Reprogrammation moteur

par poiu Mer 25 Déc 2013, 22:09

Rappel du premier message :

Bonjour

Je recherche des adresses et des avis sur la reprogrammation moteur pour économiser le gnr et redonner un peu de vie à mes anémiques gnrivores tiers3.
Je suis pas très chaud pour les boitiers additionnels et préfèrerais une vraie reprogrammation directe du calculateur en direct du spécialiste sans me faire assassiner par mon concess...

Merci de vos idées point

par **seb057** Sam 28 Aoû 2021, 12:20

MA 31 a écrit:le tech de chez eux une bourrique pas à l écoute de l agriculteur .

rien que cela et la facture :tb

, faut changer de fournisseur, quand on modifie un moteur, la premiere chose que l'on demande au client, c'est ce qu'il souhaite comme courbe moteur, après reste la faisabilité, on peut pas sortir 250ch sur un moteur qui en faisait 120 ou ca dure pas longtemps; a l'epoque avec un pote on bricolait les moteurs de bagnole, on avait reussi a sortir 250ch du bloc 2L turbo ct peugeot mais pas trop longtemps : rr

et ca dans une 205 gti chut

on etait totalement inconscient..
sinon pourquoi pas essayer de programmer le T7.245 aux courbes du T7.260? ca doit etre exactement le meme moulin, donc pas trop de soucis a mon avis

par **bzh centre** Sam 28 Aoû 2021, 12:22

un copain a poussé un 4255 a 220 cv ,il est toujours vivant ,pas utilisé en traction

par **seb057** Sam 28 Aoû 2021, 12:24

bzh centre a écrit:un copain a poussé un 4255 a 220 cv ,il est toujours vivant ,pas utilisé en traction

Oui a la prise de force ca peut passer : victoire

par **bingo** Sam 28 Aoû 2021, 12:27

chez concept prog le technicien reste un technicien
il est juste la pour faire les manips et faire les passages au banc

mais toute la partie technique ce passe au siege de la boite via un ingénieur

il transfert les programmes en direct via la 4G et c'est a lui dans son bureau que tu dis ce que tu veux comme courbe

un vrai ingénieur motoriste il a autre chose a faire que de passer son temps sur la route

par **bzh centre** Sam 28 Aoû 2021, 12:28

seb057 a écrit:
bzh centre a écrit:un copain a poussé un 4255 a 220 cv ,il est toujours vivant ,pas utilisé en traction
Oui a la prise de force ca peut passer

c'est cela ,il est soudé sur un big : rr

par **nonord** Sam 28 Aoû 2021, 12:34

seb057 a écrit:
MA 31 a écrit:le tech de chez eux une bourrique pas à l écoute de l agriculteur .
rien que cela et la facture , faut changer de fournisseur, quand on modifie un moteur, la premiere chose que l'on demande au client, c'est ce qu'il souhaite comme courbe moteur, après reste la faisabilité, on peut pas sortir 250ch sur un moteur qui en faisait 120 ou ca dure pas longtemps; a l'epoque avec un pote on bricolait les moteurs de bagnole, on avait reussi a sortir 250ch du bloc 2L turbo ct peugeot mais pas trop longtemps
et ca dans une 205 gti on etait totalement inconscient..
sinon pourquoi pas essayer de programmer le T7.245 aux courbes du T7.260? ca doit etre exactement le meme moulin, donc pas trop de soucis a mon avis

mon concess nouille le fait(carto à la puissance du modèle supérieur)
je viens d'acheter un t7/230(200ch-230 pdf) carto à 225-250
le 230 et le 245 sont exactement les mêmes tracteurs,d'ailleurs ils ne cherchent plus à vendre du 230,ils ont des cartouches par nouille pour placer du 245(plus de 245 dispo lorsque j'ai acheté le mein)

par **Chaource** Sam 28 Aoû 2021, 20:50

La reprogrammation donne elle que du couple en plus (et puissance théorique), ou apporte elle de la puissance de traction?

Petite question : Pour un tracteur de 180 cv reprogrammé et monté à 210 cv : Assiste-on à une augmentation de la consommation en GNR à régime moteur constant? Je pense par exemple pour un semis en combiné rotative semoir, où il ne faut pas réduire le regime PDF, pour que la rotative travaille et que la soufflerie tourne au bon régime.

par **herve76** Sam 28 Aoû 2021, 20:56

Chaource a écrit:La reprogrammation donne elle que du couple en plus (et puissance théorique), ou apporte elle de la puissance de traction?

