Nouveaux New Holland T5, T6 et T7 (Tier4 Final)

Rappel du premier message :

Salut, NH vont sortir de nouveaux T6 et T7 en Tier4 Final, ils seront sûrement au Sima 2015, ils sortiront en 2016:

T6.125 4 cylindres Electro Command
T6.145 4 cylindres Electro Command ou Auto Command
T6.155 4 cylindres Electro Command ou Auto Command
T6.165 4 cylindres Electro Command ou Auto Command
T6.175 4 cylindres Electro Command ou Auto Command
T6.180 6 cylindres Electro Command

On notera que le T6.180 est un nouveau modèle de la série T6.
La série T6 possèdera donc des moteurs 4 cylindres turbo (sauf pour le T6.180 qui lui possèdera un moteur 6 cylindres).

Pour les T7 ce sera donc:

T7.175 Range Command, Power Command ou Auto Command
T7.190 Range Command, Power Command ou Auto Command
T7.210 Range Command, Power Command ou Auto Command
T7.230 Power Command ou Auto Command
T7.245 Power Command ou Auto Command
T7.260 Power Command ou Auto Command
T7.270 Auto Command


Source: Tractorum.it

Salut, voici le T6.180:



Source: Tractorum.it http://www.tractorum.it/forum/showthread.php?t=8080&page=204

Bonjour
Je suis en achat de tracteur, je change mon JD 6620 avec fourche, je suis tenté par un T6-155 avec chargeur MX412 (je possède déjà un T7-200 qui marche très bien). J'en ai essayé un mais la boite ne me plais pas, trop de différence entre les vitesses autour de 10 km/h et problème quand on passe à la 13e en cours de travail (pulvérisation), de plus elle siffle pas mal en grande vitesse (grosse différence avec ma power command). Qu'en pensez-vous?
Sinon, je voudrais remonter mes roues étroites que j'avais dessus, c'est à dire du 300/95 R52 et du 270/95 R38, je voudrais connaitre le rapport de pont de ce tracteur et savoir si les 52 passent sous les ailes arrières?
Merci d'avance de vos réponses.

Dans l'immédiat a priori pas d'évolutions prévues au niveau boite pour les T6 actuels 6 cylindres
Au niveau de la boite c'est un PB, pour ma part comme toi je suis limité en 12e vitesse a la pulvé, en 13e çà va trop vite pour ralentir ou repartir en fourrière
En réalité je me sert quasiment que des 9-10-11-12e aux travaux des champs
Cela dit, je sais pas si c'est tellement plus contraignant que de debrayer au pied, et de changer de gamme sur une powerquad.
La vario n'est pour l'instant pas dispo sur les T6 actuels 6 cylindres,
si tu veux la Vario c'est sur un T6.160 de 130cv 4 cylindres.
Sinon attendre la sortie des nouveaux T6, il y aura peut etre plus de BV dispo

Bonjour
Certains parlent du problème avec l'inverseur sur des anciens modèles avec l'électro. Quand est-il pour ce tracteur? Et as-tu le rapport de pont?

Aucune idée,
le mien est sur le chargeur, je conduit peut être pas comme il faut car j'accompagne toujours a la pédale
trop peu d'heures pour me prononcer
un voisin a fait un Dumper à 4500h, pourtant sans chargeur, alors

Auto command sans hésiter

sauf qu'il y a un beau billet entre une électro et une auto
l'autocommand est bruyante aussi à la longue
le principal pb de l'électro,je l'ai déjà dit maintes fois,est l'étagement de la boîte
au chargeur,je préfère bien mieux la dual

Je viens de voir un T6-165 chez le concessionnaire, il n'y a pas la place à des 12.4/95 R52 à l'arrière. Si je veux conserver ces roues là, il faut que je prenne un T7-175 avec une fourche. Qu'en pensez-vous de la taille et de la maniabilité avec un chargeur (mx 412 ou +).

t6/165 ou 175 c'est quoi? les nouveaux modèles en 4 cyl?
les 20.8.38 n'étaient pas en monte d'origine sur un t 6/160 mais possibles donc à priori des 12.4.52 doivent passer
si tracteur chargeur prendre l'option pont av classe 4(+ gros réducteurs) c'est possible,même si on te dit le contraire
il n'y a plus d'anciens t6?
si ce sont des 4 cyl ils doivent être du même gabarit non?

