Voitures électriques

Rappel du premier message :


Il paraît que la voiture électrique est l'avenir. Oui. Mais.

Renault fabrique les voitures, Bolloré est censé implanter des bornes et Ségolène, notre Lénine en jupon de signer des chèques: Mia-Heulliez, avec le résultat qu'on connaît, primes à la casse pour vieux diesel et achat électrique, bornes de recharge gratuites, etc.
Bon OK, je n'ai rien contre le fait que l'Etat mette aussi la main à la poche, mais un détail me gêne:

Vous savez que les innovations technologiques et découvertes mettent un certain temps avant de devenir accessibles et de se répandre massivement. Il s'agit d'une règle que l'on observe à chaque invention parce qu'au départ ça coûte trop cher et seuls ceux qui en ont les moyens adhèrent à la nouveauté. C'est vrai dans tous les domaines et de tous les temps. Puis, l'innovation finit par toucher chacun d'entre nous, c'est un processus classique:
Ca a marché comme ça pour le chocolat, la cuisinière à gaz, le télégraphe, la voiture, le frigo et l'avion, la télévision, les cabines de bronzage et les croisières transatlantiques, enfin le téléphone portable...

C'est ce qu'a bien compris Tesla, le constructeur américain de véhicules électriques haut-de-gamme.

On débute en vendant (très cher) des Tesla aux stars d'Hollywood, ensuite aux riches patrons, aux bobos californiens, puis on s'attaque à d'autres marchés au fur et à mesure que la technologie progresse et que les coûts diminuent, en bonne logique capitalistique.

"Le communisme, c'est les soviets plus l'électricité"
Lénine

C'est là qu'intervient Ségolène avec ses plans et Carlos Ghosn avec ses véhicules électriques low cost et Bolloré et ses recharges qui mettent des heures à faire le plein quand il y en a.

Evidemment vous l'aurez constaté ça marche moins bien.

D'ailleurs imaginons que ça marche bien (pour rigoler, hein). Sachant que Ségolène vous donne 10,000 euros pour chaque diesel de plus de dix ans (contre une électrique), je ne parle même pas des 4000 euros de prime systématique, mettons qu'elle arrive à engager le processus et débarrasse le plancher de 100,000 diesel, multiplié par 10,000 euros ça nous fait la somme royale de, heu, un milliard pour faire rouler des voitures actuellement beaucoup moins performantes qu'une Honda Civic diesel qui affiche un record de 2,82 Litres au cent en conditions de roulage (optimisées mais réelles), presque 1500 kilomètres d'autonomie, dépasse les 190 km/h, et fait le plein partout en cinq minutes, le tout sans l'intervention de Ségolène. Avec l'électrique on en est loin.

J'ai bien peur que Ségolène trouve la parade et qu'elle interdise le diesel: d'ailleurs la semaine dernière elle a déclaré que c'est son objectif.
http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2016/12/22/20002-20161222ARTFIG00064-segolene-royal-aimerait-une-interdiction-du-diesel-dans-toute-la-france.php

Donc le socialisme ça marche (à coups de trique) mais ça ne roule pas vraiment: vite des subventions et des mesures coercitives !

la température ne tombe jamais a moins 15 ou je suis on en est loin ,il neige rarement ou elle fond aussitot.
pour les batteries je demanderai à l agriculteur ce qu il en pense

Je suis assez partisan du diesel à partir d'un minimum de kilomètres, surtout pour des raisons pratiques, mais il faut bien dire que depuis tous les accessoires anti-pollution qu'on a rajouté ces dernières années, la rentabilité a pris un petit coup de plomb dans l'aile, comme dit mon garagiste (multimarque) : si vous avez la chance de ne pas intervenir trop rapidement sur la valve egr, le filtre à particules, la sonde nox, voir même les injecteurs ou la pompe haute pression .... c'est sûr que le gazole est intéressant; bon, on est bien d'accord que les moteurs à essence ça tombe aussi en panne, mais moins souvent, et les coûts de réparation sont plus modestes.

