John Deere 7710-7810

Rappel du premier message :

J'aurais voulu avoir des renseignements sur ces modèles ? Années de production ? Boîtes à vitesses disponibles ? Le TLS c'est le pont av suspendu ?

Bastien NH a écrit:La Power Quad est la même que sur les 20?

oui 5 gammes + 4 PShift + inverseur

éric 27 a écrit:

ford county a écrit:c'était un Sélect-o-speed avec plus de vitesses  , un régal à conduire à l'époque (si on savait si prendre)

le select- o- speed c'était sur les Ford 5000/7000 ,c'est vrai qu'ils étaient en avance à cette époque.

La Powershift de JD équipait déjà les 4020 -4520 sortis en 1965.
Seulement 8 vitesses. 
On pouvait l'avoir sur les 4630, 4640 et ensuite sur les séries US 50 et 55.
Ces derniers avaient 15 av. 
Ça se conduit très bien.

BE68 a écrit:

éric 27 a écrit:

ford county a écrit:c'était un Sélect-o-speed avec plus de vitesses  , un régal à conduire à l'époque (si on savait si prendre)

le select- o- speed c'était sur les Ford 5000/7000 ,c'est vrai qu'ils étaient en avance à cette époque.

La Powershift de JD équipait déjà les 4020 -4520 sortis en 1965.
Seulement 8 vitesses. 
On pouvait l'avoir sur les 4630, 4640 et ensuite sur les séries US 50 et 55.
Ces derniers avaient 15 av. 
Ça se conduit très bien.

Sur les 4430 aussi
J'ai un copain qui en a un en powershift

c'était de la semi powershift sur les séries 4.30,1/2 et 3/4 alors que les séries 4.50 était en full !

Regardez comme ca saque un 7710, la Naud qui commencait a faire son ouvre boite ! 

pathfinder a écrit:c'était de la semi powershift sur les séries 4.30,1/2 et 3/4 alors que les séries 4.50 était en full !

Non powershift 8 vitesses je ne suis pas idiot j'ai un 4040 quad-range je sais faire la différence.
Il n'est pas loin de chez toi le 4430 il est sur Doullens.

j'ai conduit le 4230 un paquet d'années,1 et 2 sans débrayer,2 à 3 en débrayant et 3 à 4 sans débrayer et je suis sur de moi !

nl80 a écrit:

pathfinder a écrit:c'était de la semi powershift sur les séries 4.30,1/2 et 3/4 alors que les séries 4.50 était en full !

Non powershift 8 vitesses je ne suis pas idiot j'ai un 4040 quad-range je sais faire la différence.
Il n'est pas loin de chez toi le 4430 il est sur Doullens.

,tu as tord ,les 4230 c'était ainsi ,1et2 un clic ,2a 3 debraye;3a4 un clic .
c'est la quad range.

pathfinder a écrit:j'ai conduit le 4230 un paquet d'années,1 et 2 sans débrayer,2 à 3 en débrayant et 3 à 4 sans débrayer et je suis sur de moi !

Tu pouvais avoir les 2 sur ce tracteur,
Renseignes toi.
D'ailleurs le sien est le seul que je connais avec cette boîte mais il ne s'en sert plus car à chaud il y a des vitesses qui patinent.
La boîte que tu as conduit s'appelle la quad-range,j'en conduit une tous les matins pour pailler en ce moment.

et si on n'avais le malheur d'engager le frein de park sans etre bien à plat,il fallait un tube de 2M pour pouvoir le désengager !

