Problèmes moteurs FENDT

Rappel du premier message :

Bonjour, sur le point de changer de marque on me propose un fendt 724, hors comme beaucoup je m'interroge sur la durée de vie du moteur auprès du commercial . Celui-ci me dit qu'ils ont eu beaucoup de problèmes sur les 800 mais peu sur les 700 , il me dit aussi que la cause a enfin été identifiée et qu'il s'agis de l'ancienne vanne EGR en alu qui finissait par se dégrader et polluer le moteur, selon lui les nouveaux sortent avec une vanne en céramique et là plus de problème ...?!
Certains ont-ils eu les mêmes échos, est-ce que les 700 sont réellement moins sujets au problème?
merci d'avance

nonord a écrit:

bzh centre a écrit:pour 300 heures 

 faut avoir les moyens pour rouler en fendt  

Finalement vaut mieux descendre un moteur 

bzh centre a écrit:pour 300 heures 

1800h acheté d'occase à 1500h...@nonord, crois moi que si j'avais deviné ça....malgré les heures j'aurai cherché un tiers 3...

escrito17 a écrit:

bzh centre a écrit:pour 300 heures 

1800h acheté d'occase à 1500h...

ce que je veux dire c'est toi qui rêgle la facture.

escrito17 a écrit:2750e...

Et la nettoyer ??

on l'a fait faire dans une entreprise spécialisée avec le fap la 1ère fois...à priori , ça ne servirait à rien surtout qu'un revêtement spécial permettrait aux gazs (qui repartent en combustion) de circuler à l'intérieur de vanne et le fait de le dégrader au nettoyage amplifierait le phénomène de bouchage...bref je n'en sais pas plus, toujours est-il que le mécano m'a bien fait voir sur l'ordinateur qu'elle ne s'ouvrait pas suffisamment à bas régime (13% de sa capacité)au moment où justement un maximum de gazs sont recyclés et c'est d'ailleurs au moment de la décélération que  ça déclenche les codes pannes EDC 1d.01.68 à peu près 4-5 fois dans une journée (voir plus suivant le régime moteur) que j'efface dans la foulée, il affiche mode dégradé d1 puis au bout de x fois mode dégradé 2 à 10km/h...donc game over, on rentre à la niche avant d'être en 3 sinon c'est l'auto stop pour rentrer...

bon, problème résolu plus de code panne, c'est reparti, jusqu'à quand...si ça rebippe je mets le feu dedans...

escrito17 a écrit:bon, problème résolu plus de code panne, c'est reparti, jusqu'à quand...si ça rebippe je mets le feu dedans...

Bah cet hiver il va rester au repos ça va aller

tof a écrit:

escrito17 a écrit:bon, problème résolu plus de code panne, c'est reparti, jusqu'à quand...si ça rebippe je mets le feu dedans...

Bah cet hiver il va rester au repos ça va aller

Et il ne voudra pas sortir d'hibernation au printemps... Mes vieux rnault marcherons toujours, alors que vos saloperies récentes seront réformé depuis des années.

j'ai vu de près un 824 de près l'autre jour,la seul chose qui m'a bien plus c'est le balai d'essuie glace qui viens nettoyer les vitres basses de chaque coté,il n'y a pas à dire,c'est bien pensé !

c'est ce genre de détail qui fait le prix 

sur le fastrac, c'est pareil, c'est peut être livré avec la boite.

j'espère que le moteur d'essuie glace et plus fiable que celui du bloc moteur !

pathfinder a écrit:j'ai vu de près un 824 de près l'autre jour,la seul chose qui m'a bien plus c'est le balai d'essuie glace qui viens nettoyer les vitres basses de chaque coté,il n'y a pas à dire,c'est bien pensé !

