Problèmes moteurs FENDT

Rappel du premier message :

Bonjour, sur le point de changer de marque on me propose un fendt 724, hors comme beaucoup je m'interroge sur la durée de vie du moteur auprès du commercial . Celui-ci me dit qu'ils ont eu beaucoup de problèmes sur les 800 mais peu sur les 700 , il me dit aussi que la cause a enfin été identifiée et qu'il s'agis de l'ancienne vanne EGR en alu qui finissait par se dégrader et polluer le moteur, selon lui les nouveaux sortent avec une vanne en céramique et là plus de problème ...?!
Certains ont-ils eu les mêmes échos, est-ce que les 700 sont réellement moins sujets au problème?
merci d'avance

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

conseil du mécano,ne pas tourner trop longtemps à 1100-1200t... au travail,régler un régime de 1400t mini avec ou sans tms...

fergie62 a écrit:

M 201 a écrit:tuyau ferraille de retour d'huile (distributeur/pont ) percé à 800 hs sur l'optum ...............

J ai eu deux tuyaux rigide à remplacer par des tresses en préventif sur mon 7719, toujours pareil les sous traitants tirent sur la camelote pour faire des économies d échelles.....

comme les joints de raccord hydrau sur les magnums ......une catastrophe !!!

fergie62 a écrit:

M 201 a écrit:tuyau ferraille de retour d'huile (distributeur/pont ) percé à 800 hs sur l'optum ...............

J ai eu deux tuyaux rigide à remplacer par des tresses en préventif sur mon 7719, toujours pareil les sous traitants tirent sur la camelote pour faire des économies d échelles.....

quand je travaillais en concession, c'était toujours le même refrain, on recevais une note de service pour nous prévenir d'un changement de fournisseur pour un composant, sûrement moins cher, et quelque mois après, re note de service pour signaler un problème avec le nouveau composant et qu'il fallait remplacer par les vieux, sauf que dans le service pièces, comme c'était la même référence on recevais pas les vieux.

M 201 a écrit:

fergie62 a écrit:

M 201 a écrit:tuyau ferraille de retour d'huile (distributeur/pont ) percé à 800 hs sur l'optum ...............

J ai eu deux tuyaux rigide à remplacer par des tresses en préventif sur mon 7719, toujours pareil les sous traitants tirent sur la camelote pour faire des économies d échelles.....

comme les joints de raccord hydrau sur les magnums ......une catastrophe !!!

déjà eu des tuyaux rigides claqués aussi sur le mx. bizarrement soit en pleine ligne, doit dans le coude mais côté intérieur (donc là où le tube n'a pas été étiré)
les flexibles on en parle pas
on a découvert la qualité nouille avec celui là   donc le suivant un mc co, fabriqué dans l'usine historique CIH tenneco... RAS

noibe88 a écrit:Car son tracteur est de 2020 et ils ont dû trouver la solution par la suite

Dans ce cas la il suffit de faire un rappel ils en sauveraient certains 

Biketman du 47 a écrit:

noibe88 a écrit:Car son tracteur est de 2020 et ils ont dû trouver la solution par la suite

Dans ce cas la il suffit de faire un rappel ils en sauveraient certains 

 chez jd il aurait pas sauver une paire de joint de culasse 

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

Le souci du TMS c'est que ça demande du couple à bas régime mais le souci c'est que vu les cylindrées des moteur Deutz...... C'est anti-mécanique

gan 29 a écrit:
Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

si je me souviens bien, ce couple ne correspond pas au couple moteur, car la PDF tourne à 1000trs, et le moteur à 2100trs (généralement)
donc il faut en gros divisé le couple par 2, ce qui revient à des chiffre somme tout sympas, mais pas hors du commun

Un gros problème 

le tracteur s'est pris un obstacle, l'arbre de transmission du pont avant est sectionné......

escrito17 a écrit:le tracteur s'est pris un obstacle, l'arbre de transmission du pont avant est sectionné......

