quand on a plus les moyens d acheter un fendt

Rappel du premier message :

bonjour, avec la crise qui continue et qui s' amplifie voyez vous par chez vous des agriculteurs qui changent de marque pour une en prendre une moins chère ?

lafouine a écrit:j'ai un fendt qui commence a fuir au reniflar
ça sent un moteur dans peu de temps

quelques gouttes ?

maladie de cette génération (je suppose car pour le moment il tourne)
refroidisseur des gaz d'échappement qui se desagrège et qui fout la cylindré en l'air

Chaource a écrit:

case ih 81 a écrit:

Valtra des Mauges a écrit:La série 300 est en sisu aussi.

 +1
pour avoir etudie la chose en prevision d'achat
j'avait regarde le 300s4 et le 500
le 500 etait plus interessant niveau gabarit pour des gros travaux au chargeur et boite a 2 gammes
par contre niveau moteur, y avait pas photo
de tete un 4.4lsisu sur le 300 pourtant plus petit,alors que le 500 serie au dessus se contentait d'une mobylette deutz de 3.9l ou un truc dans le genre

ils faudrait qu'ils montent du sizu sur 500-700-800,ils vont chercher de la qincaille a l'exterieur alors qu'ils ont d'exellent produit dans le groupe

Les Allemands principale clientèle FENDT sont chauvins et veulent du moteur Allemand… La second clientèle est française et ne jure que par du 100% allemand...

AGCO pour contenter ses clients et vendre le maximum de Fendt préfère acheter ailleurs les moteurs qu'il monte sur les FENDT, et vendre ses moteurs AGCO aux concurrents… C'est ça le commerce … (J'aimerais comparer l'écart de prix entre une batteuse FENDT et LAVERDA ou MF, ou une faucheuse FENDT avec la FELLA)...

On m'a toujours dit que les bons moteurs MWM allaient sur les FENDT et ceux qui ne réussissaient pas les tests, étaient montés par Renault… Idem pour les transmissions ZF entre FENDT, DEUTZ et IH...

belle connerie
regarde les vents JD en allemagne, tu verras, ca se tire la bourre avec Fendt, si c etait si vrai, claas vendrait du tracteur aussi la bas, ce n est pas le cas... le francais voit sans doute plus en l'allemand que l allemand lui meme

lafouine a écrit:828 2000h

mon pote vient de degager le sien avec un poil plus d heures, un 828 aussi,deuxieme moteur hs sur la ferme et Fendt l a regardé de haut quand il a fallu parler business et reprise du tracteur alors qu ils avaient 3 fendt dans la cour, deux viennent de partir pour une marque concurrente, sa soeur elle vient d en racheter un, un 724 malgré les déboires qu ils ont eu elle a prefere garder cette marque !

temeos a écrit:

Chaource a écrit:

case ih 81 a écrit:

Valtra des Mauges a écrit:La série 300 est en sisu aussi.

 +1
pour avoir etudie la chose en prevision d'achat
j'avait regarde le 300s4 et le 500
le 500 etait plus interessant niveau gabarit pour des gros travaux au chargeur et boite a 2 gammes
par contre niveau moteur, y avait pas photo
de tete un 4.4lsisu sur le 300 pourtant plus petit,alors que le 500 serie au dessus se contentait d'une mobylette deutz de 3.9l ou un truc dans le genre

ils faudrait qu'ils montent du sizu sur 500-700-800,ils vont chercher de la qincaille a l'exterieur alors qu'ils ont d'exellent produit dans le groupe

Les Allemands principale clientèle FENDT sont chauvins et veulent du moteur Allemand… La second clientèle est française et ne jure que par du 100% allemand...

AGCO pour contenter ses clients et vendre le maximum de Fendt préfère acheter ailleurs les moteurs qu'il monte sur les FENDT, et vendre ses moteurs AGCO aux concurrents… C'est ça le commerce … (J'aimerais comparer l'écart de prix entre une batteuse FENDT et LAVERDA ou MF, ou une faucheuse FENDT avec la FELLA)...

