problème sur un MF

Bonsoir
je me tournes vers vous car il m'arrive un gros bug sur un mf 5460 (4 cylindres perkins) de décembre 2011 avec 845 h compteur ( je précises tracteur à fourche), depuis 45 jours il était en convalescence chez le mécano car il avait un problème de traction. Je m'explique: quand je roulais à fond d'un seul coup il ralentissais et se bridais à 20 km/h.
Du coup nettoyer les circuits de gasoils les filtres a gasoil et à air, la pompe haute pression.....
Et ce matin coup de fils du diéséliste deux des injecteurs sont foutus donc il faut les changer.
Donc j'ai décidé de vous en parler car chez MF Beauvais, on m'a répondu que j'étais le premier !!!!!!!
En attendant d'avoir à vous lire
bonne soirée

il te la fait qu une fois ou ca ete repetitif

earl douceur a écrit:Bonsoir
je me tournes vers vous car il m'arrive un gros bug sur un mf 5460 (4 cylindres perkins) de décembre 2011 avec 845 h compteur ( je précises tracteur à fourche), depuis 45 jours il était en convalescence chez le mécano car il avait un problème de traction. Je m'explique: quand je roulais à fond d'un seul coup il ralentissais et se bridais à 20 km/h.
Du coup nettoyer les circuits de gasoils les filtres a gasoil et à air, la pompe haute pression.....
Et ce matin coup de fils du diéséliste deux des injecteurs sont foutus donc il faut les changer.
Donc j'ai décidé de vous en parler car chez MF Beauvais, on m'a répondu que j'étais le premier !!!!!!!
En attendant d'avoir à vous lire
bonne soirée

45 j pour trouver la panne , pas doué le mécano !!

non il le faisait régulièrement depuis 6 mois
Kerfanch si tu fais le compte il y a eu les vacances de noël en plus les injecteurs ont fait le tour de France car c'était une nouvelle série d'injecteur perkins et un seul diéséliste en France pouvait les contrôler.
Quand aux mécanos ils ont fait ce qu'ils pouvaient avec tous les tests possibles avant d'enlever les injecteurs

Il ce bride toujours a 20 km ?

non il était lancé à 40 et d'un seul coup plus de puissant il redescendait à 20

earl douceur a écrit:non il était lancé à 40 et d'un seul coup plus de puissant il redescendait à 20

je veut dire a 20 km comme a 25 km ou 15 km ? Ou vraiment compteur bloqué a 20 km ?

il te le fait que sur la route ?

non pas de compteur bloqué c'etait comme une grosse perte de puissance
et j'ai jamais rien sentis en chantier avec la fourche mais il le faisait sur route et au champs au déchaumeur

la ta un probleme qui est autre chose que les injecteurs j ai un collegue qui a eu ca sur un6475 tier3 perkins probleme de faisceau electrique de gestion moteur ou un truc comme ca je vois le gars demain si tu veux je lui demande

J'ai envoyé le lien a un très bon mécano de chez MF, j’espère qu'il va avoir le temps de regarder ce post, .......

pas de probléme pylone je prends toutes les infos car je vais rencontrer un responsable MF donc toutes les infos sont bonnes à prendre

tf76 a écrit:J'ai envoyé le lien a un très bon mécano de chez MF, j’espère qu'il va avoir le temps de regarder ce post, .......

merci

earl douceur a écrit:pas de probléme pylone je prends toutes les infos car je vais rencontrer un responsable MF donc toutes les infos sont bonnes à prendre

ca me revient il etait tout neuf et il calait n importe ou z ont change des faisceaux sous la cabine et ca a rien donne cetait le tableau de bord tout vire mais z on cherche un moment le gars etait pres a vire tout ca pourtant pique mf et il a a achete 2 6475 et 5460 ila fallu qu ils se sortent les doigt du cul

il faut voir si c est une perte de puissance donc peut être les injecteurs ou si c est un mise en sécurité donc plutôt électronique

merci des info pylone, moi il ne calait pas mais perdait sa puissance
oui fusa 2 injecteurs de rectifiés.

