tracteur new holland série tm

Rappel du premier message :

j avais emmené mon tm 165 en réparation car il chauffait ils m ont changés le joint de culasse et monté une culasse révisé venant d une autre concession ou réparateur.
hors quand j ai repris ce tracteur qui est d ailleurs resté de fin avril à fin aout en réparation( il perdait toujours du liquide de refroidissement).
donc je fais venir l entreprise qui m a fourni la culasse et le mécano me dit au démontage la culasse n a pas été serré au couple donc j attends que l entreprise qui m a démonté et remonté ce tracteur viens vérifier leur serrage .
je les ai eux au téléphone et pas aimable du tout.
je suis un peu en colère de leur façon de faire et de répondre au téléphone.
j espere qu ils vont assumés et venir voir rapidement avec une clé dynamométrique leur travail

TRD a écrit:je reviens sur les soucis de réparation montage mal fait de la culasse sur un tm 165.
le chef d atelier cnh de la concession qui était venu constaté le mauvais travail d un des mécanos dont il a la responsabilté m avais dit suite à son passage des boulons de culasse pas serré au couple qu ils enlèveraient les heures en totalité et les pièces rechangées .
et ces derniers jour je reçois une facture sas rien de retiré.
je ne devrais d ailleurs rien payé car quand je vois qu il fallait tout reprendre le travail en plus de la pate a joint qu ils avaient mit pas au joint de culasse mais un joint à coté , le support de clim pas serré et donc cassé et d autres chose.
une entreprise sérieuse devrait pas faire payé une réparation qui n a aucun résultat positif.

ils ont une obligation de résultat

Tiens nonord en parlant de résultat, ça dit quoi ton pont avant

une merde qui se balade dans le circuit de suspension du pont av

nonord a écrit:une merde qui se balade dans le circuit de suspension du pont av

un copeau d usinage.....déjà eu le cas sur le vérin de porte à court ça a fuit pendant 15ans jusqu a un jour de pluie où on l a démonté

TRD a écrit:je reviens sur les soucis de réparation montage mal fait de la culasse sur un tm 165.
le chef d atelier cnh de la concession qui était venu constaté le mauvais travail d un des mécanos dont il a la responsabilté m avais dit suite à son passage des boulons de culasse pas serré au couple qu ils enlèveraient les heures en totalité et les pièces rechangées .
et ces derniers jour je reçois une facture sas rien de retiré.
je ne devrais d ailleurs rien payé car quand je vois qu il fallait tout reprendre le travail en plus de la pate a joint qu ils avaient mit pas au joint de culasse mais un joint à coté , le support de clim pas serré et donc cassé et d autres chose.
une entreprise sérieuse devrait pas faire payé une réparation qui n a aucun résultat positif.

je radote pas catar car depuis j ai reçu un autre courrier suite a une lettre que j avais envoyè à la concession me disant en rèponse :
a titre commercial et exceptionnel on pourrait prendre en charge la moitiè de la facture.

Bonjour

c'est fiable ça ?

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2272120386.htm

ou

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2265827636.htm

merci

Je dirais oui

c'est un T(rés) M(oyen)...

tof a écrit:Je dirais oui

oui , c' esdt loin d' être mauvais

Escrito n'est pas du même avis 

Ca dépend pour quoi faire ?

bingo a écrit:Ca dépend pour quoi faire ?

oui,pour quel usage?
le 7.5 l est très bon ,mais il faut prévoir un truc en préventif

MF_5455 a écrit:Escrito n'est pas du même avis 

c'est ceux qui n'en ont pas qui en parle le + 
perso je préfère encore un série M ou 60

Travaux dês Champs sur petite ferme. Pas de transport ou de routes.

nonord a écrit:

MF_5455 a écrit:Escrito n'est pas du même avis 

c'est ceux qui n'en ont pas qui en parle le + 
perso je préfère encore un série M ou 60

J'ai eu M/60 et TM : Le constat est sans appel.
M/60 hyper fiable. TM à fuire...

MF_5455 a écrit:Bonjour

c'est fiable ça ?

