Reprogrammation moteur

Rappel du premier message :

Bonjour

Je recherche des adresses et des avis sur la reprogrammation moteur pour économiser le gnr et redonner un peu de vie à mes anémiques gnrivores tiers3.
Je suis pas très chaud pour les boitiers additionnels et préfèrerais une vraie reprogrammation directe du calculateur en direct du spécialiste sans me faire assassiner par mon concess...

Merci de vos idées 

Et a l'ordi (EST) on ne peut pas voir si une reprog' a été faite, et très peu de personnes ont les capacités et l'outillage pour analysé les courbes d'un boitier en concession   ;)[/quote]

Suffit de le passer au banc pour voir si il a une repro ou non, pas la peine d'etre trés qualifié.

Non c'est sur,

Mais si il faut le repro a sa puissance, la il y a moins de monde!

Azertyx a écrit:Non c'est sur,

Mais si il faut le repro a sa puissance, la il y a moins de monde!

Suffit de faire un remplacement logiciel moteur (meme identique) avec l'EST, les paramètres sont remis à l'origine avec la puissance.

La reprog est je pense indispensable sur de nombreux tier3 qui sont des veaux dont la seule occupation est de ravaler ses gaz d'échappement et de se goinfrer de gnr pour emmètre moins de nox.

Quelle merde ces trucs  

Désolé mais j'en peux plus  

Vive les vannes egr externe que l'on peut boucher.
Moi j'ai que des recyclages interne donc pas le choix

Quel est le gain moyen de puissance après une reprogrammation?
Est ce que ça joue aussi sur la surpuissance?
Mon puma 180 manque de couple au travail avec des outils à dents, mais avec la hr
la puissance suffit

à la hr tu as le boost mais pas à l'outil à dents, normalement le boost sera conservé avec une reprog

Tout dépend de la programmation que tu veux faire.

Ton Puma peut sortir 270cv à la prise de force si tu le veux (avec surpuissance).

en fait pour les transmission si le tracteur existe en version plus puissante il n'y a normalement pas de risque .
mon cs110 4cyl a la méme boite pont que les 6 cs120/130/150 le 150 a de plus gros reducteur .
la boite zf7200 il y a peu étre une petite difference ces sur le nombre de disque des powershift ces a mon avis pour cette raison que sur le 110 les passage sont plus brusque   économie de bout de chandelle qui rende le tracteur moins agréable .
sinon il a plus de 6000 h malgré 28ch de plus 127 pf contre 99 !!!pas de casse a ce jour

C'est comme pour un Puma170cvx, tu peux le booster comme le 230cvx

Faut quand meme faire attention, tout n'est pas identique dans un tracteur de meme gamme, ex : 1 T7.170/185 n'a pas le meme pont arrière qu'un T7.200/210.
Un T6.155/165 n'a pas le meme pont avant que le T6.175. Idem pour le T7.220/235/250 qui n'a pas le meme pont avant que le T7.270.
Des choses beaucoup moins évidente comme roulement de boite d'un T7030/40/50 pas totalement identique à ceux d'un T7060.

Le tracteur que j'ai fait reprogrammer, fait une 20aine de chevaux de plus, mais le plus important le couple a été déplacé pour etre plus bas c.a.d vers 1700 trs en puissance maxi.
Par contre les gars qui me l'ont reprogrammé m'ont dit qu'ils ne touchaient pas à la valeur du boost.

bonjour
en fait pour les transmission ces surtout une histoire de vitesse de travail !!! je parle pour de la transmission classique pour les vario je sait pas !!!
un tracteur booster dans la limite du raisonable ne risque rien si vous lui demander tout ces ch a 8kmh gros outil de préparation a grande vitesse car ces plutot les reduction finale qui sont souvent limite différentiel reducteur
en revanche avec un outil qui donne beaucoup d'adhérence par report de charge un sous soleur par exemple
méme avec le tracteur non booster si cela fait vraiment tirer vitesse maxi genre 4kmh les transmission finale risque de casser .
a ce titre l'exés d'alourdissement d'un tracteur pour par exemple mettre une grosse charrue semi porté est aussi dangereux pour le tracteur

Azertyx a écrit:La marge de sécurité est assez importante sur les pièces, et sont basées sur le modèle le plus puissant donc passez un 720 en 724 il ne doit pas y avoir de problèmes!