Petite question : Pour un tracteur de 180 cv reprogrammé et monté à 210 cv : Assiste-on à une augmentation de la consommation en GNR à régime moteur constant? Je pense par exemple pour un semis en combiné rotative semoir, où il ne faut pas réduire le regime PDF, pour que la rotative travaille et que la soufflerie tourne au bon régime.

il ne consommera pas plus pour la meme puissance ,il consommera plus puissance au max mais te fera plus de boulot

par **porsche 133** Sam 28 Aoû 2021, 21:03

faut pas faire tourner le moteur à 1500 tours pour les travaux lourds après reprog , le moteur chauffera

par **Chaource** Sam 28 Aoû 2021, 21:14

herve76 a écrit:
Chaource a écrit:La reprogrammation donne elle que du couple en plus (et puissance théorique), ou apporte elle de la puissance de traction?

Petite question : Pour un tracteur de 180 cv reprogrammé et monté à 210 cv : Assiste-on à une augmentation de la consommation en GNR à régime moteur constant? Je pense par exemple pour un semis en combiné rotative semoir, où il ne faut pas réduire le regime PDF, pour que la rotative travaille et que la soufflerie tourne au bon régime.

il ne consommera pas plus pour la meme puissance ,il consommera plus puissance au max mais te fera plus de boulot

Faire plus de boulot? Je comprend ton principe au labour ou déchaumage. Mais, Au semis, Le même tracteur qui est passé de 180 à 210 cv n'avancera pas plus vite à la rotative et il fera le même boulot : Dans ce cas l'augmentation de puissance entraine elle une augmentation de la consommation?

par **bingo** Sam 28 Aoû 2021, 21:17

ca consomme pas plus si tu tires pas dedans ....

le miens reprogrammé par contre quand je lui demande toute sa puissance (au big) le reservoir deja petit a la base 220l il lui en faut 2 par jour

par **Chaource** Sam 28 Aoû 2021, 21:43

bingo a écrit:ca consomme pas plus si tu tires pas dedans ....

le miens reprogrammé par contre quand je lui demande toute sa puissance (au big) le reservoir deja petit a la base 220l il lui en faut 2 par jour

Je pense à celui qui fait les gros travaux mais aussi pulvé et engrais : pas envie qu'il boive comme une trou une fois reprogrammé quand je traite

par **herve76** Sam 28 Aoû 2021, 22:15

Chaource a écrit:
herve76 a écrit:
Chaource a écrit:La reprogrammation donne elle que du couple en plus (et puissance théorique), ou apporte elle de la puissance de traction?

Petite question : Pour un tracteur de 180 cv reprogrammé et monté à 210 cv : Assiste-on à une augmentation de la consommation en GNR à régime moteur constant? Je pense par exemple pour un semis en combiné rotative semoir, où il ne faut pas réduire le regime PDF, pour que la rotative travaille et que la soufflerie tourne au bon régime.

il ne consommera pas plus pour la meme puissance ,il consommera plus puissance au max mais te fera plus de boulot
Faire plus de boulot? Je comprend ton principe au labour ou déchaumage. Mais, Au semis, Le même tracteur qui est passé de 180 à 210 cv n'avancera pas plus vite à la rotative et il fera le même boulot : Dans ce cas l'augmentation de puissance entraine elle une augmentation de la consommation?

non il consommera pas plus

par **fusa 32** Sam 28 Aoû 2021, 22:49

a la rotative avec plus de puissance tu roulera un peu plus vite si tu garde la même vitesse tu pourra avoir un peu gain de consommation

par **case ih 81** Sam 28 Aoû 2021, 23:40

certains parlent meme d'une conso a l'heure moins elevee une fois reprogramme
les reglages constrcteurs sont pas forcement les meilleurs pour la paysan,juste pour etre aux normes antipollution

par Invité Dim 29 Aoû 2021, 01:19

case ih 81 a écrit:certains parlent meme d'une conso a l'heure moins elevee une fois reprogramme
les reglages constrcteurs sont pas forcement les meilleurs pour la paysan,juste pour etre aux normes antipollution

oui

par mr ponzi Mar 21 Nov 2023, 21:45

comment fait on pour augmenter le debit de gazoil pompe injection rotative svp

par **nico58** Mar 21 Nov 2023, 21:51

mr ponzi a écrit:comment fait on pour augmenter le debit de gazoil pompe injection rotative svp