Soit il a mangé la masse avant qui passé dessous mais souvent la boîte est éclaté aussi
Soit une bielle est allé dire bonjour au carter......on voit a un moment un trou côté gauche donc possible
Soit l arbre de pont avant a démoli le carter

escrito17 a écrit:le tracteur s'est pris un obstacle, l'arbre de transmission du pont avant est sectionné......

 
non . survitesse 

L'arbre de transmission tourne trop vite et entre en résonnance .

Vibration puis rupture .

L' entête de la vidéo indique la vitesse lors de la rupture .

Déjà vu avec un Valtra ( en roue libre en descente )

escrito17 a écrit:conseil du mécano,ne pas tourner trop longtemps à 1100-1200t... au travail,régler un régime de 1400t mini avec ou sans tms...

Je programme toujours une accélération du moteur avant que l'outil ne touche le sol, facile à faire et rassurant mécaniquement pour le moteur
Y a pas non plus assez d'huile dans le carter, 15 L c'est court

sur la vidéo, de ce que j'ai compris il y aurait eu blocage du pont avant qui aurait pété l'axe de transmission  qui aurait alors tapé le moteur
l'explication est à partir de 9min, si une meilleure oreille que moi entend la même chose ou pas

lefou a écrit:

escrito17 a écrit:le tracteur s'est pris un obstacle, l'arbre de transmission du pont avant est sectionné......

 
non . survitesse 

L'arbre de transmission tourne trop vite et entre en résonnance .

Vibration puis rupture .

L' entête de la vidéo indique la vitesse lors de la rupture .

Déjà vu avec un Valtra ( en roue libre en descente )

oui , pareil sur un case , ça fait du dégât

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

déjà il faut savoir que les 6.6 l et les 7.4 sont issus du même bloc , la différence de cylindrée est obtenue par un diamètre de vilebrequin supérieur et une course allongée , le bas moteur est différent , le haut reste le même
les sisu ne cassent pas le moteur mais ce qu' il y a derrière (souvent couple conique ou boite )

6.6 litres ou 6 litres 100 cc de difference / cylindre 

PatogaZ a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

déjà il faut savoir que les 6.6 l et les 7.4 sont issus du même bloc , la différence de cylindrée est obtenue par un diamètre de vilebrequin supérieur et une course allongée , le bas moteur est différent , le haut reste le même
les sisu ne cassent pas le moteur mais ce qu' il y a derrière (souvent couple conique ou boite )

a 3600 hs sur le 195 je n'ai eu qu'a changer le moteur pas a pas, le galet tendeur de courroie moteur, un joint spi de pont avant et une sonde de clim  ........
vraiment économique comme tracteur , en fait les meilleurs que j'ai jamais eu ....

M 201 a écrit:

PatogaZ a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

déjà il faut savoir que les 6.6 l et les 7.4 sont issus du même bloc , la différence de cylindrée est obtenue par un diamètre de vilebrequin supérieur et une course allongée , le bas moteur est différent , le haut reste le même
les sisu ne cassent pas le moteur mais ce qu' il y a derrière (souvent couple conique ou boite )

a 3600 hs sur le 195 je n'ai eu qu'a changer le moteur pas a pas, le galet tendeur de courroie moteur, un joint spi de pont avant et une sonde de clim  ........
vraiment économique comme tracteur , en fait les meilleurs que j'ai jamais eu ....

la boite du case cvx 195 fait des petits sur le agrotron 630 avec le moteur 6 litres   smatic 180

herve76 a écrit:6.6 litres ou 6 litres 100 cc de difference / cylindre 

non , 6.6 transformé en 7.4 sur sisu

PatogaZ a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

déjà il faut savoir que les 6.6 l et les 7.4 sont issus du même bloc , la différence de cylindrée est obtenue par un diamètre de vilebrequin supérieur et une course allongée , le bas moteur est différent , le haut reste le même
les sisu ne cassent pas le moteur mais ce qu' il y a derrière (souvent couple conique ou boite )

