T7.230 ou Axion 800 ou T174e

Rappel du premier message :

Je prévois de changer mon TM175 étant quand même bleu dans l'âme le devis de mon concess nouille vient de me refroidir ..... Donc je pense me tourner vers autres chose si rien ne bouge mai vers quoi ?
J'ai a peu près toutes concessions dans un rayon de 10km sauf masseyf qui est vraiment pas du secteur.

Je  cherche un tracteur pour faire du déchaumage (khun6m) et du transport(benne et chariot 21t) et du travail de sol (herse rotative+ decompacteur).

Avec une boite powershift de préférence!

Merci de vos réponse.

Ouai mais les réglages sont bons... Qu est ce que tu fais des 98% de charges moteurs?.. ( d ou les 1900 tr)

Tu relève la charrue quand ton zing patine un chouille?

tu favorises la puissance au détriment du couple, et c est lui qui te fait avancer.....
a n importe quel regime tu peux etre a 100% de charges!!!!
quand ça patine je raccourci le 3 pts, je regarde la pression des pneus etc etc

... Ta fini? ( au passage ton 1er paragraphe est faux enfin pas entierement vrai)

Sinon Pas tres constructif ton débat.

Je donnai juste mon avis sur le new holland. Qui a mon goût laisse francement à désirer.
Apres libre a toi de continuer sur ta lancé...

au delà de la conso instantanée qui fait peur je ne vois rien d'anormal. mais la conso instantanée fait toujours peur, ce qu'il faut voir c'est la moyenne sur la journée, ou mieux à l'ha pour comparer avec un autre taxi.

98% de charge moteur pour 20% de patinage ça reflète pour moi un lestage correct, surtout à cette vitesse

François02 a écrit:au delà de la conso instantanée qui fait peur je ne vois rien d'anormal. mais la conso instantanée fait toujours peur, ce qu'il faut voir c'est la moyenne sur la journée, ou mieux à l'ha pour comparer avec un autre taxi.

98% de charge moteur pour 20% de patinage ça reflète pour moi un lestage correct, surtout à cette vitesse

Comme sur les voitures

dark007_28 a écrit:j ai testé un t7.270 autocomand ya pas longtemp... une vrai bouze.
pas confortable, ne tire pas une cacahuète, des bruits dans la boite a faire peur (pourtant j ai un tm140 en fullpowershift qui fait des bruits "normal" a faire tombé du siege!)
sans compter la conso...

" />

la honte je fais la meme avec mon tm140.
pour info charrue 6 corps kuhn 16"


si tu veux un jd demande plutot un 6215r. le tarif sera plus raisonnable qu un 7r. env 125000e
sans compté plus fiable!

quel genre de bruit ? sifflement ,ronron ?

ce qui me gène c est un tm140 (un peu gonflé) qui fait actuellement le mm boulot...

le tm est a "bout de souffle" et le t7 pas loin. dommage pour 75-80cv de plus.

tm 26l/ha
t7.270 25.5l/ha
fendt 720 20l/ha (scr tier4)
jd 6175r 21l/ha

encore des comparaisons qui ne veulent rien dire...... on continue jusqu où comme ça

porsche 133 a écrit:
 quel genre de bruit ?  sifflement ,ronron ?

claquement, sifflement.c est une histoire de pression et contre pression d huile.

je pense que l intervalle de vidange doit être scrupuleusement respecté sur ce genre de bétail... l huile doit cramer encore facilement.

si ta l occasion d en essayer un. le moment ou tu ralentie / arrete c est la le pire! ouvre la glace arrière tu aura tout le plaisir d entendre tout ça!!!

fergie62 a écrit:tu favorises la puissance au détriment du couple, et c est lui qui te fait avancer.....
a n importe quel regime tu peux etre a 100% de charges!!!!
quand ça patine je raccourci le 3 pts, je regarde la pression des pneus etc etc

dark007_28 a écrit:... Ta fini? ( au passage ton 1er paragraphe est faux enfin pas entierement vrai)

Sinon Pas tres constructif ton débat.

