ih 1455

Rappel du premier message :

bonjour
ben voila y'a une heure demi arbre arrière gauche cassé.
demain démontage puis si vous savez ou trouver de la pièce . merci d'avance

Bravo l'artiste, apres tu sera tellement heureux avec ton taxi en bon etat

oui  je serai heureux  et pour vous dire à 17 ans j'ai refait la  boite
de ce soméca  1000 super et il tient toujours le coup . puis du som 800 attelé dérrière même maladie arbre primaire qui se bouffe. a 15000h .

Tu devrais monter un atelier mécanique dans ton hangar

je vais plus trouver le temps de travailler les champs aprés

Mais si . La nuit

JM a écrit:Mais si . La nuit

ah oui des journée de 36 h

jfk311 a écrit:oui  je serai heureux  et pour vous dire à 17 ans j'ai refait la  boite
de ce soméca  1000 super et il tient toujours le coup . puis du som 800 attelé dérrière même maladie arbre primaire qui se bouffe. a 15000h .

sur le 880 d'un copain j'ai refait l'arbre secondaire, écrou arraché!

les 880 c'etait pas ma tasse de thé en 4 cylindre
l'écrou de l'arbre qui tient l'arbre des vitesse ah oui ça reste rare !

j'ai mis le nez aussi dans un jd 4040s, il faut réfléchir deux seconde surtout au remontage

nico58 a écrit:j'ai mis le nez aussi dans un jd 4040s, il faut réfléchir deux seconde surtout au remontage

j'imagine

quel montage de pneu avez vous sur les 1455 pour la prépondérance entre pont avant-arrière ,un déséquilibre  va jouer sur la transmission
j'ai du 20-8r38 et 420-85r28 .

jfk311 a écrit:quel montage de pneu avez vous sur les 1455 pour la prépondérance entre pont avant-arrière ,un déséquilibre  va jouer sur la transmission
j'ai du 20-8r38  et 420-85r28 .

Les dimensions de monte ne sont pas sur la RT, juste un nota dans le chapitre pont av: les dim des pneus ne doit pas être modifié, même l'usure des pneus affecte ce rapport de pont AV/AR.
rapport de démultiplication pont av APL 3054: 1/5,20 pas trouvé celui du pont ar.

c'est 1.5 a 2% plus rapide par rapport a l'arrière normal que tu trouves rien sur le cul du tracteur
bon j'ai mes pièces ,commandé lundi arrivé aujourd'hui
sur le cul çà bouge a la poste 800km en 3jours

ça reprends !
un bon néttoyage de fond en comble a l'essence

jfk311 a écrit:quel montage de pneu avez vous sur les 1455 pour la prépondérance entre pont avant-arrière ,un déséquilibre  va jouer sur la transmission
j'ai du 20-8r38  et 420-85r28 .

moi j'ai 480/70/28 av et 580/70/38 arrière

en théorie c'est la meme taille donc ca devrait aller

oui il y'a concordance c'est ok !

t'es un peu loin sinon je t'embaucherai bien sur mon farmall

pour les pneus tu peux prendre exemple sur les magnum 7000, même ratio d'entrainement

je connais bien les farmall t'as un soucis

tu connais bien le 756 US? pas de soucis particulier si ce n'est que sa restauration me prend plus de temps que prévu mais une fois fini il sera mieux qu'un neuf, une autre option n'est pas envisageable

pour le fun une ptite photo de l'intérieur, démontage du relevage pour avoir accès à l'axe de la pédale d'embrayage qui était tellement usé que la pédale avait 30cm de jeu latéral!!! heures estimées entre 20 et 30 000...

non pas vraiment sur ce genre d'americain mais plutot sur les plus vieux américain genre wd6 ,wd9 ,15-30,un pote a un 1466 ça envoie
c'est l'arbre de la pdf ou pour entrainer une pompe a huile comme sur les super bmd

exact l'arbre de pdf entraine la pompe à huile qui actionne l'embrayage multidisques. dans le fond la soupe accumulée durant 45ans de service... à côté de la mécanique de ce tracteur un 1455 est ridiculement simpliste... pas d'amplificateur de couple par exemple

ben oui le 14 n'est pas bien sorcier ,ton américain il a le pont avant ou non ,c'était pas bien térrible en 4 roues

c'est un 2RM, le pur ricain

Hs on

C'est ça un farmall 756 US



Hs off

combien de cv le 756?? combien de cyl??

