Problèmes moteurs FENDT

par goommy Mer 15 Déc - 19:30

Rappel du premier message :

Bonjour, sur le point de changer de marque on me propose un fendt 724, hors comme beaucoup je m'interroge sur la durée de vie du moteur auprès du commercial Embarassed

. Celui-ci me dit qu'ils ont eu beaucoup de problèmes sur les 800 rame

mais peu sur les 700 :réfléchi

, il me dit aussi que la cause a enfin été identifiée et qu'il s'agis de l'ancienne vanne EGR en alu qui finissait par se dégrader et polluer le moteur, selon lui les nouveaux sortent avec une vanne en céramique et là plus de problème :réfléchi

...?!
Certains ont-ils eu les mêmes échos, est-ce que les 700 sont réellement moins sujets au problème?
merci d'avance

par **MICHMUCH** Mer 23 Nov - 12:49

TRD a écrit:
MICHMUCH a écrit:
TRD a écrit:
MICHMUCH a écrit:
sambott a écrit:
MICHMUCH a écrit:chez nous non plus
a part se putin d'urée
moi supprimé...plu enmerdé......
pas tous seul donc

mais ont prend une qlt supérieur et sa passe
en fendt on m avait dit qu il fallait la meilleur qualité pour l urée
bin justement le fendt 828 l’avalait bien

mais comme il est plus la c les claas qui rotent
tu en pense quoi du fendt que tu avais?

il y a que l'adb qui allé bien
de gros frais dessus le dernier a etait de trop
remplacé par un 920

claas : rr

par **Fred 80** Mer 23 Nov - 12:54

pathfinder a écrit:réponse dans 2000h si il ne relache pas avant !

Je vais le savoir avant, j'ai un autre 800 arrivé cet été qui a le nouveau moteur, pour l'instant RAS il est neuf : rr

par **-Ch-** Mer 23 Nov - 18:40

TRD a écrit:

en fendt on m avait dit qu il fallait la meilleur qualité pour l urée

J'ai un copain qui prend ça parce qu'il a eu des problèmes, mais perso toujours pris le "bas de gamme" et jamais embêté egalement utilisé dans 2 pick up

par **escrito17** Mer 23 Nov - 19:14

je prends de l'additivé.. mais avec quoi? je poserai la question...

par **forbo17** Mer 23 Nov - 20:51

MICHMUCH a écrit:
TRD a écrit:
MICHMUCH a écrit:
TRD a écrit:
MICHMUCH a écrit:
sambott a écrit:
MICHMUCH a écrit:chez nous non plus
a part se putin d'urée
moi supprimé...plu enmerdé......
pas tous seul donc

mais ont prend une qlt supérieur et sa passe
en fendt on m avait dit qu il fallait la meilleur qualité pour l urée
bin justement le fendt 828 l’avalait bien

mais comme il est plus la c les claas qui rotent
tu en pense quoi du fendt que tu avais?
il y a que l'adb qui allé bien
de gros frais dessus le dernier a etait de trop
remplacé par un 920

claas

Tu as quitté un Fendt 828 pour un Claas 920 !
Punaise la rétrogradation sociale ! : rr

PS : j'ai 2 claas 900 mais aucun Fendt !

Quels sont les points positifs et négatifs de chaque tracteur (ou chaque concept) ?

par **MICHMUCH** Mer 23 Nov - 21:00

forbo17 a écrit:
MICHMUCH a écrit:
TRD a écrit:
MICHMUCH a écrit:
TRD a écrit:
MICHMUCH a écrit:
sambott a écrit:
MICHMUCH a écrit:chez nous non plus
a part se putin d'urée
moi supprimé...plu enmerdé......
pas tous seul donc

mais ont prend une qlt supérieur et sa passe
en fendt on m avait dit qu il fallait la meilleur qualité pour l urée
bin justement le fendt 828 l’avalait bien

mais comme il est plus la c les claas qui rotent
tu en pense quoi du fendt que tu avais?
il y a que l'adb qui allé bien
de gros frais dessus le dernier a etait de trop
remplacé par un 920

claas

Tu as quitté un Fendt 828 pour un Claas 920 !
Punaise la rétrogradation sociale !

PS : j'ai 2 claas 900 mais aucun Fendt !

