Reprogrammation moteur

Rappel du premier message :

Bonjour

Je recherche des adresses et des avis sur la reprogrammation moteur pour économiser le gnr et redonner un peu de vie à mes anémiques gnrivores tiers3.
Je suis pas très chaud pour les boitiers additionnels et préfèrerais une vraie reprogrammation directe du calculateur en direct du spécialiste sans me faire assassiner par mon concess...

Merci de vos idées 

il faut deja le faire sur des tracteurs de début de serie et non l'inverse 
un ex le T 174 valtra est le meme qu'un T234
ou est le risque de reprogrammer un T 174 ??

Thierry21 a écrit:

sambott a écrit:oui c'est sur...avec la lois( nul n'est censé ignoré la lois)...mais les boutique de controle ne vérifies pas sa...ils n'ont pas le matos adéquates...pour le moment..ils faudrait qu'il ressorte toute les données qui sont dans le calculateur et le comparer a celles préconisées par le constructeur...

-permet de gommer certains defauts d'une courbe de puissance, rajouter des chevaux partout ne sert a rien (comme c'est souvent le cas), si la courbe est retravailler pour avoir une courbe de puissance plate (genre de 1500tr a 2000tr), la c'est trrrres interessant, parce que la reserve de couple sera bien meilleure. Rajouter de la puissance a haut regime (typique des specialistes auto qui reprogramme des tracteurs) ne sert a rien non plus: Personne ne travaillent a + de 2000tr dans les champs.

merci thierry , les moissonneuses, ça ne travaille pas, et elles sont pas à plus de 2000 trs

Effectivement dans les tracteurs proposés en reprogrammé il y avait bien un T174 ...

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

Si decouvert plus de garantie hormis si fait par la concess

En revanche comme en voiture tres tres dur a voir que le soft a ete modifie

grabouille a écrit:il faut deja le faire sur des tracteurs de début de serie et non l'inverse 
un ex le T 174 valtra est le meme qu'un T234
ou est le risque de reprogrammer un T 174 ??

Tout a fait comme les voitures
Ils appellent ca les moteurs bonus ou bingo
Des moteurs degonfles pour faire des économies d échelle

dgé a écrit:

Thierry21 a écrit:

sambott a écrit:oui c'est sur...avec la lois( nul n'est censé ignoré la lois)...mais les boutique de controle ne vérifies pas sa...ils n'ont pas le matos adéquates...pour le moment..ils faudrait qu'il ressorte toute les données qui sont dans le calculateur et le comparer a celles préconisées par le constructeur...

-permet de gommer certains defauts d'une courbe de puissance, rajouter des chevaux partout ne sert a rien (comme c'est souvent le cas), si la courbe est retravailler pour avoir une courbe de puissance plate (genre de 1500tr a 2000tr), la c'est trrrres interessant, parce que la reserve de couple sera bien meilleure. Rajouter de la puissance a haut regime (typique des specialistes auto qui reprogramme des tracteurs) ne sert a rien non plus: Personne ne travaillent a + de 2000tr dans les champs.

merci thierry , les moissonneuses, ça ne travaille pas, et elles sont pas à plus de 2000 trs

Au contraire tu peux améliorer la courbe de puissance et sa réserve

ADBLUE a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

nous ça a été fait en concession par un motoriste sous garantie

pareil pour mon 6170r , je veux pas d'emmerdes plus tard ,  il développe pas loin de 190 cv , ça va beaucoup mieux et il consomme moins je trouve