Et a l'ordi (EST) on ne peut pas voir si une reprog' a été faite, et très peu de personnes ont les capacités et l'outillage pour analysé les courbes d'un boitier en concession   ;)

Oui mais pourquoi le boost n existe pas sur la boite fendt? C est qu elle ne doit pas aimer les coûts de surpuissance.
Tu prends un massey vario, tu n as plus le boost que tu peux avoir avec la dyna6

Pas facile de s'y retrouver.
Le mien n'a pas de surpuissance...

Qui connait Fochesato ? (Groupe AMS)
Bases dans le 59 et le 28.
Réglage de la gestion electronique par la prise constructeur
Puissance et/ou consommation + couple

excellente boutique

Si ils reprogramment ton tracteur ils le font pas la prise constructeur sinon c'est un boitier aditionnel mais c'est mieux de reprogrammer et pas pour autant de remettre plus de cheveaux mais peut etre de bouger le couple maxi

Qui l'aurait fait sur une MB ?

Depuis 2 saisons sur une s biquette. Augmentation sensible du couple moteur et de la puissance du 9l. Baisse de consommation. Une tout autre machine depuis.

J'ai réservé un passage au banc de la chambre d'agriculture pour voir si le Puma a son moteur qui tourne bien.

BE68 a écrit:Depuis 2 saisons sur une s biquette. Augmentation sensible du couple moteur et de la puissance du 9l. Baisse de consommation. Une tout autre machine depuis.

par quelle entreprise cette reprogrammation ?

Il sera bon puiqu'ils ont un gros boost a la prise de force mais a la charrue tu auras 35 cv de moins.

valtra 14 a écrit:Il sera bon puiqu'ils ont un gros boost a la prise de force mais a la charrue tu auras 35 cv de moins.

Le boost ne s'active que si tu avances, au banc d'essais il ne fonctionne pas.

Ma biquette a été reprogrammée par sport système

Quand tu as usé tes shorts sur un 4020, puis des 30 , 40, un 4955, bref des vrais jd, les nouveaux moteurs ont besoin de tunning pour ronfler comme il se doit....

ced62 a écrit:

valtra 14 a écrit:Il sera bon puiqu'ils ont un gros boost a la prise de force mais a la charrue tu auras 35 cv de moins.

Le boost ne s'active que si tu avances, au banc d'essais il ne fonctionne pas.

Quand tu passes au banc, ils branchent l'ordi en cabine et font la courbe avec boost et sans le boost (activé/désactivé avec l'ordi)

BE68 a écrit:Quand tu as usé tes shorts sur un 4020, puis des 30 , 40, un 4955, bref des vrais jd, les nouveaux moteurs ont besoin de tunning pour ronfler comme il se doit....

A cette époque, la puissance ne coutait pas cher et les moteurs faisaient souvent + que prévu.
Aujourd'hui, un 150cv fait 150cv. Pas un de plus.

Ils préfèrent que tu achètes le modèle du dessus!

[quote="ced51"]

ced62 a écrit:

valtra 14 a écrit:Il sera bon puiqu'ils ont un gros boost a la prise de force mais a la charrue tu auras 35 cv de moins.

Le boost ne s'active que si tu avances, au banc d'essais il ne fonctionne pas.

Quand tu passes au banc, ils branchent l'ordi en cabine et font la courbe avec boost et sans le boost (activé/désactivé avec l'ordi)


Quand j'avais passé mon tsa125, ils ne m'avaient pas actionné le boost, on verra bien pour le Puma.

J'ai passé mon puma cvx il y a quelques mois et ils ont fait comme ça en tous cas.
S'ils ne le font pas, il faut leur demander.

c'est fait d'hier à 15H45 j'avais 158 cv et à 17H13 195 

je vous mets les courbes 


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pourquoi il s'ecroule a plein regime moteur sans turbo

j'ai fait appel au même gars pour mon t7040
ma courbe est devenue "presque" plate, puiss  186cv entre 1500tr/mn et 1900tr/mn avec maxi 193cv à 1700tr/mn et couple 1590nm
je ne reconnais plus mon tracteur, tres satisfait de l'investissement

par contre la boutique située plus haut, j'ai aucune confiance à un gars qui promet "je vous met 30cv en +" sans avoir un passage au banc ni avant ni aprés , ça ressemble trés fort à de l'enfumage