Quant aux consommations normalisées, il est vrai que ça ne représente pas toujours la réalité, souvent on fait un peu plus, mais quelquefois moins (c'est mon cas avec ma voiture actuelle), c'est principalement le type de conduite qui fait la différence, et le genre de routes, avec une hybride je ne sais pas quelle serait la dérive, je connais un gars qui vient d'avoir un rav4 hybride et qui habite en campagne, je lui demanderai.
Un truc amusant, lors du scandale Wolkswagen, Ségolène Royal avait dit qu'il faudrait à l'avenir tester les moteurs en conditions routières réelles, ce qui est impossible vu tous les facteurs qui influençent la conso : réseau routier, température, conducteur …. à partir de là aucune comparaison n'est possible, alors que les conso normalisées sont faites pour ça; bon, ce n'est pas vraiment la meilleure idée qu'elle ait eu.

fusa 32 a écrit:pour la conso il y a la distance fait en électrique avec 3.3 L si on compte que la moitié est  fait en électrique cela fait en réel du 6 litres

Vu la faible autonomie en mode électrique des hybrides Toyota, il est fort probable que dans l'essai normalisé la partie essence représente nettement plus de la moitié.

Je connais deux personnes qui ont; une lexus 200ct et une toyota auris touring hybride, donc les mêmes motorisations hybrides toutes les deux et dans des routes un peu normales. C'est à dire un peu d'autoroute mais pas mal de routes départementales et pas mal de petits trajets. Ils annoncent entre 4,5 et 5 litres aux cent Km un peu moins la toyota que la lexus car soi-disant mieux profilée. Disent-ils la vérité ? Je veux bien le croire. Sont-ils fiables en matière de consommation; je veux dire tout noter, ça je ne peux le dire. Ce que je peux dire par contre c'est que ce sont des personnes qui ne tirent pas sur le moteur, mais avec 90 cv le pourraient-ils ? La consommation dépend beaucoup du poids du pied droit, je pense.

pipo a écrit:Je connais deux personnes qui ont; une lexus 200ct et une toyota auris touring hybride, donc les mêmes motorisations hybrides toutes les deux et dans des routes un peu normales. C'est à dire un peu d'autoroute mais pas mal de routes départementales et pas mal de petits trajets. Ils annoncent entre 4,5 et 5 litres aux cent Km un peu moins la toyota que la lexus car soi-disant mieux profilée. Disent-ils la vérité ? Je veux bien le croire. Sont-ils fiables en matière de consommation; je veux dire tout noter, ça je ne peux le dire. Ce que je peux dire par contre c'est que ce sont des personnes qui ne tirent pas sur le moteur, mais avec 90 cv le pourraient-ils ? La consommation dépend beaucoup du poids du pied droit, je pense.

136 cv et non pas 90. L'électrique de cumul au thermique.

Bonjour,
ça c'est sur le papier, dans le vrai, il n'est pas possible d'avoir l'équivalence d'un 136cv diesel ou essence.
Et ça c'est du vécu !!!

Je regarde actuellement pour une hybride en version rechargeable
un 150 en thermique et 64 en électrique ça marche pas mal.
Au choix,
- cool en électrique en ville a 50 avec 30/40 km d'autonomie
- économiser du carburant en hybride en récupérant de l'énergie au freinage ou en descente et l'électrique qui accompagne dans les relances
- le mode tandem thermique et électrique qui permet d'avoir l'électrique a bas régime qui donne du couple et le thermique qui prend la relève dans les tours.

J'ai un mode d'utilisation qui est compatible avec ce type de motorisation :
Maison - boulot : 15Km A/R
Faire les courses : 40 km A/R
Avoir 30/40 Km en mode électrique me convient.
Pour les parcours plus long il y a un réservoirs de 40L.
Après il y a une conversion au E85 qui serait pas mal pour limiter le coût du carburant.

pipo a écrit:Bonjour,
ça c'est sur le papier, dans le vrai, il n'est pas possible d'avoir l'équivalence d'un 136cv diesel ou essence.
Et ça c'est du vécu !!!