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2272120386.htm

ou

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2265827636.htm

merci

Il y en a 1 que je connais, il approche les 15000 h,il a eu  que les syncro d'inverseur de changés  vers 10000 h,seul problème

ils ont l air propre tout les deux faire attention aux synchro d inverseur et de boite si range command et le jeu au pont avt pour le super steer
pour moi tracteur assez fiable a mener comme un tracteur d ancienne generation malgre le fait d avoir des vitesses sous charge et un inverseur hydro

escrito17 a écrit:c'est un T(rés) M(oyen)...

Tracteur Magnifique    ,je connais  j'ai eu 

un peu chère quand même pour des TM

Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

ouais enfin la boite du TS ou TSA , c'est pas top , la Range est mieux

je dirais , trouves un T6050 ou T6070 , ça sera moins gourmand en fioul

un voisin a eu un tm 125 ,ras,partit a 7000h sans probleme particulier
jamis je n'acheterai de m,hormis le 135 ,sans turbos,ils sont mous comme des veaux et commandes de relevage inexistantes

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

Tsa ça veux pas dire Très Souvent Arrêter ?

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

J'avais essayé un TSA 135, et ça marchait.

Mon ami qui a le T7040 : son 7740 SLE a 23 ou 25 000 hrs, et fait la pailleuse tous les matins.
Son TSA 115 doit avoir 15 000 hrs...
Il a eu du mal de faire 1500 hrs avec le TM 155, alors que son M115 doit avoir 18000 hrs. (Le M135 tirait plus que le TM)

ford county a écrit:

je dirais , trouves un T6050 ou T6070 , ça sera moins gourmand en fioul

c'est pas facile a trouver

les tsa il faut les laisser où ils sont
a la ferme nous avons toujours été someca puis fiat puis new holland.......jusqu'au tsa 115 et là ca à été un sevrage net
je n'ai jamais vu une merde pareil

Chaource a écrit:

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

J'avais essayé un TSA 135, et ça marchait.

Mon ami qui a le T7040 : son 7740 SLE a 23 ou 25 000 hrs, et fait la pailleuse tous les matins.
Son TSA 115 doit avoir 15 000 hrs...
Il a eu du mal de faire 1500 hrs avec le TM 155, alors que son M115 doit avoir 18000 hrs. (Le M135 tirait plus que le TM)

normal que le M135 tirait plus car sorti d'usine, il développait 160 cv voir plus et le M160 lui c'était 185 cv pas plus car sinon la mécanique faisait fusible

les TM, j'en est un à presque 10000 heures et pas de soucis particulier

ah si, il a tendance a chauffer l’hiver mais pas l'été  mais ça vous le savez  

le problème sur les M et TM c'est que de la range command, donc si c'est bien piloté, ça va sinon à fuir

et puis la culasse du moteur a surveiller, mais sur un 125, je pense que le problème est moindre

ah aussi (j'avais oublié ) les connexions électriques, un vrai problème chez NH

le TS115 par contre c'est un veau, sauf ceux monté avec turbo (mais là, c'est introuvable)

c'est le précurseur du TSA 125 135 qui sont nettement voir carrément meilleurs

TM 125 très bon tracteur fiable, le TS 115 c'est mollasson

bis 18 a écrit:

Chaource a écrit:

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

J'avais essayé un TSA 135, et ça marchait.

Mon ami qui a le T7040 : son 7740 SLE a 23 ou 25 000 hrs, et fait la pailleuse tous les matins.
Son TSA 115 doit avoir 15 000 hrs...
Il a eu du mal de faire 1500 hrs avec le TM 155, alors que son M115 doit avoir 18000 hrs. (Le M135 tirait plus que le TM)

normal que le M135 tirait plus car sorti d'usine, il développait 160 cv voir plus et le M160 lui c'était 185 cv pas plus car sinon la mécanique faisait fusible

les TM, j'en est un à presque 10000 heures et pas de soucis particulier

ah si, il a tendance a chauffer l’hiver mais pas l'été  mais ça vous le savez  

le problème sur les M et TM c'est que de la range command, donc si c'est bien piloté, ça va sinon à fuir

