Pro Massey

Rappel du premier message :

pour les pros MF

est ce que les roues ar d un new holland M 135

passe sur un 7618   ????

huit trous

hermine 22 a écrit:

nick 80 a écrit:les sujets sur les tracteurs, ça devrait etre interdit dans la charte du forum
on tourne vite en rond, chacun d'entre vous a le graal dans sa court.
faut prendre ça, non c'est de la doube faut prendre ça, non non ça c'est meilleur
bref..........

alors c'est la fin du forum

j'allais le dire

nick 80 a écrit:les sujets sur les tracteurs, ça devrait etre interdit dans la charte du forum
on tourne vite en rond, chacun d'entre vous a le graal dans sa court.
faut prendre ça, non c'est de la doube faut prendre ça, non non ça c'est meilleur
bref..........

c'est vrai qu'au sujet des bagnoles, c'est pas pareil

seguim a écrit:

nick 80 a écrit:les sujets sur les tracteurs, ça devrait etre interdit dans la charte du forum
on tourne vite en rond, chacun d'entre vous a le graal dans sa court.
faut prendre ça, non c'est de la doube faut prendre ça, non non ça c'est meilleur
bref..........

c'est vrai qu'au sujet des bagnoles, c'est pas pareil

j'propose de causer 206 pigeot

Même en parlant de femme... il y a en toujours qui n'auront que la valeur de revente comme seul argument...

Chaource a écrit:Même en parlant de femme... il y a en toujours qui n'auront que la valeur de revente comme seul argument...

si tu fait du business avec , on demande a voir

j 'ai une question je regardais un 6480 de 2010 d'occasion , et je me demandais comment on est sur qu il y a un circuit loadsensing hormis la bonne foi du vendeur?

tu regardes à l'arrière
tu dois trouver ta série de distributeur et en plus 3 prises superposé au dessus coté droit si elle sont monté comme sur les vieux 7485   dont sur une il y a marqué LS. Problème certain sont équipé mais les prises ne sont pas montées.

cdric22 a écrit:j 'ai une question je regardais un 6480 de 2010 d'occasion , et je me demandais comment on est sur qu il y a un circuit loadsensing hormis la bonne foi du vendeur?

faut regarder derrière: en LS, les prises sont plus grosses et tu dois avoir à droite à coté des distributeurs (qui ont tous un réglage de débit) une grosse prise "P", une petite prise "ls" et une grosse prise "T", si le LS n'a jamais servi, ce sont des bouchons à la place des prises

merci a vous je regarderai ca

Je suis à la recherche d’un document avec tous les codes erreurs et leurs significations pour un 6495 tier 3.
Si quelqu’un a un tuyau je suis preneur.

Dans le manuel d utilisation??Sur les 7700 ils les ont mis

fergie62 a écrit:Dans le manuel d utilisation??Sur les 7700 ils les ont mis

J’ai rien dans le manuel. C’est pas simple quand un code s’affiche.

Manutimael a écrit:Je suis à la recherche d’un document avec tous les codes erreurs et leurs significations pour un 6495 tier 3.
Si quelqu’un a un tuyau je suis preneur.

j'ai ça dans le manuel du 7616, mais pas dans celui du 6465
mais je sais qu'il y a des codes qui ont la même signification...

si j'étais sûr que ce soit tous les mêmes codes entre les 6400 et 7600, je te scannerais bien ça dans le manuel du 7616

C’est quand meme stupide de leur part, j’estime que c’est essentiel pour pouvoir se dépanner si besoin.

Manutimael a écrit:C’est quand meme stupide de leur part, j’estime que c’est essentiel pour pouvoir se dépanner si besoin.

ils font tous pareil. Moi j'ai eu une panne avec code sur un groupe électrogène à 4 heures du matin dans l’élevage de poulets ou tu ne peux pas être sans courant longtemps. Il faisait une t° négative et pourtant je transpirais, j'avais un code panne que j'ai cherché dans le manuel sans jamais la trouver, par chance le courant était revenu dans l’heure car je n'ai s pas réussi a joindre le SAV que j'ai viré le lendemain à 8 heures pétante!!! Quand j'ai demandé pourquoi les codes n'était pas indiqués dans le manuel, il mon répondu que cela faisait parti du manuel atelier et non de l'utilisateur!! vous n'en avez pas besoin, c'est a nous d'intervenir en cas de pannes, vous avez un contrat de maintenance, auquel d’ailleurs il n'a pas été a la hauteur. il faut bien qu'il est du boulot même pour des pannes mineur, moi c'était la batterie de démarrage qui avait claché sans crié gare, une panne qui ne nécessite pas un déplacement pour te facturer une batterie à 3 fois le prix!