nonord a écrit:sauf qu'il y a un beau billet entre une électro et une auto
l'autocommand est bruyante aussi à la longue
le principal pb de l'électro,je l'ai déjà dit maintes fois,est l'étagement de la boîte
au chargeur,je préfère bien mieux la dual

Beau billet, ça dépend où je pense. Ca se négocie ça aussi

jj72 a écrit:Je viens de voir un T6-165 chez le concessionnaire, il n'y a pas la place à des 12.4/95 R52 à l'arrière. Si je veux conserver ces roues là, il faut que je prenne un T7-175 avec une fourche. Qu'en pensez-vous de la taille et de la maniabilité avec un chargeur (mx 412 ou +).

tu es sur ?
je connais un gars qui a un T6.120 monté en 52

Le 52 fait 95cm de rayon, cela doit passer sous les ailes, mais au niveau du marche-pied, il manque de la place.

alextvt190 a écrit:

nonord a écrit:sauf qu'il y a un beau billet entre une électro et une auto
l'autocommand est bruyante aussi à la longue
le principal pb de l'électro,je l'ai déjà dit maintes fois,est l'étagement de la boîte
au chargeur,je préfère bien mieux la dual

Beau billet, ça dépend où je pense. Ca se négocie ça aussi

ben oui,prends moi pour une nouille ( )  je rachète des nouilles parce j'aime me faire entuber c'est ça?
t'en as déjà  acheté combien des bleus?
comme sevi,du 12.4.52 ça doit passer (t6 ou 7 z'ont tous les mêmes cabines et marche pied)

nonord a écrit:

alextvt190 a écrit:

nonord a écrit:sauf qu'il y a un beau billet entre une électro et une auto
l'autocommand est bruyante aussi à la longue
le principal pb de l'électro,je l'ai déjà dit maintes fois,est l'étagement de la boîte
au chargeur,je préfère bien mieux la dual

Beau billet, ça dépend où je pense. Ca se négocie ça aussi

ben oui,prends moi pour une nouille ( )  je rachète des nouilles parce j'aime me faire entuber c'est ça?
t'en as déjà  acheté combien des bleus?
comme sevi,du 12.4.52 ça doit passer (t6 ou 7 z'ont tous les mêmes cabines et marche pied)

ou alors c'est l'histoire d'un commercial qui veut placer des autocommand .... et qui donc augmente le prix des electros pour faire passer le prix du auto ....

a part ca y'a quand meme 10 000€ d'écart a la fin en étant objectif .....

10000 € ? Du temps des T7000 peut-être mais plus aujourd'hui.
Je dirais plus 6-7000 €.

Sevi dis-nous tout

[quote="bingo"]

nonord a écrit:[quote="

a part ca y'a quand meme 10 000€ d'écart a la fin en étant objectif .....

Purée, manque plus qu'à rajoutée les freins à air et on arrive au prix d'un chacal...

pour le chacal tu remet encore 25 000 au bout mini

alextvt190 a écrit:10000 € ? Du temps des T7000 peut-être mais plus aujourd'hui.
Je dirais plus 6-7000 €.

Sevi dis-nous tout

c'est presque ça ,et en plus avec AutoCommand tu as les distributeurs elec. et l'écran tactile

sevi a écrit:

alextvt190 a écrit:10000 € ? Du temps des T7000 peut-être mais plus aujourd'hui.
Je dirais plus 6-7000 €.

Sevi dis-nous tout

c'est presque ça ,et en plus avec AutoCommand tu as les distributeurs elec. et l'écran tactile

Ah je ne suis donc pas fou C'est pour ça, au prix des tracteurs aujourd'hui, quand on est prêt à en acheter en neuf en powershift, on est capable de mettre la différence pour un Auto command ou tout du moins la négocier.

pas d'accord:+ que 6-7000 de diff entre électro et auto(ah oui c'est vrai j'suis mauvais négociateur,pourtant lorsque sevi a su le prix de mes t7 ça ne l'a pas laissé indifférent )

De toute façon chaque concess fait un peut ce qu'elle veut, on aura jamais les mêmes prix partout

Ça vaut quoi le petit 3,4 litres qui est sur t4 et t5 ?

alextvt190 a écrit:De toute façon chaque concess fait un peut ce qu'elle veut, on aura jamais les mêmes prix partout

avec la multitude d'options ,c'est devenu difficile de comparer

Bonjour. Notre T6.155 qui a eu 2000 heures il n'y a pas longtemps. R.A.S, il fonctionne très bien. Bon tracteur, ses défauts: boîte mal étagée, sifflement de la boîte...