On m'a toujours dit que les bons moteurs MWM allaient sur les FENDT et ceux qui ne réussissaient pas les tests, étaient montés par Renault… Idem pour les transmissions ZF entre FENDT, DEUTZ et IH...

belle connerie
regarde les vents JD en allemagne, tu verras, ca se tire la bourre avec Fendt, si c etait si vrai, claas vendrait du tracteur aussi la bas, ce n est pas le cas... le francais voit sans doute plus en l'allemand que l allemand lui meme

pas si con que ca
je te ferai remarquer que jd c'est allemand,meme si la marque est americaine ,l'essentiel des series vendues en europe c'est de l'allemand
et que claas c'est francais,ex renault,donc normal que jd cartonne en allemagne et claas rame en tracteurs

case ih 81 a écrit:

temeos a écrit:

Chaource a écrit:

case ih 81 a écrit:

Valtra des Mauges a écrit:La série 300 est en sisu aussi.

 +1
pour avoir etudie la chose en prevision d'achat
j'avait regarde le 300s4 et le 500
le 500 etait plus interessant niveau gabarit pour des gros travaux au chargeur et boite a 2 gammes
par contre niveau moteur, y avait pas photo
de tete un 4.4lsisu sur le 300 pourtant plus petit,alors que le 500 serie au dessus se contentait d'une mobylette deutz de 3.9l ou un truc dans le genre

ils faudrait qu'ils montent du sizu sur 500-700-800,ils vont chercher de la qincaille a l'exterieur alors qu'ils ont d'exellent produit dans le groupe

Les Allemands principale clientèle FENDT sont chauvins et veulent du moteur Allemand… La second clientèle est française et ne jure que par du 100% allemand...

AGCO pour contenter ses clients et vendre le maximum de Fendt préfère acheter ailleurs les moteurs qu'il monte sur les FENDT, et vendre ses moteurs AGCO aux concurrents… C'est ça le commerce … (J'aimerais comparer l'écart de prix entre une batteuse FENDT et LAVERDA ou MF, ou une faucheuse FENDT avec la FELLA)...

On m'a toujours dit que les bons moteurs MWM allaient sur les FENDT et ceux qui ne réussissaient pas les tests, étaient montés par Renault… Idem pour les transmissions ZF entre FENDT, DEUTZ et IH...

belle connerie
regarde les vents JD en allemagne, tu verras, ca se tire la bourre avec Fendt, si c etait si vrai, claas vendrait du tracteur aussi la bas, ce n est pas le cas... le francais voit sans doute plus en l'allemand que l allemand lui meme

pas si con que ca
je te ferai remarquer que jd c'est allemand,meme si la marque est americaine ,l'essentiel des series vendues en europe c'est de l'allemand
et que claas c'est francais,ex renault,donc normal que jd cartonne en allemagne et claas rame en tracteurs

  ah bah mince, pourquoi les ventes MB Jd ne suivent pas en allemagne alors ? pourtant elles sont fabriquées en allemagne !! non mais sérieux... c est vraiment l argument bidon de dire que jd c est allemand... etre fabriqué dans une usine en allemagne ne fait pas de toi un allemand, c est un peu plus compliqué que ca hein !!

Slash32 a écrit:je ne fait pas l'apologie des moteurs deutz mais il convient de se poser aussi ces questions :

Est ce que c'est pas la mauvaise cartographie de chez fendt en faisant tirer le moteur à un régime constant trop bas qui fragilise le moteur ?

Est ce que justement ne serait ce pas le moteur deutz qui tiendrait le mieux justement à forcer à bas régime en comparaison aux autres moteurs ?.