et puis la culasse du moteur a surveiller, mais sur un 125, je pense que le problème est moindre

ah aussi (j'avais oublié ) les connexions électriques, un vrai problème chez NH

le TS115 par contre c'est un veau, sauf ceux monté avec turbo (mais là, c'est introuvable)

c'est le précurseur du TSA 125 135 qui sont nettement voir carrément meilleurs

Un TM 155 ça marche fort aussi

oui un voisin en a un depuis longtemps,il en est content
et c'est pas le genre a faire de sentiments,c'est un original de premiere,aise financierement,alors un truc qui lui convient pas ca degage de suite

il a eu un t6-140 electrocommand,il l'a pas garde 6 mois avec son inverseur synkro pilote de merde et sa boite de merde,un mf est vite arrive pour le remplacer

bis 18 a écrit:

Chaource a écrit:

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

J'avais essayé un TSA 135, et ça marchait.

Mon ami qui a le T7040 : son 7740 SLE a 23 ou 25 000 hrs, et fait la pailleuse tous les matins.
Son TSA 115 doit avoir 15 000 hrs...
Il a eu du mal de faire 1500 hrs avec le TM 155, alors que son M115 doit avoir 18000 hrs. (Le M135 tirait plus que le TM)

normal que le M135 tirait plus car sorti d'usine, il développait 160 cv voir plus et le M160 lui c'était 185 cv pas plus car sinon la mécanique faisait fusible

les TM, j'en est un à presque 10000 heures et pas de soucis particulier

ah si, il a tendance a chauffer l’hiver mais pas l'été  mais ça vous le savez  

le problème sur les M et TM c'est que de la range command, donc si c'est bien piloté, ça va sinon à fuir

et puis la culasse du moteur a surveiller, mais sur un 125, je pense que le problème est moindre

ah aussi (j'avais oublié ) les connexions électriques, un vrai problème chez NH

le TS115 par contre c'est un veau, sauf ceux monté avec turbo (mais là, c'est introuvable)

c'est le précurseur du TSA 125 135 qui sont nettement voir carrément meilleurs

Les TS125A et 135 sont excellents, en traction ça reste impressionnant

Bastien NH a écrit:

bis 18 a écrit:

Chaource a écrit:

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

J'avais essayé un TSA 135, et ça marchait.

Mon ami qui a le T7040 : son 7740 SLE a 23 ou 25 000 hrs, et fait la pailleuse tous les matins.
Son TSA 115 doit avoir 15 000 hrs...
Il a eu du mal de faire 1500 hrs avec le TM 155, alors que son M115 doit avoir 18000 hrs. (Le M135 tirait plus que le TM)

normal que le M135 tirait plus car sorti d'usine, il développait 160 cv voir plus et le M160 lui c'était 185 cv pas plus car sinon la mécanique faisait fusible

les TM, j'en est un à presque 10000 heures et pas de soucis particulier

ah si, il a tendance a chauffer l’hiver mais pas l'été  mais ça vous le savez  

le problème sur les M et TM c'est que de la range command, donc si c'est bien piloté, ça va sinon à fuir

et puis la culasse du moteur a surveiller, mais sur un 125, je pense que le problème est moindre

ah aussi (j'avais oublié ) les connexions électriques, un vrai problème chez NH

le TS115 par contre c'est un veau, sauf ceux monté avec turbo (mais là, c'est introuvable)

c'est le précurseur du TSA 125 135 qui sont nettement voir carrément meilleurs

Les TS125A et 135 sont excellents, en traction ça reste impressionnant

d après que en force de relevage c est bon aussi.

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2268000563.htm

MF_5455 a écrit:Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2268000563.htm

excellent tracteur j'en connais plusieurs a + de 10000 h et sans avoir eu de problème 

TRD a écrit:

Bastien NH a écrit:

bis 18 a écrit:

Chaource a écrit:

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

J'avais essayé un TSA 135, et ça marchait.