D 310 il me semble si oui c'est le moulin du 1056

105 cv tu penses tous c'est vieux ih c'est pas des cv de poney la dessus

la monte de pneu 1455 parait bonne . regarde la prépondérance de chaque marque de pneu et le type de pneu et la carcasse.

jfk311 a écrit:ça reprends !
un bon néttoyage de fond en comble a l'essence

tu a la cage du roulement bien déglacé ?

tf76 a écrit:tu a la cage du roulement bien déglacé ?  

 c'est un roulement qui va chanter  et après il te diras le reste !!!!

kev53 a écrit:D 310 il me semble  si oui c'est le moulin du 1056

j'ai bonne mémoire

http://www.lestracteursrouges.com/fichier_tracteurs/tracteurs_us/756.htm

tf76 a écrit:

jfk311 a écrit:ça reprends !
un bon néttoyage de fond en comble a l'essence

tu a la cage du roulement bien déglacé ?  

c'est celui qui prends le plus de peine donc il va dégager aussi

salut le forum
bon reprise du remontage , c'est assez long car faut régler toutes les précharges des timken mais ça avance bien depuis la fin de matinée

tu pourrais mettre un exemple de la maniere de faire la reglage de precharge

on enroule une cordelette autour d'un pignon auquel on attache un peson en tirant dessus ça donne la force requise pour dérouler la cordelette, la précharge du timken ce mesure ainsi .

je ne savais pas qu'il fallait faire ça, pourquoi faire?

et pour le 756 oui c'est bien le même qu'en photo

la doc te donne la precharge pour chaque roulement?

en tout bravo.............:-)

non pas pour chaque roulement ,aprés c'est moi qui juge
@françois oui ça donne la précharge si trop de sérrage me faudra tirer trop fort sur la corde et ça va user prématurément le roulement ,trop lache pareil la cage qui tient les billes va se mettre de travers puis battre et exploser .

François02 a écrit:je ne savais pas qu'il fallait faire ça, pourquoi faire?

et pour le 756 oui c'est bien le même qu'en photo

même question que François, sauf une petite précision, c'est avec les pignons que tu fais la mesure?

oui j'entoure autour du pignon la corde ,sur rtma il y'a un arbre ou la précharge du timken se fait au moyen d'une clé dynamométrique prise sur l'extrémité de l'arbre, réglé a 2 décanewton en faisant la rotation de l'arbre elle doit déclencher si la résistance est plus grande ,on joue avec des cales pour cette précharge, toutes les façon sont valable du moment que la mesure s'équivaut

bon pour l'instant j'suis à l'arret j'attends un roulement cote en depuis plus d'une semaine

pour les roulements tu les montent libre mais sans jeux pas besoin de te compliquer la vie avec les pré charges en fait il faut pas de jeux et surtout pas de contrainte sinon les roulements chauffent et les cages noircissent et ça fini mal

l'image du haut est plus explicite que mes grand discours

basto a écrit:pour les roulements tu les montent libre mais sans jeux  pas besoin de te compliquer la vie avec les pré charges  en fait il faut pas de jeux et surtout pas de contrainte sinon les roulements chauffent et les cages noircissent et ça fini mal  

*
je serre un peu plus que ce qui est prescrit pour te dire j'avais une cale a 2,75 mm = zero résistance alors qu'il fallait 2 daN j'ai remis a la place une cale a 2mm =4 dan ça me convient mieux ainsi vu que ça baigne dans l'huile ,huile sert de refroidisseur

moi je dit bravo pour tt ca ! du travail d'artiste

je monte les roulements bien chaud dilaté par de l'huile bouillante ça rentre tout seul ,ça se cale bien au fond et on y tape pas comme un boeuf dessus

benj1012 a écrit:moi je dit bravo pour tt ca ! du travail d'artiste

merci à vous tous c'est sympa ,bon avant de le dézinguer il était ainsi

jfk311 a écrit:

basto a écrit:pour les roulements tu les montent libre mais sans jeux  pas besoin de te compliquer la vie avec les pré charges  en fait il faut pas de jeux et surtout pas de contrainte sinon les roulements chauffent et les cages noircissent et ça fini mal  

*
je serre un peu plus que ce qui est prescrit  pour te dire  j'avais une cale a 2,75 mm = zero résistance  alors qu'il fallait 2 daN  j'ai remis a la place  une cale a 2mm =4 dan ça me convient mieux ainsi  vu que ça baigne dans l'huile ,huile sert de refroidisseur

méfiance méfiance !!!!! quand ça chauffe çà dilate et quand ça dilate les contraintes ne sont pas les mêmes

pense à le faire évoluer en tier 4 F sinon valls va te le passer au pilon