ils sont vraiment des marioles ! c'est toujours la 1 ère fois ou ils ont jamais vu encore !!! non mais ils se foutent de qui et le pire ils sont tous pareil

j avais le même problème sur le vito.cela venait du réglage des phares chez mercédes ils peuvent pas faire simple .
le réglage des phares se fait par dépression d air du turbo. les petits tuyaux étaient coupés . le mecano a bouché les tuyaux depuis plus de problème

MA 31 a écrit: j avais le même problème sur le vito.cela venait du réglage des phares chez mercédes ils peuvent pas faire simple .
le réglage des phares se fait par dépression d air du turbo. les petits tuyaux étaient coupés . le mecano a bouché les tuyaux depuis plus de problème

oui ça arrive

earl douceur a écrit:Bonsoir
je me tournes vers vous car il m'arrive un gros bug sur un mf 5460 (4 cylindres perkins) de décembre 2011 avec 845 h compteur ( je précises tracteur à fourche), depuis 45 jours il était en convalescence chez le mécano car il avait un problème de traction. Je m'explique: quand je roulais à fond d'un seul coup il ralentissais et se bridais à 20 km/h.
Du coup nettoyer les circuits de gasoils les filtres a gasoil et à air, la pompe haute pression.....
Et ce matin coup de fils du diéséliste deux des injecteurs sont foutus donc il faut les changer.
Donc j'ai décidé de vous en parler car chez MF Beauvais, on m'a répondu que j'étais le premier !!!!!!!
En attendant d'avoir à vous lire
bonne soirée

tu sera toujours le premier leurs images pour les injecteurs c'est tout a fait possible , demande une prise en charge mais j'ai des doutes ensuite tu doit avoir de l'eau dans ton gazoil monte un décanteur sortie de cuve et tien ton réservoir plein ensuite toutes les marques ont des soucis d'injecteurs il n'y a pas vraiment de solution miracle !!! c'est les joies de la haute pression

Si c' est un pur problème d' injection, je pense que cela va être remplacement des injecteurs .
Même le diéseliste en question ,qui n' est pourtant pas n' importe qui, ne sais pas faire grand chose sur ces injecteurs haute pression.

basto a écrit:

earl douceur a écrit:Bonsoir
je me tournes vers vous car il m'arrive un gros bug sur un mf 5460 (4 cylindres perkins) de décembre 2011 avec 845 h compteur ( je précises tracteur à fourche), depuis 45 jours il était en convalescence chez le mécano car il avait un problème de traction. Je m'explique: quand je roulais à fond d'un seul coup il ralentissais et se bridais à 20 km/h.
Du coup nettoyer les circuits de gasoils les filtres a gasoil et à air, la pompe haute pression.....
Et ce matin coup de fils du diéséliste deux des injecteurs sont foutus donc il faut les changer.
Donc j'ai décidé de vous en parler car chez MF Beauvais, on m'a répondu que j'étais le premier !!!!!!!
En attendant d'avoir à vous lire
bonne soirée

tu sera toujours le premier leurs images pour les injecteurs c'est tout a fait possible , demande une prise en charge mais j'ai des doutes ensuite tu doit avoir de l'eau dans ton gazoil monte un décanteur sortie de cuve et tien ton réservoir plein ensuite toutes les marques ont des soucis d'injecteurs il n'y a pas vraiment de solution miracle !!! c'est les joies de la haute pression

Depuis que la haute pression existe chez NH, on à changer un seul injecteur sur un TSA 135, il était neuf, quelques dizaine d'heures.

oui basto mais la cuve gnr la pompe et le réservoir ont 15 mois, les analyses de gnr n'ont pas décelées d'eau outre mesure.
La prise en charge des injecteurs