Et t'as pas tout vu , à un stop, l'essuie glace repasse tout seul sur intermittent en attendant que tu roules à nouveau et le lave glace.... il lave vraiment 
Sans rire, j'ai également un 6 R John Deere avec cabine suspendue, je l'ai déjà dit, le soir quand tu descends du Fendt, tu es moitié moins fatigué, sur une journée de 15 h c'est appréciable, je sais je suis vieux  

Fred 80 a écrit:

pathfinder a écrit:j'ai vu de près un 824 de près l'autre jour,la seul chose qui m'a bien plus c'est le balai d'essuie glace qui viens nettoyer les vitres basses de chaque coté,il n'y a pas à dire,c'est bien pensé !

Et t'as pas tout vu , à un stop, l'essuie glace repasse tout seul sur intermittent en attendant que tu roules à nouveau et le lave glace.... il lave vraiment 
Sans rire, j'ai également un 6 R John Deere avec cabine suspendue, je l'ai déjà dit, le soir quand tu descends du Fendt, tu es moitié moins fatigué, sur une journée de 15 h c'est appréciable, je sais je suis vieux  

et bien ne monte pas in claas    

en effet,ça justifie amplement la différence de tarif !
tu vas contrarier les possesseurs de biquettes avec de tels propos !

non non pour conduire les 2 et étant pro fendt (avant)      
je peut te dire y a pas foto         

j'avais utilisé un des premiers 916 vario (années 2000)chez le père d'un copain pour charrier du grain,c'était super confortable et agréable à conduire contrairement aux marques concurrentes !

pathfinder a écrit:j'avais utilisé un des premiers 916 vario (années 2000)chez le père d'un copain pour charrier du grain,c'était super confortable et agréable à conduire contrairement aux marques concurrentes !

,j'en ai encore un de ces vieux ,il va encore bien .

les fendt c' est pas mal , ce que j' aime pas c' est la catégorie de gens qui les achètent par chez moi

bzh centre a écrit:

pathfinder a écrit:j'avais utilisé un des premiers 916 vario (années 2000)chez le père d'un copain pour charrier du grain,c'était super confortable et agréable à conduire contrairement aux marques concurrentes !

,j'en ai encore un de ces vieux ,il va encore bien .

il n'y avait pas encore le tms il me semble à l'époque,remplaçé par un 824(pas les derniers) qui doit friser les 6000h et toujours son moteur d'origine sans soucis dessus !

MICHMUCH a écrit:

Fred 80 a écrit:

pathfinder a écrit:j'ai vu de près un 824 de près l'autre jour,la seul chose qui m'a bien plus c'est le balai d'essuie glace qui viens nettoyer les vitres basses de chaque coté,il n'y a pas à dire,c'est bien pensé !

Et t'as pas tout vu , à un stop, l'essuie glace repasse tout seul sur intermittent en attendant que tu roules à nouveau et le lave glace.... il lave vraiment 
Sans rire, j'ai également un 6 R John Deere avec cabine suspendue, je l'ai déjà dit, le soir quand tu descends du Fendt, tu es moitié moins fatigué, sur une journée de 15 h c'est appréciable, je sais je suis vieux  

et bien ne monte pas in claas    

Je connais un peu  Axion 820 premier modèle, celui la ça va, 810 et 830 dernier modèle, confort moyen, la cabine n'est plus assez souple par rapport aux TZ Renault 
Xerion 3300 confort et conduite pas terrible

non pas de tms ,toujours le moteur man et 11100 heures pour le mien

pathfinder a écrit:j'avais utilisé un des premiers 916 vario (années 2000)chez le père d'un copain pour charrier du grain,c'était super confortable et agréable à conduire contrairement aux marques concurrentes !

la cabine suspendu est raide sur le 926 , les boules d'azote doivent être mortes sur le pont avant car c'est raide aussi

le moteur était impressionnant malgrès qu'il ne sortait"que 180cv" pour son gabarit,première fois que j'essayais une vario et un fendt !

tof a écrit:

escrito17 a écrit:bon, problème résolu plus de code panne, c'est reparti, jusqu'à quand...si ça rebippe je mets le feu dedans...