Voici le souci: je passe la rotative et j’ai cette fumée noir qui sort. Les filtres carburant sont pas vieux, lundi matin je prevois de changer tous les filtres carburant et filtre à air. Mais je suis septique, j’espere que c’est pas autre chose.
A noter que je dois avoir quelques saloperies dans le fond du reservoir car j’ai eu le code E94. J’ai soufflé la durite et la panne était réglée. Je précise aussi que cette fumée sort quand un besoin de puissance se fait sentir. Moteur sisu tier 3.

Les tiers 3 sont connu pour faire des rototo
J ai transformé mon 8220 en réglant la membrane de surcharge..... C est beaucoup en puissance bas régime mais ça fume
Bon là y a un blême
Noir c est un manque d air regarde les durites d admission d air, voir si elles sont étanche bien serré et aussi si elles ne s affaissent pas

J ai regardé les codes du 7719
Je pense que les codes restés les même sauf que ils sont beaucoup plus détaillé
94 c est la carburation
Je te fais une photo des lignes de codes

RAS sur le système d’admission, aucun bruit suspect ni de fuite.
Apres la fumée noir des sisu on s’y habitue a chaque gros coup de gaz, mais la c’est pas habituel. L’autre jour à l’ensilage mon beau frere roulait avec, il y a eu un code erreur et le tracteur ne voulai plus accélérer. C’était pas E94, mais autre chose il s’en souvient plus. Il avait éteint le moteur et le souci a disparu.
La Il petarade légèrement au travail.

fergie62 a écrit:J ai regardé les codes du 7719
Je pense que les codes restés les même sauf que ils sont beaucoup plus détaillé
94 c est la carburation
Je te fais une photo des lignes de codes

Un grand merçi fergie.

C est normal qui est une perte de puissance.... il y a des protection qui se mettent pour protéger le moteur
Tu vois les numéros 123 c est l indice de protection

ce n'est pas de l'eau dans le filtre? E 94 de mémoire comme cela sur notre vieux 7485

J’ai tout purgé ce matin et j’ai remis des filtres qui avaient 200h contre 400h pour ceux qui étaient dessus. Mais c’est vrai que ça pourrai etre ça.
Il a eu du mal à démarrer ce matin. Je m’y suis repris à 3fois. J’ai été obligé de laisser bien tourner le pompe à carburant pour qu’il démarre

Le niveau d’huile moteur à légèrement baissé depuis jeudi aprem

Ça petarade dur quand meme, comme si le moteur avait des ratés. Et aucun code erreur. J’arrete pour aujourd’hui. Je finirai quand tous les filtres seront changés. Je suis dans une poussière de dingue. Et la fumée est en quasi continu maintenant.
Je suis pas très rassuré et j’ai pas besoin d’une panne qui me coute un bras...

Manu je pense que ton 6400 a un gros problème de gnr
Tu devais nettoyé le réservoir tu l as fais? En espérant qu il n'y a pas eu de consequence sur le circuit d injection

Erreur 9150 sur le retour.

Manutimael a écrit:Erreur 9150 sur le retour.

91 capteur d accélérateur sur un 7700

Les filtres sont la pour proteger normalement. Pourtant il pousse jusqu’a 2000trs sans soucis. Mais une vrai locomotive qui crache noir et pétarade.
Je vais tout remettre à neuf et vidanger dès que le temps me le permet.
J’arrive pas à m’expliquer si c’est un souci d’étouffement d’air ou carburant ou si c’est plus grave.

On dirait bien un problème d'd'injection

wild a écrit:On dirait bien un problème d'd'injection

Perso j ai bien peur que toute ces cascades de code erreur et les petaradage soient un souci sur des injecteurs
Les filtres retiennent le plus gros mais le très fin arrivé à passé

Quand je suis a 2000trs sans bouger de place pas de fumée et pas de pétaradage et pas de bruits suspects. Ces symptomes arrivent dès que je demande de la puissance.

c est un probleme d etoufement du moteur que t as .
tous les symptômes sont la , fumee noire a haut regime , manque de puissance , fumee noire a l effort et conso d huile.

souffle bien ton filtre a air principal et change celui de securité si il en est équipé.

