rappel de john deere 6r??

Rappel du premier message :

noibe88 a écrit:Ils disent quoi chez ton concessionnaire ?

je téléphone demain

max-42 a écrit:

alceste a écrit:comme si ils ne pouvaient pas coller de la grosse cylindrée avec un big turbo à la farine de blé , plutot que des artifices avec des ailettes qui grippent ....

sur un 6630, l'actionneur a grippé et les ailettes sont montés par la vanne egr sur les pistons 
merci les ecoloneries

faudrait presque les changer en préventif comme dans le poids lourd

TRD a écrit:

max-42 a écrit:

alceste a écrit:comme si ils ne pouvaient pas coller de la grosse cylindrée avec un big turbo à la farine de blé , plutot que des artifices avec des ailettes qui grippent ....

sur un 6630, l'actionneur a grippé et les ailettes sont montés par la vanne egr sur les pistons 
merci les ecoloneries

faudrait presque les changer en préventif comme dans le poids lourd

oui ok mais a combien d'heures ? certains tiennent 1000 h d'autre 10000 
et depuis quand c'est une pièce d'usure ? j'ai jamais changé un turbo sans géométrie et le plus ancien a 23000 h

max-42 a écrit:

TRD a écrit:

max-42 a écrit:

alceste a écrit:comme si ils ne pouvaient pas coller de la grosse cylindrée avec un big turbo à la farine de blé , plutot que des artifices avec des ailettes qui grippent ....

sur un 6630, l'actionneur a grippé et les ailettes sont montés par la vanne egr sur les pistons 
merci les ecoloneries

faudrait presque les changer en préventif comme dans le poids lourd

oui ok mais a combien d'heures ? certains tiennent 1000 h d'autre 10000 
et depuis quand c'est une pièce d'usure ? j'ai jamais changé un turbo sans géométrie et le plus ancien a 23000 h

sur les 2nh que j ai ou j avais changé à 10000h en prèventif ( c est normal pour un NH) car on voyait qu il y avait du jeu dans les ailettes.
changer aussi les pointes d injecteurs ça coute pas aussi chere que sur un JD en pieces et MO.
le 6930 JD  que j ai acheté il y a quelques annèes changé en préventif avec peu d heures quand meme par la concession ( gratuitement)du vendeur et le joint de culasse , il n ètait pas en panne, mais c est un JD c est fragile de ce cotè.

j ai bien eu a changer le turbo d un magnum 7230

max-42 a écrit:

TRD a écrit:

max-42 a écrit:

alceste a écrit:comme si ils ne pouvaient pas coller de la grosse cylindrée avec un big turbo à la farine de blé , plutot que des artifices avec des ailettes qui grippent ....

sur un 6630, l'actionneur a grippé et les ailettes sont montés par la vanne egr sur les pistons 
merci les ecoloneries

faudrait presque les changer en préventif comme dans le poids lourd

oui ok mais a combien d'heures ? certains tiennent 1000 h d'autre 10000 
et depuis quand c'est une pièce d'usure ? j'ai jamais changé un turbo sans géométrie et le plus ancien a 23000 h

D'où l'inter de démonter l'hiver et de faire réviser.

en JD c est plus facile d avoir une antenne sf 6000  meme la SF 7000 et le prix qui avait augmenté pour les 2 modèles baisse

je viens d avoir  un 6r250 ( command pro, pneus en 710 michelin,feux led) de pret 16h de fonctionnement , il ètait temps ça fait 2mois  et demi que le 6195m est toujours pas rèparé.
c est un peu tard pour le pret j en avais besoin bien avant

Tu as fait des tours de cour ?

tof a écrit:Tu as fait des tours de cour ?

pour l instant rien ,je viens d aller le chercher c est large sur la route.
ils ont que ça à me preter , il est dèja vendu à un client et doit faire des démo ou pret avant de l avoir.

