tracteur new holland série tm

j avais emmené mon tm 165 en réparation car il chauffait ils m ont changés le joint de culasse et monté une culasse révisé venant d une autre concession ou réparateur.
hors quand j ai repris ce tracteur qui est d ailleurs resté de fin avril à fin aout en réparation( il perdait toujours du liquide de refroidissement).
donc je fais venir l entreprise qui m a fourni la culasse et le mécano me dit au démontage la culasse n a pas été serré au couple donc j attends que l entreprise qui m a démonté et remonté ce tracteur viens vérifier leur serrage .
je les ai eux au téléphone et pas aimable du tout.
je suis un peu en colère de leur façon de faire et de répondre au téléphone.
j espere qu ils vont assumés et venir voir rapidement avec une clé dynamométrique leur travail

et ?

bap c est drole tu veux savoir pour le tracteur mais tu ne me réponds pas dans le post vendanges.

et je sais très bien pourquoi pour ces deux sujets l un tu ne réponds pas a la question et l autre tu veux savoir.

pour le tm ils avaient pas bien serré à la clé dynamométrique et d autres choses que je dirais en mp a des personnes de ACE déjà au courant de ce gros problème avec le concessionnaire.
c est pour cela que je disais aux forumeurs d ACE que je ne peux tout mettre au clair pas par rapport a la concession mais a des personnes qui viennent lire inscrit ou non.

bonjour, j avais un tm 130 ,il chauffait.J ai changé joint de culasse pompe à eau .....Ça m a coûté une fortune, il chauffait tjrs, fini par le changer.

Pourquoi acheter la pièce chez un et faire réparer chez l'autre ?

Comme si j'appelle une ETA pour moissonner les tours et une autre pour les longueurs... Désolé mais je trouve que tu coures vers les soucis avec ce genre de pratique.

parlons TM j'en ai un dans ma cour même problème ça fait 3 ans mais je commence à avoir l'habitude je ne vais pas dire qu'il chauffe tous le temps mais il monte en température jusqu’à 99°C surtout quand il fait froid

allez comprendre

pour moi c'est une mauvaise gestion des différentes vitesse du ventilos vu qu'il y en a plusieurs

Valtra des Mauges a écrit:Pourquoi acheter la pièce chez un et faire réparer chez l'autre ?

Comme si j'appelle une ETA pour moissonner les tours et une autre pour les longueurs... Désolé mais je trouve que tu coures vers les soucis avec ce genre de pratique.

parce que je les ai vu venir dés le début et si je te disais tout tu me comprendrais mais on aura sans doute l occasion de se voir et tu sais pourquoi.

et en plus j ai bien fait de faire de cette façon car sinon après discussion si la culasse venait de chez eux ils aurait maquillé le mauvais travail qu ils ont fait.
c est pas le fait d avoir mal réparé que je leur en veux car l erreur est humaine tout le monde fait des erreurs c est la façon que ça c est passé dés le début et tout le long de l année et c est pas fini j attends la suite et je leur avait dit que j appelerai la direction si il le faut

baloud a écrit:bonjour, j avais un tm 130 ,il chauffait.J ai changé joint de culasse pompe à eau .....Ça m a coûté une fortune, il chauffait tjrs, fini par le changer.

tu a fait le visco , le radiateur de vérifié , la culasse refaite ( soupapes, guides ) 2 carlostats et autres?

bis 18 a écrit:parlons TM j'en ai un dans ma cour même problème ça fait 3 ans mais je commence à avoir l'habitude je ne vais pas dire qu'il chauffe tous le temps mais il monte en température jusqu’à 99°C surtout quand il fait froid

allez comprendre

pour moi c'est une mauvaise gestion des différentes vitesse du ventilos vu qu'il y en a plusieurs

Si tu débranches le visco, il va tourner à fond tout le temps normalement, tu devrais essayer

bis 18 a écrit:parlons TM j'en ai un dans ma cour même problème ça fait 3 ans mais je commence à avoir l'habitude je ne vais pas dire qu'il chauffe tous le temps mais il monte en température jusqu’à 99°C surtout quand il fait froid

allez comprendre

pour moi c'est une mauvaise gestion des différentes vitesse du ventilos vu qu'il y en a plusieurs

et le visco il y a deux sorte celui que j ai tout simple et un autre modèle avec un système électrique.

ta pompe à eau peu etre, un mécano m a dit avoir chercher longtemps sur un john deere et c était la pompe à eau.
tu a regardé tes carlostats dans de l eau bouillante?

bis 18 a écrit:parlons TM j'en ai un dans ma cour même problème ça fait 3 ans mais je commence à avoir l'habitude je ne vais pas dire qu'il chauffe tous le temps mais il monte en température jusqu’à 99°C surtout quand il fait froid

allez comprendre

pour moi c'est une mauvaise gestion des différentes vitesse du ventilos vu qu'il y en a plusieurs

Il refroidit bien quand tu mets la clim?