Quels sont les points positifs et négatifs de chaque tracteur (ou chaque concept) ?

il est la depuis 2 mois
le gros plus confort +++++++++++++
pourtant le 28 était pas mauvais
apres je l'ai pas trop utilisé a part semis ou le gps est complètement diff et ont le jumelle pas il est en grand diametre710/ 42 je crois
donc comportement différant a voir a l'usure
et le fpt est plutot bon
par contre le control vitesse régime et pas évidant/tms

par **forbo17** Mer 23 Nov - 21:06

Le joystick Claas est très différent du Fendt. C'est presque l'opposé.
C'est compliqué pour les agris habitués au système Fendt.
Sur un tank comme un 900, ce n'est pas trop un problème, mais pour des tracteurs plus maniables qui font beaucoup de manoeuvres, je pense que c'est moins bien.

Perso je roule en mode pédale et sous régulateur.
Le système de régulateur est mieux que Fendt.
Le système " pompée au joystick " est moins bien.

Normalement si tu respecte les préconisations de vidange, tu n'arrivera pas à casser ton claas 920 car le moteur est largement bridé !

par **MICHMUCH** Mer 23 Nov - 21:10

forbo17 a écrit:Le joystick Claas est très différent du Fendt. C'est presque l'opposé.
C'est compliqué pour les agris habitués au système Fendt.
Sur un tank comme un 900, ce n'est pas trop un problème, mais pour des tracteurs plus maniables qui font beaucoup de manoeuvres, je pense que c'est moins bien.

Perso je roule en mode pédale et sous régulateur.
Le système de régulateur est mieux que Fendt.
Le système " pompée au joystick " est moins bien.

Normalement si tu respecte les préconisations de vidange, tu n'arrivera pas à casser ton claas 920 car le moteur est largement bridé !

oui mais le tank avec 6m devant/derriere est pas a la noce
donc trouver le compromis regime/vitesse est plus simple sur le chacal/au drop je c plus quoi du 920 : rr

par **forbo17** Mer 23 Nov - 21:15

Pour en revenir au moteur, le bloc FPT 8.7L nommé Cursor 9 du Claas 900 est fabriqué en France, dans l'Est.
Le pont AR/relevage est fabriqué également en France à Beauvais chez GIMA.
Et l'assemblage en France au Mans.

Seul le pont DANA (Italie) et la boîte ZF (allemagne) ne sont pas français.

Quand on voit comment ça marche un claas 900 et avec quelle fiabilité, il y a de quoi être fière du peu d'industrie qui nous reste !

par **forbo17** Mer 23 Nov - 21:18

MICHMUCH a écrit:
forbo17 a écrit:Le joystick Claas est très différent du Fendt. C'est presque l'opposé.
C'est compliqué pour les agris habitués au système Fendt.
Sur un tank comme un 900, ce n'est pas trop un problème, mais pour des tracteurs plus maniables qui font beaucoup de manoeuvres, je pense que c'est moins bien.

Perso je roule en mode pédale et sous régulateur.
Le système de régulateur est mieux que Fendt.
Le système " pompée au joystick " est moins bien.

Normalement si tu respecte les préconisations de vidange, tu n'arrivera pas à casser ton claas 920 car le moteur est largement bridé !
oui mais le tank avec 6m devant/derriere est pas a la noce
donc trouver le compromis regime/vitesse est plus simple sur le chacal/au drop je c plus quoi du 920

Je pense que tu n'es pas encore trop au point avec les réglages du cebis.
Et tu peux mettre 40 cv de plus avec une reprogrammation à 1500 €, ça n'ira que mieux...ton moteur est bridé.

par **TRD** Mer 23 Nov - 21:28

forbo17 a écrit:Pour en revenir au moteur, le bloc FPT 8.7L nommé Cursor 9 du Claas 900 est fabriqué en France, dans l'Est.
Le pont AR/relevage est fabriqué également en France à Beauvais chez GIMA.
Et l'assemblage en France au Mans.

Seul le pont DANA (Italie) et la boîte ZF (allemagne) ne sont pas français.