Oui c est vrai, la culasse est la même sur le 6.6l et 7.4l, de même que le 4 cyl 4.4l ou l on retrouve les 1.1l/cylindre du 6.6l et le 4.9l avec plus de course. Pas 36 sortes de moteur, les filtres sont les mêmes bref, un constructeur intelligent.
Quand la boite ou le couple conique casse, pour savoir pourquoi il suffit de le passer au banc d essai pour avoir la réponse... Et puis quand on voit sur youtube des 160ch qui sortent plus de 300ch, c est quand même assez solide.

Fred 80 a écrit:

escrito17 a écrit:conseil du mécano,ne pas tourner trop longtemps à 1100-1200t... au travail,régler un régime de 1400t mini avec ou sans tms...

Je programme toujours une accélération du moteur avant que l'outil ne touche le sol, facile à faire et rassurant mécaniquement pour le moteur
Y a pas non plus assez d'huile dans le carter, 15 L c'est court

le 6.7 fpt n'a pas beaucoup plus d'huile et pourtant en intervalle 600hrs ils mangent pas une goute meme a plus de 7000hrs et ils coulent jamais hors pas de chance aléatoire

herve76 a écrit:

M 201 a écrit:

PatogaZ a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

déjà il faut savoir que les 6.6 l et les 7.4 sont issus du même bloc , la différence de cylindrée est obtenue par un diamètre de vilebrequin supérieur et une course allongée , le bas moteur est différent , le haut reste le même
les sisu ne cassent pas le moteur mais ce qu' il y a derrière (souvent couple conique ou boite )

a 3600 hs sur le 195 je n'ai eu qu'a changer le moteur pas a pas, le galet tendeur de courroie moteur, un joint spi de pont avant et une sonde de clim  ........
vraiment économique comme tracteur , en fait les meilleurs que j'ai jamais eu ....

la boite du case cvx 195 fait des petits sur le agrotron 630 avec le moteur 6 litres   smatic 180

Pas fiable pour toi sur le 630 ?

Deutzman a écrit:

herve76 a écrit:

M 201 a écrit:

PatogaZ a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

déjà il faut savoir que les 6.6 l et les 7.4 sont issus du même bloc , la différence de cylindrée est obtenue par un diamètre de vilebrequin supérieur et une course allongée , le bas moteur est différent , le haut reste le même
les sisu ne cassent pas le moteur mais ce qu' il y a derrière (souvent couple conique ou boite )

a 3600 hs sur le 195 je n'ai eu qu'a changer le moteur pas a pas, le galet tendeur de courroie moteur, un joint spi de pont avant et une sonde de clim  ........
vraiment économique comme tracteur , en fait les meilleurs que j'ai jamais eu ....

la boite du case cvx 195 fait des petits sur le agrotron 630 avec le moteur 6 litres   smatic 180

Pas fiable pour toi sur le 630 

pas le meilleur le groupe hydro a du mal a tenir meme boite que les cvx smatic 180 comme le 7210 meme boite ,le 7230 et 7250 boite smatic 240 hd plus fiable 

Merci pour les infos !

pas le meilleur le groupe hydro a du mal a tenir meme boite que les cvx smatic 180 comme le 7210 meme boite ,le 7230 et 7250 boite smatic 240 hd plus fiable 

tu parles du 7210 magnum ?   je ne crois pas que ce soit ces types de boites ...c est deja bcp plus ancien  et ce n est pas du zf ni steyr .   d ailleurs elles ont 3 groupes de vitesses    pas 4 comme sur les smatic

lothar a écrit:

pas le meilleur le groupe hydro a du mal a tenir meme boite que les cvx smatic 180 comme le 7210 meme boite ,le 7230 et 7250 boite smatic 240 hd plus fiable 

tu parles du 7210 magnum ?   je ne crois pas que ce soit ces types de boites ...c est deja bcp plus ancien  et ce n est pas du zf ni steyr .   d ailleurs elles ont 3 groupes de vitesses    pas 4 comme sur les smatic

il parle de Deutz je penses !!