Je donnai juste mon avis sur le new holland. Qui a mon goût laisse francement à désirer.
Apres libre a toi de continuer sur ta lancé...

fergie a tout à fait raison sur la charge par rapport au régime, tu pourrais être à 100% de charge à 1600T ça serait déja bien mieux...
encore faut il tourner le bouton.

dark007_28 a écrit:ce qui me gène c est un tm140 (un peu gonflé) qui fait actuellement le mm boulot...

le tm est a "bout de souffle" et le t7 pas loin. dommage pour 75-80cv de plus.

tm          26l/ha
t7.270     25.5l/ha
fendt 720 20l/ha (scr tier4)
jd 6175r   21l/ha

tu as essayé les 3 tracteurs?
ton écran indique 21.8l/ha?

refait en fin de journée au volucompteur.

la différence vient de la largeur d outil qui n a pas été rentré au poil....
la charrue a 5cm pres sur le nombre de passage ça fait ça!

un T7 a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

Je n'ai pas non plus l'impression que le tracteur était bien réglé. Mais ça n'est pas forcément que de ta fautes, le commercial devait (ou devrait...) connaître le tracteur et t'apprendre au moins un minimum de connaissance pour le conduire bien.

20% de patinage me paraissent beaucoup mais je ne laboure pas donc j'ai pas d'élément de comparaison. Au fissurateur, je dépasse pas les 10% avec un Valtra.

quand tu as 4 - 5% de patinage au radar,tu as du mal a le voir a l'oeil

20% c'est 4km/hr au lieu de 5 à la sortie de pont
ça commence à causer mais ça reste raisonnable si les conditions sont dures
à noter que 5% c'est trop peu pour la mécanique en traction intense

bingo a écrit:un T7  a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

Et oui,quand tu veux faire d'un tracteur une merde,il suffit de le regler pour, 2000 te/ mn au labour,n'importe quoi, et la pression des pneus,le lestage etaient ils adapté.
Et quand je lis pas confortable,je rigole tout simplement et ne tiens pas compte du reste du commentaire. Je viens de faire un peu plus de 300 ha de semis avec un t7 270, un régal ce tracteur,et je ne suis pas le seul à le dire, mon collègue avait fait 150 de semis de Ray grass et prairie avant,un autre à pressé tout l'été avec et on est tous d'accord.

VERT 42 a écrit:

bingo a écrit:un T7  a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

Et oui,quand tu veux faire d'un tracteur une merde,il suffit de le regler pour, 2000 te/ mn au labour,n'importe quoi, et la pression des pneus,le lestage etaient ils adapté.
Et quand je lis pas confortable,je rigole tout simplement et ne tiens pas compte du reste du commentaire. Je viens de faire un peu plus de 300 ha de semis avec un t7 270, un régal ce tracteur,et je ne suis pas le seul à le dire, mon collègue avait fait 150 de semis de Ray grass et prairie avant,un autre à pressé tout l'été avec et on est tous d'accord.

bingo a écrit:un T7  a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

tout dépend des terres mon 7040 à 1700t au labour même pas en rêve
si tu ne mets pas des tours en argile= un veau

Pour l'avoir eu en meme temps que mon essai du pronto
c est un bon tracteur mais en confort ou autre, pas de quoi non plus de quoi sauter au plafond

Au labour, en ce moment je suis avec une 8 corps semi porté en 16p, a certains moments je peux vous dire que ca tire dur
Je peux monter a 20% de patinage

en revanche, quand on patine je réduis drastiquement mon regime moteur de 1600-1650 a par ex 1500 ou moins pour aller chercher l'adhérence et là le taux de patinage baisse d'un coup et ensuite je rmets les gazs jusqu a etre autour des 8 a 14 % selon les conditions....

nonord a écrit:

bingo a écrit:un T7  a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

tout dépend des terres mon 7040 à 1700t au labour  même pas en rêve
si tu ne mets pas des tours en argile= un veau

U' 7040,c'est pas un t7

Arrêter vos remarques, car l agent 007 est susceptible, j en ai fait les frais
Je considére un taux de patinage en dessous de 12% correct, 5-6% ce sont les crans qui piochent, a 20 c est sûrement le pont avant qui tire le pont arrière, bref je vais pas me répéter mais un minimum de cours de physique peuvent changer les choses

