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Rappel du premier message :

michel fait gaffe tu vas perdre tes nunettes avec la vitesse

Je te dis rien tu vas me copier 
J ai la version meca mais je vais passer en version hydraulique 
D ailleur c est combien la vitesse d une turbine maximum 4000trs

fergie62 a écrit:Je te dis rien tu vas me copier 
J ai la version meca mais je vais passer en version hydraulique 
D ailleur c est combien la vitesse d une turbine maximum 4000trs

pas les moyens   ,je garde mon semoir du pauvre !

fergie62 a écrit:Je te dis rien tu vas me copier 
J ai la version meca mais je vais passer en version hydraulique 
D ailleur c est combien la vitesse d une turbine maximum 4000trs

sur le sulky je tournes entre 3000 et 3500 en hydro

le segalis a écrit:

fergie62 a écrit:Je te dis rien tu vas me copier 
J ai la version meca mais je vais passer en version hydraulique 
D ailleur c est combien la vitesse d une turbine maximum 4000trs

sur le sulky je tournes entre 3000 et 3500 en hydro

Je pense baisser les tours car je vais utiliser 12sortie sur les 32 
Fait un essai ce matin a la pdf tracteur a 350-400trs....1300-1800trs turbines ça souffle déjà pas mal 

c’était les recommandations du mécano à la mise en route, il me disait de surtout pas dépasser 15 bars au mano, avec de tels régimes ça passe, pour le colza et les fourragères je ferme le volet d'air

masse  d'environ 500kg pour le nez du tracteur pulvé,une de 350 kg trop juste et 900kg trop gros !
chassis de semoir à engrais sulky modifié en attelage auto ou possibilité 3 points !

C est pas net la masse t as fait comment 
Le rail de decauville 

finition à revoir

En même temps avec du Sulky on fait jamais rien de fameux 

porsche 133 a écrit:finition à revoir

c est de l'agricole !

fergie62 a écrit:C est pas net la masse t as fait comment 
Le rail de decauville 

tu veux que je ressorte tes photos de soudure sur ta littorale ?

Les mecs vous y connaissez rien c'est design !!, Fini le temps des fûts d'huile remplis de béton avec une chaîne en troisième point  .
@ path , c'est au moins souder avec un Grill pain  

pathfinder a écrit:

fergie62 a écrit:C est pas net la masse t as fait comment 
Le rail de decauville 

tu veux que je ressorte tes photos de soudure sur ta littorale ?

  un tube qui pèse 5kg par rapport à une masse de 500

abel des flandres a écrit:Les mecs vous y connaissez rien c'est design !!, Fini le temps des fûts d'huile remplis de béton avec une chaîne en troisième point  .
@ path , c'est au moins souder avec un Grill pain  

tu as tout compris,c'est de l'art moderne !

C est pas du grill pain

c est bien ,tu progresses en soudure,encore quelques années et tu seras au top !

Le transbordeur a gagné 5 m3.

Merde alors je le reconnais plus! Beau boulot! 

Thierry21 a écrit:c'est pas ma machine. ce n'est pas pour moi, pas chez moi. mais j'aide a la modification de tracteurs surtout pour la partie electronique/electrique. resoudre les merdes/imprevus.
ils ont l'habitude de ce travail mais pour ce projet on est dans la demesure: on garde le chassis et la boite. on remplace/modifie le reste. le prix final est multiplie par 2, mais ca devient incontestablement le meilleur pour l'environnement/travail qui lui sera destine.
c'est un projet passionnant

ca roule. ils prennent l'avion cemois ci. 6 mois de modifications

C est quoi tracteur a chenille cat??? Pour la base concordia en Antarctique????

fergie62 a écrit:C est quoi tracteur a chenille cat??? Pour la base concordia en Antarctique????

oui, 2 des 5 challenger neufs remotorise pour la base de casey en antarctique

celui la, retape, va a concordia bientot

@Thierry21

Si tu peux nous lister les modifications qui ont été apportées afin d'affronter ces conditions extrêmes. 

Les capots sont sur isolé???
Combien de tonnes par convoi?? C est dur à tiré sur la glace??? Après je crois que la faible pression atmosphérique rarifie l oxygène et donc baisse de puissance moteur 
Vous embarquez quoi en pièce détaché pour faire face à une avarie

fergie62 a écrit:Les capots sont sur isolé???
Combien de tonnes par convoi?? C est dur à tiré sur la glace??? Après je crois que la faible pression atmosphérique rarifie l oxygène et donc baisse de puissance moteur 
Vous embarquez quoi en pièce détaché pour faire face à une avarie

La baisse de la teneur en oxygène de l'air est surtout liée à l'altitude.