Mon ami qui a le T7040 : son 7740 SLE a 23 ou 25 000 hrs, et fait la pailleuse tous les matins.
Son TSA 115 doit avoir 15 000 hrs...
Il a eu du mal de faire 1500 hrs avec le TM 155, alors que son M115 doit avoir 18000 hrs. (Le M135 tirait plus que le TM)

normal que le M135 tirait plus car sorti d'usine, il développait 160 cv voir plus et le M160 lui c'était 185 cv pas plus car sinon la mécanique faisait fusible

les TM, j'en est un à presque 10000 heures et pas de soucis particulier

ah si, il a tendance a chauffer l’hiver mais pas l'été  mais ça vous le savez  

le problème sur les M et TM c'est que de la range command, donc si c'est bien piloté, ça va sinon à fuir

et puis la culasse du moteur a surveiller, mais sur un 125, je pense que le problème est moindre

ah aussi (j'avais oublié ) les connexions électriques, un vrai problème chez NH

le TS115 par contre c'est un veau, sauf ceux monté avec turbo (mais là, c'est introuvable)

c'est le précurseur du TSA 125 135 qui sont nettement voir carrément meilleurs

Les TS125A et 135 sont excellents, en traction ça reste impressionnant

d après que en force de relevage c est bon aussi.

Je me rappelle du 8260, vendu pour 115 cv :Combiné KUHN HR 4002-Venta LC 402, charrue Kuhn 5 fers, Smaragd 3m..
Quand le TM 155, est arrivé, le père dit : j'ai deux 125 cv dans la cour ! Le 8260 tirait autant que le TM 155 et consommait moins.
Sur le TM155, on aurait du installer une cuve de liquide de refroidissement sur le relevage avant (Le bidon de 20 litres ne faisait pas la semaine), du coup il chauffait et ne tirais pas. En grosse, avec un smaragd 3m je montais la cote à 3km/h...Un jour ça m'a ennervé, j'ai décroché et remis le 8260 : La cote je l'ai montée à 5,5...

Pourtant les 8260 c'était pas les plus nerveux !

Ça vaut encore un peu de sous un TM propre, j'ai fait des heures sur un TM 125 qui est parti y a quelques années, ça avait la forme, les seules grosses pannes : carte de relevage à 3000 h (prise en garantie) et dumper à 6000 h, c'était un Range Command, quelques potentiomètres par ci par là.
Le mieux serait d'en trouver un en DC avec inverseur au volant, car le souci de la Range Command c'est que si elle a été malmenée ça risque d'être cata, le mieux est d'avoir un historique du tracteur

bis 18 a écrit:

Chaource a écrit:

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

J'avais essayé un TSA 135, et ça marchait.

Mon ami qui a le T7040 : son 7740 SLE a 23 ou 25 000 hrs, et fait la pailleuse tous les matins.
Son TSA 115 doit avoir 15 000 hrs...
Il a eu du mal de faire 1500 hrs avec le TM 155, alors que son M115 doit avoir 18000 hrs. (Le M135 tirait plus que le TM)

normal que le M135 tirait plus car sorti d'usine, il développait 160 cv voir plus et le M160 lui c'était 185 cv pas plus car sinon la mécanique faisait fusible

les TM, j'en est un à presque 10000 heures et pas de soucis particulier

ah si, il a tendance a chauffer l’hiver mais pas l'été  mais ça vous le savez  

le problème sur les M et TM c'est que de la range command, donc si c'est bien piloté, ça va sinon à fuir

et puis la culasse du moteur a surveiller, mais sur un 125, je pense que le problème est moindre

ah aussi (j'avais oublié ) les connexions électriques, un vrai problème chez NH

le TS115 par contre c'est un veau, sauf ceux monté avec turbo (mais là, c'est introuvable)

c'est le précurseur du TSA 125 135 qui sont nettement voir carrément meilleurs

Les plus nerveux dans les TS c'est le 110, ça tire plus que le 115

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

Je connais bien un TS115A de 2005 , fiable mais à vide pour monter les côtes t'es limite obligé de prendre de l'élan 

Chaource a écrit:

TRD a écrit:

Bastien NH a écrit:

bis 18 a écrit:

Chaource a écrit:

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

J'avais essayé un TSA 135, et ça marchait.