Quelle marque la pompe ?

par **ereuse60** Mer 22 Nov 2023, 07:02

Bonjour suite a passage au banc par le concessionnaire je voudrais savoir l'écart entre la puissance prise de force en cv din et la puissance reel du moteur sur un case puma cvx 165
Par avance merci

par **gan 29** Mer 22 Nov 2023, 13:00

Je pense qu il faut compter dans les 15% de perte entre le moteur et la pto.

par **magnum** Mer 22 Nov 2023, 13:01

Un puma doit sortir 165 pdf

par **Chaource** Mer 22 Nov 2023, 14:48

ereuse60 a écrit:Bonjour suite a passage au banc par le concessionnaire je voudrais savoir l'écart entre la puissance prise de force en cv din et la puissance reel du moteur sur un case puma cvx 165
Par avance merci

Source SPORT SYSTEME : Pour avoir la puissance moteur utile, il faut rajouter 10% à la puissance mesurée à la PDF. (Puissance sans boost, à qui je ne croie pas)
Mes 7718S faisaient 159 prise de force, donc 175 cv moteur (Vendus pour 180 en ISO)

Chez CASE IH comme JD, la puissance correspondant au numéro est souvent la puissance PDF (Puissance HP aux USA) : Ton PUMA 165 peu faire 165 cv PDF, chez New Rolland, ils l'appellent T7-210 et le vendent pour 180 cv (Je ne parle pas du boost). Méme combat avec le JD 6215 R vendu pour 225 cv norme JD qui tire autant que le 724 FENDT... (Un ami a les deux, et pas de différences)

par **Chaource** Mer 22 Nov 2023, 14:51

gan 29 a écrit:Je pense qu il faut compter dans les 15% de perte entre le moteur et la pto.

Je te dirais bien tout dépend de la norme puissance moteur à laquelle tu fais référence. Rajoute 10% pour de la puissance nominale, et peut être 20% pour de la puissance maxi.

par **ereuse60** Mer 22 Nov 2023, 22:03

magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf

Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart

par **ereuse60** Mer 22 Nov 2023, 22:06

ereuse60 a écrit:
magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf
Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart

meme 10 % SA FAIT 212 et 246 par rapport a la réalité je suis septique pour le 165

par Yuyan Jeu 23 Nov 2023, 07:58

ereuse60 a écrit:
magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf
Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart

Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029

par **ford county** Jeu 23 Nov 2023, 08:19

Chaource a écrit:
ereuse60 a écrit:Bonjour suite a passage au banc par le concessionnaire je voudrais savoir l'écart entre la puissance prise de force en cv din et la puissance reel du moteur sur un case puma cvx 165
Par avance merci
Source SPORT SYSTEME : Pour avoir la puissance moteur utile, il faut rajouter 10% à la puissance mesurée à la PDF. (Puissance sans boost, à qui je ne croie pas)
Mes 7718S faisaient 159 prise de force, donc 175 cv moteur (Vendus pour 180 en ISO)

Chez CASE IH comme JD, la puissance correspondant au numéro est souvent la puissance PDF (Puissance HP aux USA) : Ton PUMA 165 peu faire 165 cv PDF, chez New Rolland, ils l'appellent T7-210 et le vendent pour 180 cv (Je ne parle pas du boost). Méme combat avec le JD 6215 R vendu pour 225 cv norme JD qui tire autant que le 724 FENDT... (Un ami a les deux, et pas de différences)

un T7.210 est vendu pour 165 cv moteur

par **vinc@nt** Jeu 23 Nov 2023, 08:28

les derniers T7 210 c'est 180cv

par **Chaource** Jeu 23 Nov 2023, 10:22

ereuse60 a écrit:
ereuse60 a écrit:
magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf
Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart
meme 10 % SA FAIT 212 et 246 par rapport a la réalité je suis septique pour le 165

Tu tous parles 193 cv PTO avant ou après repro? Regarde tes courbes qu'il ta fourni.
SPORT System dans ces courbes ne parle que puissance mesurées à la prise de force sans boost. Il s'agit d'une puissance disponible et utile, et non de toutes les puissances annoncées....
Puissance moteur, avec 10% ou +15 %, çe ne veut rien dire : dans quelle norme parles tu?

