Nouveaux New Holland T5, T6 et T7 (Tier4 Final)

Rappel du premier message :

Salut, NH vont sortir de nouveaux T6 et T7 en Tier4 Final, ils seront sûrement au Sima 2015, ils sortiront en 2016:

T6.125 4 cylindres Electro Command
T6.145 4 cylindres Electro Command ou Auto Command
T6.155 4 cylindres Electro Command ou Auto Command
T6.165 4 cylindres Electro Command ou Auto Command
T6.175 4 cylindres Electro Command ou Auto Command
T6.180 6 cylindres Electro Command

On notera que le T6.180 est un nouveau modèle de la série T6.
La série T6 possèdera donc des moteurs 4 cylindres turbo (sauf pour le T6.180 qui lui possèdera un moteur 6 cylindres).

Pour les T7 ce sera donc:

T7.175 Range Command, Power Command ou Auto Command
T7.190 Range Command, Power Command ou Auto Command
T7.210 Range Command, Power Command ou Auto Command
T7.230 Power Command ou Auto Command
T7.245 Power Command ou Auto Command
T7.260 Power Command ou Auto Command
T7.270 Auto Command


Source: Tractorum.it

c'est la raison pour laquelle cnh a tout mise sur la vario des la sortie des boites cvx et autocommand
car beaucoup de decus des boites ps

un copain a la full sur un puma ,il peut pas la voir
il est reparti sur un bleu pour le petit mais en vario sinon il serai alle voir ailleurs

pour moi la rang et une semi power robotisé et la power une full power

http://agriculture1.newholland.com/apac/en/equipment/products/agricultural-tractors/t7-tier-4a/detail/range-power-command-transmission

Olivier62 a écrit:C'est des changements de gammes entre 6 et 7 et 12 et 13. Sur mon 6080 c'était  la misère entre 12 et 13 et un concessionnaire nh qui n'en avait rien à foutre. Passage chez le concessionnaire case le pb venait d'une électrovannes. C'est bcp plus doux depuis.

y a pas les boule d azote contre ça 

j'ai 3 Power-command , et pas de problèmes , même pour certains travaux , je la préfère à l'Autocommand

Globalement, je pense avoir compris pour la range Command : passage automatisé (ou robotisé comme on veut) des gammes avec donc une rupture de couple comme toute bonne semi.

Mais pour la full, entre 6 et 7 puis 12 et 13, y'a t-il rupture de couple ? Un genre de temps d'attente ? ou est-ce instantané comme un rapport sous charge ?

Exemple : si je déchaume et que je passe de la 6eme à la 7eme, ca se passe bien ou pas ?
Autre exemple : a pleine charge sur la route (et donc en pleine accélération), je passe la 13eme, ça se passe comment ?
Merci pour vos réponses :)

pas de rupture de couple puisque c'est une fullps !   
un temps légèrement plus long pour passer la gamme, c'est tout.

Ouf, bon je pense être définitivement rassuré ahah
Parce que on est John Deere et on a de la powerquad, autoquad et une autopower
Et je me disais que un nh en powercommand, ça devrait être pas mal justement à cause que y'a pas de rupture de couple, ce qui est très pratique pour la plupart des utilisations notamment le transport

Qu'en pensez vous, la power command est-elle mieux qu'une autoquad ?

autoquad c'est simplement 4 sous charge?

Oui c'est bien ça

5 gammes A B C D E et 4 rapports sous charge

pas comparable puisque tu as tous les rapports sous charge.
il n'y a pas d'équivalent chez JD.

si la directdrive s'en rapproche

pour moi meme une range est mieux que l'autoquad

la directdrive est, je pense, mieux que la powercommand.

oui,2 rapports ps et double embrayage pour passer les gammes,mais c'est le meme style avec 3 gammes
nh a quand meme sorti cette boite a la fin des annees 90,jd a attendu 20 ans de plus
pour moi 10 ans trop tard vu que pour moi aujourdhui c'est la vario qui devient la norme

Fonctionnement de la Dynamic Command de New Holland

La conception à double embrayage « Dual Clutch » est similaire à celle de la transmission à variation continue Auto Command. La souplesse d’utilisation et le rendement mécanique s’annoncent en progrès. Au niveau de sa conception, quatre rapports impairs et un embrayage se situent sur un arbre, et quatre rapports pairs et un autre embrayage se situent sur un second arbre en parallèle. La puissance est ensuite simplement modulée entre les deux arbres : lorsqu'un rapport impair est désengagé par un embrayage, le deuxième embrayage engage le rapport pair simultanément.