Bah cet hiver il va rester au repos ça va aller

un peu de pottinger synchro prévu pour semer féveroles en décembre et pois de printemps en février avant de rattaquer la N39 ...on fait quelques cultures exotiques plus au sud pas loin de la mer où le soleil brille et où les températures restent clémentes durant l'hiver ...

Fred 80 a écrit:

MICHMUCH a écrit:

Fred 80 a écrit:

pathfinder a écrit:j'ai vu de près un 824 de près l'autre jour,la seul chose qui m'a bien plus c'est le balai d'essuie glace qui viens nettoyer les vitres basses de chaque coté,il n'y a pas à dire,c'est bien pensé !

Et t'as pas tout vu , à un stop, l'essuie glace repasse tout seul sur intermittent en attendant que tu roules à nouveau et le lave glace.... il lave vraiment 
Sans rire, j'ai également un 6 R John Deere avec cabine suspendue, je l'ai déjà dit, le soir quand tu descends du Fendt, tu es moitié moins fatigué, sur une journée de 15 h c'est appréciable, je sais je suis vieux  

et bien ne monte pas in claas    

Je connais un peu  Axion 820 premier modèle, celui la ça va, 810 et 830 dernier modèle, confort moyen, la cabine n'est plus assez souple par rapport aux TZ Renault 
Xerion 3300 confort et conduite pas terrible

ton voisin pour qui je fais le boulot chez moi : claas joint de culasse à - de 2000 h du dernier

mon copain du côté de doullens , claas cassé en deux

ça c'est la  casse ,pas la claas

bon la ont sort du sujet        


mais ça détend l’atmosphère           

moteurs jd conçu avec  fap+vanne egr+catalyseur adblue comme chez deutz...sur le site class, il ne parle pas du mode de dépollution des moteurs dps sur les arions...

le JD fait 6,8L comparé au 6L du deutz,finalement,je ne regrette vraiment pas mon tiers 3 !

pathfinder a écrit:le JD fait 6,8L comparé au 6L du deutz,finalement,je ne regrette vraiment pas mon tiers 3 !

t'emballes pas trop vite quand méme 

l'arès approche les 7000h,encore son moteur d'origine et pas d'emmerdes avec !

Ça n'a rien a voir comme moteur
Mon 550 pas de grosses emmerdes pour l'instant a 11 000 HR 
Le 640 en tier3 c est pas la même musique a 6000 HR doit pas rester grand chose d origine a par le bloc

Et je vais rentrer un 620 en tier4 pour avoir des emmerdes de fap

Un fou 

Je me pose une question depuis un moment; 

est ce que le gnr que vous utilisé en France est aussi raffiné que le Diesel (gasoil) qu'on a en Suisse ? Vu tous les problèmes que vous avez.....

Mon 720 SCR, le premier Fendt que j'ai acheté à passé 5200h et pas de problème niveau moteur

Le 724 S4 (1600h) et le 314 (990h) sont trop jeune pour avoir un avis là dessus.....

On a consommé tout l'été du carburant à > de 2€ le litre, mais si ça peut éviter des problèmes, pourquoi pas....

Peu de soucis moteur sur 700, grande majorité sur 800

-Ch- a écrit:Je me pose une question depuis un moment; 

est ce que le gnr que vous utilisé en France est aussi raffiné que le Diesel (gasoil) qu'on a en Suisse ? Vu tous les problèmes que vous avez.....

Mon 720 SCR, le premier Fendt que j'ai acheté à passé 5200h et pas de problème niveau moteur

Le 724 S4 (1600h) et le 314 (990h) sont trop jeune pour avoir un avis là dessus.....

On a consommé tout l'été du carburant à > de 2€ le litre, mais si ça peut éviter des problèmes, pourquoi pas....

Certains nous disent d'utiliser des additifs, d'autres non
L'éternel débat

scraboc36 a écrit:

-Ch- a écrit:Je me pose une question depuis un moment; 

est ce que le gnr que vous utilisé en France est aussi raffiné que le Diesel (gasoil) qu'on a en Suisse ? Vu tous les problèmes que vous avez.....