Pour terminer les puissances qu'il t'annonce, et connaissant Sport Sytem : Il s'agit certainement de puissances après reprogrammation.

par **Chaource** Jeu 23 Nov 2023, 10:27

vinc@nt a écrit:les derniers T7 210 c'est 180cv

T7-210 = PUMA 165.
Puissance nominale 165 cv, puissance maximale 180 cv, puissance maxi avec boost 209 cv.
Après chacun, interprète comme bon lui semble la réelle puissance disponible.

par joel68 Jeu 23 Nov 2023, 18:54

Yuyan a écrit:
ereuse60 a écrit:
magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf
Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart
Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029

Passage au banc du T7 210 semaine dernière. 1600h 3ans d'origine. Puissance pdf réel à 1850tr 202cv, 194cv 1700tr. Puissance assez stable jusqu'à 1500tr. Tracteur bien rodé qui fait beaucoup de pdf et transport. Tracteur qui consomme pas trop en gnr par rapport au boulot qu'il fait mais l'adblue c'est une autre histoire.

par **nonord** Jeu 23 Nov 2023, 19:17

+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)

par **allroad59** Jeu 23 Nov 2023, 19:47

nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)

pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

par **sevi** Jeu 23 Nov 2023, 21:55

allroad59 a écrit:
nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)
pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

encore bravo pour les nouvelles normes : grr

par **Biketman du 47** Ven 24 Nov 2023, 06:15

nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)

Pour les biquettes elles sont assez frugales en adblue par contre elles aiment bien le rosé : ha

par **d.d.** Ven 24 Nov 2023, 07:48

Biketman du 47 a écrit:
nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)
Pour les biquettes elles sont assez frugales en adblue par contre elles aiment bien le rosé

mes fendt aussi apprécient le rosé et comme des ivrognes certains jours .

par **Chaource** Ven 24 Nov 2023, 07:49

joel68 a écrit:
Yuyan a écrit:
ereuse60 a écrit:
magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf
Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart
Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029
Passage au banc du T7 210 semaine dernière. 1600h 3ans d'origine. Puissance pdf réel à 1850tr 202cv, 194cv 1700tr. Puissance assez stable jusqu'à 1500tr. Tracteur bien rodé qui fait beaucoup de pdf et transport. Tracteur qui consomme pas trop en gnr par rapport au boulot qu'il fait mais l'adblue c'est une autre histoire.

Si ton tracteur NH 7-210 fait 194 cv PDF, il fait 210 cv moteur en normes DIN. Bon tracteur.

Un ami au village voisin vient d'acheter un T7-210, quand il avait 50 hrs. On l'a comparé dans la même parcelle avec mon Karat 3m50, avec les MF 7718S (Avant passage au banc et repro) : Il en mettait plein la vue à mon MF. Je vais attendre que son tacot ait un peu d'heures, et on va le comparer à mes MF reprogrammés (Mes MF 7718S TierV : 159 PDF avant repro, 198 PDF après repro)

Je te conseille d'essayer ton T7-210 avec un matériel demandant 200 cv (Genre TERRANO 4m), et de faire essai, même jour même parcelle avec un 210 cv d'une autre marque, et la tu verras, ce qu'il a dans le ventre !

Le commercial NH ne veut pas vendre de T7-225, il trouve qu'ils n'ont rien dans le sac, et préfère ne vendre qu'un T7-210 (Je ne comprend pas, il devrait tirer au moins autant. Qui utilise T7-225 ou PUMA 175, pour avoir son ressenti?)

par **fergie62** Ven 24 Nov 2023, 08:02

Chaource a écrit:
joel68 a écrit:
Yuyan a écrit:
ereuse60 a écrit:
magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf
Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart
Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029
Passage au banc du T7 210 semaine dernière. 1600h 3ans d'origine. Puissance pdf réel à 1850tr 202cv, 194cv 1700tr. Puissance assez stable jusqu'à 1500tr. Tracteur bien rodé qui fait beaucoup de pdf et transport. Tracteur qui consomme pas trop en gnr par rapport au boulot qu'il fait mais l'adblue c'est une autre histoire.
Si ton tracteur NH 7-210 fait 194 cv PDF, il fait 210 cv moteur en normes DIN. Bon tracteur.