J’ai soufflé avant de partir ce matin. Je pense qu’il est complètement bouché. Pourtant il a 650h c’est pas énorme. Mais faut avouer que ce tracteur est toujours dans la poussière.
J’ai commandé un filtre neuf pour lundi. Je passerai commande du filtre secondaire au cas ou!

oui , commence par la et ton probleme disparaitra , un filtre plein de poussiere , un peu d humidité le matin et tout est bouché , ca fait un genre d agglomerat qui colmate tout.
quand c est mort , tu t en rends compte au soufflage car , soit y a rien qui sort , soit c est pas de la poussiere mais quasiment des petites billes.
la poussiere et les pollens d arbres c est radical en ce moment.

Un témoin de colmatage de filtre à air moteur n'est pas sensé s'allumer dans ce cas ?

En effet aucun témoin allumé. Peut etre une sonde qui merde.
Enfin je suis con. J’ai débranché la sonde l’année dernière. Elle restait allumé meme avec c filtre neuf.

Là franchement tu deconnes manu!!!!
Si tu crois que tu vas faire veillir ton zinc en le menant ainsi!!!!
Chez moi je fais 1500-2000 avec l huile de pont 1000h voir plus avec les filtre gnr mais tout est clean enfin je fais tout pour

fergie62 a écrit:Là franchement tu deconnes manu!!!!
Si tu crois que tu vas faire veillir ton zinc  en le menant ainsi!!!!
Chez moi je fais 1500-2000 avec l huile de pont 1000h voir plus avec les filtre gnr mais tout est clean enfin je fais tout pour

Oui je deconne sur ce coup en effet. Ça m’était sorti de la tete. Pendant une grosse période de taf j’ai du me dire que je verrai apres. Mais je ne pense pas que ce soit la cause du souci car je souffle tres tres souvent les filtres.
A mon avis la sonde déconne il faut la changer.

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Presse a lin MF
Houla le mec qui a ça doit être horloger

fergie62 a écrit:Là franchement tu deconnes manu!!!!
Si tu crois que tu vas faire veillir ton zinc  en le menant ainsi!!!!
Chez moi je fais 1500-2000 avec l huile de pont 1000h voir plus avec les filtre gnr mais tout est clean enfin je fais tout pour

D’ailleur une sonde qui dit que c’est colmater alors que tout est neuf. Elle est HS non?

je savais que ça te plairait fergie

Manutimael a écrit:

fergie62 a écrit:Là franchement tu deconnes manu!!!!
Si tu crois que tu vas faire veillir ton zinc  en le menant ainsi!!!!
Chez moi je fais 1500-2000 avec l huile de pont 1000h voir plus avec les filtre gnr mais tout est clean enfin je fais tout pour

D’ailleur une sonde qui dit que c’est colmater alors que tout est neuf. Elle est HS non?

J ai jamais réussit à les colmater pourtant il y a de la poussière parfois enfin je fais tout pour pas en aspirer
A la moisson j aime bien voir les zinc suivre le broyeur à 5m je ne comprend même pas comment il n arrive pas à griller un moteur

wild a écrit:je savais que ça te plairait fergie

C est quoi le tracteur tondeuse avec les pneus de furieux

fergie62 a écrit:

Manutimael a écrit:

fergie62 a écrit:Là franchement tu deconnes manu!!!!
Si tu crois que tu vas faire veillir ton zinc  en le menant ainsi!!!!
Chez moi je fais 1500-2000 avec l huile de pont 1000h voir plus avec les filtre gnr mais tout est clean enfin je fais tout pour

D’ailleur une sonde qui dit que c’est colmater alors que tout est neuf. Elle est HS non?

J ai jamais réussit à les colmater pourtant il y a de la poussière parfois enfin je fais tout pour pas en aspirer
A la moisson j aime bien voir les zinc suivre le broyeur à 5m je ne comprend même pas comment il n arrive pas à griller un moteur

C’est comme les gamins qui sont heureux quand l’ensileuse repeint le tracteur...
J’ai du faire 100h de tracteur depuis 1mois et toujours dans une poussière de fou. Malgrés mes soufflages de filtre régulier il est fort possible qu’il est au bout de sa vie.
Verdict lundi apres changement. D’ailleur le filtre primaire de gnr celui qui est carré et inséré dans une cartouche en métal est archi noir.
J’ai pas envi de finir de passer la rotative avec le 115ch. La 4m va le faire tousser.

Un MF avec des pneus de quad , ça grimpe chez moi