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

Si decouvert plus de garantie hormis si fait par la concess

En revanche comme en voiture tres tres dur a voir que le soft a ete modifie

sais tu comment tes machines sont reliés au cerveau pilote de l'usine 

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

Si decouvert plus de garantie hormis si fait par la concess

En revanche comme en voiture tres tres dur a voir que le soft a ete modifie

sais tu comment tes machines sont reliés au cerveau pilote de l'usine 

pense ce que tu veux
je sais de quoi je parle

je ne debarque pas dans le monde des reprog depuis l'an dernier

tu as raison téméos

temeos a écrit:Au contraire tu peux améliorer la courbe de puissance et sa réserve

je voudrais etre sur avant de faire la demande de reprog que ce soit profitable sur mon 9 l de 400 ch de batteuse, elle a un creux entre le maxi en charge 2300 et 2000 trs, c'est le seul point que je voudrais modifier et pas que de 10% mais plus, si avec ça la conso baisse un peu, ce serait tout benef

dgé a écrit:

temeos a écrit:Au contraire tu peux améliorer la courbe de puissance et sa réserve

je voudrais etre sur avant de faire la demande de reprog que ce soit profitable sur mon 9 l de 400 ch de batteuse, elle a un creux entre le maxi en charge 2300 et 2000 trs, c'est le seul point que je voudrais modifier et pas que de 10% mais plus, si avec ça la conso baisse un peu, ce serait tout benef

Sport system a touché la mienne via ma concess
c est devenu une machine incroyable

le mieux c est de la passer au banc
et ensuite ils envoie les infos au motoriste qui retouche cela a distance...
Et le renvoie a la concess

moins de 2000  € le cout de tout ça 

Aujourd'hui, on a labouré une parcelle de 14ha.
On y a mis un pivot, et hier on a terminé une ligne d'enterré. 
Vu la météo annoncée, on y a mis les 2 6930 avec les 2 KV 5 corps identiques.
Le 6930 du collègue du 52 est en PQ , réglage moteur standard.
Le mien est Autopower et boosté par Sport Système.
Le salarié ne comprenait pas pourquoi le pater ( avec le boosté) lui mettait 50 m sur la longueur de 400m. 
Ce soir , remplissage des 2 réservoirs. 
10l de plus sur la journée pour le mien. 
300 l au total pour les 2.

be,vous avez le même fournisseur de fuel ?

145 pour 1 et 155 pour l'autre, soit 3.3% de conso supplémentaire, mais les 3% ont largement étés compensé par la surface labourée

Le tracteur du 52 est chez moi en automne.
Le mien est dans le 52 en été.
Tu paies 1 tracteur, t'en as 2 pour bosser. 
Échange d'environ 150h.

dgé a écrit: moins de 2000  € le cout de tout ça 

1100 via sport system

passage au banc sur MB compris
[ltr]


#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }[/ltr]

dgé a écrit:passage au banc sur MB compris

[ltr]


#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }[/ltr]

le passage au banc c est la concess qui te le fait

porsche 133 a écrit:

ADBLUE a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

nous ça a été fait en concession par un motoriste sous garantie

pareil pour mon 6170r , je veux pas d'emmerdes plus tard ,  il développe pas loin de 190 cv , ça va beaucoup mieux et il consomme moins je trouve

question bete: pourquoi ne pas avoir acheter un 190ch a la base?

faisais tu attention a la consommation avant?

ADBLUE a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

nous ça a été fait en concession par un motoriste sous garantie

 qu'est ce qu'il a mis en garantie
la il faut que tu expliques: resultat, la mecanique?

grabouille a écrit:il faut deja le faire sur des tracteurs de début de serie et non l'inverse 
un ex le T 174 valtra est le meme qu'un T234
ou est le risque de reprogrammer un T 174 ??

dimensions de certain composant different d'un certain modele a l'autre, exemple:
-relevage (capteur d'effort, bras)
-composant de boite (du damper a l'arbre de roue)
-refroidissement moteur aussi....

