L'aéronautique

Rappel du premier message :

Voila j'ouvre ce post non pas dans le but de parler de moi mais plutôt pour parler d'aéronautique (une de mes grandes passions après l'agriculture bien sûr ).
Bref si vous avez des questions sur l'aéronautique en général, les avions, les moteurs, tout ce qui touche à l'aéronautique n'hésitez pas (dans les limites du possible). Je ne dis pas tout connaitre et surtout que je saurais répondre à toutes les questions mais venant d'une formation accès aéronautique et puis maintenant j'y travaille ça peut aider.
Si vous avez des questions sur ma formation également n'hésitez pas

Comme je vous l'ai dit je ne veux pas parler de moi plus longtemps donc si vous êtes curieux ou passionné

Abeauc a écrit:Tu as bien fait

Je rajouterai également que le gros souci des trains d'atterrissage avant d'opter pour cette aile est qu'ils étaient beaucoup trop rigide donc en phase d'appontage l'avion rebondissait et ça mené a de nombreux problèmes et fins tragiques...

C'est autre chose le rebond....
L'apontage US se faisait classiquement 3 points et le Corsair n'aime pas ca du tout d'ou rebond remise de gaz . fort couple moteur inclinaison de l'aile gauche, toucher du sumon cheval de bois mort du pilote (gros defaut du corsair)

Je suis d'accord que c'est autre chose mais quand tu as un train d'atterrissage hyper haut forcement il été rigidifié à mort donc quand c'est rigide ça rebondi.
Personnellement je ne suis pas un spécialiste des avions US bien qu'ils aient fait des sacrés coucou

comme coucou US de l époque j ai un peu faible pour le P38

Abeauc a écrit:Je suis d'accord que c'est autre chose mais quand tu as un train d'atterrissage hyper haut forcement il été rigidifié à mort donc quand c'est rigide ça rebondi.
Personnellement je ne suis pas un spécialiste des avions US bien qu'ils aient fait des sacrés coucou

Non c'est faux. Ton train possede des amortisseurs. Qu'il soit long ou pas ne change rien. J'ai volé sur un type d'avion qui possede 2 types de trains : un long et un court. Le train long est plutot destiné montagne, pistes sommaires: la garde au sol de l'helice est meilleure.
Pas de difference de comportement car l'amortisseur est calibré par rapport au poids (masse +vitesse ) de l'avion, pas à la longueur de la jambe.
C'est le pilote par son doigté qui va provoquer ou non le rebond

Dans les marines, les pilotes finissaient leur formation sur Wildcat, appareil qui se comportait bien à l'appontage 3 points. Le Corsair a du mal en 3 points car sa portance se degrade dans cette config, d'ou une forme de decrochage un peu avant l'heure qui fait tomber l'avion, comprime les amortisseurs et le fait rebondir d'ou remise de gaz et ça pue et ça pue.....

pinocio a écrit:

Fly49 a écrit: .

Quoiqu'un tour dans un avions de chasse ça doit être

J'ai eu cette chance lors de mon service militaire de pouvoir faire plusieurs voyages avec mon commandant d'escadron, en fouga-magister entre la base de Dijon, celle d’Istres et celle de Solenzara.
Heureusement que ce n'est qu'un avion école et de transport "staff", car ça fait très drôle quand même surtout si le pilote s'amuse un peu

J'ai aussi volé sur Fouga. Je confirme: un vrai bonheur. J'ai encore la procedure de mise en route des moteurs en tete....
Le Fouga a été aussi un avion d'appui air sol: 2 mitrailleuses 12.7 étaient logées dans le nez.
Et le proto du cet avion c'était quoi? un planeur! (l'edelweiss)
la mecanique de melange des commandes de vols sur l'empennage papillon est une vrai merveille d'intelligence.

Il y en 1 qui vole encore à reims avec bapteme possible (cher)

Abeauc a écrit:C'était un Breton
Enfin il aurait fait le premier vol mais aucune preuve qu'il a vraiment volé...

c'était un " penn sardin " ( douarneniste ) et si il a volé !! archives à douarn !

les témoins avait bu combien de litres de chouchen

yaya a écrit:

pinocio a écrit:

Fly49 a écrit: .