Quand on voit comment ça marche un claas 900 et avec quelle fiabilité, il y a de quoi être fière du peu d'industrie qui nous reste !

un collègue ETA avait un seul tracteur claas un axion je ne sais plus quelle modèle ( il emmenait entre autres une tonne a lisier trois essieux),le salariè en ètait pas content souçis mécanique, le seul claas il a du fendt et a toujours eu des fendt et l entreprise à renouvelé ce claas il y a bien un an par un fendt 828.
je ne pense pas que le souçis était le moteur plus le pont arriere et autres

par **forbo17** Mer 23 Nov - 21:37

Pour faire principalement du transport, la conception fendt est mieux (boîte fendt + tracteur léger).
Pour de la traction dans la terre, il suffit d'observer comment Fendt rentre dans le rang avec TOUS ses nouveaux modèles (1000 - 900 - 700 ) après avoir passé 15 ans à expliquer qu'une mobylette tracterait plus fort qu'un Bull.
Y a qu'à voir le titre de ce sujet qui traite des ANCIENS moteurs Fendt qui étaient systématiquement les plus petits de leur catégorie. Quand maintenant ils sont systématiquement les plus gros de leurs catégorie (1000 - 900 - 700).
C'est une blague...

par **François02** Mer 23 Nov - 21:47

les allemands sont excellents en marketing
horsch c'est pareil

quant aux fendt, je n'ai pas tout suivi, mais si la conception de la vario n'a pas changé c'est le plus efficace sur route, et le moins efficace à basse vitesse

par **bzh centre** Mer 23 Nov - 21:49

c'est ceux qui n'en ont pas qui les connaissent le mieux .

par **Bastien NH** Mer 23 Nov - 21:51

Très bons tracteurs les Axion

par **forbo17** Mer 23 Nov - 21:54

bzh centre a écrit:c'est ceux qui n'en ont pas qui les connaissent le mieux .

Exactement.
Revenons en aux moteurs !

par **bzh centre** Mer 23 Nov - 21:56

oui,les moteurs deutz ,sont tellement poussés a bout avec la tms qu'ils ne résistent pas .
un moteur man tient ;chercher l'érreur.

par **case ih 81** Mer 23 Nov - 22:38

je ne comprends pas,on monte claas comme fleuron de notre industrie francaise,et quand on parle des macco ,c'est de la grosse daube....
pourtant sur le papier la meccanique macco n'a pas a rougir de celle montee sur les claas,quand a la finition cabine ,y a du boulot autant pour l'un que pour l'autre,taille a la hache
tout les 2 sont des assembleurs
perso je n'acheterai ni l'un ni l'autre car pas a mon gout,mais c'est juste une remarque

par **TRD** Mer 23 Nov - 22:46

un collègue qui ètait en massey il y a longtemps est tout en fendt ou presque un valtra pour les communes et particulier épareuse , l autre c est un automoteur en épareuse

dans chaque marque il y a des bons et mauvais modèles et meme dans un modèle un agriculteur peut avoir des souçis et un collègue pas de pannes ou plutot peu de pannes

par **Didy43** Mer 23 Nov - 23:00

Depuis plus de 30 voir 40 ans, Fendt à toujours mis l'accent sur la consommation réduite de leur tracteurs pour justifier un prix plus élevé.
Ce qui n'est pas faux, surtout pour les séries des années 90.

Il fut un temps avec des normes de pollution qui changeaient sans cesse, il fallait jongler entre consommation et faibles émissions de particules en tous genre.

Aujourd'hui les normes antipollution sont plus stables que par les passé, on peu donc revenir sur des moteurs lent avec un gros couple à bas régime. Chose que beaucoup de motoristes avaient du mal à appliquer avec des normes changeantes tous les 3 ans, Tier 0, 1, 2, 3, 4, 4F, Stage 5.

Cependant on ne retrouvera jamais les rendements des moteurs MAN des 800-900 G1 ou des moteurs Deutz refroidis par air à moins de 179g/Kwh des années 80-90.

par **noibe88** Jeu 24 Nov - 7:44

Ça c’est clair, mon 920 G2, tire plus que sa puissance mais toujours l’impression de jamais faire le plein

par **escrito17** Jeu 24 Nov - 8:01

Didy43 a écrit:Depuis plus de 30 voir 40 ans, Fendt à toujours mis l'accent sur la consommation réduite de leur tracteurs pour justifier un prix plus élevé.
Ce qui n'est pas faux, surtout pour les séries des années 90.

Il fut un temps avec des normes de pollution qui changeaient sans cesse, il fallait jongler entre consommation et faibles émissions de particules en tous genre.

Aujourd'hui les normes antipollution sont plus stables que par les passé, on peu donc revenir sur des moteurs lent avec un gros couple à bas régime. Chose que beaucoup de motoristes avaient du mal à appliquer avec des normes changeantes tous les 3 ans, Tier 0, 1, 2, 3, 4, 4F, Stage 5.