TRD a écrit:

baloud a écrit:bonjour, j avais un tm 130 ,il chauffait.J ai changé joint de culasse pompe à eau .....Ça m a coûté une fortune, il chauffait tjrs, fini par le changer.

tu a fait le visco , le radiateur de vérifié  , la culasse refaite ( soupapes, guides ) 2 carlostats et autres?

il faudrait que je regarde sur les factures ,je ne m en souviens plus.Le travail avait été fait par des mécanos de la concession ou je l'avais acheté.

@ced62 oui quand je débranche le visco il tourne à fond d’ailleurs il a été changé par un neuf et pareil donc cela ne vient pas de lui (pris en charge par la garantie)

@TRD c'est bien celui avec électronique qui installé sur mon TM d'ailleurs le boitier bleu qui gère le visco à bien été changé lui aussi (pris aussi en garantie) ainsi que les trois sondes sur la pompe à eau (changer deux fois) et les deux carlostats(car il y en a deux sur le mien)
je doute sur la pompe à eau car il refroidit bien par moment

@faeane dès que la clim est en route et qu'il fait chaud pas de problème j'ai même vu quelques fois qu'il peinait à monter en température vu à la vitesse ou le ventilo tournait (je pense vitesse maximale et beaucoup de bruit)

J'ai eu un tm 140 , une grosse merde il chauffait , ne tirait rien du tout , pb de visco, problème de refroidissement généralisé, bref une merde et à côté j'avais un M 135 une bête un super tracteur

bis 18 a écrit:@ced62 oui quand je débranche le visco il tourne à fond d’ailleurs il a été changé par un neuf et pareil donc cela ne vient pas de lui (pris en charge par la garantie)

@TRD c'est bien celui avec électronique qui installé sur mon TM d'ailleurs le boitier bleu qui gère le visco à bien été changé lui aussi (pris aussi en garantie) ainsi que les trois sondes sur la pompe à eau (changer deux fois) et les deux carlostats(car il y en a deux sur le mien)
je doute sur la pompe à eau car il refroidit bien par moment

@faeane dès que la clim est en route et qu'il fait chaud pas de problème j'ai même vu quelques fois qu'il peinait à monter en température vu à la vitesse ou le ventilo tournait (je pense vitesse maximale et beaucoup de bruit)

Le bruit c'est normal
l'ordineur du ventilateur tiens compte - t° eaux moteur , t° de huile de boîte, t°de la clim
Pour moi t'as un faux contact dans une prise electrique, cable abimer, ils ont bien protégé le cable qui se branche sur le ventilo aux niveau du radiateur?
il y a une trace verte en cas de fuite de pompe eaux ou du jeu sur l'axe

faeane a écrit:

bis 18 a écrit:@ced62 oui quand je débranche le visco il tourne à fond d’ailleurs il a été changé par un neuf et pareil donc cela ne vient pas de lui (pris en charge par la garantie)

@TRD c'est bien celui avec électronique qui installé sur mon TM d'ailleurs le boitier bleu qui gère le visco à bien été changé lui aussi (pris aussi en garantie) ainsi que les trois sondes sur la pompe à eau (changer deux fois) et les deux carlostats(car il y en a deux sur le mien)
je doute sur la pompe à eau car il refroidit bien par moment

@faeane dès que la clim est en route et qu'il fait chaud pas de problème j'ai même vu quelques fois qu'il peinait à monter en température vu à la vitesse ou le ventilo tournait (je pense vitesse maximale et beaucoup de bruit)

Le bruit c'est normal
l'ordineur du ventilateur tiens compte - t° eaux moteur , t° de huile de boîte, t°de la clim
Pour moi t'as un faux contact dans une prise electrique, cable abimer, ils ont bien protégé le cable qui se branche sur le ventilo aux niveau du radiateur?
il y a une trace verte en cas de fuite de pompe eaux ou du jeu sur l'axe

je pense aussi à un faux contact mais ou c'est quand même dommage de ne plus avoir un schéma du faisceau électrique car je pense que cela aiderait énormément pour diagnostiquer une panne électrique

le cable est bien protéger je l'ai vérifié

+10000 normalement les conses les ont
faudrait négocié les livres techniques etc a l'achat

la culasse qui a été mal monté serré à la clé dynamométrique est reparti à la mise à l épreuve par l entreprise qui m a vendu la culasse mais ce n est pas elle qui l avait monté donc je n ai pas de tracteur adapté pour certains travaux.

j ai demandé au chef d atelier de me preter un tracteur forçément gratuitement pour pouvoir faire mes clients pour le labour car c est la période des semis de blé.