Tiens regardes https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DpCwXnloWrL8&ved=2ahUKEwjjhquA7Nf7AhUDZaQEHY6NA5MQwqsBegQIDRAF&usg=AOvVaw2EKohKOl24iTqdl2uPpXJw

oh que oui,mettre le frein de park a l'arrèt total .

vous ne connaissez rien, un passage de marche arrière et ça le relâche

j'ai un 4230, pas un foudre de guerre, mais le son

à coté du 1056 à l'époque,c'était une bete malgrès que l'on ne travaillait jamais avec le pont avant qui ne fonctionnait plus(un hydraulique)et il a fini en panne après avoir entamé une descente avec une benne de grain à charge où tout l'hydraulique c'est mis en rideau d'un seul coup,direction,boite et freins !

une benne 1 essieu 14 tonnes au cul, et faut casser les vitesses dans les cotes comme mon 7700 avec 2 essieu 30 tonnes au cul

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

Thierry21 a écrit:

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

Quel phénomène se produit quand on voit les pots d échappement rouge limite a sortir des flammes?

fergie62 a écrit:

Thierry21 a écrit:

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

Quel phénomène se produit quand on voit les pots d échappement rouge limite a sortir des flammes?

C'est le John Deere power!

fergie62 a écrit:

Thierry21 a écrit:

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

Quel phénomène se produit quand on voit les pots d échappement rouge limite a sortir des flammes?

que tes segments coupe feu ne doivent plus etre en trop bon état !

il est temps d'allumer ta clope 

Thierry21 a écrit:

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

merci pour les infos !
dommage de ne pas participer plus souvent 

fergie62 a écrit:

Thierry21 a écrit:

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

Quel phénomène se produit quand on voit les pots d échappement rouge limite a sortir des flammes?

moteur gavé et léger manque d'oxygène , le turbo et la tubulure d'échappement rougissent bien aussi

Quand tu commences à voir le collecteur rougir c'est que c'est pas bon , c'est un coup à foutre le feu au tracteur

Thierry21 a écrit:

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

Intéressant   d'où le fait que lorsqu'il y a de l'avance, dans beaucoup de cas il y a plus de fumée et donc une consommation augmentée ?

pathfinder a écrit:c'était de la semi powershift sur les séries 4.30,1/2 et 3/4 alors que les séries 4.50 était en full !

Ça c'est la Quad Range, mais on pouvait avoir en Powershift . Seulement 8 vitesses av pour 15 sur les 50-55. 
En 1972, choix de 3 boîtes sur toute la série 30.
Syncro Range, Quad Range et Powershift.

pathfinder a écrit:et si on n'avais le malheur d'engager le frein de park sans etre bien à plat,il fallait un tube de 2M pour pouvoir le désengager !

Ça c'est pour les rigolos qui ne savent pas utiliser le park. 
En pente, tu mets la vitesse av ou ar qui fait remonter la pente, et le tracteur sort le parking. C'est prévu comme cela.

C'est un peu comme une Vario ?

Bastien NH a écrit:C'est un peu comme une Vario ?

Si tu parles de la Powershift, ça n'a rien à voir. 
C'est des vraies vitesses qui se passent sans appuyer l'embrayage.

BE68 a écrit:

Bastien NH a écrit:C'est un peu comme une Vario ?

Si tu parles de la Powershift, ça n'a rien à voir. 
C'est des vraies vitesses qui se passent sans appuyer l'embrayage.

Je suis perdu avec la Quad Range

be68 toi qui connait bien JD.
qu est ce que tu pense de la command quad?

Bastien NH a écrit:

Thierry21 a écrit:

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

Intéressant   d'où le fait que lorsqu'il y a de l'avance, dans beaucoup de cas il y a plus de fumée et donc une consommation augmentée ?

c'est tout l'opposé

BE68 a écrit:

pathfinder a écrit:c'était de la semi powershift sur les séries 4.30,1/2 et 3/4 alors que les séries 4.50 était en full !

Ça c'est la Quad Range, mais on pouvait avoir en Powershift . Seulement 8 vitesses av pour 15 sur les 50-55. 
En 1972, choix de 3 boîtes sur toute la série 30.
Syncro Range, Quad Range et Powershift.

Merci ,on m'a pris pour un con hier quand j'ai écrit qu'on pouvait avoir la powershift sur les 42-4430

je ne savais meme pas qu'il pouvait y avoir 3 boites différentes sur ceux la,après c'était le seul JD !

ford county a écrit:

Bastien NH a écrit:

Thierry21 a écrit:

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

Intéressant   d'où le fait que lorsqu'il y a de l'avance, dans beaucoup de cas il y a plus de fumée et donc une consommation augmentée ?

c'est tout l'opposé

Donc réduction de la fumée ainsi que la conso ?