Bugiste a écrit:

basto a écrit:

earl douceur a écrit:Bonsoir
je me tournes vers vous car il m'arrive un gros bug sur un mf 5460 (4 cylindres perkins) de décembre 2011 avec 845 h compteur ( je précises tracteur à fourche), depuis 45 jours il était en convalescence chez le mécano car il avait un problème de traction. Je m'explique: quand je roulais à fond d'un seul coup il ralentissais et se bridais à 20 km/h.
Du coup nettoyer les circuits de gasoils les filtres a gasoil et à air, la pompe haute pression.....
Et ce matin coup de fils du diéséliste deux des injecteurs sont foutus donc il faut les changer.
Donc j'ai décidé de vous en parler car chez MF Beauvais, on m'a répondu que j'étais le premier !!!!!!!
En attendant d'avoir à vous lire
bonne soirée

tu sera toujours le premier leurs images pour les injecteurs c'est tout a fait possible , demande une prise en charge mais j'ai des doutes ensuite tu doit avoir de l'eau dans ton gazoil monte un décanteur sortie de cuve et tien ton réservoir plein ensuite toutes les marques ont des soucis d'injecteurs il n'y a pas vraiment de solution miracle !!! c'est les joies de la haute pression

Depuis que la haute pression existe chez NH, on à changer un seul injecteur sur un TSA 135, il était neuf, quelques dizaine d'heures.

vous avez de la chance car chez nous les nouilles sont a la même enseigne que les autres avec même des pont av qui on souvent aux dents

basto a écrit:

Bugiste a écrit:

basto a écrit:

earl douceur a écrit:Bonsoir
je me tournes vers vous car il m'arrive un gros bug sur un mf 5460 (4 cylindres perkins) de décembre 2011 avec 845 h compteur ( je précises tracteur à fourche), depuis 45 jours il était en convalescence chez le mécano car il avait un problème de traction. Je m'explique: quand je roulais à fond d'un seul coup il ralentissais et se bridais à 20 km/h.
Du coup nettoyer les circuits de gasoils les filtres a gasoil et à air, la pompe haute pression.....
Et ce matin coup de fils du diéséliste deux des injecteurs sont foutus donc il faut les changer.
Donc j'ai décidé de vous en parler car chez MF Beauvais, on m'a répondu que j'étais le premier !!!!!!!
En attendant d'avoir à vous lire
bonne soirée

tu sera toujours le premier leurs images pour les injecteurs c'est tout a fait possible , demande une prise en charge mais j'ai des doutes ensuite tu doit avoir de l'eau dans ton gazoil monte un décanteur sortie de cuve et tien ton réservoir plein ensuite toutes les marques ont des soucis d'injecteurs il n'y a pas vraiment de solution miracle !!! c'est les joies de la haute pression

Depuis que la haute pression existe chez NH, on à changer un seul injecteur sur un TSA 135, il était neuf, quelques dizaine d'heures.

vous avez de la chance car chez nous les nouilles sont a la même enseigne que les autres avec même des pont av qui on souvent aux dents

Je connais assez bien ton secteur pour savoir qu'il n'y a pas de soucis sur les injecteurs en haute pression sur les NH ! ! !
Ok pour les ecrous de couples conique av qui se desserre.

Bugiste a écrit:

basto a écrit:

Bugiste a écrit:

basto a écrit:

earl douceur a écrit:Bonsoir
je me tournes vers vous car il m'arrive un gros bug sur un mf 5460 (4 cylindres perkins) de décembre 2011 avec 845 h compteur ( je précises tracteur à fourche), depuis 45 jours il était en convalescence chez le mécano car il avait un problème de traction. Je m'explique: quand je roulais à fond d'un seul coup il ralentissais et se bridais à 20 km/h.
Du coup nettoyer les circuits de gasoils les filtres a gasoil et à air, la pompe haute pression.....
Et ce matin coup de fils du diéséliste deux des injecteurs sont foutus donc il faut les changer.
Donc j'ai décidé de vous en parler car chez MF Beauvais, on m'a répondu que j'étais le premier !!!!!!!
En attendant d'avoir à vous lire
bonne soirée

tu sera toujours le premier leurs images pour les injecteurs c'est tout a fait possible , demande une prise en charge mais j'ai des doutes ensuite tu doit avoir de l'eau dans ton gazoil monte un décanteur sortie de cuve et tien ton réservoir plein ensuite toutes les marques ont des soucis d'injecteurs il n'y a pas vraiment de solution miracle !!! c'est les joies de la haute pression

