frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200

par **nico58** Mer 14 Jan 2015, 19:10

Rappel du premier message :

j'ai attaqué cet aprem le démontage du deutz pour refaire les frein!

je mettrais les photos ici!

frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 100_3710

frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 100_3710

par Invité Lun 19 Jan 2015, 19:21

alex36 a écrit:Connaît pas ces références là...

normal, ce sont des références belges

par **nico58** Lun 19 Jan 2015, 22:56

david24 a écrit:
alex36 a écrit:Connaît pas ces références là...

normal, ce sont des références belges

tu as eu des nouvelles des garnitures david,tu peux les avoir?

par **gan 29** Lun 19 Jan 2015, 23:44

nico58 a écrit:
david24 a écrit:
alex36 a écrit:Connaît pas ces références là...

normal, ce sont des références belges

tu as eu des nouvelles des garnitures david,tu peux les avoir?

quand j avais refait les freins j avais tout envoyé chez un spécialiste poids lourd , il m avait ré-usiné les tambours et regarnis les machoires pour un prix plus que correct ... Very Happy

par **Titi** Lun 19 Jan 2015, 23:58

jfk311 a écrit:salut nico
t'as bien travaillé , as tu mis le blocage ,j'espère que ton couple conique n'est pas descendu ça ressemble au 1046 normal du zf

Tu veux dire que le fait d'enlever les arbres de roue, le différentiel peut tomber dans le font du pont?

par **Titi** Mar 20 Jan 2015, 00:06

nico58 a écrit:
Titi a écrit:
nico58 a écrit:
gan 29 a écrit:
Bill 56 a écrit:C'est un peu bancal ton calage non ?

si le pivot de l essieu avant est bloqué ça va , je fais comme ça aussi

j ai démonté 2 fois en 15 ans les freins là il y a un coté qui freine plus ...

je fais comme ça aussi et en plus ipn en dessous du piton pour poser à plat et non sur un point
On est jamais assez prudent, la ferraille en IPN comme cale ça peut basculer facilement!
Je préfère le bois, un empilage de chute de charpente de section de traverse de chemin de fer est le mieux a mon avis.

regarde titi

Fait moi le plaisir de mettre des gros bastaings sous ce pont par sécurité!

par **Poluxomatose** Mar 20 Jan 2015, 00:09

http://www.interservicefreins.izispot.com/accueil_021.htm

ds le freinage il s"assurent bien

par Invité Mar 20 Jan 2015, 00:59

Titi a écrit:
jfk311 a écrit:salut nico
t'as bien travaillé , as tu mis le blocage ,j'espère que ton couple conique n'est pas descendu ça ressemble au 1046 normal du zf
Tu veux dire que le fait d'enlever les arbres de roue, le différentiel peut tomber dans le font du pont?

ce n'est pas un zf, c'est un pont deutz comme sur les vieux favorite 600 fendt

par **nico58** Mar 20 Jan 2015, 06:06

LE CAM a écrit:
Titi a écrit:
jfk311 a écrit:salut nico
t'as bien travaillé , as tu mis le blocage ,j'espère que ton couple conique n'est pas descendu ça ressemble au 1046 normal du zf
Tu veux dire que le fait d'enlever les arbres de roue, le différentiel peut tomber dans le font du pont?
ce n'est pas un zf, c'est un pont deutz comme sur les vieux favorite 600 fendt

non, c'est bien du zf!

par **nico58** Mar 20 Jan 2015, 06:18

gan 29 a écrit:
nico58 a écrit:
david24 a écrit:
alex36 a écrit:Connaît pas ces références là...

normal, ce sont des références belges

tu as eu des nouvelles des garnitures david,tu peux les avoir?

quand j avais refait les freins j avais tout envoyé chez un spécialiste poids lourd , il m avait ré-usiné les tambours et regarnis les machoires pour un prix plus que correct ...

même avec un tambour qui a perdu plus d'1cm

à l'origine, c'est 250 et la je suis au moins à 260 de diametre

Titi a écrit:
jfk311 a écrit:salut nico
t'as bien travaillé , as tu mis le blocage ,j'espère que ton couple conique n'est pas descendu ça ressemble au 1046 normal du zf
Tu veux dire que le fait d'enlever les arbres de roue, le différentiel peut tomber dans le font du pont?