bingo a écrit:

lothar a écrit:

pas le meilleur le groupe hydro a du mal a tenir meme boite que les cvx smatic 180 comme le 7210 meme boite ,le 7230 et 7250 boite smatic 240 hd plus fiable 

tu parles du 7210 magnum ?   je ne crois pas que ce soit ces types de boites ...c est deja bcp plus ancien  et ce n est pas du zf ni steyr .   d ailleurs elles ont 3 groupes de vitesses    pas 4 comme sur les smatic

il parle de Deutz je penses !!

houla !   tu as surement raison ... faut que je m' actualise moi 

lothar a écrit:

bingo a écrit:

lothar a écrit:

pas le meilleur le groupe hydro a du mal a tenir meme boite que les cvx smatic 180 comme le 7210 meme boite ,le 7230 et 7250 boite smatic 240 hd plus fiable 

tu parles du 7210 magnum ?   je ne crois pas que ce soit ces types de boites ...c est deja bcp plus ancien  et ce n est pas du zf ni steyr .   d ailleurs elles ont 3 groupes de vitesses    pas 4 comme sur les smatic

il parle de Deutz je penses !!

houla !   tu as surement raison ... faut que je m' actualise moi 

oui je parle du deutz ttv 7210 = 630

Deutzman a écrit:

herve76 a écrit:

M 201 a écrit:

PatogaZ a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

déjà il faut savoir que les 6.6 l et les 7.4 sont issus du même bloc , la différence de cylindrée est obtenue par un diamètre de vilebrequin supérieur et une course allongée , le bas moteur est différent , le haut reste le même
les sisu ne cassent pas le moteur mais ce qu' il y a derrière (souvent couple conique ou boite )

a 3600 hs sur le 195 je n'ai eu qu'a changer le moteur pas a pas, le galet tendeur de courroie moteur, un joint spi de pont avant et une sonde de clim  ........
vraiment économique comme tracteur , en fait les meilleurs que j'ai jamais eu ....

la boite du case cvx 195 fait des petits sur le agrotron 630 avec le moteur 6 litres   smatic 180

Pas fiable pour toi sur le 630 ?

en tout cas sur les TTV 1160 c' est très fiable , j' ai un client 13000 heures , que du chargeur et du roundballer et il ne montre pas de signes de fatigue

Je me souviens à la sortie des ttv 630, j’en avais eu un de démo plusieurs jours, la radio dans l’écran ne fonctionnait déjà plus, plus moyen de retirer les 4rm et pour éteindre les phares de routes, ils fallait lever le capot moteur et débrancher les fiches des feux
Il avait 78 heures

PatogaZ a écrit:

Deutzman a écrit:

herve76 a écrit:

M 201 a écrit:

PatogaZ a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

déjà il faut savoir que les 6.6 l et les 7.4 sont issus du même bloc , la différence de cylindrée est obtenue par un diamètre de vilebrequin supérieur et une course allongée , le bas moteur est différent , le haut reste le même
les sisu ne cassent pas le moteur mais ce qu' il y a derrière (souvent couple conique ou boite )

a 3600 hs sur le 195 je n'ai eu qu'a changer le moteur pas a pas, le galet tendeur de courroie moteur, un joint spi de pont avant et une sonde de clim  ........
vraiment économique comme tracteur , en fait les meilleurs que j'ai jamais eu ....

la boite du case cvx 195 fait des petits sur le agrotron 630 avec le moteur 6 litres   smatic 180

Pas fiable pour toi sur le 630 ?