TRD a écrit:je viens d avoir  un 6r250 ( command pro, pneus en 710 michelin,feux led) de pret 16h de fonctionnement , il ètait temps ça fait 2mois  et demi que le 6195m est toujours pas rèparé.
c est un peu tard pour le pret j en avais besoin bien avant

il a quoi ton 6195 m ?

Pas trop réactif  ton concess

Biketman du 47 a écrit:Pas trop réactif  ton concess

oui !!!

alceste a écrit:

TRD a écrit:je viens d avoir  un 6r250 ( command pro, pneus en 710 michelin,feux led) de pret 16h de fonctionnement , il ètait temps ça fait 2mois  et demi que le 6195m est toujours pas rèparé.
c est un peu tard pour le pret j en avais besoin bien avant

il a quoi ton 6195 m ?

au début c était au niveau de la boite  à voir si ça marche mieux quand j aurai le tracteur.
je leur avais signalé un bruit sur l avant et ça ce n est toujours pas réparè ( niveau pdf avant)
dèmontè ,remonté une fois par d autres pieces neuves c est pareil , puis changer le damper ( l amortisseur pdf ) avant et c est pareil

https://www.agriaffaires.com/occasion/tracteur-agricole/43314104/john-deere-6110-r-chargeur.html

Il a bien tourné celui la

Faut pas oublier de l’éteindre le soir aussi

que faut il faire pour passer un 6r qui roule à 40 à 50 ?  j'ai les gros réducteurs pour rouler à 50

TRD a écrit:je viens d avoir  un 6r250 ( command pro, pneus en 710 michelin,feux led) de pret 16h de fonctionnement , il ètait temps ça fait 2mois  et demi que le 6195m est toujours pas rèparé.
c est un peu tard pour le pret j en avais besoin bien avant

Deux mois et demi avec le même plein !
Il n'y a que les mauvaises langues pour prétendre que les JD abusent du GNR.

Yuyan a écrit:

TRD a écrit:je viens d avoir  un 6r250 ( command pro, pneus en 710 michelin,feux led) de pret 16h de fonctionnement , il ètait temps ça fait 2mois  et demi que le 6195m est toujours pas rèparé.
c est un peu tard pour le pret j en avais besoin bien avant

Deux mois et demi avec le même plein !
Il n'y a que les mauvaises pour prétendre que les JD abusent du GNR.

dans l'atelier,un JD c'est économique en gnr 

porsche 133 a écrit:que faut il faire pour passer un 6r qui roule à 40 à 50 ?  j'ai les gros réducteurs pour rouler à 50

valise

pas sur qu ils acceptent dele faire si il n est pas homologué en france 50

temeos a écrit:

porsche 133 a écrit:que faut il faire pour passer un 6r qui roule à 40 à 50 ?  j'ai les gros réducteurs pour rouler à 50

valise

pas sur qu ils acceptent dele faire si il n est pas homologué en france 50

en principe tu peux pas pas meme avec valise

J ai vu un commercial hier, apparemment contrôle technique tracteur on commence à avoir des bruits de couloir........jamais de fumée sans feu.......
Toute modif sera sûrement déclaré comme non conforme....... suppression de l adblue, vanne egr et j en passe......

et alors , il ne faut pas le faire , on va se révolter

en même temps les concessionnaires seraient bien heureux que ça tombe , ça ferait tourner un peu plus leur boutiques 

ford county a écrit:et alors , il ne faut pas le faire , on va se révolter

en même temps les concessionnaires seraient bien heureux que ça tombe , ça ferait tourner un peu plus leur boutiques 

Je ne pense pas que les concessionnaires aient besoin de ça pour faire tourner leur SAV, ils se plaignent tous de manquer de mécanos.

Qui va faire ces controles techniques si ça devient obligatoire ?

dekra ou sécuritas

Robust a écrit:

ford county a écrit:et alors , il ne faut pas le faire , on va se révolter

en même temps les concessionnaires seraient bien heureux que ça tombe , ça ferait tourner un peu plus leur boutiques 

Je ne pense pas que les concessionnaires aient besoin de ça pour faire tourner leur SAV, ils se plaignent tous de manquer de mécanos.