non, car des plaques tiennent le différentiel, mais comme je vais refaire les joint de pont, c'est vrai que je sais pas ce qui va ce passer

donc jf il faut engager le différentiel pour pas que ça bouge?

il y a pas moyen de les enlever autrement(avec un tournevis?

sinon, oui, boite et pont idem ih 1046 tu en a refais un?

par **alex36** Mar 20 Jan 2015, 08:49

david24 a écrit:
alex36 a écrit:Connaît pas ces références là...

normal, ce sont des références belges

J'ai pas osé David ;)

par rem59 Mar 20 Jan 2015, 08:59

frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 20141210

Bon avec de la misère, j'ai enfin su mettre des photos. Voila pour commencer Nico58, je t'ai mis pour l'instant, deux photos, la première où tu vois le flasque droit où sont les garnitures de frein et le couple conique situé sous le bloc relevage. J'essaye de te mettre dès que je peux les photos du maitre cylindre sous les pédales. Tu veux enlever tes flasques de chaque coté ?

par **herve76** Mar 20 Jan 2015, 09:46

pour les joints de pont ,tu les retire avec un tournevis et enfile les nouveaux pas besoin de retirer les flasques ,un lien ou on voit celui du fiston
http://forum.deutz-passion.fr/viewtopic.php?f=4&t=2546&start=20

par **nico58** Mar 20 Jan 2015, 12:24

@rem 59

oui les deux flasques, car je veux faire les deux joints

@hervé 76

merci pour l'infos sur les joints! : victoire

par **jfk311** Mar 20 Jan 2015, 19:36

oui c'est plus prudent de mettre le blocage car en tombant la flasque c'est sur que ça va bouger de quelques petit cm au moins le blocage sert a maintenir une préssion ! plus jeune sur un david brown j'avais tout tombé j'ai su ce que ça m'avais couté l'histoire de l'oubli rame

le 1046 c'est vraiment la gueule tout craché du 1455, t'es sur qu"'il faut pas tombé les flasques car les flasques servent a inserer l'arbre sans écraser les lèvres . c'est pas du torique les joint .

par **nico58** Mar 20 Jan 2015, 19:48

jfk311 a écrit:oui c'est plus prudent de mettre le blocage car en tombant la flasque c'est sur que ça va bouger de quelques petit cm au moins le blocage sert a maintenir une préssion ! plus jeune sur un david brown j'avais tout tombé j'ai su ce que ça m'avais couté l'histoire de l'oubli le 1046 c'est vraiment la gueule tout craché du 1455, t'es sur qu"'il faut pas tombé les flasques car les flasques servent a inserer l'arbre sans écraser les lèvres . c'est pas du torique les joint .

j'ai enlever le joint spy sans enlever la flasque

c'est un 62-85-12-14 de mémoire

frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 100_3724

par **herve76** Mar 20 Jan 2015, 19:51

jfk311 a écrit:oui c'est plus prudent de mettre le blocage car en tombant la flasque c'est sur que ça va bouger de quelques petit cm au moins le blocage sert a maintenir une préssion ! plus jeune sur un david brown j'avais tout tombé j'ai su ce que ça m'avais couté l'histoire de l'oubli le 1046 c'est vraiment la gueule tout craché du 1455, t'es sur qu"'il faut pas tombé les flasques car les flasques servent a inserer l'arbre sans écraser les lèvres . c'est pas du torique les joint .

joint spy double leve ref 628512 que l on a monter a la place des 628512.14 beaucoup plus cher
plus cher

par **nico58** Mar 20 Jan 2015, 19:51

l'autre coté j'ai de la pate blanche????