Cependant on ne retrouvera jamais les rendements des moteurs MAN des 800-900 G1 ou des moteurs Deutz refroidis par air à moins de 179g/Kwh des années 80-90.

j'ai eu un dx 6.10 avec un réservoir de 120l, je faisais 2jours de travail à la herse rotative 3m à une vitesse normale...ça c'était de la sobriété énergétique... : rr

par **forbo17** Jeu 24 Nov - 8:06

noibe88 a écrit:Ça c’est clair, mon 920 G2, tire plus que sa puissance mais toujours l’impression de jamais faire le plein

Et encore tu n'as pas eu la chance d'avoir les meilleures séries, celles qui finissaient le soir avec plus de carburant que le matin.
Les heureux propriétaires étaient obligés de revendre du gasoil à leur voisins, ne sachant plus quoi en faire !

Mais ça c'était avant.

par **nonord** Jeu 24 Nov - 8:15

escrito17 a écrit:
Didy43 a écrit:Depuis plus de 30 voir 40 ans, Fendt à toujours mis l'accent sur la consommation réduite de leur tracteurs pour justifier un prix plus élevé.
Ce qui n'est pas faux, surtout pour les séries des années 90.

Il fut un temps avec des normes de pollution qui changeaient sans cesse, il fallait jongler entre consommation et faibles émissions de particules en tous genre.

Aujourd'hui les normes antipollution sont plus stables que par les passé, on peu donc revenir sur des moteurs lent avec un gros couple à bas régime. Chose que beaucoup de motoristes avaient du mal à appliquer avec des normes changeantes tous les 3 ans, Tier 0, 1, 2, 3, 4, 4F, Stage 5.

Cependant on ne retrouvera jamais les rendements des moteurs MAN des 800-900 G1 ou des moteurs Deutz refroidis par air à moins de 179g/Kwh des années 80-90.
j'ai eu un dx 6.10 avec un réservoir de 120l, je faisais 2jours de travail à la herse rotative 3m à une vitesse normale...ça c'était de la sobriété énergétique...

il avait été construit à marseille ton 6.10? : ha

j'ai eu un 6.30,certes c'était peu gourmand, mais y'a une limite quand même : rr

par **MICHMUCH** Jeu 24 Nov - 8:18

nonord a écrit:
escrito17 a écrit:
Didy43 a écrit:Depuis plus de 30 voir 40 ans, Fendt à toujours mis l'accent sur la consommation réduite de leur tracteurs pour justifier un prix plus élevé.
Ce qui n'est pas faux, surtout pour les séries des années 90.

Il fut un temps avec des normes de pollution qui changeaient sans cesse, il fallait jongler entre consommation et faibles émissions de particules en tous genre.

Aujourd'hui les normes antipollution sont plus stables que par les passé, on peu donc revenir sur des moteurs lent avec un gros couple à bas régime. Chose que beaucoup de motoristes avaient du mal à appliquer avec des normes changeantes tous les 3 ans, Tier 0, 1, 2, 3, 4, 4F, Stage 5.

Cependant on ne retrouvera jamais les rendements des moteurs MAN des 800-900 G1 ou des moteurs Deutz refroidis par air à moins de 179g/Kwh des années 80-90.
j'ai eu un dx 6.10 avec un réservoir de 120l, je faisais 2jours de travail à la herse rotative 3m à une vitesse normale...ça c'était de la sobriété énergétique...
il avait été construit à marseille ton 6.10?
j'ai eu un 6.30,certes c'était peu gourmand, mais y'a une limite quand même

il était déjà aux 35 h en 7 jours : ha

par **Bastien NH** Jeu 24 Nov - 9:30

escrito17 a écrit:
Didy43 a écrit:Depuis plus de 30 voir 40 ans, Fendt à toujours mis l'accent sur la consommation réduite de leur tracteurs pour justifier un prix plus élevé.
Ce qui n'est pas faux, surtout pour les séries des années 90.

Il fut un temps avec des normes de pollution qui changeaient sans cesse, il fallait jongler entre consommation et faibles émissions de particules en tous genre.

Aujourd'hui les normes antipollution sont plus stables que par les passé, on peu donc revenir sur des moteurs lent avec un gros couple à bas régime. Chose que beaucoup de motoristes avaient du mal à appliquer avec des normes changeantes tous les 3 ans, Tier 0, 1, 2, 3, 4, 4F, Stage 5.