VERT 42 a écrit:

nonord a écrit:

bingo a écrit:un T7  a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

tout dépend des terres mon 7040 à 1700t au labour  même pas en rêve
si tu ne mets pas des tours en argile= un veau

U' 7040,c'est pas un t7

Nonord, tout dépend optique de travail recherché.......
Vitesses: pied au plancher
Efficience: travail au régime de couple
Les 2 exemples sont souvent en opposition
Si vous travaillez souvent a 2000 très, ça va vous secouez de montez dans un fendt 1000

Sure que les réglages n était pas au mieux...
Mais Chez nous il fait un petit 180ch pour tirer sans mal une 6corps. Alors réglage au petit oignon ou pas. Il avait rien dans le froc ce bleu!

Apres je pense que certain peuvent prendre une place de commercial chez new holland.... Ya de l argument choc!

dark007_28 a écrit:Sure que les réglages n était pas au mieux...
Mais Chez nous il fait un petit 180ch pour tirer sans mal une 6corps. Alors réglage au petit oignon ou pas. Il avait rien dans le froc ce bleu!

Apres je pense que certain peuvent prendre une place de commercial chez new holland.... Ya de l argument choc!

Moi,je m'en fou de la marque. Je bosse avec ce que mon patron me met dans les mains. 
On a du MF et NH. Avant on était tout Fendt. Tous ont leurs avantages ou leurs inconvénient.Le T7 270, remplace un t8 300 ( qui lui pour le coup était un veau) qui a lui même remplacé un 927 s4, et avant  un 924 moteur mann. Le t7 est loin d'être le moins bon.
Soit le tracteur que tu as essayé avait un soucis, soit tu es d'une mauvaise fois sans nom

Tu travailles en concess et t es pas capable de régler un tacot ???

dark007_28 a écrit:Sure que les réglages n était pas au mieux...
Mais Chez nous il fait un petit 180ch pour tirer sans mal une 6corps. Alors réglage au petit oignon ou pas. Il avait rien dans le froc ce bleu!

Apres je pense que certain peuvent prendre une place de commercial chez new holland.... Ya de l argument choc!

Essayer des tracteurs avec une charrue c'est pas l'idéal pour se faire une idée des capacités de traction et consommation d'un tracteur. Entre pneu, devers, hauteur des chandelles, 3 pts peuvent trop influencer les résultats.

Rien dans le froc peut être
Rien dans la tête ca c'est certain

Nan mais valtra arrete ton char. Tu serai en face de moi tu aurai ma main dans la gueule.
Pk venez vous sur un forum pour faire ça!?
Quoi que t en dise les réglages etait ok! Mais peut etre pas parfait.

55ch de plus que se qui faut?! Et ça avance a 8kmh péniblement!?

Et Bizarrement les autres tracteurs tester marchait normalement avec mes reglages de merde!!

   T'as raison et le reste du forum a tort, c'est certain    

Pour une fois mes 10 ans de judo me servirait 

+1 avec Thierry, pour une fois on est tous d accord...

déja quand on regarde ses premiers post en 2012

il dit etre allergique aux nouilles et aux biquettes ...

pourtant c'est bien biquette qui le fait vivre .... pas de patrie !!!

VERT 42 a écrit:

nonord a écrit:

bingo a écrit:un T7  a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

tout dépend des terres mon 7040 à 1700t au labour  même pas en rêve
si tu ne mets pas des tours en argile= un veau

U' 7040,c'est pas un t7

il n'y a pas lourd de différence entre un 7040 et un t7/235(un + niveau moteur grâce à l'adblue)

fergie62 a écrit:

VERT 42 a écrit:

nonord a écrit:

bingo a écrit:un T7  a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

tout dépend des terres mon 7040 à 1700t au labour  même pas en rêve
si tu ne mets pas des tours en argile= un veau