de la colle?
frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 100_3725

par **nico58** Mar 20 Jan 2015, 20:46

herve76 a écrit:
jfk311 a écrit:oui c'est plus prudent de mettre le blocage car en tombant la flasque c'est sur que ça va bouger de quelques petit cm au moins le blocage sert a maintenir une préssion ! plus jeune sur un david brown j'avais tout tombé j'ai su ce que ça m'avais couté l'histoire de l'oubli le 1046 c'est vraiment la gueule tout craché du 1455, t'es sur qu"'il faut pas tombé les flasques car les flasques servent a inserer l'arbre sans écraser les lèvres . c'est pas du torique les joint .

joint spy double leve ref 628512 que l on a monter a la place des 628512.14 beaucoup plus cher
plus cher

plus cher de combien?

pas mal la restauration du 10006 : victoire

si j'en trouve un je le prend : rr

par **herve76** Mar 20 Jan 2015, 21:00

nico58 a écrit:
herve76 a écrit:
jfk311 a écrit:oui c'est plus prudent de mettre le blocage car en tombant la flasque c'est sur que ça va bouger de quelques petit cm au moins le blocage sert a maintenir une préssion ! plus jeune sur un david brown j'avais tout tombé j'ai su ce que ça m'avais couté l'histoire de l'oubli le 1046 c'est vraiment la gueule tout craché du 1455, t'es sur qu"'il faut pas tombé les flasques car les flasques servent a inserer l'arbre sans écraser les lèvres . c'est pas du torique les joint .

joint spy double leve ref 628512 que l on a monter a la place des 628512.14 beaucoup plus cher
plus cher

plus cher de combien?

pas mal la restauration du 10006

si j'en trouve un je le prend

de mémoire une quinzaine de roro au lieu de 50 roro et toujour de mémoire l origine les lèvres son plus écarté

par **nico58** Mar 20 Jan 2015, 21:12

ah oui quand même

par rem59 Mar 20 Jan 2015, 22:40

Voici pour les photos du pont et de la commande des freins comme tu me l avais demandés, normalement cest tout pareil.. desolé du retard.

frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 20150110

frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 20150112

par **nico58** Mer 21 Jan 2015, 11:18

merci rem pour les tofs

tu as qu'un maitre cylindre pour les deux roues?

par **wild** Mer 21 Jan 2015, 11:43

il me semble que du coté droit tu as un roulement droit , derrière la flasque , qui tient le différentiel .
vérifies qu'il n'a pas trop de jeu

par rem59 Mer 21 Jan 2015, 21:18

nico58 a écrit:merci rem pour les tofs

tu as qu'un maitre cylindre pour les deux roues?

Oui tout a fait, tu ne vas certainement pas bien le voir mais sur la deuxieme il y a un repartiteur sous le tas de merde... il donne lhuile a gauche et droite

par rem59 Mer 21 Jan 2015, 21:20

wild a écrit:il me semble que du coté droit tu as un roulement droit , derrière la flasque , qui tient le différentiel .
vérifies qu'il n'a pas trop de jeu

Oui cetait sa sur le 1046, roulement a bille a droite avec des cales pour regler le jeu du couple conique a 0,2mm de tete, et a gauche cest un roulement a rouleaux coniques. Mais je pense que Nico n a pas touché a ces flasques de chaque coté

par **nico58** Mer 21 Jan 2015, 21:24

rem59 a écrit:
wild a écrit:il me semble que du coté droit tu as un roulement droit , derrière la flasque , qui tient le différentiel .
vérifies qu'il n'a pas trop de jeu
Oui cetait sa sur le 1046, roulement a bille a droite avec des cales pour regler le jeu du couple conique a 0,2mm de tete, et a gauche cest un roulement a rouleaux coniques. Mais je pense que Nico n a pas touché a ces flasques de chaque coté

exact, j'ai pas démonter les flasques

mais es ce que je doit vérifier ce roulement?

au fait, pourquoi tu as refait ton différentiel?

quel problème tu a eu?

par **jfk311** Mer 21 Jan 2015, 21:34

ceux la ne s'usent pas nico , si t'en as un d'usé ce sera celui du pignon d'attaque qui fais tourne la couronne

par rem59 Mer 21 Jan 2015, 22:05

nico58 a écrit:
rem59 a écrit:
wild a écrit:il me semble que du coté droit tu as un roulement droit , derrière la flasque , qui tient le différentiel .
vérifies qu'il n'a pas trop de jeu
Oui cetait sa sur le 1046, roulement a bille a droite avec des cales pour regler le jeu du couple conique a 0,2mm de tete, et a gauche cest un roulement a rouleaux coniques. Mais je pense que Nico n a pas touché a ces flasques de chaque coté

exact, j'ai pas démonter les flasques

mais es ce que je doit vérifier ce roulement?

au fait, pourquoi tu as refait ton différentiel?

quel problème tu a eu?