Un ami au village voisin vient d'acheter un T7-210, quand il avait 50 hrs. On l'a comparé dans la même parcelle avec mon Karat 3m50, avec les MF 7718S (Avant passage au banc et repro) : Il en mettait plein la vue à mon MF. Je vais attendre que son tacot ait un peu d'heures, et on va le comparer à mes MF reprogrammés (Mes MF 7718S TierV : 159 PDF avant repro, 198 PDF après repro)

Je te conseille d'essayer ton T7-210 avec un matériel demandant 200 cv (Genre TERRANO 4m), et de faire essai, même jour même parcelle avec un 210 cv d'une autre marque, et la tu verras, ce qu'il a dans le ventre !

Le commercial NH ne veut pas vendre de T7-225, il trouve qu'ils n'ont rien dans le sac, et préfère ne vendre qu'un T7-210 (Je ne comprend pas, il devrait tirer au moins autant. Qui utilise T7-225 ou PUMA 175, pour avoir son ressenti?)

Dès que tu prend le petit modèle d une grosse série tu vas te retrouver avec un tracteur mou, perso je me fous du voisin, mon 7719 est le plus petit de la série, tout ce que je lui demande c est d avoir 3m d empattement, un relevage qui prend une grosse portée 6corps et assez lourd pour valoriser la traction

par **ford county** Lun 27 Nov 2023, 14:06

vinc@nt a écrit:les derniers T7 210 c'est 180cv

ils sont identiques , c'est simplement pas la même mesure

par **dgé** Lun 27 Nov 2023, 15:53

Biketman du 47 a écrit:Pour les biquettes elles sont assez frugales en adblue par contre elles aiment bien le rosé

j'ai les séries qui faisaint glou glou d'apres radio plaine, si tu savais ce que je consommes avec le travail qu'ils font tu serais verts, y'a qu'au labour ou semis en condition dur qu'ils font 25 l/ha

par **nico106306** Lun 27 Nov 2023, 17:17

fergie62 a écrit:
Chaource a écrit:
joel68 a écrit:
Yuyan a écrit:
ereuse60 a écrit:
magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf
Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart
Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029
Passage au banc du T7 210 semaine dernière. 1600h 3ans d'origine. Puissance pdf réel à 1850tr 202cv, 194cv 1700tr. Puissance assez stable jusqu'à 1500tr. Tracteur bien rodé qui fait beaucoup de pdf et transport. Tracteur qui consomme pas trop en gnr par rapport au boulot qu'il fait mais l'adblue c'est une autre histoire.
Si ton tracteur NH 7-210 fait 194 cv PDF, il fait 210 cv moteur en normes DIN. Bon tracteur.

Un ami au village voisin vient d'acheter un T7-210, quand il avait 50 hrs. On l'a comparé dans la même parcelle avec mon Karat 3m50, avec les MF 7718S (Avant passage au banc et repro) : Il en mettait plein la vue à mon MF. Je vais attendre que son tacot ait un peu d'heures, et on va le comparer à mes MF reprogrammés (Mes MF 7718S TierV : 159 PDF avant repro, 198 PDF après repro)

Je te conseille d'essayer ton T7-210 avec un matériel demandant 200 cv (Genre TERRANO 4m), et de faire essai, même jour même parcelle avec un 210 cv d'une autre marque, et la tu verras, ce qu'il a dans le ventre !

Le commercial NH ne veut pas vendre de T7-225, il trouve qu'ils n'ont rien dans le sac, et préfère ne vendre qu'un T7-210 (Je ne comprend pas, il devrait tirer au moins autant. Qui utilise T7-225 ou PUMA 175, pour avoir son ressenti?)
Dès que tu prend le petit modèle d une grosse série tu vas te retrouver avec un tracteur mou, perso je me fous du voisin, mon 7719 est le plus petit de la série, tout ce que je lui demande c est d avoir 3m d empattement, un relevage qui prend une grosse portée 6corps et assez lourd pour valoriser la traction

le 225 c'est le plus gros des petits T7

par **nico106306** Lun 27 Nov 2023, 17:18

allroad59 a écrit:
nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)
pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

ca se reprogramme aussi l'adblue ...

par **nonord** Lun 27 Nov 2023, 17:22

nico106306 a écrit:
allroad59 a écrit:
nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)
pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

ca se reprogramme aussi l'adblue ...