Bah oui, c'est bien connu, le moteur électrique ne vaut rien en rendement (98% pour les meilleurs).
Je ne comprend pas la généralisation du moteur hybride en F1, ce doit être politiquement correct

L'auris hybride avec sont moteur essence 90cv (136 cv cumulé ) et 1310 kg, 10,9 s de 0 à 100 km/h
Le diesel 90 cv et 1205 kg , 12 s .
L'ancienne version avec le 126 d4d etait à 10,3 s soit 6 dixième de mieux que l'hybride pour un 2l turbocompressé

Yaris 110 vvti (110 cv essence) 11,7 s de 0 à 100
Yaris 100 hybride (100 cv hybride) 11,8 s de 0 à 100
Yaris 90 d4d 10,8 s
L'ancienne yaris ts turbo (non importé ), avec son 1,5 vvti (meme moteur que l'hybride ) et son turbo de yaris diesel expediait le 0 à 100 en moins de 8 s.

Voila des chiffres, mais j'ai la pratique aussi, et je n'ai jamais trouvé une grande différence de performances entre les modèles cités (sauf la ts turbo).
Le ressenti au volant n'est pas toujours le reflet des performances réelles, notamment lorsque que l'on compare un moteur diesel avec un couple à bas régime et un essence qui à son couple plus haut dans les tours.

pipo a écrit:Bonjour,
ça c'est sur le papier, dans le vrai, il n'est pas possible d'avoir l'équivalence d'un 136cv diesel ou essence.
Et ça c'est du vécu !!!

Quand tu te sert de l'électroportatif d'aujourd'hui (18V) c'est l'équivalent de l'électrique en 220V,c'est tout simplement bluffant!
Et dans les vignes,nos sécateurs électriques travaillent aussi vite que notre cerveau  avec la polyvalence de brancher d'autres outils.J'ai commencé en 2000 et il fallait charger toute la nuit pour une courte journée,aujourd'hui avec une batterie taille "paquet de cigarette" tu fais plus d'un jour!
Donc à mon sens ce n'est que le début et ça va aller très vite.

Immanquablement les taxes sur l'électricité vont augmenter une fois les thermiques éradiquées car le différentiel est énorme avec les carburants fossiles dont les taxes s'alourdissent régulièrement et les besoins de l'Etat ne font qu'augmenter sans fin.
Je sens l'entourloupe.

Béret vert a écrit:Immanquablement les taxes sur l'électricité vont augmenter une fois les thermiques éradiquées car le différentiel est énorme avec les carburants fossiles dont les taxes s'alourdissent régulièrement et les besoins de l'Etat ne font qu'augmenter sans fin.
Je sens l'entourloupe.

De toute façon si on faisait rouler les voitures avec des déchets ménagers comme dans "Retour vers le futur" , ils taxeraient la réutilisation des poubelles.

Béret vert a écrit:Immanquablement les taxes sur l'électricité vont augmenter une fois les thermiques éradiquées car le différentiel est énorme avec les carburants fossiles dont les taxes s'alourdissent régulièrement et les besoins de l'Etat ne font qu'augmenter sans fin.
Je sens l'entourloupe.

deja a l'achat !
la puissance fiscal est de 7 cv pour 60 cv réel pour mon kangoo ZE alors que mon navara de 231 cv fait 10 cv fiscaux ,cherchez l'erreur !

Avec cette petite vague de froid.... erdf prévient déjà de possibles coupures de courant cet hiver...
car pas assez de centrales en fonctionnement
alors dans quelques années quand il y aura beaucoup plus de bidules électriques...

Sazaron a écrit:Avec cette petite vague de froid.... erdf prévient déjà de possibles coupures de courant cet hiver...
car pas assez de centrales en fonctionnement
alors dans quelques années quand il y aura beaucoup plus de bidules électriques...

« EXPÉRIMENTONS DE NOUVEAUX MODES DE VIE »
http://www.blog-agri.com/beretvert/93-on-Developpement_du_rable

Sazaron a écrit:Avec cette petite vague de froid.... erdf prévient déjà de possibles coupures de courant cet hiver...
car pas assez de centrales en fonctionnement
alors dans quelques années quand il y aura beaucoup plus de bidules électriques...

et moins de centrales ...

Et pourtant plein d’éoliennes et de méthaniseurs

Béret vert a écrit:

Sazaron a écrit:Avec cette petite vague de froid.... erdf prévient déjà de possibles coupures de courant cet hiver...
car pas assez de centrales en fonctionnement
alors dans quelques années quand il y aura beaucoup plus de bidules électriques...