Deux embrayages dédiés à la marche avant et à la marche arrière garantissent ensuite une inversion de marche réactive et souple, même en fortes pentes, tandis que le changement de gamme est entièrement robotisé.

celle la c'est la vraie soeur jumelle de la directdrive

case ih 81 a écrit:celle la c'est la vraie soeur jumelle de la directdrive

c'est une rangcommand avec a la place d'avoir 3 pignons par arbre (6vitesses) il y en aura 4 (8vitesses) pour un meilleurs recroissement des gammes ..

Petit hors sujet :

La direct drive possède 3 gammes A B et C et lors du passage de l'une à l'autre, il y a rupture de couple
La seule chose de bien, c'est qu'il y a 8 rapports sous charge et pour passer de l'un à l'autre, cest grâce à un double embrayage, ce qui rend les passages plus souples d'après John deere
Mais j'en sais rien je l'ai pas conduit ^^
Par contre, les plages de chaque gamme sont pas mal, elles couvrent une bonne partie des vitesses utilisées :
A de 2.5 à 10
B de 5.4 à 22
C de 13.8 à 40
Fin du hors-sujet

Pour en revenir à la power command, ça doit juste être trop bien une boite powershift sans rupture de couple
Par contre, je pense qu'il doit être bien de prendre l'option frein de parking électrique intégré à l'inverseur
Étant habitué à un frein de parking de boite même sur l'autoquad, c'est quand même une sécurité bien meilleure que le frein de parking à main

frein électrique:source potentielle d'em.erdes supplémentaires...............
j'ai sur une bagnole,pas 2 fois..

sur les 4 et 6 cylindres , certains ont des demarrages assez difficiles , le moteur doit faire plusieurs tours avant de démarrer , comme quand on vient de changer les filtres , rencontrez vous cela sur vos tracteurs? ici dans une eta c est le t 7 200, et un arion 440 ( moteur 4 cylindres fpt)

ça arrive,ne pas insister et recommencer

je me poser la meme question en JD pour la boite pas terrible sauf aupower ......

en new holland ça sera la power si l inverseur et un vrai sous charge hydro 
pas un robotisé syncro comme sur la range cde
reprendre un JD apres ma range cde j ai l impression de revenir en arriere ...

sinon c est vrai que new holland garantie 5 ans l autocde ???? 
même sur un occas ??

petit jean a écrit:sur les 4 et 6 cylindres , certains ont des demarrages assez difficiles , le moteur doit faire plusieurs tours avant de démarrer , comme quand on vient de changer les filtres , rencontrez vous cela sur vos tracteurs? ici dans une eta c est le t 7 200, et un arion 440 ( moteur 4 cylindres fpt)

gestion electronique de l injection .maintenant faut voir le nombre de tours

sur les miens tout démarre au quart de tour hors cas exceptionnels
tous autour de 5-6000hrs

te]

gestion electronique  de l injection .maintenant faut voir le nombre de tours [/quote]
c est pas tres long, 4 a 5 secondes a devoir tenir la clef

petit jean a écrit:te]

gestion electronique  de l injection .maintenant faut voir le nombre de tours

c est pas tres long, 4 a 5 secondes a devoir tenir la clef[/quote]
ça fait bizarre quand tu as un M135 qui lui explose au démarrage et grosse bouffé de fumée

ben oui, quand tu as un winner f 100 qui a respire c est autre chose que l arion 440!!!

LeNormand a écrit:Petit hors sujet :

La direct drive possède 3 gammes A B et C et lors du passage de l'une à l'autre, il y a rupture de couple
La seule chose de bien, c'est qu'il y a 8 rapports sous charge et pour passer de l'un à l'autre, cest grâce à un double embrayage, ce qui rend les passages plus souples d'après John deere
Mais j'en sais rien je l'ai pas conduit ^^
Par contre, les plages de chaque gamme sont pas mal, elles couvrent une bonne partie des vitesses utilisées :
A de 2.5 à 10
B de 5.4 à 22
C de 13.8 à 40
Fin du hors-sujet

Pour en revenir à la power command, ça doit juste être trop bien une boite powershift sans rupture de couple
Par contre, je pense qu'il doit être bien de prendre l'option frein de parking électrique intégré à l'inverseur
Étant habitué à un frein de parking de boite même sur l'autoquad, c'est quand même une sécurité bien meilleure que le frein de parking à main

chez nh, le frein electrique sur l'autocommand c'est un gros moteur d'essuie glace fixé sur la cabine qui tire sur le cable de frein à main, quand il est serré le levier de frein à main manuel est dans le vide , whaouw l'innovation de malade, et le mieux c'est le changement de vitesse pdf, c'est le meme principe, alors ceux qui on roulé en tm avec le levier qui pliait je vous laisse imaginer comment le moteur d'essuis glace amélioré rame pour enclencher une vitesse de pdf. mdr

