avis sur un t6.140

Rappel du premier message :

quels sont vos avis sur le new holland t6.140?

bingo a écrit:un arion 640 ca fait 170cv si je me trompe pas ???

si il supporte pas du 42 le probleme est ailleur ....

il a pas dit qu il supportait pas il a dit que pour lui c etait mieux en 38.

lauva a écrit:

bingo a écrit:un arion 640 ca fait 170cv si je me trompe pas ???

si il supporte pas du 42 le probleme est ailleur ....

il a pas dit qu il supportait pas il a dit que pour lui c etait mieux en 38.

cherches pas:+ nerveux + de peps

pour celui qui veux de l'empattement(+ 20 cm ) il faut prendre le super steer ,et en plus tu braques comme un 2 roues motrices

pas pour nonord,il aime pas

sevi a écrit:pas pour nonord,il aime pas

grosse bouse sur la route
si seulement tu pouvais n'activer que le super steer au champ,ça doit pas être bien compliqué non.......

bingo a écrit:VdM

tiens pas loin de chez toi en plus

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/13107161/new-holland-t6-140.html


ou encore

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/13450206/new-holland-t6-150-autocommand.html

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12476116/new-holland-t6-160-auto-command-rav-pdf.html

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12164023/new-holland-t6-150-autocommand.html

L exception qui confirme la règle

Sérieux, 99% des t 6 sont pas en 20 8 38 et ça me paraît normal, ça reste un "petit" tracteur, ça sert à rien de le sur monter comme dit plus haut. En 20 8 38, il faut 120-130 ch minimum et un peu plus d empattement.
Et justement NH se met comme les concurrents avec grand empattement pour les prochains t6 4 cylindres.

bingo a écrit:VdM

tiens pas loin de chez toi en plus

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/13107161/new-holland-t6-140.html


ou encore

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/13450206/new-holland-t6-150-autocommand.html

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12476116/new-holland-t6-160-auto-command-rav-pdf.html

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12164023/new-holland-t6-150-autocommand.html

L exception qui confirme la règle

Sérieux, 99% des t 6 sont pas en 20 8 38 et ça me paraît normal, ça reste un "petit" tracteur, ça sert à rien de le sur monter comme dit plus haut. En 20 8 38, il faut 120-130 ch minimum et un peu plus d empattement.
Et justement NH se met comme les concurrents avec grand empattement pour les prochains t6 4 cylindres.

Valtra des Mauges a écrit:

bingo a écrit:VdM

tiens pas loin de chez toi en plus

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/13107161/new-holland-t6-140.html


ou encore

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/13450206/new-holland-t6-150-autocommand.html

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12476116/new-holland-t6-160-auto-command-rav-pdf.html

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12164023/new-holland-t6-150-autocommand.html

L exception qui confirme la règle

Sérieux, 99% des t 6 sont pas en 20 8 38 et ça me paraît normal, ça reste un "petit" tracteur, ça sert à rien de le sur monter comme dit plus haut. En 20 8 38, il faut 120-130 ch minimum et un peu plus d empattement.
Et justement NH se met comme les concurrents avec grand empattement pour les prochains t6 4 cylindres.

et nh augmente le poids ,comme les concurrents.......perso c'est pas ce que je recherche
si c'est pour acheter un 4 cyl au même gabarit et 200 kg de moins qu'un 6 cyl,tout ça en 140-150 ch... faut m'expliquer....je vieillis.....
nh aurait mieux fait de garder ses t6 petit gabarit,pas trop lourds,et y laisser la boîte dual(pour faire du chargeur)
se démarquer de la concurrence et non faire comme eux....

trop peu de gens achete du Dual aujourd'hui .... pas assez de volume = pas assez de rentabilité ....

c'est pas vraiment les 4cyl qu'il font grossir

mais les 6cylindres auquels ils font perdre 2 cyl par obligation écologique !!!

je suis de l'avis de nonord,je preferait amplement l'ancien t6 que le nouveau
le nouveau batard,trop de ca&rcasse pour un 4 cyl ,et il en manque pour faire le boulot d'un t7
mais bon ils ont fait pour faire comme la concurrence,pour mettre en face d'un mf 6600,fendt 500,arion 500
et vous savez ce que je pense de ces series batardes...

donc aujourd'hui si on veut un tracteur léger =>t5
y'a un gouffre entre les 2 gammes (d'ailleurs ça vaut quoi un t5???)

nonord a écrit:donc aujourd'hui si on veut un tracteur léger =>t5
y'a un gouffre entre les 2 gammes  (d'ailleurs ça vaut quoi un t5???)