Mon ami qui a le T7040 : son 7740 SLE a 23 ou 25 000 hrs, et fait la pailleuse tous les matins.
Son TSA 115 doit avoir 15 000 hrs...
Il a eu du mal de faire 1500 hrs avec le TM 155, alors que son M115 doit avoir 18000 hrs. (Le M135 tirait plus que le TM)

normal que le M135 tirait plus car sorti d'usine, il développait 160 cv voir plus et le M160 lui c'était 185 cv pas plus car sinon la mécanique faisait fusible

les TM, j'en est un à presque 10000 heures et pas de soucis particulier

ah si, il a tendance a chauffer l’hiver mais pas l'été  mais ça vous le savez  

le problème sur les M et TM c'est que de la range command, donc si c'est bien piloté, ça va sinon à fuir

et puis la culasse du moteur a surveiller, mais sur un 125, je pense que le problème est moindre

ah aussi (j'avais oublié ) les connexions électriques, un vrai problème chez NH

le TS115 par contre c'est un veau, sauf ceux monté avec turbo (mais là, c'est introuvable)

c'est le précurseur du TSA 125 135 qui sont nettement voir carrément meilleurs

Les TS125A et 135 sont excellents, en traction ça reste impressionnant

d après que en force de relevage c est bon aussi.

Je me rappelle du 8260, vendu pour 115 cv :Combiné KUHN HR 4002-Venta LC 402, charrue Kuhn 5 fers, Smaragd 3m..
Quand le TM 155, est arrivé, le père dit : j'ai deux 125 cv dans la cour ! Le 8260 tirait autant que le TM 155 et consommait moins.
Sur le TM155, on aurait du installer une cuve de liquide de refroidissement sur le relevage avant (Le bidon de 20 litres ne faisait pas la semaine), du coup il chauffait et ne tirais pas. En grosse, avec un smaragd 3m je montais la cote à 3km/h...Un jour ça m'a ennervé, j'ai décroché et remis le 8260 : La cote je l'ai montée à 5,5...

le problème de la dernière génération de TM , comme le 155 , c'est que l'injection était mal réglé , le Point Mort Haut de la pompe était souvent réglé sans avance , à 0 , donc pas de couple , pas de puissance et de la conso , alors que sur un M 135 ou M160 la pompe avait 6.5° d'avance , là les chevaux sont libérés

ford county a écrit:

Chaource a écrit:

TRD a écrit:

Bastien NH a écrit:

bis 18 a écrit:

Chaource a écrit:

nonord a écrit:

Chaource a écrit:Trouves toi un bon TSA ou un bon TS 115. (Ou tu pars sur un M/60)
Il y avait un beau TS 115 sur internet, pas d'heures pas très cher... Il n'est pas resté longtemps...

oh que non!!!!!! c'est mou comme pas possible!!!!
tout comme un tsa 115 ou un t 6030 si pas elite(common rail)

J'avais essayé un TSA 135, et ça marchait.

Mon ami qui a le T7040 : son 7740 SLE a 23 ou 25 000 hrs, et fait la pailleuse tous les matins.
Son TSA 115 doit avoir 15 000 hrs...
Il a eu du mal de faire 1500 hrs avec le TM 155, alors que son M115 doit avoir 18000 hrs. (Le M135 tirait plus que le TM)

normal que le M135 tirait plus car sorti d'usine, il développait 160 cv voir plus et le M160 lui c'était 185 cv pas plus car sinon la mécanique faisait fusible

les TM, j'en est un à presque 10000 heures et pas de soucis particulier

ah si, il a tendance a chauffer l’hiver mais pas l'été  mais ça vous le savez  

le problème sur les M et TM c'est que de la range command, donc si c'est bien piloté, ça va sinon à fuir

et puis la culasse du moteur a surveiller, mais sur un 125, je pense que le problème est moindre

ah aussi (j'avais oublié ) les connexions électriques, un vrai problème chez NH

le TS115 par contre c'est un veau, sauf ceux monté avec turbo (mais là, c'est introuvable)

c'est le précurseur du TSA 125 135 qui sont nettement voir carrément meilleurs

Les TS125A et 135 sont excellents, en traction ça reste impressionnant

d après que en force de relevage c est bon aussi.