la réponse à été non alors qu ils pretent bien un tracteur a des clients quand ils ont une panne sans avoir fait d erreur ou oubli comme c est le cas pour moi.

de plus le mécano qui m a fait le tracteur aux dires du chef d atelier ça ne le travaille pas du tout que son travail a été mal fait.
quand il est venu vérifié chez moi il a pourtant bien constaté que les boulons n étaient pas serrés au couple ils se désseraient avec seulement un doigt sur la clé dynamométrique.

de plus au début ils voulaient enlever toutes les heures et maintenant qu une partie.
ce n est pas commercial et humain.
sur la culasse l entreprise sérieuse elle qui s occupe de me la refaire va etre obligé déjà de changé les boulons étirés et autres et la culasse a peu etre du mal.
le chef d atelier new holland me dit que chez cnh ils ne préconisent pas de changer les boulons et autres.
est ce que des forumeurs travaillant pour cnh pourraient me le dire si c est vrai

pourtant je trouve ça indispensable car l entreprise qui me refait la culasse m a dit que sur un fendt un client ne voulaient pas changés ces vis et il est tombé en panne.

quand l'on refait un moteur c'est vis de culasse neuve car elles s'étirent au serrage au couple et les autres vis (aac, cache culbuteurs ect) c'est pareil si serrage au couple(serrage en degré pareil)

vis étiré resserrer une nouvelle fois au couple c'est une chance sur deux crac au serrage ou desserrage

[quote="bap"]quand l'on refait un moteur c'est vis de culasse neuve car elles s'étirent au serrage au couple et les autres vis (aac, cache culbuteurs ect) c'est pareil si serrage au couple(serrage en degré pareil)

vis étiré resserrer une nouvelle fois au couple c'est une chance sur deux crac au serrage ou desserrage  

[/quote

chez cnh le chef d atelier dit on ne change pas les vis pas préconisé chez new holland..

TRD a écrit:

Valtra des Mauges a écrit:Pourquoi acheter la pièce chez un et faire réparer chez l'autre ?

Comme si j'appelle une ETA pour moissonner les tours et une autre pour les longueurs... Désolé mais je trouve que tu coures vers les soucis avec ce genre de pratique.

parce que je les ai vu venir dés le début et si je te disais tout tu me comprendrais mais on aura sans doute l occasion de se voir et tu sais pourquoi.

Où ?


En attendant, tu les as vu venir mais tu es toujours en panne...

Valtra des Mauges a écrit:

TRD a écrit:

Valtra des Mauges a écrit:Pourquoi acheter la pièce chez un et faire réparer chez l'autre ?

Comme si j'appelle une ETA pour moissonner les tours et une autre pour les longueurs... Désolé mais je trouve que tu coures vers les soucis avec ce genre de pratique.

parce que je les ai vu venir dés le début et si je te disais tout tu me comprendrais mais on aura sans doute l occasion de se voir et tu sais pourquoi.

Où ?

dans le 49 tu sais très bien ou on risque de se voir!


En attendant, tu les as vu venir mais tu es toujours en panne...

la culasse est repassé aujourd hui a la mise a l épreuve et si elle est pas trop endommagé par l erreur d oubli de serrage des vis de culasse le tracteur sera réparé mercredi ou jeudi grace a l entreprise qui m a fourni la culasse et qui eux malgré qu ils ne sont pas responsable interviennent rapidement.

le tracteur je l ai récupéré que fin aout et j ai essayé de travailler avec , j en avais besoin c est pour cela qu il n a pas été fait plus vite.
ils étaient prêt à venir il y a quinze jours à trois semaines quand je les ai appelé la premiere fois.

ce matin comme prévu ils me remontent la culasse et le mécano m apprends qu en plus l entreprise concession agricole qui m avait fait le montage de la culasse n ont pas mit de joint mais que de la pate .
c est pas sérieux.
de plus ma culasse d origine les emplacements boulons pour tenir la ligne d échappement avaient été percé de travers et meme un taraud était resté coupé dans un logement ( emplacement de vis).

des nouvelles du tm 165 les 2 carlostats m ont été facturés changés par la concession qui m avaient démonté et remonté la culasse et pourtant ils ne marche pas le circuit ne se fait pas donc on les a enlevés pour que je puisse si je peux dire travailler ce week end car j ai pris pas mal de retard dans le travail.
de plus j ai vu sur le téléphone la photo prise de la pate rouge au lieu du joint qui aurait du etre mit du coté de l échappement on la voit meme déborder dans les trous ça ne pouvait pas marcher ( carlostat défectueux, pate au lieu du joint et vis de culasse pas serré au couple)

tu veux dire qu'il ont mis de la patte à joint à la place d'un joint de culasse c'est vraiment pas sérieux
pas serré au couple je suis capable de le faire car je ne suis pas mécanicien mais la pâte

une chose aussi au démontage des pièces ils avaient pas serrés la piece ( support) qui tient le compresseur il a fallu le remplacer par une piece neuve.
logiquement ils auraient du aussi me changer les durites collecteur échappement turbo et admission car ils étaient en mauvaise état et ça aurait pu détériorer des pièces turbo donc des durites neuves ont été mise soit à la concession ils
ne les ont changés car difficile de voir les références sur les factures car ils mettent des codes ou ils n ont pas été facturés et auraient du l etre et pour moi c est une faute délibéré et voulu pour ça plus la pate a joint et vis de culasse car tout ces pièces non changés ou pas bien changées ou serrées ça fait beaucoup.