U' 7040,c'est pas un t7

Nonord, tout dépend optique de travail recherché.......
Vitesses: pied au plancher
Efficience: travail au régime de couple
Les 2 exemples sont souvent en opposition
Si vous travaillez souvent a 2000 très, ça va vous secouez de montez dans un fendt 1000

je ne suis pas pied au plancher ,ni à 2000t
mais maintenir les 1700t en argile avec un peu de débit c'est pas toujours gagné,si tu veux éviter qu'il ne s'affale trop vite dessus,il n'y a pas 36 solutions=> mettre un peu + de tours
j'ai du sable et de la tourbe:là ce n'est pas le même débat(comme dans tes limons )

VERT 42 a écrit:

nonord a écrit:

bingo a écrit:un T7  a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

tout dépend des terres mon 7040 à 1700t au labour  même pas en rêve
si tu ne mets pas des tours en argile= un veau

U' 7040,c'est pas un t7

il n'y a pas lourd de différence entre un 7040 et un t7/235(un + niveau moteur grâce à l'adblue)

nonord a écrit:

VERT 42 a écrit:

nonord a écrit:

bingo a écrit:un T7  a 2000tr .... normal qu'il consomme
faut jamais dépasser les 1700trs sur ce genre de matos

et puis plus de 20% de patinage
faut peut etre ajuster la pression des pneus ....

tout dépend des terres mon 7040 à 1700t au labour  même pas en rêve
si tu ne mets pas des tours en argile= un veau

U' 7040,c'est pas un t7

il n'y a pas lourd de différence entre un 7040 et un t7/235(un + niveau moteur grâce à l'adblue)

c'est incontestable,le moteur n'est plus freiné

les + pour les gros CNH tier 4 final
. pas de recyclage des gaz d'échappement
.pas de vanne EGR
.pas de filtre a particules

dark007_28 a écrit:Sure que les réglages n était pas au mieux...
Mais Chez nous il fait un petit 180ch pour tirer sans mal une 6corps. Alors réglage au petit oignon ou pas. Il avait rien dans le froc ce bleu!

Apres je pense que certain peuvent prendre une place de commercial chez new holland.... Ya de l argument choc!

+ 1 moi le t7270 je l'avais acheté,confortable,facile à conduire ,il n,à pas fait beaucoup mieux que l'agrotron 165 avec les mêmes outils.il était dangereux car il s'arrêtait quand il voulait.on nous à changer les cinq distributeurs ,le groupe hydro,la poignée multifonctions,les boîtiers électroniques,les programmes et j'en passe.le réservoir qui est vider en 5 heures.quand j'ai vu la fin de garantie venir ,les distributeurs recommencer à fuir ,je me suis dis qu'il ferai le bonheur d'un pro nh.je l'ai revendu son remplaçant consomme beaucoup moins comme dit plus haut avec le même chauffeur et les mêmes outils.a 10 km à la ronde je connais trois nh récents qui partent pour les mêmes raisons.....

dark007_28 a écrit:Sure que les réglages n était pas au mieux...
Mais Chez nous il fait un petit 180ch pour tirer sans mal une 6corps. Alors réglage au petit oignon ou pas. Il avait rien dans le froc ce bleu!

Apres je pense que certain peuvent prendre une place de commercial chez new holland.... Ya de l argument choc!

+ 1 moi le t7270 je l'avais acheté,confortable,facile à conduire ,il n,à pas fait beaucoup mieux que l'agrotron 165 avec les mêmes outils.il était dangereux car il s'arrêtait quand il voulait.on nous à changer les cinq distributeurs ,le groupe hydro,la poignée multifonctions,les boîtiers électroniques,les programmes et j'en passe.le réservoir qui est vider en 5 heures.quand j'ai vu la fin de garantie venir ,les distributeurs recommencer à fuir ,je me suis dis qu'il ferai le bonheur d'un pro nh.je l'ai revendu son remplaçant consomme beaucoup moins comme dit plus haut avec le même chauffeur et les mêmes outils.a 10 km à la ronde je connais trois nh récents qui partent pour les mêmes raisons.....

Nonord d accord avec toi pour garder un peu de vitesse t bien obliger de lui mettre un peu de tour... Il faut bien se servir de la puissance max. Limon ou pas.
Labourer au couple faut avoir des CV en trop, ou baisser la vitesse.
Chose que je ne pouvais me permettre.