Il.y a des bourrins partout. Perso je n'ai jamais tordu de levier de pdf . T7 170, t7 210, t6 160, t6020, ts100. Sur les t7 270 et le t8 300, il était électrique et à toujours bien fonctionné

sinon c est vrai que new holland garantie 5 ans l autocde ???? 
même sur un occas ??  

carlo s a écrit:

petit jean a écrit:te]

gestion electronique  de l injection .maintenant faut voir le nombre de tours

c est pas tres long, 4 a 5 secondes a devoir tenir la clef

ça fait bizarre quand tu as un M135 qui lui explose au démarrage et grosse bouffé de fumée [/quote]

Le pire moteur au démarrage le c9 de la lexion tu sais jamais quand ça va démarrer. ......

eta un autre a écrit:

LeNormand a écrit:Petit hors sujet :

La direct drive possède 3 gammes A B et C et lors du passage de l'une à l'autre, il y a rupture de couple
La seule chose de bien, c'est qu'il y a 8 rapports sous charge et pour passer de l'un à l'autre, cest grâce à un double embrayage, ce qui rend les passages plus souples d'après John deere
Mais j'en sais rien je l'ai pas conduit ^^
Par contre, les plages de chaque gamme sont pas mal, elles couvrent une bonne partie des vitesses utilisées :
A de 2.5 à 10
B de 5.4 à 22
C de 13.8 à 40
Fin du hors-sujet

Pour en revenir à la power command, ça doit juste être trop bien une boite powershift sans rupture de couple
Par contre, je pense qu'il doit être bien de prendre l'option frein de parking électrique intégré à l'inverseur
Étant habitué à un frein de parking de boite même sur l'autoquad, c'est quand même une sécurité bien meilleure que le frein de parking à main

chez nh, le frein electrique sur l'autocommand c'est un gros moteur d'essuie glace fixé sur la cabine qui tire sur le cable de frein à main, quand il est serré le levier de frein à main manuel est dans le vide , whaouw l'innovation de malade, et le mieux c'est le changement de vitesse pdf, c'est le meme principe, alors ceux qui on roulé en tm avec le levier qui pliait je vous laisse imaginer comment le moteur d'essuis glace amélioré rame pour enclencher une vitesse de pdf. mdr

/////

Ah oui d'accord, je pensais pas que c'était comme ça
Chez John Deere, quand on enclenche le frein de boite soit avec l'autoquad soit avec l'autopower (qui est électrique intégré à l'inverseur contrairement à l'autoquad ou c'est un bon vieux levier de vitesse qu'on met dans le cran "P" ) et bien ça bloque la boite, donc aucun risque de mouvement. Rien avoir avec le frein à main qui du coup, ne sert à rien et dont on ne se sert jamais d'ailleurs

Là, je dois dire que ça m'inspire moyen d'un seul coup ^^

VERT 42 a écrit:Il.y a des bourrins partout. Perso je n'ai jamais tordu de levier de pdf . T7 170, t7 210, t6 160, t6020, ts100. Sur les t7 270 et le t8 300, il était électrique et à toujours bien fonctionné

Trés content pour toi, mais le principe mécanique de ces systemes n'est pas digne d'un grand constructeur, ce n'est que mon avis, sur un brole pas chére qui se prend pour un fendt ok, mais pas pour les autres.

LeNormand a écrit:

eta un autre a écrit:

LeNormand a écrit:Petit hors sujet :

La direct drive possède 3 gammes A B et C et lors du passage de l'une à l'autre, il y a rupture de couple
La seule chose de bien, c'est qu'il y a 8 rapports sous charge et pour passer de l'un à l'autre, cest grâce à un double embrayage, ce qui rend les passages plus souples d'après John deere
Mais j'en sais rien je l'ai pas conduit ^^
Par contre, les plages de chaque gamme sont pas mal, elles couvrent une bonne partie des vitesses utilisées :
A de 2.5 à 10
B de 5.4 à 22
C de 13.8 à 40
Fin du hors-sujet