Ten que tout est ouvert profite en pour verifier le jeu des roulements, on sait jamais mais ceux du 1046 qui avaient 13 000h n avait pas de jeu. Il me semble que tu as enlevé ton bloc relevage, profite en aussi peut etre pour verifier que tu as bien 2/10 de jeu a ton couple conique. Le gas a qui appartient le 1046, travaille dans des terres forte et utilise souvent son blocage, donc il a bien usé.. si jai le temps je metterais une photos des axes qui ont usés. Donc le problème cest que le differentiel ne tenait plus et sautait meme. Car les 12 petits axes qui sengrenent dans un pignon pour bloquer le diff. avaient perdus 5mm... rame

par **jfk311** Mer 21 Jan 2015, 22:08

il a du marner a fond et gonflé a l'eau ton 1046 car c'est un engin solide , le 1046 pèche un peu au niveau de l'entré de boite (gros point faible) mais rarement sur couple conique

par rem59 Mer 21 Jan 2015, 22:16

Oui il le fait cracher.. et puis lhuile n a été changée souvent ...

par **herve76** Mer 21 Jan 2015, 22:18

perso celui que j ai démonté 10006 du fiston n avait pas de jeu au niveau de la couronne même montage que le 1046 sauf les réducteurs un peu plus petit sur le 10006 l ancien proprio avait monte un bf6l913 t 130 ch cheers

par rem59 Mer 21 Jan 2015, 22:21

Tu avait pas de jeu au niveau de la couronne ? Cest dangereux il faut toujours un petit peu de jeu 2/10 mm sur le mille.
Il devait ramoner le betail alors : rr

par **herve76** Mer 21 Jan 2015, 22:24

rem59 a écrit:Tu avait pas de jeu au niveau de la couronne ? Cest dangereux il faut toujours un petit peu de jeu 2/10 mm sur le mille.
Il devait ramoner le betail alors

je voulais dire au niveau roulement

par rem59 Mer 21 Jan 2015, 22:26

Dacc

par **nico58** Jeu 22 Jan 2015, 09:38

rem59 a écrit:
nico58 a écrit:
rem59 a écrit:
wild a écrit:il me semble que du coté droit tu as un roulement droit , derrière la flasque , qui tient le différentiel .
vérifies qu'il n'a pas trop de jeu
Oui cetait sa sur le 1046, roulement a bille a droite avec des cales pour regler le jeu du couple conique a 0,2mm de tete, et a gauche cest un roulement a rouleaux coniques. Mais je pense que Nico n a pas touché a ces flasques de chaque coté

exact, j'ai pas démonter les flasques

mais es ce que je doit vérifier ce roulement?

au fait, pourquoi tu as refait ton différentiel?

quel problème tu a eu?
Ten que tout est ouvert profite en pour verifier le jeu des roulements, on sait jamais mais ceux du 1046 qui avaient 13 000h n avait pas de jeu. Il me semble que tu as enlevé ton bloc relevage, profite en aussi peut etre pour verifier que tu as bien 2/10 de jeu a ton couple conique. Le gas a qui appartient le 1046, travaille dans des terres forte et utilise souvent son blocage, donc il a bien usé.. si jai le temps je metterais une photos des axes qui ont usés. Donc le problème cest que le differentiel ne tenait plus et sautait meme. Car les 12 petits axes qui sengrenent dans un pignon pour bloquer le diff. avaient perdus 5mm...

j'ai pas encore démonter le bloc relevage, car j'ai la grippe! malade

au fait, je peux le lever sans problème?

il y a pas de tuyau pour le graissage de la boite à démonter avant?