Thierry21 a écrit:

ADBLUE a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

nous ça a été fait en concession par un motoriste sous garantie

 qu'est ce qu'il a mis en garantie
la il faut que tu expliques: resultat, la mecanique?

on avait un  MF 6480 qui développait 155 cv en T3 qui emmenait un esay drill 4 m pneumatique sans problème c'et à dire 15 - 16 km/H au semis en terres de craie et très peu vallonnées 
au bout de 3 ans et  800 H renouvelé par un 7616 T4 160 cv 
pas moyen d'emmener le semoir à 15 km/h à part en descendant le vent dans le dos 
au moindre faux plat 10 - 12 km/H
donc passage au banc d'essai 160 cv comme indiqué 
le chef d'atelier me dit il fait sa puissance 
je lui dit pas possible de travailler comme ça 
il me répond je sais bien mais on a le souci entre les T3 et 4 faudrait prendre 20 CV de plus pour être pareil 
donc décision prise par le concess de monter la puissance 
donc prise de puissance avant 160 cv fait par un spécialiste et après recartographie 195 cv 
ils m'ont laissé assister et j'ai récupéré les feuilles anciennes puissances et nouvelles 

ça n'a plus rien à voir 
comme indiqué par le spécialiste le meilleur régime se situe à 1700 tr 
donc consommation de gnr et d'adblue en baisse 
par contre le visco se déclenche plus souvent normal et il y a une rupture de boite sur la dyna 6 surtout en bout de champ qd ça tire de trop disons que le moteur ne peine jamais c'est la boite qui fait sécurité mais ça arrive une fois de temps e temps et surtout différene de 35 cv on est plus sur un 7619 avec petite transmission et plus léger autant dire que ça envoie

ADBLUE a écrit:

Thierry21 a écrit:

ADBLUE a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

nous ça a été fait en concession par un motoriste sous garantie

 qu'est ce qu'il a mis en garantie
la il faut que tu expliques: resultat, la mecanique?

on avait un  MF 6480 qui développait 155 cv en T3 qui emmenait un esay drill 4 m pneumatique sans problème c'et à dire 15 - 16 km/H au semis en terres de craie et très peu vallonnées 
au bout de 3 ans et  800 H renouvelé par un 7616 T4 160 cv 
pas moyen d'emmener le semoir à 15 km/h à part en descendant le vent dans le dos 
au moindre faux plat 10 - 12 km/H
donc passage au banc d'essai 160 cv comme indiqué 
le chef d'atelier me dit il fait sa puissance 
je lui dit pas possible de travailler comme ça 
il me répond je sais bien mais on a le souci entre les T3 et 4 faudrait prendre 20 CV de plus pour être pareil 
donc décision prise par le concess de monter la puissance 
donc prise de puissance avant 160 cv fait par un spécialiste et après recartographie 195 cv 
ils m'ont laissé assister et j'ai récupéré les feuilles anciennes puissances et nouvelles 

ça n'a plus rien à voir 
comme indiqué par le spécialiste le meilleur régime se situe à 1700 tr 
donc consommation de gnr et d'adblue en baisse 
par contre le visco se déclenche plus souvent normal et il y a une rupture de boite sur la dyna 6 surtout en bout de champ qd ça tire de trop disons que le moteur ne peine jamais c'est la boite qui fait sécurité mais ça arrive une fois de temps e temps et surtout différene de 35 cv on est plus sur un 7619 avec petite transmission et plus léger autant dire que ça envoie

Adblue c est l exemple typique des 20-30cv de pris par la vario 
Quelle révolution cette boîte 

temeos a écrit:
le passage au banc c est la concess qui te le fait

donc en plus des 1100

Thierry21 a écrit:

grabouille a écrit:il faut deja le faire sur des tracteurs de début de serie et non l'inverse 
un ex le T 174 valtra est le meme qu'un T234
ou est le risque de reprogrammer un T 174 ??

dimensions de certain composant different d'un certain modele a l'autre, exemple:
-relevage (capteur d'effort, bras)
-composant de boite (du damper a l'arbre de roue)
-refroidissement moteur aussi....

non ils sont identique

dgé a écrit:

temeos a écrit:
le passage au banc c est la concess qui te le fait

donc en plus des 1100

non

Thierry21 a écrit:

porsche 133 a écrit:

ADBLUE a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

nous ça a été fait en concession par un motoriste sous garantie

pareil pour mon 6170r , je veux pas d'emmerdes plus tard ,  il développe pas loin de 190 cv , ça va beaucoup mieux et il consomme moins je trouve

question bete: pourquoi ne pas avoir acheter un 190ch a la base?

faisais tu attention a la consommation avant?