Pour en revenir à la power command, ça doit juste être trop bien une boite powershift sans rupture de couple
Par contre, je pense qu'il doit être bien de prendre l'option frein de parking électrique intégré à l'inverseur
Étant habitué à un frein de parking de boite même sur l'autoquad, c'est quand même une sécurité bien meilleure que le frein de parking à main

chez nh, le frein electrique sur l'autocommand c'est un gros moteur d'essuie glace fixé sur la cabine qui tire sur le cable de frein à main, quand il est serré le levier de frein à main manuel est dans le vide , whaouw l'innovation de malade, et le mieux c'est le changement de vitesse pdf, c'est le meme principe, alors ceux qui on roulé en tm avec le levier qui pliait je vous laisse imaginer comment le moteur d'essuis glace amélioré rame pour enclencher une vitesse de pdf. mdr

/////

Ah oui d'accord, je pensais pas que c'était comme ça
Chez John Deere, quand on enclenche le frein de boite soit avec l'autoquad soit avec l'autopower (qui est électrique intégré à l'inverseur contrairement à l'autoquad ou c'est un bon vieux levier de vitesse qu'on met dans le cran "P" ) et bien ça bloque la boite, donc aucun risque de mouvement. Rien avoir avec le frein à main qui du coup, ne sert à rien et dont on ne se sert jamais d'ailleurs

Là, je dois dire que ça m'inspire moyen d'un seul coup ^^

sauf que ça coûte que  3000e si tu enclenches le park quand le tracteur n est pas à l arret et casse du pignon !

carlo s a écrit:

LeNormand a écrit:

eta un autre a écrit:

LeNormand a écrit:Petit hors sujet :

La direct drive possède 3 gammes A B et C et lors du passage de l'une à l'autre, il y a rupture de couple
La seule chose de bien, c'est qu'il y a 8 rapports sous charge et pour passer de l'un à l'autre, cest grâce à un double embrayage, ce qui rend les passages plus souples d'après John deere
Mais j'en sais rien je l'ai pas conduit ^^
Par contre, les plages de chaque gamme sont pas mal, elles couvrent une bonne partie des vitesses utilisées :
A de 2.5 à 10
B de 5.4 à 22
C de 13.8 à 40
Fin du hors-sujet

Pour en revenir à la power command, ça doit juste être trop bien une boite powershift sans rupture de couple
Par contre, je pense qu'il doit être bien de prendre l'option frein de parking électrique intégré à l'inverseur
Étant habitué à un frein de parking de boite même sur l'autoquad, c'est quand même une sécurité bien meilleure que le frein de parking à main

chez nh, le frein electrique sur l'autocommand c'est un gros moteur d'essuie glace fixé sur la cabine qui tire sur le cable de frein à main, quand il est serré le levier de frein à main manuel est dans le vide , whaouw l'innovation de malade, et le mieux c'est le changement de vitesse pdf, c'est le meme principe, alors ceux qui on roulé en tm avec le levier qui pliait je vous laisse imaginer comment le moteur d'essuis glace amélioré rame pour enclencher une vitesse de pdf. mdr

/////

Ah oui d'accord, je pensais pas que c'était comme ça
Chez John Deere, quand on enclenche le frein de boite soit avec l'autoquad soit avec l'autopower (qui est électrique intégré à l'inverseur contrairement à l'autoquad ou c'est un bon vieux levier de vitesse qu'on met dans le cran "P" ) et bien ça bloque la boite, donc aucun risque de mouvement. Rien avoir avec le frein à main qui du coup, ne sert à rien et dont on ne se sert jamais d'ailleurs

Là, je dois dire que ça m'inspire moyen d'un seul coup ^^

sauf que ça coûte que  3000e si tu enclenches le park quand le tracteur n est pas à l arret et casse du pignon !

ben oui,mais tu comprends,ça fait mal au bras de tirer le frein à main

carlo s a écrit:

LeNormand a écrit:

eta un autre a écrit:

LeNormand a écrit:Petit hors sujet :

La direct drive possède 3 gammes A B et C et lors du passage de l'une à l'autre, il y a rupture de couple
La seule chose de bien, c'est qu'il y a 8 rapports sous charge et pour passer de l'un à l'autre, cest grâce à un double embrayage, ce qui rend les passages plus souples d'après John deere
Mais j'en sais rien je l'ai pas conduit ^^
Par contre, les plages de chaque gamme sont pas mal, elles couvrent une bonne partie des vitesses utilisées :
A de 2.5 à 10
B de 5.4 à 22
C de 13.8 à 40
Fin du hors-sujet

Pour en revenir à la power command, ça doit juste être trop bien une boite powershift sans rupture de couple
Par contre, je pense qu'il doit être bien de prendre l'option frein de parking électrique intégré à l'inverseur
Étant habitué à un frein de parking de boite même sur l'autoquad, c'est quand même une sécurité bien meilleure que le frein de parking à main

chez nh, le frein electrique sur l'autocommand c'est un gros moteur d'essuie glace fixé sur la cabine qui tire sur le cable de frein à main, quand il est serré le levier de frein à main manuel est dans le vide , whaouw l'innovation de malade, et le mieux c'est le changement de vitesse pdf, c'est le meme principe, alors ceux qui on roulé en tm avec le levier qui pliait je vous laisse imaginer comment le moteur d'essuis glace amélioré rame pour enclencher une vitesse de pdf. mdr