Quand j entend dire que je n ai pas de patri, je rigole. Je ne suis pas obliger d apprécier la marque jd mm si c est eux qui me font vivre actuellement !
Au moment ou j ai dis ça c etait les 6030. Avec tt leurs problèmes. Maintenant les R adblue sont a min goût nettement mieux fini, et plus fiable.
Pour info, il n y a que du nh chez nous aujourd hui. Et jusqu a maintenant j en etais assez satisfait. Ma la un t7 n es pas envisageable.

JD a refusé l'adblue et aujourd'hui chez eux c'est une usine a gaz pour dépolluer( FAP,vanne EGR recyclage etc...)c'est bien pour ça que cette marque a perdu toute sa notoriété .
comme dit un voisin,JD est une misère et ça rime

fergie62 a écrit:

wich a écrit:

lvl4x a écrit:
Je viens de monter dans un valtra T174, je connaissais pas, il finition est pas mal, mai mécaniquement c'est la même chose que les version précédente ou il y a eu aussi du changement ?

Il y a eu un peu de changement au niveau mecanique car la boite va aussi sur le 234. Le 174E est un tres bon choix si c'est dans ta gamme de puissance car tu as le mode eco. Pour avoir utilise le 174 et l'avoir aussi mis en demo, les retours sont tres bon au niveau puissance moteur, confort, rayon de braquage.
Demande une demo, tu sera fixe sur le tracteur

dans un autre post, certains avancent que les tracteurs de demo sont gonflés    
j avais eu un 8550 en demo, il tirait terriblement avec moins de 50h   mais la supercherie se voyait un peu trop car il fumait comme une locomotive  

Peut etre ton 8550 mais on a jamais booste un tracteur pour le mettre en demo. Apres chacun fait ce qu'il veut mais un jour le client le sait si il passe commande. Alors pourquoi essayer de cacher des choses

Moi j'ai remplacé un tm 155 par un t7.250 et bien le t7 autocomand est loin d'être parfait mais il est nettement au dessus du tm : adhérence , puissance et confort grâce au pont av susp meilleur que celui tu tm ( mais je préfère presque la cabine du tm !) au niveau Conso à la rotative a 100% de charge moteur je le trouve trop gourmand mais ramené à l'ha c'est comme le tm , pour l'instant il n'a qu'1100 h et pas de panne ni bricoles sur le tm pas de panne mais pas mal de bricoles , sur le t7 il manque 100l de réservoir le t7 270 a 380 l et le nouveau t7.395 a 650 l !!! Mais c'est possible que les deux même tracteurs côté a cote soit différent et pareil pour les pannes et je suis le premier à ne plus supporter un tracteur quand je suis emmerdé avec même si mes voisins sont enchantés du même modele chez eux ! Le suivi et le sérieux des concession à une importance plus grande que la couleur du tacot je pense !

Oups nouveau t7.295 je voulais dire 25cv de plus et le double de réservoir !

dark007_28 a écrit:Nonord d accord avec toi pour garder un peu de vitesse t bien obliger de lui mettre un peu de tour... Il faut bien se servir de la puissance max. Limon ou pas.
Labourer au couple faut avoir des CV en trop, ou baisser la vitesse.
Chose que je ne pouvais me permettre.


Quand j entend dire que je n ai pas de patri, je rigole. Je ne suis pas obliger d apprécier la marque jd mm si c est eux qui me font vivre actuellement !
Au moment ou j ai dis ça c etait les 6030. Avec tt leurs problèmes. Maintenant les R adblue sont a min goût nettement mieux fini, et plus fiable.
Pour info, il n y a que du nh chez nous aujourd hui. Et jusqu a maintenant j en etais assez satisfait. Ma la un t7 n es pas envisageable.