Mon 720 SCR, le premier Fendt que j'ai acheté à passé 5200h et pas de problème niveau moteur

Le 724 S4 (1600h) et le 314 (990h) sont trop jeune pour avoir un avis là dessus.....

On a consommé tout l'été du carburant à > de 2€ le litre, mais si ça peut éviter des problèmes, pourquoi pas....

Certains nous disent d'utiliser des additifs, d'autres non
L'éternel débat

Pas d'additif pour ma part

chez nous non plus 
a part se putin d'urée

scraboc36 a écrit:

-Ch- a écrit:Je me pose une question depuis un moment; 

est ce que le gnr que vous utilisé en France est aussi raffiné que le Diesel (gasoil) qu'on a en Suisse ? Vu tous les problèmes que vous avez.....

Mon 720 SCR, le premier Fendt que j'ai acheté à passé 5200h et pas de problème niveau moteur

Le 724 S4 (1600h) et le 314 (990h) sont trop jeune pour avoir un avis là dessus.....

On a consommé tout l'été du carburant à > de 2€ le litre, mais si ça peut éviter des problèmes, pourquoi pas....

Certains nous disent d'utiliser des additifs, d'autres non
L'éternel débat

perso je fais un traitement tous les 6 mois ................

pathfinder a écrit:le JD fait 6,8L comparé au 6L du deutz,finalement,je ne regrette vraiment pas mon tiers 3 !

turbo et jdc... il y a aussi des soucis...après ça n'arrive pas à tout le monde...

si la marque parfaite existait,ça se saurais !

MICHMUCH a écrit:chez nous non plus 
a part se putin d'urée

moi supprimé...plu enmerdé......

sambott a écrit:

MICHMUCH a écrit:chez nous non plus 
a part se putin d'urée

moi supprimé...plu enmerdé......

pas tous seul donc     

mais ont prend une qlt supérieur et sa  passe

MICHMUCH a écrit:

sambott a écrit:

MICHMUCH a écrit:chez nous non plus 
a part se putin d'urée

moi supprimé...plu enmerdé......

pas tous seul donc     

mais ont prend une qlt supérieur et sa  passe

en fendt on m avait dit qu il fallait la meilleur qualité pour l urée

TRD a écrit:

MICHMUCH a écrit:

sambott a écrit:

MICHMUCH a écrit:chez nous non plus 
a part se putin d'urée

moi supprimé...plu enmerdé......

pas tous seul donc     

mais ont prend une qlt supérieur et sa  passe

en fendt on m avait dit qu il fallait la meilleur qualité pour l urée

ah oui apparement c est la marque qui est la plus sobre   avec du gnr a 2euro et de l adbllue 30% plus chere ça fait rever

sambot quand tu dis supprimé ca marche comment aprés

TRD a écrit:

MICHMUCH a écrit:

sambott a écrit:

MICHMUCH a écrit:chez nous non plus 
a part se putin d'urée

moi supprimé...plu enmerdé......

pas tous seul donc     

mais ont prend une qlt supérieur et sa  passe

en fendt on m avait dit qu il fallait la meilleur qualité pour l urée

bin justement le fendt 828 l’avalait bien   


mais comme il est plus la c les claas qui rotent       

MICHMUCH a écrit:

TRD a écrit:

MICHMUCH a écrit:

sambott a écrit:

MICHMUCH a écrit:chez nous non plus 
a part se putin d'urée

moi supprimé...plu enmerdé......

pas tous seul donc     

mais ont prend une qlt supérieur et sa  passe

en fendt on m avait dit qu il fallait la meilleur qualité pour l urée

bin justement le fendt 828 l’avalait bien   


mais comme il est plus la c les claas qui rotent       

tu en pense quoi du fendt que tu avais?

Le 800 est au garage pour son changement de moteur 
Il allait avoir 2000 h 
Je rigolerais moins si n'était pas en garantie, ce que je trouve navrant c'est d'avoir mis autant de temps pour trouver la cause et j'espère qu'ils ont vraiment trouvé 

réponse dans 2000h si il ne relache pas avant !