Cependant on ne retrouvera jamais les rendements des moteurs MAN des 800-900 G1 ou des moteurs Deutz refroidis par air à moins de 179g/Kwh des années 80-90.
j'ai eu un dx 6.10 avec un réservoir de 120l, je faisais 2jours de travail à la herse rotative 3m à une vitesse normale...ça c'était de la sobriété énergétique...

Les moteurs Deutz étaient les plus sobres

par **nico58** Jeu 24 Nov - 10:57

escrito17 a écrit:
Didy43 a écrit:Depuis plus de 30 voir 40 ans, Fendt à toujours mis l'accent sur la consommation réduite de leur tracteurs pour justifier un prix plus élevé.
Ce qui n'est pas faux, surtout pour les séries des années 90.

Il fut un temps avec des normes de pollution qui changeaient sans cesse, il fallait jongler entre consommation et faibles émissions de particules en tous genre.

Aujourd'hui les normes antipollution sont plus stables que par les passé, on peu donc revenir sur des moteurs lent avec un gros couple à bas régime. Chose que beaucoup de motoristes avaient du mal à appliquer avec des normes changeantes tous les 3 ans, Tier 0, 1, 2, 3, 4, 4F, Stage 5.

Cependant on ne retrouvera jamais les rendements des moteurs MAN des 800-900 G1 ou des moteurs Deutz refroidis par air à moins de 179g/Kwh des années 80-90.
j'ai eu un dx 6.10 avec un réservoir de 120l, je faisais 2jours de travail à la herse rotative 3m à une vitesse normale...ça c'était de la sobriété énergétique...

je suis d’accord
Il consomme presque rien
Conditionneuse traîne 3m serré à fond
Je suis à 5 voir 6 l de l’ha

par **fergie62** Jeu 24 Nov - 11:53

comment vous pouvez comparer un tracteur d il y a 30ans voir plus avec un tracteur actuel, les brochures des constructeurs avec a chaque nouvelle gamme une baisse de conso si vous y croyez moi pas

par **pathfinder** Jeu 24 Nov - 13:15

+1,je semais avec un 75 cv en combiné 3M il y a 25 ans qui consommait 8l/ha,actuellement c'est pas loin de 25l/ha pour faire le meme boulot et la meme largeur mais avec bien plus d'ha à terre le soir ! Laughing

par **Biketman du 47** Jeu 24 Nov - 13:23

nonord a écrit:
escrito17 a écrit:
Didy43 a écrit:Depuis plus de 30 voir 40 ans, Fendt à toujours mis l'accent sur la consommation réduite de leur tracteurs pour justifier un prix plus élevé.
Ce qui n'est pas faux, surtout pour les séries des années 90.

Il fut un temps avec des normes de pollution qui changeaient sans cesse, il fallait jongler entre consommation et faibles émissions de particules en tous genre.

Aujourd'hui les normes antipollution sont plus stables que par les passé, on peu donc revenir sur des moteurs lent avec un gros couple à bas régime. Chose que beaucoup de motoristes avaient du mal à appliquer avec des normes changeantes tous les 3 ans, Tier 0, 1, 2, 3, 4, 4F, Stage 5.

Cependant on ne retrouvera jamais les rendements des moteurs MAN des 800-900 G1 ou des moteurs Deutz refroidis par air à moins de 179g/Kwh des années 80-90.
j'ai eu un dx 6.10 avec un réservoir de 120l, je faisais 2jours de travail à la herse rotative 3m à une vitesse normale...ça c'était de la sobriété énergétique...
il avait été construit à marseille ton 6.10?
j'ai eu un 6.30,certes c'était peu gourmand, mais y'a une limite quand même

Et bien moi le miens j'enlevais 30 litres de go tous les soirs 'les grosses journées) Problèmes moteurs FENDT - Page 10 3434830833

par **MICHMUCH** Jeu 24 Nov - 13:32

ohhh les marseillais ça va allé fou2

Problèmes moteurs FENDT - Page 10 3477049247

par **Fred 80** Jeu 24 Nov - 13:42

pathfinder a écrit:+1,je semais avec un 75 cv en combiné 3M il y a 25 ans qui consommait 8l/ha,actuellement c'est pas loin de 25l/ha pour faire le meme boulot et la meme largeur mais avec bien plus d'ha à terre le soir !