Quoiqu'un tour dans un avions de chasse ça doit être

J'ai eu cette chance lors de mon service militaire de pouvoir faire plusieurs voyages avec mon commandant d'escadron, en fouga-magister entre la base de Dijon, celle d’Istres et celle de Solenzara.
Heureusement que ce n'est qu'un avion école et de transport "staff", car ça fait très drôle quand même surtout si le pilote s'amuse un peu

J'ai aussi volé sur Fouga. Je confirme: un vrai bonheur. J'ai encore la procedure de mise en route des moteurs en tete....
Le Fouga a été aussi un avion d'appui air sol: 2 mitrailleuses 12.7 étaient logées dans le nez.
Et le proto du cet avion c'était quoi? un planeur! (l'edelweiss)
la mecanique de melange des commandes de vols sur l'empennage papillon est une vrai merveille d'intelligence.

Il y en 1 qui vole encore à reims avec bapteme possible (cher)

Commentaire de mon instructeur ballon a propos d'un fouga exposé près de l'aérodrome de Feurs (42)
" ahhh j'adore cet avion la 2cv de l'air ça vole pas très vite mais c'était pratique pour aller faire les commissions"

(C'est un ancien pilote et instructeur sur mirage F1 )

Il y a aussi les pionniers du parachutisme enfin c'est un grand mot dans ce cas mais quand même... paix à son âme!!!

Le Bird Strike ou impact à l'oiseau. Ce type d'impact est un vrai gros problème, certainement l'un des plus important dans l'aéronautique qui peut conduire à des accidents (parfois dramatiques).
L'impact à l'oiseau correspond donc à l'impact d'un oiseau soit sur les bords d'attaques des ailes, sur le radôme (nez de l'avion) ou bien encore sur les aubes de turbines. Les conséquences peuvent être grave pour plusieurs raisons:
_ si l'oiseau impact une aube, si l'oiseau est petit, ça va passer, l'oiseau va se faire "exploser" et peu de dégâts seront visibles, il faudra certainement (pas forcement) changer l'aube.
_ si l'oiseau est d'une taille suffisante l'aube pourra être détruite (ou non) et dans ce cas s'il y a des débris (oiseau ou aube) les dégâts sur les compresseurs, tuyaux, câblages ou même sur le fuselage pourront avoir des répercussions dramatiques...

Il en va de même pour le radôme ou les bords d'attaques... les conséquences sont les mêmes.
Bien évidemment il existe différentes tailles d'oiseaux selon les régions du monde, les couloirs aériens, ...

Des tests réels sont donc réalisés avec soit des oiseaux en gélatine ou alors des vrais oiseaux (souvent des poulets) congelés (décongelés pour l'occasion )...
Deux petits exemples:




Et donc voila les vidéos de simulations réalisées pour représenter de manière (très très) simplifiée l'impact à l'oiseau sur les bords d'attaques d'ailes.
La première représente une modélisation ALE (je vous passerai les détails mathématiques et numériques ):


Et la seconde représente une modélisation SPH (idem je me passe des détails ):


Ces tests/simulations visent à améliorer le design des pièces, le comportement, la bonne épaisseur mini pour ne pas que ça casse, ou trouver des modes de failure qui n'endommage pas l'avion. Et puis avec l'utilisation des matériaux composites, de nouveaux défis apparaissent

Abeauc a écrit:Il y a aussi les pionniers du parachutisme enfin c'est un grand mot dans ce cas mais quand même... paix à son âme!!!

il etait courageux

Abeauc a écrit:Et puis il y a l'oiseau blanc et deux héros de la grande guerre, Charles Nungesser et François Coli...

il y a eu aussi George Guynemer mort en 1917 après 53 victoires il avait 23 ans( un ptit gars de l’Oise ), et l'as des as de la 1 ere guerre , René Fonck 75 victoires.

va falloir mettre un peu d'ordre dans la maniere dont vous abordez l'histoire de l'aviation!

Poluxomatose a écrit:Et l'aviation dans le milieu agricole pour les traitement et puis ..