Qui va faire ces controles techniques si ça devient obligatoire ?

oui,partout pareil
pb actuel et ne s'arrangera pas dans les  années à venir 

nonord a écrit:

Robust a écrit:

ford county a écrit:et alors , il ne faut pas le faire , on va se révolter

en même temps les concessionnaires seraient bien heureux que ça tombe , ça ferait tourner un peu plus leur boutiques 

Je ne pense pas que les concessionnaires aient besoin de ça pour faire tourner leur SAV, ils se plaignent tous de manquer de mécanos.

Qui va faire ces controles techniques si ça devient obligatoire ?

oui,partout pareil
pb actuel et ne s'arrangera pas dans les  années à venir 

oui ,mais c'est  trop chiant d'être mécano aujourd'hui , ya pas la place d'y foutre les mains partout dans un tracteur , tracteurs trop compliqués et pas super fiables , t'es vite découragé

temeos a écrit:

porsche 133 a écrit:que faut il faire pour passer un 6r qui roule à 40 à 50 ?  j'ai les gros réducteurs pour rouler à 50

valise

pas sur qu ils acceptent dele faire si il n est pas homologué en france 50

le gars qui me l'a vendu , m'a dit d'aller en belgique 

fergie62 a écrit:J ai vu un commercial hier, apparemment contrôle technique tracteur on commence à avoir des bruits de couloir........jamais de fumée sans feu.......
Toute modif sera sûrement déclaré comme non conforme....... suppression de l adblue, vanne egr et j en passe......

et les képis vont venir dans les champs contrôler ta vignette 

Quand je pense que je fais redescendre mes taxi à 40 alors que vous vous souhaitez les mi ter à 50 

lafouine a écrit:Quand je pense que je fais redescendre mes taxi à 40 alors que vous vous souhaitez les mi ter à 50 

il ny a pas que toi qui fait ça, la concession JD m a dit plutot le chef d atelier que d autres ETA les font descendre aussi à 40km

TRD a écrit:

lafouine a écrit:Quand je pense que je fais redescendre mes taxi à 40 alors que vous vous souhaitez les mi ter à 50 

il ny a pas que toi qui fait ça, la concession JD m a dit plutot le chef d atelier que d autres ETA les font descendre aussi à 40km

ça c'est quand t'as des jeunes fous au volant , quand je vois les fastrac à 60  

J'ai souvent suivis des 7r à 55 ....

Pour le CT c'est simple si pas de vignette tu n'est plus assuré!et pour le CT tu le passeras sur un site poids lourd!

bingo a écrit:J'ai souvent suivis des 7r à 55 ....

la semaine derniere je suivais un NH T 7. 190   a 58 / 60 km/h

à ses vitesse , tu flingues les pneus , les freins , et tu as intérêt de changer les huiles de transmission souvent

ford county a écrit:à ses vitesse , tu flingues les pneus , les freins , et tu as intérêt de changer les huiles de transmission souvent

tous les frais augmentent de façon exponentielle à ces vitesses...
des camions,ça existe....
visiblement tout n'est pas encore assez cher pour certains...

ford county a écrit:à ses vitesse , tu flingues les pneus , les freins , et tu as intérêt de changer les huiles de transmission souvent

c'etait  sur une grande route,pas facile de le doubler ,j'avais croisé les doigts pour qu'il n'arrive personne en face ...

porsche 133 a écrit:

temeos a écrit:

porsche 133 a écrit:que faut il faire pour passer un 6r qui roule à 40 à 50 ?  j'ai les gros réducteurs pour rouler à 50

valise

pas sur qu ils acceptent dele faire si il n est pas homologué en france 50

le gars qui me l'a vendu , m'a dit d'aller en belgique 

tu sais que tu n auras pas le droit de rouler a 50 ?