Les  changements de modèle au sein de la même gamme en tracteur c'est environ 10ke

une reprog c est 1ke

cqfd

temeos a écrit:

dgé a écrit:

temeos a écrit:
le passage au banc c est la concess qui te le fait

donc en plus des 1100

non

t'as bien du bol

La batteuse était livrée neuve avec un passage foshesato (la concession le fait systématiquement)
1e saison nickel
Fin de première saison, mise à jour de l électronique par le mecano
2e saison, la machine était au bout du rouleau à un peu plus de 100% de charge moteur et conso en hausse...
Appel au mécano qui renvoie le gars de chez foshesato, en effet avec la mise à jour la modif moteur avait sauté, et il l a donc remise.
Retour dans le champ, sensationnel, -10 A 15litres par heure pour un debit de chantier un peu supérieur, et le moteur a plus de coffre et ne s effondre plus au dessus de 100% de charge

fergie62 a écrit:

ADBLUE a écrit:

Thierry21 a écrit:

ADBLUE a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

nous ça a été fait en concession par un motoriste sous garantie

 qu'est ce qu'il a mis en garantie
la il faut que tu expliques: resultat, la mecanique?

on avait un  MF 6480 qui développait 155 cv en T3 qui emmenait un esay drill 4 m pneumatique sans problème c'et à dire 15 - 16 km/H au semis en terres de craie et très peu vallonnées 
au bout de 3 ans et  800 H renouvelé par un 7616 T4 160 cv 
pas moyen d'emmener le semoir à 15 km/h à part en descendant le vent dans le dos 
au moindre faux plat 10 - 12 km/H
donc passage au banc d'essai 160 cv comme indiqué 
le chef d'atelier me dit il fait sa puissance 
je lui dit pas possible de travailler comme ça 
il me répond je sais bien mais on a le souci entre les T3 et 4 faudrait prendre 20 CV de plus pour être pareil 
donc décision prise par le concess de monter la puissance 
donc prise de puissance avant 160 cv fait par un spécialiste et après recartographie 195 cv 
ils m'ont laissé assister et j'ai récupéré les feuilles anciennes puissances et nouvelles 

ça n'a plus rien à voir 
comme indiqué par le spécialiste le meilleur régime se situe à 1700 tr 
donc consommation de gnr et d'adblue en baisse 
par contre le visco se déclenche plus souvent normal et il y a une rupture de boite sur la dyna 6 surtout en bout de champ qd ça tire de trop disons que le moteur ne peine jamais c'est la boite qui fait sécurité mais ça arrive une fois de temps e temps et surtout différene de 35 cv on est plus sur un 7619 avec petite transmission et plus léger autant dire que ça envoie

Adblue c est l exemple typique des 20-30cv de pris par la vario 
Quelle révolution cette boîte 

le 7616 Dyna 6 195 cv  6,7 Tonnes
le valtra T 174 vario 190 cv en boost 8,3 Tonnes 

donc avantage au massey

dgé a écrit:

temeos a écrit:

dgé a écrit:

temeos a écrit:
le passage au banc c est la concess qui te le fait

donc en plus des 1100

non

t'as bien du bol

c est le tarif pas du bol

Tarif idem pour moi.

dgé a écrit:

Thierry21 a écrit:

sambott a écrit:oui c'est sur...avec la lois( nul n'est censé ignoré la lois)...mais les boutique de controle ne vérifies pas sa...ils n'ont pas le matos adéquates...pour le moment..ils faudrait qu'il ressorte toute les données qui sont dans le calculateur et le comparer a celles préconisées par le constructeur...