en tout cas sur les TTV 1160 c' est très fiable , j' ai un client 13000 heures , que du chargeur et du roundballer  et il ne montre pas de signes de fatigue

oui es 1130 , 1145 et 1160 boite zf ecom 1.5 tres fiable

PatogaZ a écrit:

Deutzman a écrit:

herve76 a écrit:

M 201 a écrit:

PatogaZ a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

déjà il faut savoir que les 6.6 l et les 7.4 sont issus du même bloc , la différence de cylindrée est obtenue par un diamètre de vilebrequin supérieur et une course allongée , le bas moteur est différent , le haut reste le même
les sisu ne cassent pas le moteur mais ce qu' il y a derrière (souvent couple conique ou boite )

a 3600 hs sur le 195 je n'ai eu qu'a changer le moteur pas a pas, le galet tendeur de courroie moteur, un joint spi de pont avant et une sonde de clim  ........
vraiment économique comme tracteur , en fait les meilleurs que j'ai jamais eu ....

la boite du case cvx 195 fait des petits sur le agrotron 630 avec le moteur 6 litres   smatic 180

Pas fiable pour toi sur le 630 ?

en tout cas sur les TTV 1160 c' est très fiable , j' ai un client 13000 heures , que du chargeur et du roundballer  et il ne montre pas de signes de fatigue

j'en ai eu un de 1160 tvt  avec un moteur de 7.4 l (si je me souviens bien )
a 9000 h les huiles de boîte commençait a chauffer  si période de transport intense .
pas au travail de sol a faible vitesse .  au banc il faisait 190 cv moteur sans le moindre bidouillage de ma part quand il est parti a 10500 h mais des soucis de carte électrique était bien présent . vitesse de déplacement sur la route 60-63 km/h

diagnostic de ma panne, c'est la vanne egr qui fonctionne mal, changement prévu mercredi, à ceux qui en sont équipés, faites des économies, surtout si le tracteur n'est pas assuré bris de machine....

c'est quand même pas pour ta poche?????

nonord a écrit:c'est quand même pas pour ta poche?????

Le full gratos c est apparemment finit pour notre amis 

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

 J'ai le valmet en 6.6l sur le Steyr, il vient de passer les 8000 heures sans aucun problème, mais au travail il ne tourne jamais à 1200t/min, au minimum c'est 1900 - 2000t/min.

gaston02 a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

 J'ai le valmet en 6.6l sur le Steyr, il vient de passer les 8000 heures sans aucun problème, mais au travail il ne tourne jamais à 1200t/min, au minimum c'est 1900 - 2000t/min.

Tu fais quoi pour tourner aussi haut a part la pdf

fergie62 a écrit:

gaston02 a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

 J'ai le valmet en 6.6l sur le Steyr, il vient de passer les 8000 heures sans aucun problème, mais au travail il ne tourne jamais à 1200t/min, au minimum c'est 1900 - 2000t/min.

Tu fais quoi pour tourner aussi haut a part la pdf

Labour, préparation, vibro et déchaumage... je n'ai pas de rotative et n'utilise la PDF qu'à la benne...
L'engrais c'est mon vieux 844, les semis c'est le 523 (encore plus vieux) avec le nodet en 3 mètres et la pulvé c'est le spra.

escrito17 a écrit:diagnostic de ma panne, c'est la vanne egr qui fonctionne mal, changement prévu mercredi, à ceux qui en sont équipés, faites des économies, surtout si le tracteur n'est pas assuré bris de machine....

qu est ce que tu veux dire par faites des économies?
de prendre l assurance bris de machine ou de pas prendre de fendt ou autres?

gaston02 a écrit:

fergie62 a écrit:

gaston02 a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

 J'ai le valmet en 6.6l sur le Steyr, il vient de passer les 8000 heures sans aucun problème, mais au travail il ne tourne jamais à 1200t/min, au minimum c'est 1900 - 2000t/min.