Depuis que la haute pression existe chez NH, on à changer un seul injecteur sur un TSA 135, il était neuf, quelques dizaine d'heures.

vous avez de la chance car chez nous les nouilles sont a la même enseigne que les autres avec même des pont av qui on souvent aux dents

Je connais assez bien ton secteur pour savoir qu'il n'y a pas de soucis sur les injecteurs en haute pression sur les NH ! ! !
Ok pour les ecrous de couples conique av qui se desserre.

bien j'avais une nouille a droite et une a gauche j'en ai une au sud et l'autre au nord et tous y sont passé ensuite le chef d'atelier est un copain a moi maintenant toutes les infos doivent pas remonter hein !!!

les nouilles doivent avoir les seuls injecteurs qui aime l'eau

bon alors mes potes avec le 6475 cetais un probleme de carte electronique dans le tableau de bord il s arretait d avancer comme ca d un seul coup ils coupait le motuer remettai en route jusqu a la prochaine fois qui pouvait etre de 2 minutes a quelques jours voila

Sur les MF, il faut monter des moteurs FPT !

j'ai un ami qui a eu un probleme semblable sur un JD 7810( les derniers équipé en command rail), il y avait une guepe en sortie du réservoir qui faisait "clapet", ca peut paraitre bizzare cette histoire mais pourtant vrai !
au début, ils ont vérifier la pompe haute pression,les injecteurs, les filtres, prise de dianostique... c'est en démontant le réservoir qu'il ont trouvé

éric 27 a écrit:j'ai un ami qui a eu un probleme semblable sur un JD 7810( les derniers équipé en command rail), il y avait une guepe en sortie du réservoir qui faisait "clapet", ca peut paraitre bizzare cette histoire mais pourtant vrai !
au début, ils ont vérifier la pompe haute pression,les injecteurs, les filtres, prise de dianostique... c'est en démontant le réservoir qu'il ont trouvé

impossible !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

rapo a écrit:

éric 27 a écrit:j'ai un ami qui a eu un probleme semblable sur un JD 7810( les derniers équipé en command rail), il y avait une guepe en sortie du réservoir qui faisait "clapet", ca peut paraitre bizzare cette histoire mais pourtant vrai !
au début, ils ont vérifier la pompe haute pression,les injecteurs, les filtres, prise de dianostique... c'est en démontant le réservoir qu'il ont trouvé

impossible !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

pourquoi ?

deja une guepe morte flotte, pompe aspiration dans reservoir avec tamis d un diametre de 5 cm, alors chercher l erreur

rapo a écrit:

éric 27 a écrit:j'ai un ami qui a eu un probleme semblable sur un JD 7810( les derniers équipé en command rail), il y avait une guepe en sortie du réservoir qui faisait "clapet", ca peut paraitre bizzare cette histoire mais pourtant vrai !
au début, ils ont vérifier la pompe haute pression,les injecteurs, les filtres, prise de dianostique... c'est en démontant le réservoir qu'il ont trouvé

impossible !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

non !!! c'est possible !!! c'est arriver au voisin , le nid était dans la mise a l'air de ça cuve fioul et une ou 2 guêpes sont passer dans le réservoir du tracteur et la pompe électrique a fini par en aspiré une

basto a écrit:

rapo a écrit:

éric 27 a écrit:j'ai un ami qui a eu un probleme semblable sur un JD 7810( les derniers équipé en command rail), il y avait une guepe en sortie du réservoir qui faisait "clapet", ca peut paraitre bizzare cette histoire mais pourtant vrai !
au début, ils ont vérifier la pompe haute pression,les injecteurs, les filtres, prise de dianostique... c'est en démontant le réservoir qu'il ont trouvé

impossible !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

non !!! c'est possible !!! c'est arriver au voisin , le nid était dans la mise a l'air de ça cuve fioul et une ou 2 guêpes sont passer dans le réservoir du tracteur et la pompe électrique a fini par en aspiré une

merci Basto, c'est exactement ca !

ya un tamis sur la pompe electrique!!!!

rapo a écrit:ya un tamis sur la pompe electrique!!!!