-permet de gommer certains defauts d'une courbe de puissance, rajouter des chevaux partout ne sert a rien (comme c'est souvent le cas), si la courbe est retravailler pour avoir une courbe de puissance plate (genre de 1500tr a 2000tr), la c'est trrrres interessant, parce que la reserve de couple sera bien meilleure. Rajouter de la puissance a haut regime (typique des specialistes auto qui reprogramme des tracteurs) ne sert a rien non plus: Personne ne travaillent a + de 2000tr dans les champs.

merci thierry , les moissonneuses, ça ne travaille pas, et elles sont pas à plus de 2000 trs

normalement le batteur est entraine avec un regime moteur de 1800-2000tr
mais sur une batteuse l'ideale est d'avoir une puissance constante sur 200-300tr, de facon a avoir de la reserve quand tu mets la vis de vidnage en route

je pensais a un tracteur en disant ca de toute facon. il faut bien comprendre qu'un probleme de puissance peut etre soit un probleme de comportement ou de capacite.
la capacite: c'est le couple
le comportement: c'est la reserve de couple
le couple, et surtout la reserve de couple est important sur une boite meca-power-non stop: permet d'eviter de changer de vitesse.
sur une cvt un couple constant est preferable (on optimise la conso) par contre avec une application pdf, la reserve devient plus importante

le rendement optimal du moteur est toujours entre 1400-2000tr/min
rajouter de la puissance a + de 2000tr, c'est peut etre interressant sur la route (capacite a rouler a pleine charge dans les cotes), mais pas au champ, et les reprogrammeurs font surtout ca parce que couple est bas a haut regime, en augmentant le puissance uniquement a + de 2000tr, ils sont sur de pas depasser le couple maxi deja fourni a la base par le moteur. Donc eviter les problemes mecanique. Mais ca sert a rien au champ. Par contre ca permet de justifier la facture.

temeos a écrit:

Thierry21 a écrit:

porsche 133 a écrit:

ADBLUE a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

nous ça a été fait en concession par un motoriste sous garantie

pareil pour mon 6170r , je veux pas d'emmerdes plus tard ,  il développe pas loin de 190 cv , ça va beaucoup mieux et il consomme moins je trouve

question bete: pourquoi ne pas avoir acheter un 190ch a la base?

faisais tu attention a la consommation avant?

Les  changements de modèle au sein de la même gamme en tracteur c'est environ 10ke

une reprog c est 1ke

cqfd

et si tu rajoute une reparation de boite ou de moteur?

Thierry21 a écrit:

dgé a écrit:

Thierry21 a écrit:

sambott a écrit:oui c'est sur...avec la lois( nul n'est censé ignoré la lois)...mais les boutique de controle ne vérifies pas sa...ils n'ont pas le matos adéquates...pour le moment..ils faudrait qu'il ressorte toute les données qui sont dans le calculateur et le comparer a celles préconisées par le constructeur...

-permet de gommer certains defauts d'une courbe de puissance, rajouter des chevaux partout ne sert a rien (comme c'est souvent le cas), si la courbe est retravailler pour avoir une courbe de puissance plate (genre de 1500tr a 2000tr), la c'est trrrres interessant, parce que la reserve de couple sera bien meilleure. Rajouter de la puissance a haut regime (typique des specialistes auto qui reprogramme des tracteurs) ne sert a rien non plus: Personne ne travaillent a + de 2000tr dans les champs.

merci thierry , les moissonneuses, ça ne travaille pas, et elles sont pas à plus de 2000 trs

normalement le batteur est entraine avec un regime moteur de 1800-2000tr
mais sur une batteuse l'ideale est d'avoir une puissance constante sur 200-300tr, de facon a avoir de la reserve quand tu mets la vis de vidnage en route

je pensais a un tracteur en disant ca de toute facon. il faut bien comprendre qu'un probleme de puissance peut etre soit un probleme de comportement ou de capacite.
la capacite: c'est le couple
le comportement: c'est la reserve de couple
le couple, et surtout la reserve de couple est important sur une boite meca-power-non stop: permet d'eviter de changer de vitesse.
sur une cvt un couple constant est preferable (on optimise la conso) par contre avec une application pdf, la reserve devient plus importante