Je me rappelle du 8260, vendu pour 115 cv :Combiné KUHN HR 4002-Venta LC 402, charrue Kuhn 5 fers, Smaragd 3m..
Quand le TM 155, est arrivé, le père dit : j'ai deux 125 cv dans la cour ! Le 8260 tirait autant que le TM 155 et consommait moins.
Sur le TM155, on aurait du installer une cuve de liquide de refroidissement sur le relevage avant (Le bidon de 20 litres ne faisait pas la semaine), du coup il chauffait et ne tirais pas. En grosse, avec un smaragd 3m je montais la cote à 3km/h...Un jour ça m'a ennervé, j'ai décroché et remis le 8260 : La cote je l'ai montée à 5,5...

le problème de la dernière génération de TM , comme le 155 , c'est que l'injection était mal réglé , le Point Mort Haut de la pompe était souvent réglé sans avance , à 0 , donc pas de couple , pas de puissance et de la conso , alors que sur un M 135 ou M160 la pompe avait 6.5° d'avance , là les chevaux sont libérés

Certains 8560 sortaient plus de 200 CV au banc

MF_5455 a écrit:Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2268000563.htm

J'en ai un de plus de 7000h.
Léger, maniable, pas de gros souci. Il tire très bien, j'en suis très satisfait.

même avec un M135 tu pouvais sortir plus de 200 cv , mais il fallait être gentil avec la transmission , plutôt passer une partie de la puissance à la PDF

MF_5455 a écrit:Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2268000563.htm

Beaucoup mieux que un tm ya pas photo

J ai eu un TM 155 derniere generation ( année 2008) pont avant suspendu , j ai fais 2000 heures avec et RAS , tres bon tracteur au labour mais un peu mou en boite power ,  par contre le confort moyen remplacé par un T7 185 ( tres bon tracteur)

bingo a écrit:

MF_5455 a écrit:Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2268000563.htm

Beaucoup mieux que un tm ya pas photo

Équivalent au maxxum de chez case ? C'est quel type de boîte à vitesse ? 24 vitesses ? 

Sinon ça 

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2274931532.htm

bingo a écrit:

MF_5455 a écrit:Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/2268000563.htm

Beaucoup mieux que un tm ya pas photo

Je crois que je l’avais vu en annonce 
Il avait fait que du maraîchage en roues étroites 
Et il était beaucoup moins beau (vitre cassé et intérieur pas très beau)

case ih 81 a écrit:oui un voisin en a un depuis longtemps,il en est content
et c'est pas le genre a faire de sentiments,c'est un original de premiere,aise financierement,alors un truc qui lui convient pas ca degage de suite

il a eu un t6-140 electrocommand,il l'a pas garde 6 mois avec son inverseur synkro pilote de merde et sa boite de merde,un mf est vite arrive pour le remplacer

salut case ih 81 quand je verrais Francis j'y ferais part de tes remarques  

steph81 a écrit:

case ih 81 a écrit:oui un voisin en a un depuis longtemps,il en est content
et c'est pas le genre a faire de sentiments,c'est un original de premiere,aise financierement,alors un truc qui lui convient pas ca degage de suite

il a eu un t6-140 electrocommand,il l'a pas garde 6 mois avec son inverseur synkro pilote de merde et sa boite de merde,un mf est vite arrive pour le remplacer

salut case ih 81 quand je verrais Francis j'y ferais part de tes remarques  

francis?

J ai une proposition pour un TM 125  de 5200 heures en DUAL  et XEOBIB  ce tracteur a fait du semis en conbiné 3 mètres pendant 20 ans dans du limon  

  quels sont les points faibles sur ce type de tracteur ce qui me pousse a l acheter c est le tarif chez moi il serai en préretraite principalement pressage paille et lin  

est il possible de mettre  des 12 4 46 roues étroites dessus merci de vos avis