Racontez nous tous !!

Ah ça tu me prend par les sentiments! le traitement aerien , c'est l'un de mes anciens metiers....nostalgie

j'ai un bouquin en preparation sur le sujet...

vaste sujet polu que le traitement aerien agricole.

ce soir il est tard. Promis je te fais un truc sur la technique aero en pulvé aerien

je te presente ma bete:

[u]

Piper 25 "Pawnee"

J'ai eu la chance de le voir à Farnborough 2012, assez impressionnant la bête...

Dans 5 min Il y a une émission sur le transport aérien sur France 2 !!

Le combat Emirates - Air France enfin si on peut parler de combat, parce que pour moi c'est perdu d'avance... Et puis faut comparer ce qui est comparable, ce sont 2 modelés différents, 2 stratégies. Quand tu sais qu'Emirates a la plus grosse flotte d'A380 tu comprends que ça n'est pas la même stratégie et qu'il y a des moyens démesurés... Bref c'est comme les low-cost. Ils me font rire à parler de Hop, Easy-jet ou encore Ryannair, ce ne sont pas les memes choses, qu'ils comparent bien.

ben oui Abeauc , mais c'est pas gagné :

Un C-160 Transall été endommagé, le matin du 13 matin, par un ATR de la compagnie Airlinair (filiale d’Air France) sur le tarmac de l’aéroport de Castres-Mazamet.

Air france attaque l'armée francaise

Je vous met la photo de l'accouplement...vous m'en garderez un!



Vous avez remarqué? c'est queue à queue que ça se passe avec ces betes la!

Pour la petite histoire:

C'est en sortant l'ATR 42 (air france) de son hangar pour son vol de 6.40 en direction de Paris que les tractoristes ont fait la boulette.

Le cone de queue de l'ATR a touché le fuselage du transall au niveau de la cocarde et l'a decoupé sur la longueur...bobo!

Le transall n'avait rien a faire à cet endroit a priori.bon c'est pas une raison pour l'agresser... Il etait de passage . il venait faire sauter les para du 8 eme rima. (manip frequente)

C'est traitre un avion avec sa queue en porte a faux dans les virages..

"vas y ça passe Marcel!!!" "tes sur? houai!"

yaya a écrit:Je vous met la photo de l'accouplement...vous m'en garderez un!



Vous avez remarqué? c'est queue à queue que ça se passe avec ces betes la!

Excellent!!! Ils sont vraiment très forts...
Je ne sais pas ce que ça va donner comme petit

je suis pas persuadé qu'il n'avait rien a faire la , dans la mesure ou Castre est commun civil/militaires (pour le 8eme RPIMa comme le dit yaya)

a terme Castre devrait accueillir des A400M et la un atr va pas faire le poids

palmito a écrit:je suis pas persuadé qu'il n'avait rien a faire la , dans la mesure ou Castre est commun civil/militaires (pour le 8eme RPIMa comme le dit yaya)

a terme Castre devrait accueillir des A400M et la un atr va pas faire le poids

Il n'avait rien a faire à cet emplacement de parking! Pas à Castre! Mal garé si tu preferes.... oh le boulet.....

Avec l'A 400M pas de probleme, l'ATR passe dessous.....
au fait, son petit nom, c'est toujours le grizly? j'en entend plus parler.
Je vais demander à mon pote qui est sur transall et qui trepigne d'impatience pour faire de la grosse bebete...
moi je dis rien mais je pense que les type sur hercules vont surement lui passer devant le nez

au fait, son petit nom, c'est toujours le grizly?

le nom officiel du a400m c'est : Atlas

mais tu connait les pilotes yaya en non officiel on peu s'attendre a tout

palmito a écrit:au fait, son petit nom, c'est toujours le grizly?

le nom officiel du a400m c'est : Atlas

mais tu connait les pilotes yaya en non officiel on peu s'attendre a tout

l'A400M a pris le nom d'Atlas le 6 juillet 2012 apres avoir été appelé Grizzly...Ouf! j'ai cru devenir fou

Grizzly en hommage à la grise
Atlas en hommage au Nord Atlas

bref, on rend toujours hommage au meme avion! Français mosssieur

faut pas le dire aux roosbeef. Ils croient toujours qu'Atlas, c'est celui qui soutient le monde.....