le rendement optimal du moteur est toujours entre 1400-2000tr/min
rajouter de la puissance a + de 2000tr, c'est peut etre interressant sur la route (capacite a rouler a pleine charge dans les cotes), mais pas au champ, et les reprogrammeurs font surtout ca parce que couple est bas a haut regime, en augmentant le puissance uniquement a + de 2000tr, ils sont sur de pas depasser le couple maxi deja fourni a la base par le moteur. Donc eviter les problemes mecanique. Mais ca sert a rien au champ. Par contre ca permet de justifier la facture.

j'ai répondu à ta question plus haut Thierry 

grabouille a écrit:

Thierry21 a écrit:

grabouille a écrit:il faut deja le faire sur des tracteurs de début de serie et non l'inverse 
un ex le T 174 valtra est le meme qu'un T234
ou est le risque de reprogrammer un T 174 ??

dimensions de certain composant different d'un certain modele a l'autre, exemple:
-relevage (capteur d'effort, bras)
-composant de boite (du damper a l'arbre de roue)
-refroidissement moteur aussi....

non ils sont identique

Je suis d'accord qu'il n'y a rien qui change sauf au niveau du pont avant que tu as des elements dans le reducteur plus gros

Uniquement pour le 234 le gros pont avant

Thierry21 a écrit:

normalement le batteur est entraine avec un regime moteur de 1800-2000tr
mais sur une batteuse l'ideale est d'avoir une puissance constante sur 200-300tr, de facon a avoir de la reserve quand tu mets la vis de vidnage en route

je pensais a un tracteur en disant ca de toute facon. il faut bien comprendre qu'un probleme de puissance peut etre soit un probleme de comportement ou de capacite.
la capacite: c'est le couple
le comportement: c'est la reserve de couple
le couple, et surtout la reserve de couple est important sur une boite meca-power-non stop: permet d'eviter de changer de vitesse.
sur une cvt un couple constant est preferable (on optimise la conso) par contre avec une application pdf, la reserve devient plus importante

le rendement optimal du moteur est toujours entre 1400-2000tr/min
rajouter de la puissance a + de 2000tr, c'est peut etre interressant sur la route (capacite a rouler a pleine charge dans les cotes), mais pas au champ, et les reprogrammeurs font surtout ca parce que couple est bas a haut regime, en augmentant le puissance uniquement a + de 2000tr, ils sont sur de pas depasser le couple maxi deja fourni a la base par le moteur. Donc eviter les problemes mecanique. Mais ca sert a rien au champ. Par contre ca permet de justifier la facture.

pourtant temeos dit avoir vu sa machine changée de comportement après

si la puissance compte au champ, sur route je m'en fout, au champs quand ça monte, quand y'a de la came et surtout quand c'est une à rotor, ça demande de la puissance

kev6300 a écrit:Uniquement pour le 234 le gros pont avant

et chez MF , le 6465 / 6475 / 6480 c'est tout pareil non?

Il me semble oui sauf peut être le 6480 « élite «  qui aurait un pont ar renforcer il me semble mais à confirmer

MF_5455 a écrit:

kev6300 a écrit:Uniquement pour le 234 le gros pont avant

et chez MF , le 6465 / 6475 / 6480 c'est tout pareil non?

Regarde dans les livre d entretien tu as toute les spécifications..... en 7719-20-22-24-26 je ne suis même pas sur que deux modèles proches soit identiques
Soit le pont avant ou arrière ne sont pas les mêmes

MF_5455 a écrit:

kev6300 a écrit:Uniquement pour le 234 le gros pont avant

et chez MF , le 6465 / 6475 / 6480 c'est tout pareil non?

pas sur,a verifier,le 6465 a peut etre un pont arriere plus petit ou trompettes,a voir,mais bon vu la carcasse ca doit pas craindre grand chose de le passer en 6475

pour les 7000 du 14 au 16 idem,meme si le pont ar est pas tout a fait le meme

wich a écrit:

grabouille a écrit:

