John Deere 7710-7810

J'aurais voulu avoir des renseignements sur ces modèles ? Années de production ? Boîtes à vitesses disponibles ? Le TLS c'est le pont av suspendu ?

encore un tracteur mythique qui une fois que tu fais des heures avec, t es heureux de revenir sur des tarcteurs actuels.....

pas mieux que lmn
en ce moment dos en vrac,alors les "mythes"......

moins mal au dos avec un 7710 siege ricain qu'un Massey pont et cabine suspendu en Grammer, mais bien entendu, je ne suis pas objectif lol

Boite PowerQuad la plus courante
Full powershift dispo aussi et qq rares modeles en Autopower (les seuls séries 10 fiables en autopower)

bidou02 a écrit:moins mal au dos avec un 7710 siege ricain qu'un Massey pont et cabine suspendu en Grammer, mais bien entendu, je ne suis pas objectif lol

Boite PowerQuad la plus courante
Full powershift dispo aussi et qq rares modeles en Autopower (les seuls séries 10 fiables en autopower)

Malheureusement certaines combinaisons de suspension de cabine et siège sont contre productif, raisonnance des suspensions j ai connu ça avec un 7490
Les sièges basse fréquence sont a privilégié pour les cabines suspendu

bidou02 a écrit:moins mal au dos avec un 7710 siege ricain qu'un Massey pont et cabine suspendu en Grammer, mais bien entendu, je ne suis pas objectif lol

+1 ça dépend à quel tracteur actuel tu le compare.
J'ai eu un 7710 avec chargeur 740a que j'ai eu dans une reprise d'exploitation.
Je l'ai revendu à 15990 h .
Mon prédécesseur m'a affirmé n'avoir changé que les bagues de pont avant, l'alternateur et les batteries.

fergie62 a écrit:

bidou02 a écrit:moins mal au dos avec un 7710 siege ricain qu'un Massey pont et cabine suspendu en Grammer, mais bien entendu, je ne suis pas objectif lol

Boite PowerQuad la plus courante
Full powershift dispo aussi et qq rares modeles en Autopower (les seuls séries 10 fiables en autopower)

Malheureusement certaines combinaisons de suspension de cabine et siège sont contre productif, raisonnance des suspensions j ai connu ça avec un 7490
Les sièges basse fréquence sont a privilégié pour les cabines suspendu

y'a que depuis les 7700 massey que ca devient confortable, avant ca avait 10 ans de retard............

Ya surtout de tout en gamme grammer....
Sur 10 modèle yen a 7 de merde pour 3 acceptables de nos jours ....

Pour en avoir un de 6500 h 
Le mythe a bien souffert !
Pompe hydrau nulle , chauffe malgres que tout est été fait , démarrage chaotique par temps froid , un gouffre 

Par contre un couple d enfers , bon il a eu un vrai coup de tournevis , le bruit powa,ergonomie en cabine qui n a pas à rougir et sa cote qui monte 
Dernièrement on m’a appelé pour le racheter à plus de 40k€ dans venir le voir , le gars je ne le connaissais même pas

Années de production ,1999     2002

bikete a écrit:Pour en avoir un de 6500 h 
Le mythe a bien souffert !
Pompe hydrau nulle , chauffe malgres que tout est été fait , démarrage chaotique par temps froid , un gouffre 

Par contre un couple d enfers , bon il a eu un vrai coup de tournevis , le bruit powa,ergonomie en cabine qui n a pas à rougir et sa cote qui monte 
Dernièrement on m’a appelé pour le racheter à plus de 40k€ dans venir le voir , le gars je ne le connaissais même pas

tarage injecteur vérifié ? nous il demarre largement mieux depuis que ca a été refait

y'a qu'à regarder les occasions, j'en ai cherché y'a 2-3 ans, tous à plus de 10 000 h, les 2/3 en power shift (qu'il ne fallait pas prendre), je garde mon 7700

pompe hydro nulle, je veux une explication, car jamais entendu

s'il chauffe, c'est les thermostats à changer, la pompe, ou le visco coupleur du ventilo!

pour le démarrage par temps, froid, il faut de bonne batterie, qui ne perdent pas, c'est vrai que c'est un gouffre de puissance au démarrage, quand mes batteries sont à plat, je peste grave

Pcq y a la Power Quad , l'auto Power et comment s'appelle la full Power ?