Un anniversaire et de jolies photos

http://www.90aniversariocasa.com/En/Home.aspx

Bonjour,
je suis a la recherche d'air liquide pour démarrer un stamp nos bombonnes sont vides ! Quelqu'un sait peut etre ou les rechargees ?
Merci

s.a.m a écrit:Bonjour,
je suis a la recherche d'air liquide pour démarrer un stamp nos bombonnes sont vides ! Quelqu'un sait peut etre ou les rechargees ?
Merci

Tu trouves pas chez les revendeurs de gaz industriel comme pour les chalumeaux soudure etc ..?

s.a.m a écrit:Bonjour,
je suis a la recherche d'air liquide pour démarrer un stamp nos bombonnes sont vides ! Quelqu'un sait peut etre ou les rechargees ?
Merci

Tu parles d'un Stampe SV4?
C'est quoi ton moteur ?
Sinon tu fais recharger sur un compresseur d'air de remplissage de bouteille de plongée (pompiers, clubs)

Oui je parle bien d'un SV4, moteur Renault 4 cylindres la tête en bas.
Je te met des photos ce soir.

Pour ce qui est de l'air, j'ai peut être trouvé : SUDAC AIR SERVICE.

s.a.m a écrit:Oui je parle bien d'un SV4, moteur Renault 4 cylindres la tête en bas.
Je te met des photos ce soir.

Pour ce qui est de l'air, j'ai peut être trouvé : SUDAC AIR SERVICE.

Tu as un demarreur Viet alors..
Un simple compresseur à air devrait suffire! parce que de l'air liquide....

Il est basé ou l'ancetre ?

L'ancetre comme tu dis, est basé dans le temple des Stamp à Lunéville dans le 54, pour ce qui est du démarreur ??? c'est surtout mon beau-frère qui est spécialiste, et pilote, je ne suis que son sous-fifre !

le demarreur viet a besoin de 20 à 30 kg de pression maxi. Pas plus. Un compresseur de bouteille de plongé devrait suffire.

Le probleme, c'est que la commande de demarrage se trouve en place avant et quand tu vole en solo, pour des raisons de centrage, tu monte ..à l'arriere.! j'ai dejavu plus pratique et personne n'a l'explication de ce montage à la con. L'etoufoir, la manette qui sert à arreter le moteur ou a modifier sa richesse d'alim est aussi placée à l'avant.

C'est pour cette raison (et pour d'autres) qu'on prefere les demarrer à la main.

J'ai sa notice d'origine (1930) dans l'ordi, ecrit par Monsieur Viet a l'attention des utilisateurs. mais ton beauf doit l'avoir aussi. sinon je te la file

Le moteur Gipsy est equipé d'un demarreur electrique..plus pratique que le renault!

En regardant ce qu'est un démarreur Viet sur internet, je suis tombé sur cette page assez intéressante mais vous devez surement la connaitre

http://aerophile.over-blog.com/article-demarrage-des-moteurs-a-pistons-d-avions-45270605.html

Le demarreur VIET monté sur le moteur Renault du Stampe n'est pas à acetylene à ma connaissance mais à air comprimé tout simple (modele 1930)

Suite à une demande je supprime les photos.

Joli tacot
Bon courage

photo supprimée j'en mettrai une autre.

belle restauration a priori.

Cocarde marine? c'est quoi cette livrée?

il me semble que l'aeronavale en a eté equipée dans les années 50 (une centaine)

palmito a écrit:il me semble que l'aeronavale en a eté equipée dans les années 50 (une centaine)

tu as raison. La marine a eu des stampe made in France. je n'arrive pas à trouver le nombre.

Pour moi, un stampe, c'est gris!!
comme le tigre mou

le F-BTXD , il me semble l'avoir vu voler dans les années 90 celui la , surement sur une basse, mais ou ?

il est sur le registre... proprio privé
C'est une construction française