2017,New Holland s’est adjugé le titre avec le T5.120, présenté en avant-première à l’Eima. Dans la catégorie « Best of specialized » (tracteur spécialisé)

case ih 81 a écrit:je suis de l'avis de nonord,je preferait amplement l'ancien t6 que le nouveau
le nouveau batard,trop de ca&rcasse pour un 4 cyl ,et il en manque pour faire le boulot d'un t7
mais bon ils ont fait pour faire comme la concurrence,pour mettre en face d'un mf 6600,fendt 500,arion 500
et vous savez ce que je pense de ces series batardes...

les gens se trouvent des besoins ....

aujourd'hui j'ai un tsa = t6 comme tracteur de tete .... et des charges de mécanisation trés maitrisées et du boulot tjrs fait en temps et en heures .....

le jour ou je devrais passer dans les gammes au dessus sera synonyme de changement de gamme dans tout le matériel et donc d'avoir au moins 110ha de cultures ....

sevi a écrit:

nonord a écrit:donc aujourd'hui si on veut un tracteur léger =>t5
y'a un gouffre entre les 2 gammes  (d'ailleurs ça vaut quoi un t5???)

2017,New Holland s’est adjugé le titre avec le T5.120, présenté en avant-première à l’Eima. Dans la catégorie « Best of specialized » (tracteur spécialisé)

120 ch avec le 3.4 l bodybuildé sans moi

nonord a écrit:
et nh augmente le poids ,comme les concurrents.......perso c'est pas ce que je recherche
si c'est pour acheter un 4 cyl au même gabarit et 200 kg de moins qu'un 6 cyl,tout ça en 140-150 ch... faut m'expliquer....je vieillis.....
nh aurait mieux fait de garder ses t6 petit gabarit,pas trop lourds,et y laisser la boîte dual(pour faire du chargeur)
se démarquer de la concurrence et non faire comme eux....

Etant utilisateur d'un gros 4 cylindres et sinon on en a 2 autres du gabarit des T6 actuel. Au champs, il y a pas photo, c'est 1/3 de puissance en plus et largement 1/3 de boulot en plus. Et dans la cour de ferme, il se défend très bien malgré le gabarit.

Après, je suis d'accord, quand j'aurai besoin d'un "petit" tracteur pour remplacer l'un des 2 autres, il faudra descendre en gamme et espérer que le constructeur ait mis la gamme du dessous au niveau de nos "anciens" 4 cylindres (sur la performance) de la même manière que les gros 4 cylindres valent les petits 6 aujourd'hui.

Et pas de variation continue sur la gamme T5. Pourtant tellement agréable avec ce type de tracteur qui avec chargeur serait un bon outils de cours de ferme

Nonord d'accord avec tes précédent post pour la taille des roues. J'ai un 6080 qui était en 580/70/38, je l'ai passé en 650/65/38 pour les semis, du 42 même pas en rêve ça sera pire qu'un veau!

tractman a écrit:Et pas de variation continue sur la gamme T5. Pourtant tellement agréable avec ce type de tracteur qui avec chargeur serait un bon outils de cours de ferme

il y a un moment faut arrêter le délire....
va bientôt falloir la vario sur le vélo
après c'est :le matos est de + en + cher(et les pannes qui vont avec aussi)
et là je rejoints bingo:"les gens se trouvent des besoins"=> explosion des charges méca

ils auraient du continuer les petits 6 cylindres, et de toujours proposer la boite dual command en option

oui ils auraient du,toutes les marques auraient du conserver les petits 6 cyls
mais ils l'ont pas fait....