« EXPÉRIMENTONS DE NOUVEAUX MODES DE VIE »
http://www.blog-agri.com/beretvert/93-on-Developpement_du_rable

C'est excellent ,j'adore !!!

light83 a écrit:
Quand tu te sert de l'électroportatif d'aujourd'hui (18V) c'est l'équivalent de l'électrique en 220V,c'est tout simplement bluffant!
Et dans les vignes,nos sécateurs électriques travaillent aussi vite que notre cerveau  avec la polyvalence de brancher d'autres outils.J'ai commencé en 2000 et il fallait charger toute la nuit pour une courte journée,aujourd'hui avec une batterie taille "paquet de cigarette" tu fais plus d'un jour!
Donc à mon sens ce n'est que le début et ça va aller très vite.

C'est vrai que dans l'électroportatif on voit une grosse différence sur les batteries depuis les premiers modèles, mais bizarrement dans l'automobile on n'a pas l'impression que ça progresse autant, le "ça va aller très vite" il me semble l'entendre depuis pas mal d'années.

Franki a écrit: mais bizarrement dans l'automobile on n'a pas l'impression que ça progresse autant, le "ça va aller très vite" il me semble l'entendre depuis pas mal d'années.

La Zoé c'est 200/220 kms et là Wolkswagen annonce 400/500 sur ses modèles qui arrivent...du simple au double d'un coup...

pour avancer dans le débat :
http://www.lesoir.be/126359/article/2017-11-27/les-voitures-electriques-beaucoup-moins-autonomes-quannonce

FdSdB a écrit:pour avancer dans le débat :
http://www.lesoir.be/126359/article/2017-11-27/les-voitures-electriques-beaucoup-moins-autonomes-quannonce

le boulanger qui en avait acheter une ,n'arrivait pas a finir sa tournée
il l'a revendue
pleine page ce matin dans o-f et plein d'interrogation sur son avenir
place a l'hydrogène ,mais encore trop chère

c'est bien quand c'est les utilisateurs qui paient leurs connerie

hermine 22 a écrit:

FdSdB a écrit:pour avancer dans le débat :
http://www.lesoir.be/126359/article/2017-11-27/les-voitures-electriques-beaucoup-moins-autonomes-quannonce

le boulanger qui en avait acheter une ,n'arrivait pas a finir sa tournée
il l'a revendue
pleine page ce matin dans o-f et plein d'interrogation sur son avenir
place a l'hydrogène ,mais encore trop chère

je pense aussi que l'avenir est dans hydrogène, mais vu la recherche c'est pas pour demain!

LE CAM a écrit:je pense aussi que l'avenir est dans hydrogène, mais vu la recherche c'est pas pour demain!

Le choix politique en Europe: électricité via batteries. Au Japon, on penche pour l'hydrogène (pile à combustible). Il ne s'agit pas d'un problème de "recherche" à mon avis.
L'inconvénient de l'hydrogène c'est que cette énergie demande non seulement une mise en place d'infrastructures onéreuses mais surtout de constituer des chaînes d'approvisionnement longues cohérentes... on peut faire de l'hydrogène avec un tas de ressources différentes, par exemple du minerais australien qui pour l'instant est délaissé.
... mais il ne faut pas croire que l'élec. ne demande pas d'infrastructures. certes on peut mettre des prises à peu près partout assez facilement, voir recharger sa voiture dans son garage, mais le problème viendra du réseau (les tuyaux) pour amener l'électricité aux prises de recharge qui seront de plus en plus puissantes pour écourter le temps de recharge.
Or, le réseau n'est pas capable d'assurer des charges aussi puissantes, partout. Il va falloir faire des tranchées nouvelles pour passer des cables beaucoup plus gros que ceux qui existent actuellement.

Béret vert a écrit:

LE CAM a écrit:je pense aussi que l'avenir est dans hydrogène, mais vu la recherche c'est pas pour demain!

Le choix politique en Europe: électricité via batteries. Au Japon, on penche pour l'hydrogène (pile à combustible). Il ne s'agit pas d'un problème de "recherche" à mon avis.
L'inconvénient de l'hydrogène c'est que cette énergie demande non seulement une mise en place d'infrastructures onéreuses mais surtout de constituer des chaînes d'approvisionnement longues cohérentes... on peut faire de l'hydrogène avec un tas de ressources différentes, par exemple du minerais australien qui pour l'instant est délaissé.
... mais il ne faut pas croire que l'élec. ne demande pas d'infrastructures. certes on peut mettre des prises à peu près partout assez facilement, voir recharger sa voiture dans son garage, mais le problème viendra du réseau (les tuyaux) pour amener l'électricité aux prises de recharge qui seront de plus en plus puissantes pour écourter le temps de recharge.
Or, le réseau n'est pas capable d'assurer des charges aussi puissantes, partout. Il va falloir faire des tranchées nouvelles pour passer des cables beaucoup plus gros que ceux qui existent actuellement.