entièrement d'accord avec ton premier paragraphe
le t7 que tu as essayé,je suis étonné,mais pourquoi pas.....des pb y'en a partout
les jd je ne connais pas donc je n 'en parle pas,mes voisins ont l'air satisfaits des leurs,ça fait le boulot(comme loi avec mes nh(et je ne me sens pas ridicule))déja labourré en 4 corps 14 pouces avec mon 7040,idem mes voisins avec un 6r190
donc quand ça ne va pas:pas de miracle quelle que soit la couleur

emile45 a écrit:Moi j'ai remplacé un tm 155 par un t7.250 et bien le t7 autocomand est loin d'être parfait mais il est nettement au dessus du tm : adhérence , puissance et confort grâce au pont av susp meilleur que celui tu tm ( mais je préfère presque la cabine du tm !) au niveau Conso à la rotative a 100% de charge moteur je le trouve trop gourmand mais ramené à l'ha c'est comme le tm , pour l'instant il n'a qu'1100 h et pas de panne ni bricoles sur le tm pas de panne mais pas mal de bricoles , sur le t7 il manque 100l de réservoir le t7 270 a 380 l et le nouveau t7.395 a 650 l !!! Mais c'est possible que les deux même tracteurs côté a cote soit différent et pareil pour les pannes et je suis le premier à ne plus supporter un tracteur quand je suis emmerdé avec même si mes voisins sont enchantés du même modele chez eux ! Le suivi et le sérieux des concession à une importance plus grande que la couleur du tacot je pense !

c'est là l'essentiel, on a tendance à l'oublier, et ce quelle que soit la marque.
 on consomme forcément + à l'heure puisqu'il est plus puissant.

dark007_28 a écrit:ce qui me gène c est un tm140 (un peu gonflé) qui fait actuellement le mm boulot...

le tm est a "bout de souffle" et le t7 pas loin. dommage pour 75-80cv de plus.

tm          26l/ha
t7.270     25.5l/ha
fendt 720 20l/ha (scr tier4)
jd 6175r   21l/ha

Tu sais que tu pourrait presque nous faire croire au père noel ....

Même si ta poussé ton TM140 a 200cv.... le moteur va pas faire long feux.

C'est impossible qu'avec les même réglages que le t7.270 fasse moins bien que ton tm, empattement et lestage plus important, surtout au labour encore au transport pour pourrait peut être l’envisager.

C'est facile de tester un taxi de le mettre dans le rouge et de prendre une photo pour pouvoir le dénigrer par la suite.

noël c'est dans 1 mois

dark007_28 a écrit:Nonord d accord avec toi pour garder un peu de vitesse t bien obliger de lui mettre un peu de tour... Il faut bien se servir de la puissance max. Limon ou pas.
Labourer au couple faut avoir des CV en trop, ou baisser la vitesse.

C'est le couple qui fait avancer et non la puissance, à 2000tr tu as moins de couple qu'à 1600/1700tr, et tu consommes pour rien. Une formule1 de 800ch n'arrivera jamais à tirer une charrue...

ced62 a écrit:

dark007_28 a écrit:Nonord d accord avec toi pour garder un peu de vitesse t bien obliger de lui mettre un peu de tour... Il faut bien se servir de la puissance max. Limon ou pas.
Labourer au couple faut avoir des CV en trop, ou baisser la vitesse.

C'est le couple qui fait avancer et non la puissance, à 2000tr tu as moins de couple qu'à 1600/1700tr, et tu consommes pour rien. Une formule1 de 800ch n'arrivera jamais à tirer une charrue...

il y a encore du travail pour faire comprendre certaines choses....
l histoire de ce tracteur qui est un veau est peut etre lié au rodage, j en ai fait l experience.... les 25 premieres heures c etait un veau, jusqu a 100 c etait encore poussif et j estime jusqu a 500heures la mise en place du moteur

fergie62 a écrit:il y a encore du travail pour faire comprendre certaines choses....
l histoire de ce tracteur qui est un veau est peut etre lié au rodage, j en ai fait l experience.... les 25 premieres heures c etait un veau, jusqu a 100 c etait encore poussif et j estime jusqu a 500heures la mise en place du moteur

il n'y a même pas 10% d'écart entre un tracteur sortie d'usine et un tracteur "rodé". (sauf intervention particulière du concess ou autre à l'issue du rodage, bien évidemment)
Donc ça m'étonnerait que l'on passe d'un veau à un tigre (le T7.270, est plutôt du genre "tigre" de par son rapport poids/puissance)

ced62 a écrit:C'est le couple qui fait avancer et non la puissance, à 2000tr tu as moins de couple qu'à 1600/1700tr, et tu consommes pour rien. Une formule1 de 800ch n'arrivera jamais à tirer une charrue...