cnh supprime l'ancien t6 qui avait le gabarit ideal pour du chargeur intensif,les autres marques l'ont fait aussi mais a cote de ca ils ont sorti une nouvelle gamme inferieur e a la hauteur pour le remplacer
claas a l'arion 400,mf le 5700,john deere le 6rcfendt le 300s4
chez nh ils ont le t5...
la bonne blague,empattement de trotinette,boite de merde,pompe a engrenages,non merci
et pour moi la vario j'yvoit tout son interet dans ces gammes de tracteur,et le luxe c'est plutot pour les tracteurs de grande culture ou une semi ps suffit amplement

le probleme c'est que tu penses en fonction de tes gout et non en fonction d'un rendement économique !!!!

aujourd'hui hors de question d'avoir un tracteur vario pour faire du chargeur

faire du chargeur ne produit rien en ten que tel et il n'y a rien a gagner a avoir une vario

une bonne boite méca hi lo et un inverseur hydro suffit amplement !!

une vario pour faire 20m entre l'endroit ou tu pioches et ta benne ....

ou encore pour transporter une balle de 400kg sur 30m

ou encore juste pour descendre la balle de 4m de haut a par terre ...

ou encore pour se déplacer de 5m en 5m pour planter des piquets

ou pour faire des aller retour de 50m maxi autour d'une fourragere

ca liste et longue

la vario n'apportera aucune productivité dans aucunes de ces conditions de travail !!!


amusez vous a faire le relever du fuel consommé et du temps de tracteur passé a faire les différentes taches
puis en face faite votre cout par tache

et la vous vous rendrez vite compte que ca en paye des heures des salariés et bien des aménagements simples qui seraient rentabilisés vitesse grand V !!!!

bingo a écrit:le probleme c'est que tu penses en fonction de tes gout et non en fonction d'un rendement économique !!!!

aujourd'hui hors de question d'avoir un tracteur vario pour faire du chargeur

faire du chargeur ne produit rien en ten que tel et il n'y a rien a gagner a avoir une vario

une bonne boite méca hi lo et un inverseur hydro suffit amplement !!

une vario pour faire 20m entre l'endroit ou tu pioches et ta benne ....

ou encore pour transporter une balle de 400kg sur 30m

ou encore juste pour descendre la balle de 4m de haut a par terre ...

ou encore pour se déplacer de 5m en 5m pour planter des piquets

ou pour faire des aller retour de 50m maxi autour d'une fourragere

ca liste et longue

la vario n'apportera aucune productivité dans aucunes de ces conditions de travail !!!


amusez vous a faire le relever du fuel consommé et du temps de tracteur passé a faire les différentes taches
puis en face faite votre cout par tache

et la vous vous rendrez vite compte que ca en paye des heures des salariés et bien des aménagements simples qui seraient rentabilisés vitesse grand V !!!!

ça je n'arrêtes pas de le dire!!!
j'ai un 8360 dual avec une T15,je n'en ferais pas + avec un autre tracteur
le commercial nh sort de la cour,je préfère ne pas vous dire à combien est estimé mon 8360.......pas pret de le larguer

de toute façon l'autocommand est trop lente à l'inverseur pour être productive au chargeur.
ensuite, perso je trouve l'electro impec au chargeur: 4 sous charge et tu recules + ou moins vite selon ta présélection....

Boite CVT, c'est sûr que c'est un confort plus qu'un gain de productivité. Maintenant, ne pas du tout fatiguer au chargeur, à la fin, ça devient peut être un gain de productivité, non ?

C'est un peu comme le relevage avant. Ici, c'est la mode, tout le monde en a. Nous, on en a pas, ça paye quasi la variation continue... C'est un choix, on met très rarement les masses.

2500 la vario ?????????????????

Faut rajouter les masses avec le relevage avant.
Et ça fait plus une différence si flagrante. C'est quoi la différence entre CVT ou pas, 5 000€ ? ça fait grosso modo 2000 encore à mettre. Sur 5 ans, 400€/an, c'est pas ça qui va couler la ferme quand même, non ?