d'ailleurs elle se graisse comment, pas une autre pompe interne ou celle de relevage direction?

par **herve76** Jeu 22 Jan 2015, 11:19

Non rien de spéciale mise à part les tuyaux extérieur ,tu devisses les boulon beteaire et après dessous tu as un autre bloc fonte et encore des beteaire, au remontage bien faire attention que les tuyaux de graissage soit en face des orifices, pour le graissage de boîte elle se fait par retour d'huile hydraulique, tu verras au démontage

par **nico58** Jeu 22 Jan 2015, 12:00

herve76 a écrit:Non rien de spéciale mise à part les tuyaux extérieur ,tu devises les boulon beteaire et après dessous tu as un autre bloc fonte et encore des beteaire, au remontage bien faire attention que les tuyaux de graissassent soit en face des orifices, pour le graissage de boîte elle ce fait par retour d'huile hydraulique, tu verras au démontage

merci hervé! : victoire

par **nico58** Jeu 22 Jan 2015, 19:58

j'y suis quand même retourner cet aprem

le relevage est débloquer, il me reste qu'à le lever demain

par **herve76** Jeu 22 Jan 2015, 20:23

nico58 a écrit:j'y suis quand même retourner cet aprem

le relevage est débloquer, il me reste qu'à le lever demain

sur le 8006 le control est par le trois point n oubli pas de désaccoupler la tirette

par **nico58** Jeu 22 Jan 2015, 20:31

herve76 a écrit:
nico58 a écrit:j'y suis quand même retourner cet aprem

le relevage est débloquer, il me reste qu'à le lever demain

sur le 8006 le control est par le trois point n oubli pas de désaccoupler la tirette

je te remercie hervé,il est déjà enlevé

par **nico58** Ven 23 Jan 2015, 12:21

ça y est il est tout nu : rr

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par **nico58** Ven 23 Jan 2015, 12:23

gros plan sur la couronne et le pignon d'attaque
frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 100_3729

frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 100_3810

par **nico58** Ven 23 Jan 2015, 12:25

pas de jeu au roulement de différentiel et de pignon d'attaque! danse

par **nico58** Ven 23 Jan 2015, 12:26

frein de deutz 8006 et nez de pont sige 5200 - Page 2 100_3730

il y a un torique la dedans, il faut le changer?

par rem59 Ven 23 Jan 2015, 13:35

Il y en a trois il me semble, voit leur état mais moi je les ai changé, pour le prix que sa coûte ... Very Happy

par **nico58** Ven 23 Jan 2015, 20:58

rem59 a écrit:Il y en a trois il me semble, voit leur état mais moi je les ai changé, pour le prix que sa coûte ...

il y en a qu'un! :réfléchi

il sont où les 2 autres?

par **nico58** Sam 24 Jan 2015, 10:25

le relevage est remonter, parcontre j'en est chier pour les tuyaux de graissage de la boite!

c'est normal?

par **herve76** Sam 24 Jan 2015, 11:56

nico58 a écrit:le relevage est remonter, parcontre j'en est chier pour les tuyaux de graissage de la boite!

c'est normal?

oui il bouge un peu donc bien les mètre en face

par **nico58** Sam 24 Jan 2015, 12:07

herve76 a écrit:
nico58 a écrit:le relevage est remonter, parcontre j'en est chier pour les tuyaux de graissage de la boite!

c'est normal?

oui il bouge un peu donc bien les mètre en face

en faites, même mis en fasse, ça voulait pas,

donc, j'ai fais des gauche droite et taper avec un maillet plastique

je pense que c'est en place? :réfléchi

par rem59 Sam 24 Jan 2015, 21:20

nico58 a écrit:
rem59 a écrit:Il y en a trois il me semble, voit leur état mais moi je les ai changé, pour le prix que sa coûte ...
il y en a qu'un!

il sont où les 2 autres?

C'est parce que j ai enlevé tous les tuyaux, et donc il y a deux joints toriques en plus pour les deux autres tuyaux mais toi tu n'avais peut être pas démonter les tuyaux c'est pour sa que tu n en avais au un

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