Tu fais quoi pour tourner aussi haut a part la pdf

Labour, préparation, vibro et déchaumage... je n'ai pas de rotative et n'utilise la PDF qu'à la benne...
L'engrais c'est mon vieux 844, les semis c'est le 523 (encore plus vieux) avec le nodet en 3 mètres et la pulvé c'est le spra.

Enfin entre 1200 et 1900 tu as sûrement la possibilité de tourner à 1600trs 

gaston02 a écrit:

gan 29 a écrit:

PatogaZ a écrit:

Fred 80 a écrit:

bzh centre a écrit:chez fendt ,le soucis c'est l'optimisation des moteurs deutz,pas prévu pour durer .
dommage d'avoir tant de soucis.

Chez Fendt ils étaient obsédés pour ne pas consommer de GNR, le Deutz était parfait pour cela, mais pas assez solide pour encaisser la charge au champ, au transport oui...

les allemands sont des malades de la consommation et de l' écologie , mais le pb du fendt c' est le TMS

ils ont dit , les nouveaux , pas de souci on a réglé le  problème , mais ils n' ont rien réglé du tout , tant qu' on fera tourner des petits moteurs à 1200 tours en envoyant du GNR à donf' , le couple de boeuf ne sera pas accepté par le deutz qui est pourtant un des meilleurs moteurs au monde , ni par lui ni par aucun autre

Pourtant les sisu ont un couple phénoménal et pas de casse moteur. Et cela ne date pas d aujourd hui, mes vieux 8000 valtra en 6.6l et 7.4l ont leur couple maxi à 1200tr et c est très fiable, des moteurs exceptionnels pour l époque.
Cette année, j ai pris un t174, couple maxi à 1100tr, passé au banc 171ch pto et couple maxi 1220Nm, le deutz ttv 6210 qui sort 210 ch a 850Nm de couple maxi.

 J'ai le valmet en 6.6l sur le Steyr, il vient de passer les 8000 heures sans aucun problème, mais au travail il ne tourne jamais à 1200t/min, au minimum c'est 1900 - 2000t/min.

Si je ne dis pas de bêtise, il n y a que les valtra qui ont le couple maxi aussi bas. C est appréciable car les tracteurs sont incallables et remontent très vite dans les tours.

TRD a écrit:

escrito17 a écrit:diagnostic de ma panne, c'est la vanne egr qui fonctionne mal, changement prévu mercredi, à ceux qui en sont équipés, faites des économies, surtout si le tracteur n'est pas assuré bris de machine....

qu est ce que tu veux dire par faites des économies?
de prendre l assurance bris de machine ou de pas prendre de fendt ou autres?

ça coûte une blinde, assuré bris de machine,on verra ce que l'expert dira... fendt, john deere, deutz(normal) sont montés de la même manière, massey case système scr(simple ou double ) sans vanne et fap... class en stage5 fap soit disant garanti la vie du tracteur mais sans vanne egr...

escrito17 a écrit:

TRD a écrit:

escrito17 a écrit:diagnostic de ma panne, c'est la vanne egr qui fonctionne mal, changement prévu mercredi, à ceux qui en sont équipés, faites des économies, surtout si le tracteur n'est pas assuré bris de machine....

qu est ce que tu veux dire par faites des économies?
de prendre l assurance bris de machine ou de pas prendre de fendt ou autres?

ça coûte une blinde, assuré bris de machine,on verra ce que l'expert dira... fendt, john deere, deutz(normal) sont montés de la même manière, massey case système scr(simple ou double ) sans vanne et fap... class en stage5 fap soit disant garanti la vie du tracteur mais sans vanne egr...

Combien ça vaut?

Sur le jcb, ça coutait dans les 2000 balles il y a bien 3 ans, pris en parti en charge par le concess. Panne très rare, évidemment...

2750e...

pour 300 heures 

le bris de machine ne va pas prendre la facture entière .
l expert applique la vétusté   

bzh centre a écrit:pour 300 heures 

 faut avoir les moyens pour rouler en fendt