Thierry21 a écrit:

grabouille a écrit:il faut deja le faire sur des tracteurs de début de serie et non l'inverse 
un ex le T 174 valtra est le meme qu'un T234
ou est le risque de reprogrammer un T 174 ??

dimensions de certain composant different d'un certain modele a l'autre, exemple:
-relevage (capteur d'effort, bras)
-composant de boite (du damper a l'arbre de roue)
-refroidissement moteur aussi....

non ils sont identique

Je suis d'accord qu'il n'y a rien qui change sauf au niveau du pont avant que tu as des elements dans le reducteur plus gros

enfin tu n'es pas obligé de le pousser jusqu'a 230 cv 
un 174 monté a 200 cv je pense pas que tu prennes un gros risque

Question con, pourquoi les moteurs ne sont pas programmés pour obtenir les meilleurs rendements sorti usine?

pour qu'ils ne soient pas optimum, c'est comme pour les voitures, elles pourraient consommer moins, mais c'est pas bon pour l'OPEP, et puis ça a peut aussi à voir avec la programmation de pannes

moi 210 avant 290 aprés

Thierry21 a écrit:

temeos a écrit:

Thierry21 a écrit:

porsche 133 a écrit:

ADBLUE a écrit:

bzh centre a écrit:

temeos a écrit:

bzh centre a écrit:ton concess,avec la valise il peut faire ce qu'il veut

ca ne marche pas comme ca
les concess ne sont pas des motoristes et n ont pas de carto pour augmenter puissance et couple
ils l envoient justement a un motoriste

tu as raison
quid des garanties moteurs en cas de soucis ?

nous ça a été fait en concession par un motoriste sous garantie

pareil pour mon 6170r , je veux pas d'emmerdes plus tard ,  il développe pas loin de 190 cv , ça va beaucoup mieux et il consomme moins je trouve

question bete: pourquoi ne pas avoir acheter un 190ch a la base?

faisais tu attention a la consommation avant?

Les  changements de modèle au sein de la même gamme en tracteur c'est environ 10ke

une reprog c est 1ke

cqfd

et si tu rajoute une reparation de boite ou de moteur?

en fait tu racontes pas mal de conneries voir ton lsg sur les reprog des mb
sais tu ce qu'est un mogeur bingo ou bonu?

va donc t informer et reviens me voir

dgé a écrit:

Thierry21 a écrit:

normalement le batteur est entraine avec un regime moteur de 1800-2000tr
mais sur une batteuse l'ideale est d'avoir une puissance constante sur 200-300tr, de facon a avoir de la reserve quand tu mets la vis de vidnage en route

je pensais a un tracteur en disant ca de toute facon. il faut bien comprendre qu'un probleme de puissance peut etre soit un probleme de comportement ou de capacite.
la capacite: c'est le couple
le comportement: c'est la reserve de couple
le couple, et surtout la reserve de couple est important sur une boite meca-power-non stop: permet d'eviter de changer de vitesse.
sur une cvt un couple constant est preferable (on optimise la conso) par contre avec une application pdf, la reserve devient plus importante

le rendement optimal du moteur est toujours entre 1400-2000tr/min
rajouter de la puissance a + de 2000tr, c'est peut etre interressant sur la route (capacite a rouler a pleine charge dans les cotes), mais pas au champ, et les reprogrammeurs font surtout ca parce que couple est bas a haut regime, en augmentant le puissance uniquement a + de 2000tr, ils sont sur de pas depasser le couple maxi deja fourni a la base par le moteur. Donc eviter les problemes mecanique. Mais ca sert a rien au champ. Par contre ca permet de justifier la facture.

pourtant temeos dit avoir vu sa machine changée de comportement après

si la puissance compte au champ, sur route je m'en fout, au champs quand ça monte, quand y'a de la came et surtout quand c'est une à rotor, ça demande de la puissance

ils améliorent l utilisation de la puissance et du couple et en rajoutent...