Ceux qui en ont acheté y a 10-15 ans en arrière avec pas beaucoup d'heures et qui les revendent aujourd'hui sans avoir fait beaucoup d'heures , ça n'a pas perdu de sous, ça fait comme les FAVORIT 900 ceux qui ont le capot carré.

sevi a écrit:Années de production ,1999     2002

1997 les premiers avec la commande de boîte comme le 7700.
2003 les derniers

Bastien NH a écrit:Pcq y a la Power Quad , l'auto Power et comment s'appelle la full Power ?

 sur les série 50 et 55 , il me semble que ça s'appelé la boite Non-stop , à confirmer

full powershift sur les séries 50 et 55,super boite et agréable mais à réviser assez souvent !

dgé a écrit:y'a qu'à regarder les occasions, j'en ai cherché y'a 2-3 ans, tous à plus de 10 000 h, les 2/3 en power shift (qu'il ne fallait pas prendre), je garde mon 7700

pompe hydro nulle, je veux une explication, car jamais entendu

s'il chauffe, c'est les thermostats à changer, la pompe, ou le visco coupleur du ventilo!

pour le démarrage par temps, froid, il faut de bonne batterie, qui ne perdent pas, c'est vrai que c'est un gouffre de puissance au démarrage, quand mes batteries sont à plat, je peste grave

Pourtant pro jd mais mets lui un combiné avec turbine Hydro au cul et tu verras … Même mon 6910 fait mieux 

Pour la chauffe 1 thermostat neuf , l autre retiré , Visco bridé, radiateur neuf , pompe à eau neuve et j arrive à être juste bien mais plus de chauffage … 

Oui c est un gouffre de puissance à démarrer

Visco bridé?

apache67 a écrit:Visco bridé?

Oui il tourne tout le temps à fond

le mien , 7700, monte au normal à 2 barre du rouge, et au taf à 1 barre du rouge, depuis qu'il est neuf

il a semé avec une pompe hydro sulky, je sème avec lui avec le gaspardo et moteur hydraulique, et aucun soucis , grâce à ses distributeur 300

bikete a écrit:

dgé a écrit:y'a qu'à regarder les occasions, j'en ai cherché y'a 2-3 ans, tous à plus de 10 000 h, les 2/3 en power shift (qu'il ne fallait pas prendre), je garde mon 7700

pompe hydro nulle, je veux une explication, car jamais entendu

s'il chauffe, c'est les thermostats à changer, la pompe, ou le visco coupleur du ventilo!

pour le démarrage par temps, froid, il faut de bonne batterie, qui ne perdent pas, c'est vrai que c'est un gouffre de puissance au démarrage, quand mes batteries sont à plat, je peste grave

Pourtant pro jd mais mets lui un combiné avec turbine Hydro au cul et tu verras … Même mon 6910 fait mieux 

Pour la chauffe 1 thermostat neuf , l autre retiré , Visco bridé, radiateur neuf , pompe à eau neuve et j arrive à être juste bien mais plus de chauffage … 

Oui c est un gouffre de puissance à démarrer

il a quoi comme pompe a injection?
de memoire il y a eu des pompe en ligne et des rotative stanadyne
pour la stanadyne il faut le timetrac pour la caller correctement (avance)
mauvaise avance: chauffe, et difficile a démarrer  (moteur qui claque aussi)

pompe stanatyne rotative, y(a que la 7800 qui avait une pompe en ligne

Pompe en ligne sur le miens

Quand tu es à un trait du rouge tu es à 105 degrés 
C est trop pour des tacots de cette époque

dgé a écrit:le mien , 7700, monte au normal à 2 barre du rouge, et au taf à 1 barre du rouge, depuis qu'il est neuf

il a semé avec une pompe hydro sulky, je sème avec lui avec le gaspardo et moteur hydraulique, et aucun soucis , grâce à  ses distributeur 300

pompe à eau HS,elle tourne toujours mais tes ailettes sont cassée,meme soucis sur un moteur JD !