non trois semaine pour trouver la panne

Tous les Mf (5400 et 6400) en des problème sur la sonde (boc) au niveau de la pédale d'embrayage depuis des années ça dur il y a eu plusieurs évolution de cette sonde aux moins 6 et apparemment la dernière et bonne ses pour ça qu'il s'arrête en général .
Suffit de coupe le contact et ça redémarre et un beau jour il ne bougera plus du tous !!!! La change avant dans arrive la...

earl douceur a écrit:
Donc j'ai décidé de vous en parler car chez MF Beauvais, on m'a répondu que j'étais le premier !!!!!!!
En attendant d'avoir à vous lire
bonne soirée

tjr la bonne reponse

fait les mettre en garantie en tous cas ils ne peuvent rien te dire

éric 27 a écrit:j'ai un ami qui a eu un probleme semblable sur un JD 7810( les derniers équipé en command rail), il y avait une guepe en sortie du réservoir qui faisait "clapet", ca peut paraitre bizzare cette histoire mais pourtant vrai !
au début, ils ont vérifier la pompe haute pression,les injecteurs, les filtres, prise de dianostique... c'est en démontant le réservoir qu'il ont trouvé

J'ai eu une guêpe dans le réservoir de mon SOM 40, en 1969 idempareil

Les guepes qui bouche les tuyaux de gasoil c'est encore assé courant sur les anciennes série de tracteurs, de plus avec le gasoil elles durcissent.

Agrimarne a écrit:

éric 27 a écrit:j'ai un ami qui a eu un probleme semblable sur un JD 7810( les derniers équipé en command rail), il y avait une guepe en sortie du réservoir qui faisait "clapet", ca peut paraitre bizzare cette histoire mais pourtant vrai !
au début, ils ont vérifier la pompe haute pression,les injecteurs, les filtres, prise de dianostique... c'est en démontant le réservoir qu'il ont trouvé

J'ai eu une guêpe dans le réservoir de mon SOM 40, en 1969 idempareil

pitain ç'est la maladie des som
le 800 m'a fait le coup

Donc en soit au vu des réponses je suis le premier chez MF. Merci pour vos réponses et suggestions.

attends j'ai un pote mécano qui vit que pour mf ,je lui transmet ta détresse

suis pas en détresse mais ça me gonfle de payer un tracteur neuf et d'étre en rideau avec!
Merci jfk311

mf c'est de trés bon tracteur , plus rien à voir avec les serie 36 de l'époque ,je me suis bien régalé avec les 8270 de sacré bêtes !!!!!

et le 6290... un sacré moulin qu'il y a là dessus, surtout quand tu entends la décompression du turbo
Une jolie mélodie

dans la série pas de bol j'ai gardé un 3645 d'occas 11 mois car tout le renvoi d'angle et le bloc du pont avant ont dégagé donc en nov 2012 j'ai racheté un 6290 de 2000 et après c'est le 5460 qui est en javel.
J'ai beau être satisfait de mes MF ça commence à coûter cher!!

Salut c'est bizarre ton souci car des 5460 on à n'a des tas qui tourne et justement cella pas de gros souci surtout niveau injection on jamais toucher.
De toute manière si tas 2 injecteurs de mort sur 4 c'est sur que sa peut que te maître le bazar avec des pression d'injection à plus de 1000 bar sa pardonne pas .
Par contre c'est pas normal que sa t'arrive à si peut d'heure donc la faut que tu tienne bon pour qui te le passe en garantie n'ai pas peur de les menacer de changer de marque et dit leur que tu va en parler sur tout les forum il aime pas trop sa .
Bonne soirée

earl douceur a écrit:dans la série pas de bol j'ai gardé un 3645 d'occas 11 mois car tout le renvoi d'angle et le bloc du pont avant ont dégagé donc en nov 2012 j'ai racheté un 6290 de 2000 et après c'est le 5460 qui est en javel.
J'ai beau être satisfait de mes MF ça commence à coûter cher!!

Et le 6290, satisfait?

Mon frère en a un aussi et il en est plutôt très satisfait!!!

salut fran 31
bon t'as lu mon méssage

salut jfk comment tu fait pour lire le mess car je n'y arrive pas ??