elle est bien calibrée , ça doit tenir , faut savoir la refaire à temps avant que ça pète

porsche 133 a écrit:quelle couleur la fumée?

gris fonçé avec un peu de noir quand je tire dessus

fanfan tx 14 a écrit:

porsche 133 a écrit:quelle couleur la fumée?

gris fonçé avec un peu de noir quand je tire dessus

et quand tu tires dessous ?

fanfan tx 14 a écrit:bon je vient de récupérer mon petit ford
mais je me gratte la tête,culasse refaite kit de joint et turbo neuf.
MAIS LE SOUçis il fume pire qu'une locomotive, quand je tire dessus et avant il ne fumer pas

manque plus que les rails

regarde mon avis:

http://www.agriavis.com/avis-3398-tracteurs+agricoles-new+holland-8670

éric 27 a écrit:regarde mon avis:

http://www.agriavis.com/avis-3398-tracteurs+agricoles-new+holland-8670

a la ferraille italienne une grande histoire

t'as touché l'injection? mauvais calage

surcharge auto bloquée

une petite question
on m'a monter un turbo de 8970 240 ch
moi c'est un 8670 170 ch
turbo france dit que s'est tous les mêmes ????
vous en dites quoi les pros

fanfan tx 14 a écrit:une petite question
on m'a monter un turbo de 8970 240 ch
moi c'est un 8670 170 ch
turbo france dit que s'est tous les mêmes ????
vous en dites quoi les pros

évidament ,si il a un gros turbo de 8970 et l'injection calé pour 240 ch, le gros probleme que tu as oublié, c'est que le 8670 n'a pas d'intercooler

Pas d' intercooler, pas d' espoir.
J' ai connu deux 8670 dans une ETA , 2 x 10000 heures et ...7 moteurs pour y arriver. Sans parler de la boite à 5500 heures pour chacun, évidemment.

bon je vient de faire refaire la pompe a injection du 8670, une vis dedans c'est barré et le régime moteur est monté a 3500 tours,les durites a flottes en on explosé
mais bon il fume toujours autant
la je ne comprend plus rien ,
la culasse a était refaite
le turbo changer deux fois ,turbo frances n'avez pas envoyer le bon et je me demande encore si c'est le bon
la pompe a injection a était refaite et remise a 170 ch
cela me fait une fumé assez noir mais impréssionnante dans les champs comme sur route  
si vous avez une idée ,sa commence a me couter cher et pas de resultat

fanfan tx 14 a écrit:bon je vient de faire refaire la pompe a injection du 8670, une vis dedans c'est barré et le régime moteur est monté a 3500 tours,les durites a flottes en on explosé
mais bon il fume toujours autant
la je ne comprend plus rien ,
la culasse a était refaite
le turbo changer deux fois ,turbo frances n'avez pas envoyer le bon et je me demande encore si c'est le bon
la pompe a injection a était refaite et remise a 170 ch
cela me fait une fumé assez noir mais impréssionnante dans les champs comme sur route  
si vous avez une idée ,sa commence a me couter cher et pas de resultat

c'est bon si ta femme te trouve pas  

elle cherche la fumée     

bon encore un petit probléme tanto le filtre de transmission s'est décalotter

net sur le pont bascule , la j'ai rien compris même le mécano new holland comprend pas

une idée pour m'éclairer

aprés 3 ans on n'a trouver pourquoi il fumée noir
la finit plus de fumée
les mécanos enfin plutot des bricolos n'on pas monter les injecteurs dans le bon sens

Tu peux casser le moteur, c'est arrivé à un copain sur un 1455.
Je ferai expertiser par un expert indépendant pour te couvrir en cas de pépins.