temeos a écrit:

porsche 133 a écrit:

temeos a écrit:

porsche 133 a écrit:que faut il faire pour passer un 6r qui roule à 40 à 50 ?  j'ai les gros réducteurs pour rouler à 50

valise

pas sur qu ils acceptent dele faire si il n est pas homologué en france 50

le gars qui me l'a vendu , m'a dit d'aller en belgique 

tu sais que tu n auras pas le droit de rouler a 50 ?

je roule déjà pas à 80 sur les routes parce que je m'endors alors 40 ou 50 

Et un turbo, un 
Pfff on m’était l’engrais hier avec 6175r et là message d’erreur concernant le turbo
On est bon pour passer à la caisse, 2500h le taxi  

j'ai le coupe batterie automatique qui doit déconner sur le 195 r , il fait clac plusieurs fois  au lieu d'1   , faut changer quoi ?

céréale81 a écrit:Et un turbo, un 
Pfff on m’était l’engrais hier avec 6175r et là message d’erreur concernant le turbo
On est bon pour passer à la caisse, 2500h le taxi  

tu me diras si john deere prend un bout à sa charge et combien ça coute ?    kaputt à  2500h c'est honteux , je vais voir pour les faire réviser par un spécialiste

porsche 133 a écrit:j'ai le coupe batterie automatique qui doit déconner sur le 195 r , il fait clac plusieurs fois  au lieu d'1   , faut changer quoi ?

le tracteur ?

porsche 133 a écrit:

céréale81 a écrit:Et un turbo, un 
Pfff on m’était l’engrais hier avec 6175r et là message d’erreur concernant le turbo
On est bon pour passer à la caisse, 2500h le taxi  

tu me diras si john deere prend un bout à sa charge et combien ça coute ?    kaputt à  2500h c'est honteux , je vais voir pour les faire réviser par un spécialiste

john deere devrait tout prendre à sa charge!

chez  biquettes aux entretiens  de 2500 h on  change le turbo normale .
chez fendt a 2500  ou 3000h on change le moteur des 828 normale   
raz la casquette de ces pannes même si elles sont prise en garantie .

Deux marques au top des ventes

porsche 133 a écrit:

céréale81 a écrit:Et un turbo, un 
Pfff on m’était l’engrais hier avec 6175r et là message d’erreur concernant le turbo
On est bon pour passer à la caisse, 2500h le taxi  

tu me diras si john deere prend un bout à sa charge et combien ça coute ?    kaputt à  2500h c'est honteux , je vais voir pour les faire réviser par un spécialiste

c est honteux mais tout le monde remet le couvert j ose imaginé qu avec d autre marques le zinc est remis en vente dans la foulée

d.d. a écrit:chez  biquettes aux entretiens  de 2500 h on  change le turbo normale .
chez fendt a 2500  ou 3000h on change le moteur des 828 normale   
raz la casquette de ces pannes même si elles sont prise en garantie .

Un voisin a un 826 depuis 3ans, moteur en sursis qui risque de tomber, il a tellement peur d y laisser des plumes qu il le vire pour prendre un 8s

fergie62 a écrit:

d.d. a écrit:chez  biquettes aux entretiens  de 2500 h on  change le turbo normale .
chez fendt a 2500  ou 3000h on change le moteur des 828 normale   
raz la casquette de ces pannes même si elles sont prise en garantie .

Un voisin a un 826 depuis 3ans, moteur en sursis qui risque de tomber, il a tellement peur d y laisser des plumes qu il le vire pour prendre un 8s

surtout qu'il oublie pas de prendre des futs d'huile

céréale81 a écrit:Et un turbo, un 
Pfff on m’était l’engrais hier avec 6175r et là message d’erreur concernant le turbo
On est bon pour passer à la caisse, 2500h le taxi  

Trop dur comme tâche