On critique deutz mais sur les vrais deutz il n'y a pas les mêmes problèmes. Déja vu sur youtube des types qui laboures a 1200tr avec un fendt

il y a un peu de vrai
la gestion est optimise pour utiliser le moins de carburant, avec le couple maximum, et sur les cartographie, ca se retrouve au regime de 1200-1300tr
c'est quelquechose qui est possible avec la boite vario parce que celle ci est tres reactive (grace au moteur pas-a-pas), chose que les autres marques ne peuvent pas, puisqu'il y a chez eux crabots ou embrayages.
En resume: un jd (ou un autre) qui roule a une vitesse et avec un regime de 1200tr/min: si le moteur rencontre le moindre effort, et que la gestion determine que le ratio de boite doit baisser: il n'a peut etre pas le temps de reagir en reduisant le ratio de boite et potentiellement repasser sur un autre embrayage, le resultat est le calage.

mais a 1200tr/min il y a certe le gain de bruit, d'usure moteur et de consommation, par contre la conduite au couple engendre davanatge de contrainte sur piston/bielles/villebrequin
perso je recommende toujours de rester au dessus de 1300tr/min, la courbe de conso est plutot plate entre 1200-1600tr/min, donc gain qui est minime entre 1200 et 1600. le tout est de rester en dessous de 1900

temeos a écrit:

lafouine a écrit:828 2000h

mon pote vient de degager le sien avec un poil plus d heures, un 828 aussi,deuxieme moteur hs sur la ferme et Fendt l a regardé de haut quand il a fallu parler business et reprise du tracteur alors qu ils avaient 3 fendt dans la cour, deux viennent de partir pour une marque concurrente, sa soeur elle vient d en racheter un, un 724 malgré les déboires qu ils ont eu elle a prefere garder cette marque !

J’ai 8 fendt dans la cour et 5 JD
Ils ont chacun leur soucis 
Le problème est comment réagissent les marques et surtout les concess à ces casses
Pour le moment pas de soucis sur ce sujet, ils mettent les moyens en face
Ce qui me fatigue c’est que pour fendt, qu’ils savent bien le problème de leur refroidisseur des gaz d’échappement et ça réagis pas en PRÉVENTIF, comme JD avec leur soucis de turbos

Thierry21 a écrit:

Slash32 a écrit:je ne fait pas l'apologie des moteurs deutz mais il convient de se poser aussi ces questions :

Est ce que c'est pas la mauvaise cartographie de chez fendt en faisant tirer le moteur à un régime constant trop bas qui fragilise le moteur ?

Est ce que justement ne serait ce pas le moteur deutz qui tiendrait le mieux justement à forcer à bas régime en comparaison aux autres moteurs ?.

On critique deutz mais sur les vrais deutz il n'y a pas les mêmes problèmes. Déja vu sur youtube des types qui laboures a 1200tr avec un fendt

il y a un peu de vrai
la gestion est optimise pour utiliser le moins de carburant, avec le couple maximum, et les cartographie, ca se retrouve au regime de 1200-1300tr
c'est quelquechose qui ese possible avec la boite vario parce que celle ci est tres reactive (grace au moteur pas-pas), chose que les autres marques ne peuvent pas, puisqu'il y a chez eux crabots ou embrayages.
En resume: un jd (ou un autre) qui roule au une vitesse avec un regime de 1200tr/min: si le moteur rencontre le moinde effort, et que la gestion determine que le ratio de boite doit baisser: il a peut etre pas le temps de reagir en rreduisant le ratio de boite et potentiellement repasser sur un autre embrayage, le resultat est le calage.

mais a 1200tr/min il y a certe le gain de bruit, d'usure moteur et de consommation, par contre la conduite au couple engendre davanatge de contrainte sur piston/bielles/villebrequin
perso je recommende toujours de rester au dessus de 1300tr/min, la courbe de conso est plutot plate entre 1200-1600tr/min, donc gain qui est minime entre 1200 et 1600. le tout est de rester en dessous de 1900

 pas de soucis avec les fiat série 90 c était ninimum 2000trs

le prix s'oubli ,la qualité reste .