/////

Ah oui d'accord, je pensais pas que c'était comme ça
Chez John Deere, quand on enclenche le frein de boite soit avec l'autoquad soit avec l'autopower (qui est électrique intégré à l'inverseur contrairement à l'autoquad ou c'est un bon vieux levier de vitesse qu'on met dans le cran "P" ) et bien ça bloque la boite, donc aucun risque de mouvement. Rien avoir avec le frein à main qui du coup, ne sert à rien et dont on ne se sert jamais d'ailleurs

Là, je dois dire que ça m'inspire moyen d'un seul coup ^^

sauf que ça coûte que  3000e si tu enclenches le park quand le tracteur n est pas à l arret et casse du pignon !

Es-tu utilisateur de John Deere ?

j en connais deux qui ont eu le tour si tu veux la copie de la facture 

powerquad ..
et maintenant une goupille qui fait fusible en entrée de boite (6830 autopower 2012 que j ai essayé ....)
  ....pas l habitude de raconter des cracs de marque !

mon conces dit toujours d'utiliser le parking de boite au lieu du frein à main , car c'est du boulot pour refaire ce dernier , le parking est inusable . bon le pb est résolu sur les 6r ,le frein à main ne cliquette plus , les ingénieurs sont des drôles

carlo s a écrit:j en connais deux qui ont eu le tour si tu veux la copie de la facture 

powerquad ..
et maintenant une goupille qui fait fusible en entrée de boite (6830 autopower 2012 que j ai essayé ....)
  ....pas l habitude de raconter des cracs de marque !

/////

Rassure toi, je n'ai aucune mauvaise intention et encore moins la prétention de dire que tu "racontes des cracs de marque" ;)
Cela étant dit, à un instant t, soit c'est la faute de la boite de vitesse soit la faute est humaine. Et je doute fortement que ce soit celle de la boite de vitesse. Je dis cela car en plus de 20 ans, jamais eu ce problème.

Pour en revenir à la nouvelle boite des T6,c'est une Rang command ou il y a une vrai amélioration?

LeNormand a écrit:

carlo s a écrit:j en connais deux qui ont eu le tour si tu veux la copie de la facture 

powerquad ..
et maintenant une goupille qui fait fusible en entrée de boite (6830 autopower 2012 que j ai essayé ....)
  ....pas l habitude de raconter des cracs de marque !

/////

Rassure toi, je n'ai aucune mauvaise intention et encore moins la prétention de dire que tu "racontes des cracs de marque" ;)
Cela étant dit, à un instant t, soit c'est la faute de la boite de vitesse soit la faute est humaine. Et je doute fortement que ce soit celle de la boite de vitesse. Je dis cela car en plus de 20 ans, jamais eu ce problème.

on est d accord pour la mauvaise utilisation !

mais quand ça arrive c est personne 
mon voisin à bricolé un cache sur la lumière du park pour pas pouvoir le mettre par inadvertance ...bon je t accorde que c est un pointilleux 
vingt ans de tracteur à 21 ans tu fais fort   

carlo s a écrit:

LeNormand a écrit:

carlo s a écrit:j en connais deux qui ont eu le tour si tu veux la copie de la facture 

powerquad ..
et maintenant une goupille qui fait fusible en entrée de boite (6830 autopower 2012 que j ai essayé ....)
  ....pas l habitude de raconter des cracs de marque !

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Rassure toi, je n'ai aucune mauvaise intention et encore moins la prétention de dire que tu "racontes des cracs de marque" ;)
Cela étant dit, à un instant t, soit c'est la faute de la boite de vitesse soit la faute est humaine. Et je doute fortement que ce soit celle de la boite de vitesse. Je dis cela car en plus de 20 ans, jamais eu ce problème.

on est d accord pour la mauvaise utilisation !

mais quand ça arrive c est personne 
mon voisin à bricolé un cache sur la lumière du park pour pas pouvoir le mettre par inadvertance ...bon je t accorde que c est un pointilleux 
vingt ans de tracteur à 21 ans tu fais fort   

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Votre réflexion sur mon âge est deplacée et n'a rien à voir avec ce dont je parle. Si vous ne l'aviez pas compris, je parlais de 20 ans d'utilisations au sein de l'entreprise.