bis 18 a écrit:tu veux dire qu'il ont mis de la patte à joint à la place d'un joint de culasse c'est vraiment pas sérieux
pas serré au couple je suis capable de le faire car je ne suis pas mécanicien mais la pâte

ils ont bien mit un joint de culasse mais c est un joint sur le coté de la culasse coté sortie échappement sur la ligne et la c est de la pate rouge.

excuse moi j'ai mal interprété si c'est sortie échappement c'est pas mieux

C'est fait chez une consession New Holland officiel ?

faeane a écrit:C'est fait chez une consession New Holland officiel ?

oui!

Jsuis en panne avec mon TM140 ce soir, reste 1ha a semer

plus de PDF
la herse c'est coupé sans ce mettre en securité, dans une zone ou elle était fortement sollicitée
deja depuis une heure la PDF mettait 10sec a ce mettre en route
ca doit etre l'embrayage
jsais pas comment c'est foutu la dedans

RP61 a écrit:Jsuis en panne avec mon TM140 ce soir, reste 1ha a semer

plus de PDF
la herse c'est coupé sans ce mettre en securité, dans une zone ou elle était fortement sollicitée
deja depuis une heure la PDF mettait 10sec a ce mettre en route
ca doit etre l'embrayage
jsais pas comment c'est foutu la dedans

ç est peu etre l alternateur ou ton bouton marche arret.

avec le bouton sur les ailes elle démarre pas non plus ?

voir le "champignon" en cabine

nonord a écrit:voir le "champignon" en cabine

c est ça que je voulais dire par le bouton marche arret.
va chez ton concessionnaire en emprunter un et fait l essai.

TRD a écrit:

nonord a écrit:voir le "champignon" en cabine

c est ça que je voulais dire par le bouton marche arret.
va chez ton concessionnaire en emprunter un et fait l essai.

il doit y avoir un code defaut d affiché pour le bouton , j ai eu le tour y a pas longtemps !

l alternateur ça mais arrivé sur un série 40 new holland , la prise de force ne marchait pas.
si c était la prise de force qui s arrêtais pas a l arret ça aurait pu etre l électrovanne sous la cabine coté droit je crois.

Toujours vérifier l'alimentation électrique en premier.si ok inversé 2 électrovanne pour voir si elle est en cause.
Par exemple avec celle de frein.

un problème de pdf sur le puma 140 cette semaine
un fusible en cause pas d'accélérateur et pas d'affichage des vitesses également
la vraie cause fil de commande de la pdf endommagé par l'axe du 3eme point

j ai un code p32 le blocage du différentiel qui se désengage quand on tourne le volant s enclenche pas en appuyant sur le bouton ainsi que le 4 roues motrices permanent c est a dire le bouton 4 roues meme roues tourné.

Capteur dans le pont avant à droite qui est mort

Pas trop graissé ce pivot

TRD a écrit:j ai un code p32 le blocage du différentiel qui se désengage quand on tourne le volant s enclenche pas en appuyant sur le bouton ainsi que le 4 roues motrices permanent c est a dire le bouton 4 roues meme roues tourné.

P 32,capteur de braquage déreglé tension mini

remplacer le capteur et ne plus jamais graisser ou remplacer le capteur par des résistances fixes équivalentes, le blocage et la traction ne se déclenchent plus avec la direction mais encore avec la vitesse et le relevage.

il y a longtemps que je ne graisse plus.
ça marche par moment.

Même soucis sur mon 150

je reviens sur les soucis de réparation montage mal fait de la culasse sur un tm 165.
le chef d atelier cnh de la concession qui était venu constaté le mauvais travail d un des mécanos dont il a la responsabilté m avais dit suite à son passage des boulons de culasse pas serré au couple qu ils enlèveraient les heures en totalité et les pièces rechangées .
et ces derniers jour je reçois une facture sas rien de retiré.
je ne devrais d ailleurs rien payé car quand je vois qu il fallait tout reprendre le travail en plus de la pate a joint qu ils avaient mit pas au joint de culasse mais un joint à coté , le support de clim pas serré et donc cassé et d autres chose.
une entreprise sérieuse devrait pas faire payé une réparation qui n a aucun résultat positif.