Faut pas se dire ça à chaque option non plus

mon père à un new holland t6.140 autocommand , on fait beaucoup d'heure avec le chargeur . il vient de faire ses 800 heures pour le moment rien à déclarer niveau problème. pour le moteur très satisfait et sobre . l'hydraulique nous satisfait amplement . La boite " vario " , au chargeur ça va bien même si à l'inversion il y a un petit temps d'attente ( on charge 3000 balles carrées / an ) , cabine confortable . ce qui nous satisfait un peu moins c'est son poids , trop léger à l'arrière et son pont avant suspendu qui est moyen-moyen.

tu as qui comme chargeur dessus?taille du godet a fumier?
pourquoi ne pas gonfler les pneus arriere a l'eau?
l'inverseur lent ca me gene,j'aime pas sanner je suis nerveux a la conduite

bingo,si je veux de la vario,c'est pour une raison de confort,pas de productivite
et comme l'a dit valtra,+ de confort,moins de fatigue,des fois ca permet d'en faire un peu plus dans la journee

de toute facon sur un tracteur,les equipements ,t'en a aucun qui emmene de la productivite,tout ca c'est du pipo de commercial
rev,clim ,suspensions ,boites,tout comme la pesee sur un epandeur d'engrais et bien d'autres,chacun peut le justifier comme il veut,c'est du confort rien d'autre ou alors il savait pas le regler avant

pour la productivite j'achete du materiel surdimensionne que je fait viellir,et la oui,les heures fondent

ForceOvine a écrit:mon père à un new holland t6.140 autocommand , on fait beaucoup d'heure avec le chargeur . il vient de faire ses 800 heures pour le moment rien à déclarer niveau problème. pour le moteur très satisfait et sobre . l'hydraulique nous satisfait amplement . La boite " vario " , au chargeur ça va bien même si à l'inversion il y a un petit temps d'attente ( on charge 3000 balles carrées / an ) , cabine confortable . ce qui nous satisfait un peu moins c'est son poids , trop léger à l'arrière et son pont avant suspendu qui est moyen-moyen.

c'est plus facile de donner du poids que faire le contraire
les masses de roues, ça existe

Et niveau consommation qu'es ce que ça donne le T6-140 Autocommand? Et par rapport à la concurence en variation continue.

tractman a écrit:Et niveau consommation qu'es ce que ça donne le T6-140 Autocommand? Et par rapport à la concurence en variation
continue.

le moteur FPT (Fiat Powertrain Technologies) est le meilleur moteur du marché

Meilleur en terme de consommation ou en terme de solidité?

tractman a écrit:Meilleur en terme de consommation ou en terme de solidité?

tout

En comparaison à un Fendt 300 S4, tu penses qu'il est autant économe en carburant?

sevi est pro nouille donc attention

Ahahha ok.... en effet la réputation du moteur FPT n'est pas à démontrer. Mais c'est vrai que j'aimerai des avis sur la consommation entre la variation continue associée au moteur FPT du T6 et la variation continue associé au moteur Sisu du 300.

question confort le pont avant suspendu du nh est nul john deere est mieux ou d autre marque .

nick 80 a écrit:sevi est pro nouille donc attention

si il veut évoluer, MF va avoir besoin de copier NH

sevi a écrit:le moteur FPT (Fiat Powertrain Technologies)  est le meilleur moteur du marché

allez flamby, t'é démasqué, ça nous fait plus rire depuis 4 ans

sevi a écrit:

nick 80 a écrit:sevi est pro nouille donc attention

si il veut évoluer, MF va avoir besoin de copier NH

Le moteur est bon après vaut pas trop en vouloir pour le reste, relevage arrière sous dimensionné, fausse boite vario si la vitesse sélectionné est entre 2 gammes ça piannote entre les 2 gammes dixit un forumeur

tractman a écrit:Ahahha ok.... en effet la réputation du moteur FPT n'est pas à démontrer. Mais c'est vrai que j'aimerai des avis sur la consommation entre la variation continue associée au moteur FPT du T6 et la variation continue associé au moteur Sisu du 300.