ça va être bien les véhicules à hydrogène par ces temps tourmentés....
Imaginez un attentat réussi avec un tel véhicule, plus besoin de détonateur ni d'explosif, quelques bombonnes remplies en station vont suffire...

C'est pour éluder ce risque que les Européens n'ont pas fait le choix de l'hydrogène, avec tous les loustics qui traînent dans les banlieues

Robust a écrit:
Bah oui, c'est bien connu, le moteur électrique ne vaut rien en rendement (98% pour les meilleurs).
Je ne comprend pas la généralisation du moteur hybride en F1, ce doit être politiquement correct

En formule 1, il est probable que les batteries sont tout à fait particulière. En voiture électrique,ce n'est pas le moteur qui est la clé. Ce mode de compétition a toujours été un moteur de développement. Souvenez vous des déboires de Renault avec le turbo. Celui qui va donc trouver une solution pas trop lourde pour stocker de l'électricité avec des matériaux pas trop épuisable, je pense au lithium.

light83 a écrit:

Franki a écrit: mais bizarrement dans l'automobile on n'a pas l'impression que ça progresse autant, le "ça va aller très vite" il me semble l'entendre depuis pas mal d'années.

La Zoé c'est 200/220 kms et là Wolkswagen annonce 400/500 sur ses modèles qui arrivent...du simple au double d'un coup...

Oui, la zoé c'est 200 kms d'autonomie pour 400 annoncés sur la pub, mais peut-être que Volkswagen est moins tricheur …

Franki a écrit:

light83 a écrit:

Franki a écrit: mais bizarrement dans l'automobile on n'a pas l'impression que ça progresse autant, le "ça va aller très vite" il me semble l'entendre depuis pas mal d'années.

La Zoé c'est 200/220 kms et là Wolkswagen annonce 400/500 sur ses modèles qui arrivent...du simple au double d'un coup...

Oui, la zoé c'est 200 kms d'autonomie pour 400 annoncés sur la pub, mais peut-être que Volkswagen est moins tricheur …

Bien vu Franki

Le problème c'est que les constructeurs se base sur la norme NEDC pour annoncer une autonomie.
Si je prend mon cas, une batterie avec en théorie 6,9KW extractibles. Avec un consommation moyenne (mesuré) de 18KW/100km, je suis a 38km d'autonomie théorique sachant que le chiffre officiel est de 50km.
Si on prend en compte la perte de capacité de la batterie je tourne à 30/35 km ce qui reflète ce que je fais en réalité.

PS : c'est une hybride VW

anat a écrit:Le problème c'est que les constructeurs se base sur la norme NEDC pour annoncer une autonomie.
Si je prend mon cas, une batterie avec en théorie 6,9KW extractibles. Avec un consommation moyenne (mesuré) de 18KW/100km, je suis a 38km d'autonomie théorique sachant que le chiffre officiel est de 50km.
Si on prend en compte la perte de capacité de la batterie je tourne à 30/35 km ce qui reflète ce que je fais en réalité.

PS : c'est une hybride VW

6,9KW, çà fait 0.69 L de carburant. Je sais bien que le rendement d'un moteur électrique n'est pas celui d'un thermique, mais quand même.