Robust a écrit:@Thierry21

Si tu peux nous lister les modifications qui ont été apportées afin d'affronter ces conditions extrêmes. 

en fait tout est modifie. entre les huiles, chenilles, carburant, cabine, moteur, boite, circuit electrique, hydraulique. c'est vraiment tres long a expliquer
Les derniers ont recu 6 mois de main d'oeuvres rien que pour les modifications

pour faire simple:
-carburant jetfuel
-filtration
-capacite en huile moteur pour rallonger les temps de vidanges
-treuil ou grue sur l'attelage, ou groupe electrogene pour l'eclairage en conditions de faible visibilite (projecteur de stade de foot sur la cabine)
-huile atf pour tenir le froid
-sonde de temperature sur le turbo, pour eviter les casses de turbo en haute altitude
-rechauffeur 220 sur moteur boite, batterie, boitier electronique
-joint speciaux sur boite et sur les chenilles
-double vitrage, pas de clim, toit ouvrant pour s'echapper si rupture de la glace
-porte plus petite
-double siege
-chenille arctic
parfois c'est juste un detail qui peut faire la difference

il y a eu un jd préparé pour une expédition par la sofimat 29 il me semble 

Robust a écrit:

fergie62 a écrit:Les capots sont sur isolé???
Combien de tonnes par convoi?? C est dur à tiré sur la glace??? Après je crois que la faible pression atmosphérique rarifie l oxygène et donc baisse de puissance moteur 
Vous embarquez quoi en pièce détaché pour faire face à une avarie

La baisse de la teneur en oxygène de l'air est surtout liée à l'altitude.

le troisieme tracteur est celui qui est en photo vu de l'arriere
altitude jusque 3600m, temperature jusque -70, -80. les boitiers moteurs recoivent une modification pour que les moteurs tournent dans ces conditions
sinon ca fait juste de la fumee blanche. dans ces conditions il y a 20% de puissances en moins
bref le tracteur est concu pour les applications agricole et tp, = utilisation legere ou severe a des temperatures normales et des altitudes normales. ici c'est l'extreme. des problemes directement lies a ces conditions apparaissent. 

les tracteurs tirent jusque 360 tonnes a 2. 160 si seuls. le plus dur est de demarrer le convoi. vitesse= 10-12km/h. 1200 km a parcourir si je me souviens bien lors d'un raid
capot moteur isole pour garder la temperature. mais surtout le plus ferme possible pour eviter que la neige rentre et transforme tout en glace

avantage des challengers: meilleurs trains de chenilles, meilleurs efficacite des doubles chenilles en traction, pression au sol la plus basse par rapport aux articules steiger, jd.

bzh centre a écrit:il y a eu un jd préparé pour une expédition par la sofimat 29 il me semble 

sur 4 chenilles soucy track

oui ,il me semble 

En ce moment a l'atelier soudure soudure : 
Replacement des crochets d'origine mattro par des crochet auto catégorie 3 le sauvageau a fais sauter le compteur , c'est pas du grill pain comme dirait Fergie

abel des flandres a écrit:En ce moment a l'atelier soudure soudure : 
Replacement des crochets d'origine mattro par des crochet auto catégorie 3 le sauvageau a fais sauter le compteur , c'est pas du grill pain comme dirait Fergie

tu aurais du mettre du catégorie 4... tu va éclater les boules 

Modif d'un porte masse prévu pour être bridé par des taquet sous les bras de relevage en attelage 3 point , et j'ai profité pour retourner les points d'attelage bas , c'était trop bas 





J'ai profité pour essayer mon nouvel investissement , une perceuse magnétique sa marche du tonnerre 

quelle marque ta perceuse magnétique ?

Quel prix ?

bingo a écrit:quelle marque ta perceuse magnétique ?

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Pathfinder te dirait qu' on peut souder des crochet de bras de relevage avec un grille pain

abel des flandres a écrit:Modif d'un porte masse prévu pour être bridé par des taquet sous les bras de relevage en attelage 3 point , et j'ai profité pour retourner les points d'attelage bas , c'était trop bas 





J'ai profité pour essayer mon nouvel investissement , une perceuse magnétique sa marche du tonnerre 

abel maintenant que tu est lance tu viendra faire pareil chez moi
je reconnait bien le montage du support de masse fabrication franquet

un a une masse case montee comme ca a vendre
j'arrive pas a la vendre car il lui manque une attache 3 point,peu d'acheteurs sont enclins a faire la modif
le gars qui m'avait pris le rel avt n'a pas voulu de la masse

Je cherché des masse type Renault type temis , si tu regardes bien ce n'est pas les mêmes ,1 tof masse type ares temis , 2 tof série 14/54  les deux masse centrale n'ont pas le même système de verrouillage entre les deux séries ,donc j'ai modifié le support pour mettre les masses du 103/14 qui n'en a plus besoin , et j'avais besoin une masse avant pour labouré avec le 155 
C'est pas forcément une modif coûteuse mais sa prend un peu de temps

un conseil , vas y molo sur le pont avant du 155 y compris l'arrière sinon tu fera de la soupe de dents !!!!