Je connais , pour m'être servi des fendt, des nh et des MF , tous en vario, les conso sont strictement identiques

toi fergie, il est temps que tu ailles te coucher

y a pas de fumee sans feu

fergie62 a écrit:

sevi a écrit:

nick 80 a écrit:sevi est pro nouille donc attention

si il veut évoluer, MF va avoir besoin de copier NH

Le moteur est bon après vaut pas trop en vouloir pour le reste, relevage arrière sous dimensionné, fausse boite vario si la vitesse sélectionné est entre 2 gammes ça piannote entre les 2 gammes dixit un forumeur

+1 chez les nouilles, il y a bien que le moteur de bon...
le reste

fergie62 a écrit:

sevi a écrit:

nick 80 a écrit:sevi est pro nouille donc attention

si il veut évoluer, MF va avoir besoin de copier NH

Le moteur est bon après vaut pas trop en vouloir pour le reste, relevage arrière sous dimensionné, fausse boite vario si la vitesse sélectionné est entre 2 gammes ça piannote entre les 2 gammes dixit un forumeur

L'utilisation de la boite cnh est bien plus simple que la mf. 
Ce que dit fergie est tout à fait  vrai mais cela peut se corriger assez facilement en tournant un peu la molette de chute de régime ou en modifiant la vitesse cible de 1km/h.
Le relevage est certe moins puissant qu'un 6000 mf mais largement suffisant pour le gabarit du t6. Du moins c'est mon avis 

Valtra des Mauges a écrit:

bingo a écrit:VdM

tiens pas loin de chez toi en plus

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/13107161/new-holland-t6-140.html


ou encore

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/13450206/new-holland-t6-150-autocommand.html

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12476116/new-holland-t6-160-auto-command-rav-pdf.html

http://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/12164023/new-holland-t6-150-autocommand.html

L exception qui confirme la règle

Sérieux, 99% des t 6 sont pas en 20 8 38 et ça me paraît normal, ça reste un "petit" tracteur, ça sert à rien de le sur monter comme dit plus haut. En 20 8 38, il faut 120-130 ch minimum et un peu plus d empattement.
Et justement NH se met comme les concurrents avec grand empattement pour les prochains t6 4 cylindres.

mon 7740 est en 20.8R38

Olivier62 a écrit:Nonord d'accord avec tes précédent post pour la taille des roues. J'ai un 6080 qui était en 580/70/38, je l'ai passé en 650/65/38 pour les semis, du 42 même pas en rêve ça sera pire qu'un veau!

mon 6080 "petit capot" est en 42 , mais il faut le faire régler pour que le moteur chante un peu

bingo a écrit:un arion 640 ca fait 170cv si je me trompe pas ???

si il supporte pas du 42 le probleme est ailleur ....

le problème c'est que ça ne passe pas du 42 sur l'arion , pas assez de place

thierry01052 a écrit:

fergie62 a écrit:

sevi a écrit:

nick 80 a écrit:sevi est pro nouille donc attention

si il veut évoluer, MF va avoir besoin de copier NH

Le moteur est bon après vaut pas trop en vouloir pour le reste, relevage arrière sous dimensionné, fausse boite vario si la vitesse sélectionné est entre 2 gammes ça piannote entre les 2 gammes dixit un forumeur

L'utilisation de la boite cnh est bien plus simple que la mf. 
Ce que dit fergie est tout à fait  vrai mais cela peut se corriger assez facilement en tournant un peu la molette de chute de régime ou en modifiant la vitesse cible de 1km/h.
Le relevage est certe moins puissant qu'un 6000 mf mais largement suffisant pour le gabarit du t6. Du moins c'est mon avis 

Ah oui tout l intérêt d une vario, je veux rouer a 8.4km/H mais je dois baisser d un km/h 
Un fiat série 90 ferait mieux 
Et pour le relevage c est pas digne de la capacité annoncé, de plus par soucis d économie quand je vois l axe de bras inférieur servir aussi d appui des stabilisateurs