François02 a écrit:excellente boutique

avec ton avatar et cette remarque , tu dois etre drolement piqué avec guise

A la base une surpuissance permettait de protéger une transmission
-à la prise de force, le tracteur est en théorie capable de passer plus de puissance grace aux dimensions des composants
-en utilisation routière si on garde en tete puissance= couple X vitesse, en faisant tourner les composants de la boite de vitesse plus rapidement, pour la même puissance, on passe moins de couple. Donc on peut en théorie avoir plus de puissance pour le même couple quà basse vitesse
et donc dans les deux cas, de pouvoir disposer d'un tracteur plus performant selon l'utilisation qu'on en fait

Et ce sujet me fait à la fois pleurer et sourire
Bricoler les courbes dans un boitier moteur n'est pas compliqué en soit (tous les logiciels sont sur ebay), mais les capacités à le faire sont tout de même admirable.
Le défaut des gens qui font cela est qu'entre rajouter 5 -10 ou 20ch en plus: c'est le même tarif. Et en général pour que le client soit content, c'est pas 20 mais plus qui sont rajoutés (alors que moins aurait suffit amplement)
Et c'est évident que ce commerce fonctionne parce des gens satisfaits de cette prestation vont voir d'autres pour expliquer que le résultat est bien.
Ce qui me fait surtout peur, c'est de voir comparé les cylindrés / boites de vitesse entre modèles pour afirmer que cela est possible.
La vérité est qu'au jour d'aujourd'hui entre deux modèles; le circuit d'injection/refroidissement peut être différent, que sur une boite de vitesse le nombre de disques d'embrayage peut être différent.... donc pas forcément à faire....

Mais pour rassurer ceux qui ont essayer la chose (et j'en fait partie), j'ai connu un jour un tracteur d'une marque pas réputé sur ce forum, et le jour ou cet engin a été dopé (la je parle de pompe en ligne et de grosse cylindré avec très gros turbo et un vrai intercooler), et à partir de ce jour plus de problème: le tracteur ne descendait plus dans les tours, restait constamment à haut régime donc travailler à un couple inférieur que s'il s'éffondrait à 1600tr/min....CQFD

combien cela coute de remettre des ch a un tracteur,on me demande 1200e pour remettre 20ch avec passage au banc sur un 6320 jd.

mon but n'était pas d'avoir des cv en +,  
c'était un tracteur d'occas que je trouvais trop mou et trop gourmand

aprés le 1er passage au banc, j'ai eu confirmation de mon sentiment, ni la puissance (165cv) ni le couple annoncé par le constructeur( 182cv et 938nm à 1600tr/mn) n'était pas là

les nvx reglages ont permis d'atteindre la puissance voulue en augmentant le couple sur une plage de regimes plus large et le tout en consommant moins

seguim a écrit:mon but n'était pas d'avoir des cv en +,  
c'était un tracteur d'occas que je trouvais trop mou et trop gourmand

aprés le 1er passage au banc, j'ai eu confirmation de mon sentiment, ni la puissance (165cv) ni le couple annoncé par le constructeur( 182cv et 938nm à 1600tr/mn) n'était pas là

les nvx reglages ont permis d'atteindre la puissance voulue en augmentant le couple sur une plage de regimes plus large et le tout en consommant moins

je ne contredis pas ton choix, encore moins les résultats
mais quand on regarde les courbes du 7040 d'origine, c'est la norme ECER24, la plus avantageuse pour le constructeur
pour expliquer la norme ECER24: c'est la puissance du moteur brute sans transmission alternateur, ventilateur, échappement, admission.... donc les 180ch annoncé par New holland sont là, mais pas au meme endroit que tu penses..... et la réalité fait que ton tracteur est à la base "normal".

Thierry21 a écrit:

seguim a écrit:mon but n'était pas d'avoir des cv en +,  
c'était un tracteur d'occas que je trouvais trop mou et trop gourmand

aprés le 1er passage au banc, j'ai eu confirmation de mon sentiment, ni la puissance (165cv) ni le couple annoncé par le constructeur( 182cv et 938nm à 1600tr/mn) n'était pas là

les nvx reglages ont permis d'atteindre la puissance voulue en augmentant le couple sur une plage de regimes plus large et le tout en consommant moins

je ne contredis pas ton choix, encore moins les résultats
mais quand on regarde les courbes du 7040 d'origine, c'est la norme ECER24, la plus avantageuse pour le constructeur
pour expliquer la norme ECER24: c'est la puissance du moteur brute sans transmission alternateur, ventilateur, échappement, admission.... donc les 180ch annoncé par New holland sont là, mais pas au meme endroit que tu penses..... et la réalité fait que ton tracteur est à la base "normal".