Pompe en ligne Denso sur le mien

les 7700 et 7710 n'étaient pas réputés comme étant des foudres de guerre ici lors de leur commercialisation
c'était pas violent comme taxi... les "8" étaient mieux, mais à l'époque quand même pas mal plus chers
un voisin avait essayé un 7710, puis avait demandé à essayer notre MX170 qui avait 6mois (et peut être 150-200h). Le MX avait bien plus la patate, d'après lui. Le meilleur étagement des rapports de la PQ et la concession ont fait qu"il a pris un vert, qu'il a toujours (dans un superbe état).

Ils m’ont toujours fasciné ces taxis. Mais un peu dépassés aujourd’hui quand même. Quand on a gouté au confort et à la technologie…
Maintenant, si j’en trouvais un de 5000 h pas trop cher…

Moi aussi,
j'ai fait quelque centaines d'heures avec,
en full, autoquad et vario
l'autoquad allait pas mal

mais c'est vrai qu'en relevage et hydro sur un combiné c'était pas magique

quel moteur et quel son !

j 'ai eut pendant 3 ans un 7810 auto power de 2003 
le vario etais très mou mais quelle adhérence ce taxi 


et puis j'avais besoin d'un tracteur pour faire des heures alors j'ai acheté un 215 r 
rien a voir niveau confort

François02 a écrit:les 7700 et 7710 n'étaient pas réputés comme étant des foudres de guerre ici lors de leur commercialisation
c'était pas violent comme taxi... les "8" étaient mieux, mais à l'époque quand même pas mal plus chers
un voisin avait essayé un 7710, puis avait demandé à essayer notre MX170 qui avait 6mois (et peut être 150-200h). Le MX avait bien plus la patate, d'après lui. Le meilleur étagement des rapports de la PQ et la concession ont fait qu"il a pris un vert, qu'il a toujours (dans un superbe état).

c'est plutôt le 7600 et 7610 qu'il ne fallait pas prendre

ici en zone élevage/polyculture, les 6000 étaient davantage appréciés

les 7000 c’était des tracteurs de plaine, tant par leur gabarit que par leur puissance

les "76" n'étaient pas adaptés au secteur

La Power Quad est la même que sur les 20?

Bastien NH a écrit:La Power Quad est la même que sur les 20?

et ta nouille a pas de fuite?

pathfinder a écrit:full powershift sur les séries 50 et 55,super boite et agréable mais à réviser assez souvent !

Ça se conduisait comment ?

Bastien NH a écrit:

pathfinder a écrit:full powershift sur les séries 50 et 55,super boite et agréable mais à réviser assez souvent !

Ça se conduisait comment ?

Avec le volant

juste à pousser pour passer les 15 vitesses(une full quoi),petite rupture entre de 13 à 15,marche arrière et frein de park sur le meme levier de mémoire(ca fait passé 30 ans)4050 à l"époque !

pathfinder a écrit:juste à pousser pour passer les 15 vitesses(une full quoi),petite rupture entre de 13 à 15,marche arrière et frein de park sur le meme levier de mémoire(ca fait passé 30 ans)4050 à l"époque !