Semis je suis à 14l/ha avec le Fendt, 4m50 rotative semoir avec 260cv devant
Autour de 10l/ha en début de campagne quand j'avance à 10 km/h, cette année à la fin avec le moteur un peu comme qui dirait malade, je me traînais un peu par manque de poneys : rr

par **nonord** Jeu 24 Nov - 13:51

Biketman du 47 a écrit:
nonord a écrit:
escrito17 a écrit:
Didy43 a écrit:Depuis plus de 30 voir 40 ans, Fendt à toujours mis l'accent sur la consommation réduite de leur tracteurs pour justifier un prix plus élevé.
Ce qui n'est pas faux, surtout pour les séries des années 90.

Il fut un temps avec des normes de pollution qui changeaient sans cesse, il fallait jongler entre consommation et faibles émissions de particules en tous genre.

Aujourd'hui les normes antipollution sont plus stables que par les passé, on peu donc revenir sur des moteurs lent avec un gros couple à bas régime. Chose que beaucoup de motoristes avaient du mal à appliquer avec des normes changeantes tous les 3 ans, Tier 0, 1, 2, 3, 4, 4F, Stage 5.

Cependant on ne retrouvera jamais les rendements des moteurs MAN des 800-900 G1 ou des moteurs Deutz refroidis par air à moins de 179g/Kwh des années 80-90.
j'ai eu un dx 6.10 avec un réservoir de 120l, je faisais 2jours de travail à la herse rotative 3m à une vitesse normale...ça c'était de la sobriété énergétique...
il avait été construit à marseille ton 6.10?
j'ai eu un 6.30,certes c'était peu gourmand, mais y'a une limite quand même
Et bien moi le miens j'enlevais 30 litres de go tous les soirs 'les grosses journées)

t'es en train de nous dire que pato est devenu riche à l'insu de son plein gré avec toutes ses grenouilles??

par **pathfinder** Jeu 24 Nov - 13:55

Fred 80 a écrit:
pathfinder a écrit:+1,je semais avec un 75 cv en combiné 3M il y a 25 ans qui consommait 8l/ha,actuellement c'est pas loin de 25l/ha pour faire le meme boulot et la meme largeur mais avec bien plus d'ha à terre le soir !
Semis je suis à 14l/ha avec le Fendt, 4m50 rotative semoir avec 260cv devant
Autour de 10l/ha en début de campagne quand j'avance à 10 km/h, cette année à la fin avec le moteur un peu comme qui dirait malade, je me traînais un peu par manque de poneys

c'est vrai que c'est pas beaucoup comparé à moi mais je suis de retourner semer le lendemain avec l'axion sans craindre un soucis moteur! : rr

par **nico58** Jeu 24 Nov - 17:20

fergie62 a écrit:comment vous pouvez comparer un tracteur d il y a 30ans voir plus avec un tracteur actuel, les brochures des constructeurs avec a chaque nouvelle gamme une baisse de conso si vous y croyez moi pas

pathfinder a écrit:+1,je semais avec un 75 cv en combiné 3M il y a 25 ans qui consommait 8l/ha,actuellement c'est pas loin de 25l/ha pour faire le meme boulot et la meme largeur mais avec bien plus d'ha à terre le soir !

Le nouveau consomme plus on le sait, mais quand je vois des collègues avec un 160 cv pour tourner une pailleuse, ou encore une epareuse sur 200cv….
Je pense que la consommation est pas la même….

Quand je dis que je fais 6l a l’ha le tracteur n’est pas entrain de rigoler (12 voir 15kmh)
Après comme toujours chacun voit midi à sa porte

: victoire

par **fergie62** Jeu 24 Nov - 17:37

nico58 a écrit:
fergie62 a écrit:comment vous pouvez comparer un tracteur d il y a 30ans voir plus avec un tracteur actuel, les brochures des constructeurs avec a chaque nouvelle gamme une baisse de conso si vous y croyez moi pas

pathfinder a écrit:+1,je semais avec un 75 cv en combiné 3M il y a 25 ans qui consommait 8l/ha,actuellement c'est pas loin de 25l/ha pour faire le meme boulot et la meme largeur mais avec bien plus d'ha à terre le soir !

Le nouveau consomme plus on le sait, mais quand je vois des collègues avec un 160 cv pour tourner une pailleuse, ou encore une epareuse sur 200cv….
Je pense que la consommation est pas la même….