La voiture à pile à combustible (hydrogène) la plus performante fait un petit tour en France

http://www.lefigaro.fr/automobile/2017/11/28/30002-20171128ARTFIG00230-honda-clarity-en-promoteur-de-l-hydrogene.php

La plus performante, c'est-à-dire celle qui se rapproche le plus du niveau d'une voiture normale, à moteur thermique.

plus qu'à attendre 10 ans, et elle sera commercialisé quelque part dans le monde, un pays pas pourri comme ceux de l’Europe

1.5 €/kg à produire, même à 7 €/kg taxé et rendu, ça marcherait encore, mais la poule aux œufs d'or n'est pas encore morte pour la mafia

dgé a écrit:plus qu'à attendre 10 ans, et elle sera commercialisé quelque part dans le monde, un pays pas pourri comme ceux de l’Europe

1.5 €/kg à produire, même à 7 €/kg taxé et rendu, ça marcherait encore, mais la poule aux œufs d'or n'est pas encore morte pour la mafia

oui et mettre a la poubelle les voitures électriques polluantes avec leur titane dans les batteries

Le pari est osé. En misant sur la pile à combustible, le Japon risque de finir comme les îles Galápagos, très isolés.

Toyota a annoncé la construction d'une centrale de production d'hydrogène en Californie pour soutenir ses opérations dans le port de Long Beach. Une immense station de recharge sera également installée sur le site avec l'aide d'Air Liquide.

L'usine Tri-Gen produira, lors de sa mise en service en 2020, 2,35 mégawatts d'électricité et 1,2 tonne d'hydrogène par jour, ce qui permettra d'alimenter quotidiennement environ 2 350 foyers et près de 1 500 véhicules. Toyota compte utiliser cette énergie pour tous ses véhicules à pile à combustible circulant sur le port, y compris son camion lourd (Classe 8) en cours de tests par ses services de logistique.

L'usine Tri-Gen transformera des déchets agricoles et du fumier pour produire de l'hydrogène, de l'électricité et de l'eau. "Tri-Gen est un grand pas en avant pour la mobilité durable et un élément clé de notre projet de développer une société de l'hydrogène", a déclaré Doug Murtha, vice-président du groupe chargé de la Planification stratégique.

Trente et une stations à hydrogène sont actuellement en activité en Californie, et Toyota souhaite continuer à étendre le réseau. Le gouverneur de la Californie, Jerry Brown, veut que 100 000 véhicules de transport de fret Zéro Emission circulent dans l'Etat d'ici à 2030, dans le cadre du "California Sustainable Freight Action Plan". (AUTOMOTIVE NEWS 30/11/17)

dgé a écrit:
1.5 €/kg à produire, même à 7 €/kg taxé et rendu, ça marcherait encore, mais la poule aux œufs d'or n'est pas encore morte pour la mafia

Où est-ce que tu as vu ce tarif ?
Sinon, intéressante cette Honda clarity, 60000 € on commence doucement à s'approcher du raisonnable (surtout en comparaison du prix d'une tesla), et 540 kms d'autonomie théorique selon les chiffres donnés, si je ne me suis pas trompé.
Par contre, 1 millions d'euros la borne de recharge, ça risque de mettre encore un petit moment avant d'en voir plein les rues; je me demandais si les constructeurs de ces voitures financent seuls ces stations-service, en France où ailleurs.

anat a écrit:Le problème c'est que les constructeurs se base sur la norme NEDC pour annoncer une autonomie.
Si je prend mon cas, une batterie avec en théorie 6,9KW extractibles. Avec un consommation moyenne (mesuré) de 18KW/100km, je suis a 38km d'autonomie théorique sachant que le chiffre officiel est de 50km.
Si on prend en compte la perte de capacité de la batterie je tourne à 30/35 km ce qui reflète ce que je fais en réalité.

PS : c'est une hybride VW

Les normes sont faites pour pouvoir comparer les véhicules entre eux, avec des essais rigoureusements identiques, mais si les moteurs thermiques s'éloignent légèrement de cette théorie dans les conditions réelles, j'ai comme l'impression que les véhicules électriques ont une différence nettement plus importante.

Il y a quelques jours, au journal télé, média sérieux s'il en est , ils nous ont présenté la dernière nouveauté écolo de l'année : la batterie au sodium, qui devrait prendre une importance croissante selon eux.
Sauf que ça existe depuis déjà un petit moment, mais que c'est peu utilisé vu que les performances sont loin des autres technologies au lithium ou cadmium.
Alors on va sans doute gagner en coût de fabrication et en moindre pollution d'extraction des matières premières, mais pour l'autonomie c'est moins sûr.

Sinon, vous trouvez qu'on progresse beaucoup sur les batteries des téléphones portables ? parce que j'en ai un récent depuis quelques semaines, et je n'ai pas vraiment l'impression d'une grande évolution technologique sur ce point précis, au contraire.