abel des flandres a écrit:Je cherché des masse type Renault type temis , si tu regardes bien ce n'est pas les mêmes ,1 tof masse type ares temis , 2 tof série 14/54  les deux masse centrale n'ont pas le même système de verrouillage entre les deux séries ,donc j'ai modifié le support pour mettre les masses du 103/14 qui n'en a plus besoin , et j'avais besoin une masse avant pour labouré avec le 155 
C'est pas forcément une modif coûteuse mais sa prend un peu de temps

si tu cherches encore des masses de temis   j en ai a vendre 

les dernières séries 54 avaient les meme masse que le témis !

basto a écrit:un conseil , vas y molo sur le pont avant du 155 y compris l'arrière sinon tu fera de la soupe de dents !!!!

Ça vaut pour tout les tracteurs, quand on charge l avant et que le pont avant tire plus que l arrière....soit ça pète, soit ça s use prématurément 

basto a écrit:un conseil , vas y molo sur le pont avant du 155 y compris l'arrière sinon tu fera de la soupe de dents !!!!

+1, sur un 155-54 c'est le même pont ce doit être le même pont que sur un 110-54...on monte en puissance avec la même transmission... je  ne mets plus le jumelage dessus après avoir déglingué un réducteur de pont ar droit... la qualité de l'acier est vraiment limite...sur les deutz, la qualité de l'acier n'a rien à voir, en particulier sur les transmissions zf...

fergie62 a écrit:

basto a écrit:un conseil , vas y molo sur le pont avant du 155 y compris l'arrière sinon tu fera de la soupe de dents !!!!

Ça vaut pour tout les tracteurs, quand on charge l avant et que le pont avant tire plus que l arrière....soit ça pète, soit ça s use prématurément 

j'ai dis y compris l'ar    c'est la transmission du 133 !!!

les seuls avantages du rhino c'est que ça consomme rien, c'est confortable et l'empattement lui procure une bonne adhérence, sinon fiabilité c'est la cata… 5800h pour le mien, des fuites à chaque instant,joints de chemises,palonnier et pivots du pont av etc etc...

escrito17 a écrit:les seuls avantages du rhino c'est que ça consomme rien, c'est confortable et l'empattement lui procure une bonne adhérence, sinon fiabilité c'est la cata… 5800h pour le mien, des fuites à chaque instant,joints de chemises,palonnier et pivots du pont av etc etc...

le palonnier c'est pas la faute du zinc   , les joint de bas de chemise classique sur du mwm , les fendt avaient aussi le problème

j'ai eu un des derniers 110/54,viré à 1500h cause merde dans la boite,j'ai meme failli changer de marque ,le témis m'a réconcilié avec la marque !

basto a écrit:

escrito17 a écrit:les seuls avantages du rhino c'est que ça consomme rien, c'est confortable et l'empattement lui procure une bonne adhérence, sinon fiabilité c'est la cata… 5800h pour le mien, des fuites à chaque instant,joints de chemises,palonnier et pivots du pont av etc etc...

le palonnier c'est pas la faute du zinc   , les joint de bas de chemise classique sur du mwm , les fendt avaient aussi le problème

insinuerai-tu que je ne suis pas un maniaque de la pompe à graisse? hé bien  mon cher basto, tu te trompes, je le mets sur cric afin que la graisse se diffuse tout le tour, le souci c'est qu'il ne faut pas employer de la graisse trop dure sinon elle se colmate en haut en séchant…, il vaut mieux le faire plus souvent avec de la graisse plus fluide toujours nlg2...supergrease 200 unil opal (thermoflex pour les roulements grande  vitesse)...

basto a écrit:

fergie62 a écrit:

basto a écrit:un conseil , vas y molo sur le pont avant du 155 y compris l'arrière sinon tu fera de la soupe de dents !!!!

Ça vaut pour tout les tracteurs, quand on charge l avant et que le pont avant tire plus que l arrière....soit ça pète, soit ça s use prématurément 

j'ai dis y compris l'ar    c'est la transmission du 133 !!!

Étant petit j ai toujours eu l image de Renault avec la trompette enlevé chez le petit agent Renault du coin....    Je pensais qu il l enlevait pour pouvoir faire la vidange.....

pathfinder a écrit:j'ai eu un des derniers 110/54,viré à 1500h cause merde dans la boite,j'ai meme failli changer de marque ,le témis m'a réconcilié avec la marque !

T es le dernier gaulois du canton a te balader en Renault    et en plus c est côté ces merdes