On a conduit la même chose, nous c'était un 4250 
Ça allait pas trop mal, fallait pas avoir peur de passer plusieurs vitesses à la fois, j'arrivais à tout faire sans débrayer, je freinais pour l'aider sur la route à rétrograder (la route c'était le moins marrant quand même)
Il avait 9300 h quand je l'ai perdu de vue avec toujours sa boîte d'origine, un moteur également au top, le relevage un peu juste...bras renforcés après qu'ils aient cassé
Pour avoir également conduit un Case 7220, la boite John Deere était beaucoup plus agréable et une seule ligne,  sur le Magnum, la marche arrière était soit trop rapide, soit trop lente, celon celle choisie 
Et fallait avoir un bras de Popeye pour conduire un Magnum 

c'était un Sélect-o-speed avec plus de vitesses  , un régal à conduire à l'époque (si on savait si prendre)

Fred 80 a écrit:

pathfinder a écrit:juste à pousser pour passer les 15 vitesses(une full quoi),petite rupture entre de 13 à 15,marche arrière et frein de park sur le meme levier de mémoire(ca fait passé 30 ans)4050 à l"époque !

On a conduit la même chose, nous c'était un 4250 
Ça allait pas trop mal, fallait pas avoir peur de passer plusieurs vitesses à la fois, j'arrivais à tout faire sans débrayer, je freinais pour l'aider sur la route à rétrograder (la route c'était le moins marrant quand même)
Il avait 9300 h quand je l'ai perdu de vue avec toujours sa boîte d'origine, un moteur également au top, le relevage un peu juste...bras renforcés après qu'ils aient cassé
Pour avoir également conduit un Case 7220, la boite John Deere était beaucoup plus agréable et une seule ligne,  sur le Magnum, la marche arrière était soit trop rapide, soit trop lente, celon celle choisie 
Et fallait avoir un bras de Popeye pour conduire un Magnum 

3 vitesses de mémoire en marche arrière sur le JD !

Sur le case 1et 2 très lente et 3 et 4 très rapide en fait il manquait 2.25 2.5 et 2.75 

sur le magnum il fallait couper la grille de vitesse pour avoir les 4 marches arrières à la suite , et limer l'encoche des vitesses avant pour avoir une vitesse supplémentaire

pathfinder a écrit:

Fred 80 a écrit:

pathfinder a écrit:juste à pousser pour passer les 15 vitesses(une full quoi),petite rupture entre de 13 à 15,marche arrière et frein de park sur le meme levier de mémoire(ca fait passé 30 ans)4050 à l"époque !

On a conduit la même chose, nous c'était un 4250 
Ça allait pas trop mal, fallait pas avoir peur de passer plusieurs vitesses à la fois, j'arrivais à tout faire sans débrayer, je freinais pour l'aider sur la route à rétrograder (la route c'était le moins marrant quand même)
Il avait 9300 h quand je l'ai perdu de vue avec toujours sa boîte d'origine, un moteur également au top, le relevage un peu juste...bras renforcés après qu'ils aient cassé
Pour avoir également conduit un Case 7220, la boite John Deere était beaucoup plus agréable et une seule ligne,  sur le Magnum, la marche arrière était soit trop rapide, soit trop lente, celon celle choisie 
Et fallait avoir un bras de Popeye pour conduire un Magnum 

3 vitesses de mémoire en marche arrière sur le JD !

4 vitesses 

j'avais un doute sur les 4 ! 
merci pour la remarque !

pathfinder a écrit:j'avais un doute sur les 4 ! 
merci pour la remarque !

J'en ai fait des heures la dessus   24 /24 en post 3×8 pendant deux au semis (la il a morflé le JD, mais il a resisté), j'étais plus jeune et insouciant aussi 

je faisais de la rotative en 4M à pdt,il fallait refaire le plein le midi,il avait le gozier en pente l'animal !

pathfinder a écrit:je faisais de la rotative en 4M à pdt,il fallait refaire le plein le midi,il avait le gozier en pente l'animal !

et oui un mauvais coefficient de digestibilité .
mais soit sans crainte les chacales on le gosier sec quand tu chatouilles un peu trop fort la chtite pédale de droite .
soit des françouzes aux bar ...

ford county a écrit:c'était un Sélect-o-speed avec plus de vitesses  , un régal à conduire à l'époque (si on savait si prendre)

le select- o- speed c'était sur les Ford 5000/7000 ,c'est vrai qu'ils étaient en avance à cette époque.

du 2000 au 5000