Quand je dis que je fais 6l a l’ha le tracteur n’est pas entrain de rigoler (12 voir 15kmh)
Après comme toujours chacun voit midi à sa porte

t as tout dit dans ton recit..... le plus souvent il faut mettre le bon cheval devant l outil qu on lui demande de tirer

par **thierry01052** Jeu 24 Nov - 18:08

j'ai 140 cv sur la pailleuse : rr

et meme si il consomme 2l de+, vu qu'il ne fait rien de l'hiver, ça me coute toujours moins cher que d'avoir un taxi supplémentaire langue

par **escrito17** Jeu 24 Nov - 18:38

nonord a écrit:
escrito17 a écrit:
Didy43 a écrit:Depuis plus de 30 voir 40 ans, Fendt à toujours mis l'accent sur la consommation réduite de leur tracteurs pour justifier un prix plus élevé.
Ce qui n'est pas faux, surtout pour les séries des années 90.

Il fut un temps avec des normes de pollution qui changeaient sans cesse, il fallait jongler entre consommation et faibles émissions de particules en tous genre.

Aujourd'hui les normes antipollution sont plus stables que par les passé, on peu donc revenir sur des moteurs lent avec un gros couple à bas régime. Chose que beaucoup de motoristes avaient du mal à appliquer avec des normes changeantes tous les 3 ans, Tier 0, 1, 2, 3, 4, 4F, Stage 5.

Cependant on ne retrouvera jamais les rendements des moteurs MAN des 800-900 G1 ou des moteurs Deutz refroidis par air à moins de 179g/Kwh des années 80-90.
j'ai eu un dx 6.10 avec un réservoir de 120l, je faisais 2jours de travail à la herse rotative 3m à une vitesse normale...ça c'était de la sobriété énergétique...
il avait été construit à marseille ton 6.10?
j'ai eu un 6.30,certes c'était peu gourmand, mais y'a une limite quand même

ce moteur 6cyl f6l912(5655cm3) c'était une merveille ,plus sobre que le f6l913 (6128cm3) du dx 6.30/6.50 qui développait 15cv de plus pour le 1er ce qui est logique...

par **Fred 80** Jeu 24 Nov - 19:59

pathfinder a écrit:
Fred 80 a écrit:
pathfinder a écrit:+1,je semais avec un 75 cv en combiné 3M il y a 25 ans qui consommait 8l/ha,actuellement c'est pas loin de 25l/ha pour faire le meme boulot et la meme largeur mais avec bien plus d'ha à terre le soir !
Semis je suis à 14l/ha avec le Fendt, 4m50 rotative semoir avec 260cv devant
Autour de 10l/ha en début de campagne quand j'avance à 10 km/h, cette année à la fin avec le moteur un peu comme qui dirait malade, je me traînais un peu par manque de poneys
c'est vrai que c'est pas beaucoup comparé à moi mais je suis de retourner semer le lendemain avec l'axion sans craindre un soucis moteur!

Ce n'est pas faux : rr

par **bzh centre** Jeu 24 Nov - 20:01

un axion vient de tomber dans le secteur,paix a son âme vaillante,mort au combat.

par **pathfinder** Jeu 24 Nov - 20:02

moteur JD ou FPT ? :réfléchi

par **bzh centre** Jeu 24 Nov - 20:07

je n'en sait pas plus.

par **sevi** Jeu 24 Nov - 20:07

il a le FPT depuis 2016

par **bzh centre** Jeu 24 Nov - 20:08

donc fpt alors .

par **pathfinder** Jeu 24 Nov - 20:16

ouf,me voila sauvé ! : rr

par **8550 fahrer** Jeu 24 Nov - 20:48

bzh centre a écrit:donc fpt alors .

Que s'est-il passé ??

Merci

par **bzh centre** Jeu 24 Nov - 20:50

il est kapout au transport ,je n'en sais pas plus .

par **sevi** Jeu 24 Nov - 20:56

bzh centre a écrit:il est kapout au transport ,je n'en sais pas plus .
transmission HEXASHIFT ou Transmission à variation continue CMATIC

par **porsche 133** Jeu 24 Aoû - 18:02

j'ai une fuite d'huile sur la favorit 926 , à l'avant du moteur , c'est pas le joint de la pompe injection (refait ) ,ni le spi du vilo , pas facile à trouver , les mécanos n'ont jamais su réparer ... , c'est courant sur ces modèles ?

par **wild** Jeu 24 Aoû - 18:18

Huile moteur ??

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