Portable de plus en plus fin avec grand écran et de plus si tu utilise beaucoup d'applications l'energie s'évapore.

Les batteries sont arrivé a leur maximum de capacité il ne faut rien attendre d ici 50ans en terme de stockage électrique......

En Allemagne, Belgique, Hollande, etc. ils vont installer des bornes rapides à 350 KW. Cinq minutes de recharge feront 100 km d'autonomie.
https://www.allego.be/fr/?sl=fr
Ce n'est pas encore la panacée. je m'interroge également sur un point: le rechargement dit rapide ne va-t-il pas endommager les batteries ?

et l'élec allemande,elle est propre
bref on fait chier le monde,on t'oblige à changer ta vieille caisse,c'est moins fiable,et au bout du compte on ne fait que déplacer la pollution

Oui, il y a une étude qui prouve que les vieilles voitures sont moins onéreuses à entretenir, c'est-à-dire que ton vieux banneau avec plein de kilomètres te coûte moins cher rien qu'en entretien (paradoxe) mais ça on l'avait ressenti.

Béret vert a écrit:Oui, il y a une étude qui prouve que les vieilles voitures sont moins onéreuses à entretenir, c'est-à-dire que ton vieux banneau avec plein de kilomètres te coûte moins cher rien qu'en entretien (paradoxe) mais ça on l'avait ressenti.

J ai un copain qui a acheté un suv hunday en concess..... il a eu un problème avec le commodo d éclairage, tout les phares sont dessus et il faut enlever toute la colonne de direction pour avoir accès résultat 800euros rien que le commodo pris en charge par le concess

Béret vert a écrit:En Allemagne, Belgique, Hollande, etc. ils vont installer des bornes rapides à 350 KW. Cinq minutes de recharge feront 100 km d'autonomie.
https://www.allego.be/fr/?sl=fr
Ce n'est pas encore la panacée. je m'interroge également sur un point: le rechargement dit rapide ne va-t-il pas endommager les batteries ?

Je ne sais plus quell constructeur avait mis au point des stations pour changer les batteries et les remplacer par une batterie rechargé en cycle lent pas plus de 5min tout est automatisé
C est sûr qu' une recharge rapide doit détérioré les capacités

Franki a écrit:Il y a quelques jours, au journal télé, média sérieux s'il en est , ils nous ont présenté la dernière nouveauté écolo de l'année : la batterie au sodium, qui devrait prendre une importance croissante selon eux.
Sauf que ça existe depuis déjà un petit moment, mais que c'est peu utilisé vu que les performances sont loin des autres technologies au lithium ou cadmium.
Alors on va sans doute gagner en coût de fabrication et en moindre pollution d'extraction des matières premières, mais pour l'autonomie c'est moins sûr.

Sinon, vous trouvez qu'on progresse beaucoup sur les batteries des téléphones portables ? parce que j'en ai un récent depuis quelques semaines, et je n'ai pas vraiment l'impression d'une grande évolution technologique sur ce point précis, au contraire.

Tu veux dire que tu as maintenant un tactile ?!!!!!!!!!!!!!!!

fergie62 a écrit:

Béret vert a écrit:En Allemagne, Belgique, Hollande, etc. ils vont installer des bornes rapides à 350 KW. Cinq minutes de recharge feront 100 km d'autonomie.
https://www.allego.be/fr/?sl=fr
Ce n'est pas encore la panacée. je m'interroge également sur un point: le rechargement dit rapide ne va-t-il pas endommager les batteries ?

Je ne sais plus quell constructeur avait mis au point des stations pour changer les batteries et les remplacer par une batterie rechargé en cycle lent pas plus de 5min tout est automatisé
C est sûr qu' une recharge rapide doit détérioré les capacités

C'est Renault... l'idée semblait bonne mais ...

http://www.leparisien.fr/automobile/voiture-propre/voiture-electrique-le-grand-flop-des-stations-d-echange-de-batteries-27-05-2013-2839983.php

tof a écrit:
Tu veux dire que tu as maintenant un tactile ?!!!!!!!!!!!!!!!

Oui, je te l'ai déjà dit, mais tu n'est pas près de le voir, je suis tout le temps en rade de batterie avec.