D'autant plus que la mesure à la pdf ne correspond pas du tout à la mesure sortit vilebrequin...
Bcp s' accordent pour dire qu'il y a 10-12 % de puissance en plus dans le moteur que ce qu'on mesure à la pdf.
A cela tu rajoutes une mesure en CV DIN à la pdf, et tout y est.

En gros, le 200 cv ISO machin truc, si il sort 150-160 DIN à la pdf, et bien c'est conforme...

seguim a écrit:pourquoi il s'ecroule a plein regime moteur sans turbo

j'ai fait appel au même gars pour mon t7040
ma courbe est devenue "presque" plate, puiss  186cv entre 1500tr/mn et 1900tr/mn avec maxi 193cv à 1700tr/mn et couple 1590nm
je ne reconnais plus mon tracteur, tres satisfait de l'investissement

par contre la boutique située plus haut, j'ai aucune confiance à un gars qui promet "je vous met 30cv en +" sans avoir un passage au banc ni avant ni aprés , ça ressemble trés fort à de l'enfumage

oui ils sont quelques uns qui sont sérieux mais il y a beaucoup de Mme Irma 

tof a écrit:Qui l'aurait fait sur une MB ?

encore une essoreuse qui va aller à la bourboule !!!!

PatogaZ a écrit:

tof a écrit:Qui l'aurait fait sur une MB ?

encore une essoreuse qui va aller à la bourboule !!!!

Trop tard c'est fait (pour la reprogrammation et pour la Bourboule aussi )

tof a écrit:Qui connait Fochesato ? (Groupe AMS)
Bases dans le 59 et le 28.
Réglage de la gestion electronique par la prise constructeur
Puissance et/ou consommation + couple

fochesato à très bonne pub dans le monde automobile.

ils avaient d'ailleurs sorti l'escort Cosworth fochesato de 300 et 400 ch

très content du travail de fochesato sur mon essoreuse, forte baisse de la consommation.

de même

fernand a écrit:très content du travail de fochesato sur mon essoreuse, forte baisse de la consommation.

Et les soupapes n'ont pas bronché ?

Tu as fait avec qui adblue?

et on viens faire un foin avec vw ? c'est tout aussi illegal.

roidelabiquette a écrit:et on viens faire un foin avec vw ?  c'est tout aussi illegal.

tu parles des fausses infos du constructeur ou de la diminution de la conso grace à l'optimisation

roidelabiquette a écrit:et on viens faire un foin avec vw ?  c'est tout aussi illegal.

Tu as raison, il serait intéressant de savoir ce qu'il en est des  dioxyde d'azote (NO2), oxydes d'azote (NOx) et le reste des émissions après ses modifs .
Si après on viens me faire chier en me disant que mon 551 et mon 103 sont des pollueurs, vous comprenez que

moi c'est un gars du 67 qui est venu me reprogrammer un tacot il se déplace avec un banc d'essai

hpn electronic ....0675564211

roidelabiquette a écrit:et on viens faire un foin avec vw ?  c'est tout aussi illegal.

Titi a écrit:

roidelabiquette a écrit:et on viens faire un foin avec vw ?  c'est tout aussi illegal.

Tu as raison, il serait intéressant de savoir ce qu'il en est des  dioxyde d'azote (NO2), oxydes d'azote (NOx) et le reste des émissions après ses modifs .
Si après on viens me faire chier en me disant que mon 551 et mon 103 sont des pollueurs, vous comprenez que

Un même moteur équipe en général 5 ou 6 modèles de tracteurs. Gonfler son moteur équivaut à prendre le modèle du dessus, je ne vois pas où est le problème...
Mon Puma 200 (220ch sans le boost) à été recalibré pour arriver au niveau d'un 230 (250ch sans le boost) donc quelle différence à part le prix à l'achat?
Pour une même puissance demandée, le moteur va tourner moins vite, donc moins consommer, donc moins polluer.
Pour une puissance demandée supérieure, l'adblue est censé être là pour éliminer une grosse partie de la différence.

sauf que parfois tu as des petites differences genre un pont arrière different, des embrayages multidisques avec 6disques sur le petit modele et 8 sur le gros modele etc etc