45 000 e pour un 7710 ?
mais qui peut acheter ca a ce prix la?

j'ai un copain qui a vendu le sien de 2003 autopower 3500h + de 60K

ford county a écrit:

Bastien NH a écrit:

Thierry21 a écrit:

bikete a écrit:Pompe en ligne sur le miens

pour ton soucis de demarrage et chauffe
un callage de pompe a injection, et controle d'injecteur. il y a 15 ans, ca arrivait que les pompe était pas très bien callé d'usine...
sur les pompe en ligne bosch c'est un callage a la goutte (moteur pmh pour le cyl 1, il y a un tube recourbé amettre sur le cyl 1 de la pompe,  et on pivote la pompe jusqu'a ce que une goutte apparait). j'imagine que c'est la meme chose sur les pompe denso

normalement un tracteur qui est un peu gonflé, on rajoute un peu d'avance sur les pompe mecanique. sans cela, ca revient a envoyé le gasoil quand le piston est pas encore au pmh ou trop tard, le gasoil ne fera que de la chaleur
sur les common rail ou injection electro, l'avance est géré automatiquement (en fonction de la charge, température, régime)

Intéressant   d'où le fait que lorsqu'il y a de l'avance, dans beaucoup de cas il y a plus de fumée et donc une consommation augmentée ?

c'est tout l'opposé

j' ai eu une 1188 qui chauffait à cause de ça

les beaux 7710 7810 se vendent sans passer par les concessions , si tu en trouves un c' est qu' il a un PB (souvent powershift malade )

RP61 a écrit:j'ai un copain qui a vendu le sien de 2003 autopower 3500h + de 60K

plus chère qu'un T7.270   , il faut être malade 

ya des mordus prets a tout !

chipolata a écrit:45 000 e pour un 7710 ?
mais qui peut acheter ca a ce prix la?

y a quoi de choquant?
tu sait combien vaut neuf son remplacant actuel ,le 6175r?
pas loin de 180000e,alors s'il est propre et bien chausse,45000e c'est pas cher pour un tracteur qui fera le meme boulot qu'un a 180 boules
avec les augmentations qu'il y a eu ces 2 dernieres annees,c'est normal d'en arriver a ces prix la
des pauvres antiquitees tout juste bonnesa mettre une pailleuse se negocient a 14-15000e

non pas malades, c'est un tracteur incassable et plus fiable que la majorité des tracteurs vendus, et à 3500 h, c'est comme neuf

ford county a écrit:

RP61 a écrit:j'ai un copain qui a vendu le sien de 2003 autopower 3500h + de 60K

plus chère qu'un T7.270   , il faut être malade 

c'est pas la meme chose non plus,meme 25 ans plus tard le t7 est loin d'y arriver a la cheville

je suis pas d accord le john  deere n a pas de contrôle   le t 7 270 tire plus

Mon 7710 a 6900 h, pq, bien chaussée ,rel av, entretenu mécaniquement ++, je ne suis pas un moi sans que quelqu’un m’appel pour me le racheter

case ih 81 a écrit:

ford county a écrit:

RP61 a écrit:j'ai un copain qui a vendu le sien de 2003 autopower 3500h + de 60K

plus chère qu'un T7.270   , il faut être malade 

c'est pas la meme chose non plus,meme 25 ans plus tard le t7 est loin d'y arriver a la cheville

comme tu dis , c'est pas la même chose , bah moi je prends le T7 sans hésiter , c'est le JD autopower qui n'arrive pas à la cheville du T7.270

Mon 7710 arrive comme bikete à 6900h. Boite full , tls , rel av. Pneus neuf ou presque. Chaussé à l'ar en 650 .Il tourne comme une horloge. Il y a du monde sous le capot sans avoir été "touché". D'après vous , combien je pourrais en demander ? Je me tate pour un 7020 , mais les plus petit modèles n"ont qu un 6 8l.

35-45000 €

vendre une chose qui marche !!!!!!!!!!!!!!!!!

mon avis je garde le 7710