Couple et puissance sont liés => dans notre cas d'utilisation, l'un ne va pas sans l'autre.
Par contre, comme on parle ici d'un tracteur avec une CVT pour de la traction, le couple du moteur, on s'en cogne royalement. Le seul truc qui compte, c'est la puissance. Plus elle est élevée, plus tu vas vite.
Par contre, il faut bien se mettre dans la tête qu'un tracteur avec 50Cv de plus ne vas pas aller 2 fois plus vite. Si pour un même outils, les réglages et le lestage sont optimisés, il suffit de faire un produit en croix pour obtenir l'écart de vitesse (tracteur d'ordre de puissance comparable, pas la peine d'essayer ce calcul en comparant un D22 avec un 9560R... l'écart de vitesse serait tel, que la force nécessaire pour bouger l'ensemble, ainsi que la résistance au roulement ne seraient plus du tout dans le même registre)
Exemple :
quand on passe d'un 150Cv à un 200Cv, cela veut dire que l'on passe de 7km/h à 9.3km/h (exemple, en respectant l'optimisation évoquée ci-dessus) => "seulement" 2km/h pour certains, mais quand même 33% dans la réalité
Pour info, un T7.270 passe environ 180Cv au sol (dépend du ratio de boîte comme c'est un CVT)

Sinon, ok sur le fait que sur un moteur actuel, le rendement est meilleur à 1600rpm qu'à 2000rpm (de toute façon, la puissance max est à 1800rpm sur le T7.270, donc, pas la peine de mouliner à 2000rpm, sauf si on veut de la réserve de puissance pour ne pas solliciter de trop la variation de la boîte)
Autre point : quand ça commence à bien patiner, ce n'est pas la peine d'enfoncer encore plus la pédale : si dans les conditions d'utilisation, le tracteur n'est pas capable de passer plus de 150Cv au sol (pas assez de lestage, trop humide, etc), tout le surplus que l'on fourni est contre-productif => ça n'avance pas plus vite, voir moins vite. (un peu comme pour une voiture qui patine : plus on accélère, plus elle patine, mais si on lâche un peu l'accélérateur, elle reprend du grip et on peut ré-accélérer une fois qu'elle a repris un peu de vitesse).
Exemple dans mon cas : labour derrière betteraves en conditions très "grasses" (humide) pour semis de blé (pas cette année bien sûr ) => john deere 6800 à 1200rpm moteur, à environ 7-8km/h au compteur avec une 5 fers => pas la peine d'accélérer, ça patine plus sans avancer plus vite. Pas la peine de descendre un rapport => le moteur mouline mais on a pas besoin de la puissance possible à ce régime. Pas la peine d'avoir peur de caler, le tracteur peut patiner sur place au ralenti tellement c'est gras.
J'imagine qu'en conditions grasses, il faut arriver à conserver un taux de patinage sous les 20%, mais bon, ça reste au feeling, puisqu'il faut un radar "réactif" pour avoir une valeur juste.
En condition plus sèche (normale), 15% de patinage au labour, c'est déjà pas mal (viser entre 10 et 15% si pas de problème d'usure des pneus dû aux cailloux).
Ne pas oublier d'utiliser le blocage de diff (avant et arrière si existant) en fonction de "l'aisance" du tracteur dans la parcelle (c'est au labour que le blocage de diff montre tout son intérêt sur un tracteur)

Sinon, pour la petite histoire, oui, un moteur de formule 1 peut très bien tirer une charrue, pourvu qu'on le mette dans un châssis approprié (châssis de tracteur par exemple) avec une boîte de vitesse appropriée (démultiplication qui prend en compte le régime de fou d'un moteur de formule 1 = autour de 20 000rpm !!!).
Inconvénients :
- pollution
- rendement énergétique
- pertes dues aux frictions élevées (à cause du régime moteur)
- espérance de vie du moteur en heure de travail  à pleine puissance, même correctement refroidi ???
- système de refroidissement nécessaire de la taille d'un container... (ventilation naturelle = nulle sur un tracteur)
- coût des pièces...
- bruit ?
- autre ?