Prépares toi à voir arriver les merdes ... 2100 h et juste envie de le voir cramer

110-90 a écrit:Prépares toi à voir arriver les merdes ... 2100 h et juste envie de le voir cramer

T'as quoi comme m.... ?

Problèmes de vitesses voir mon sujet ...

pour aller avec ton pseudo fallait le prendre en dual command ..... comme ca pas de dépaysement

Sauf que mon père voulait un qui roule à 50...

ça serait quand même dommage de quitter la marque, surtout toi qui est un grand mordu. Il n'y a pas possibilité d'avoir la boîte 40 km/h sur les gros 90? En Power Shift?

110-90 a écrit:Sauf que mon père voulait un qui roule à 50...

une dual en 20.8 arriere doit surement etre a un bon 45 ?

je remonte le sujet qu'est ce que c'est cette boite ?

https://www.youtube.com/watch?v=DYJkUlUC06g

3gammes x8ps avec double embrayage
Regarde sur gtp il y a une article

ok merci c'est pas comme les massey ou c'est 6 gammes ?

mieux que massey,8 sous charge au lieu de 6 et seulement 3 gammes,donc moins de rupture de couple
enfin ,je trouve que toutes ces boites robotisees arrivent un peu tart avec la generalisation de la vario

cette boite est la concurente de la directdrive chez jd

ok merci je suis vraiment pas a la page .

Je profite de ce topic sur New Holland pour avoir quelques réponses...

Quelle(s) est/sont la/les différence(s) entre une Range Command et une Power Command ?

Merci :)

range command = semi powershift 3 gammes de 6vitesses
power command= fullpowershift 18vitesses a la suite

19 ième éco dans les 2 cas

nonord a écrit:19 ième éco dans les 2 cas

c'est une option.

Donc la boite full-powershift n'a aucun trou entre chacun de ses rapports contrairement à la semi ?
Mon frère a conduit un nh et il m'a dit qu'il y avait un trou entre la 6eme et la 7eme et entre la 12ème et la 13eme... Mais il ne sait quelle boite c'était.
Donc si j'ai bien lu, il aurait eu la semi-powershift ?
Merci de vos réponses :)

oui, c'est la range command

Ouf, ça me rassure ^^
J'étais en train de me dire si c'est la PowerCommand et qu'il y a des trous, j'aurais pas vu l'intérêt.
Merci bien :)

Non c'est la power.

La power est une range à la base
Juste des embrayages en plus pour passer les gammes tout seul.
D'ou les à-coups (le pire est 12/13 pour moi)

rien a voir car sur une rang la 6 va plus vite que la 7 et la 12 plus vite que la 13

tandis que sur la power il n'y a aucun recroisement du genre !!

Hmhm intéressant.
Mon frère m'a en effet dit que la 6eme était moins rapide que la 7eme
Et oui, il m'a aussi dit que sur la route, entre la 12 et la 13, ça passait pas tout le temps bien
Qu'il fallait qu'il arrête d'accélérer sous peine que le 13eme rapport s'engage mal ou ne s'engage pas
Du coup, il avait la power, revirement de situation ahah
Dommage je trouve, mais est-ce normal pour une full d'avoir des à coups comme ça ?

C'est des changements de gammes entre 6 et 7 et 12 et 13. Sur mon 6080 c'était la misère entre 12 et 13 et un concessionnaire nh qui n'en avait rien à foutre. Passage chez le concessionnaire case le pb venait d'une électrovannes. C'est bcp plus doux depuis.

4 ans de retard sur ce coup nh

Je devais changer le 6080, je pensais reprendre une range pour gagner quelques chevaux, mais ça c'était avant que le Renault me fasse des misères