ah!! je savais que ça se shuntait , mais pas que ça reprogrammait

par **fergie62** Lun 27 Nov 2023, 17:48

nico106306 a écrit:
fergie62 a écrit:
Chaource a écrit:
joel68 a écrit:
Yuyan a écrit:
ereuse60 a écrit:
magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf
Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart
Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029
Passage au banc du T7 210 semaine dernière. 1600h 3ans d'origine. Puissance pdf réel à 1850tr 202cv, 194cv 1700tr. Puissance assez stable jusqu'à 1500tr. Tracteur bien rodé qui fait beaucoup de pdf et transport. Tracteur qui consomme pas trop en gnr par rapport au boulot qu'il fait mais l'adblue c'est une autre histoire.
Si ton tracteur NH 7-210 fait 194 cv PDF, il fait 210 cv moteur en normes DIN. Bon tracteur.

Un ami au village voisin vient d'acheter un T7-210, quand il avait 50 hrs. On l'a comparé dans la même parcelle avec mon Karat 3m50, avec les MF 7718S (Avant passage au banc et repro) : Il en mettait plein la vue à mon MF. Je vais attendre que son tacot ait un peu d'heures, et on va le comparer à mes MF reprogrammés (Mes MF 7718S TierV : 159 PDF avant repro, 198 PDF après repro)

Je te conseille d'essayer ton T7-210 avec un matériel demandant 200 cv (Genre TERRANO 4m), et de faire essai, même jour même parcelle avec un 210 cv d'une autre marque, et la tu verras, ce qu'il a dans le ventre !

Le commercial NH ne veut pas vendre de T7-225, il trouve qu'ils n'ont rien dans le sac, et préfère ne vendre qu'un T7-210 (Je ne comprend pas, il devrait tirer au moins autant. Qui utilise T7-225 ou PUMA 175, pour avoir son ressenti?)
Dès que tu prend le petit modèle d une grosse série tu vas te retrouver avec un tracteur mou, perso je me fous du voisin, mon 7719 est le plus petit de la série, tout ce que je lui demande c est d avoir 3m d empattement, un relevage qui prend une grosse portée 6corps et assez lourd pour valoriser la traction

le 225 c'est le plus gros des petits T7

donc ça devrait pas etre le cas....

par **nico106306** Lun 27 Nov 2023, 17:49

nonord a écrit:
nico106306 a écrit:
allroad59 a écrit:
nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)
pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

ca se reprogramme aussi l'adblue ...
ah!! je savais que ça se shuntait , mais pas que ça reprogrammait

C'est de shunter que je parlais Very Happy

par **bingo** Lun 27 Nov 2023, 18:02

nonord a écrit:
nico106306 a écrit:
allroad59 a écrit:
nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)
pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

ca se reprogramme aussi l'adblue ...
ah!! je savais que ça se shuntait , mais pas que ça reprogrammait

si si ca se reprogramme aussi pour ne plus consommer

plusieurs sont fait ici

faut juste prévenir le concess de pas mettre le logiciel a jour quand il intervient

par **bingo** Lun 27 Nov 2023, 18:05

fergie62 a écrit:
Chaource a écrit:
joel68 a écrit:
Yuyan a écrit:
ereuse60 a écrit:
magnum a écrit:Un puma doit sortir 165 pdf
Après test chez le concessionnaire au banc sport systhem le 165cvx sort 193cv din pto a 1850 tour moteur et 224 cv din pto a 1900t moteur avec le boost donc si jajoute 15 % 222 moteur et 257 booster
le 185 cvx acheter d'occassion 208 cv din a 1750 tour et 235 cv din a 1850 tour avec le boost donc 240 et 270 booster
vous ete sur de la conversion cela fait bcp d'ecart
Pour un PUMA 165 CVX, le constructeur annonce 165 ch norme ECE R 120.
Cette norme est similaire à l'ancienne SAE (puissance au volant moteur sans le système de refroidissement).
Par rapport à la norme DIN, elle majore d'environ 9 %.
165 ch ECE R 120 → 150 ch DIN
Le sympathique banc en comptabilise une quarantaine en supplément.
Donc en passant dans la boite, les chevaux se trouvent des copains...
Monté sur le CVX 240, le FPT 6,7 l fournit 250 ch avec le boost.
Soit le banc est frelaté, soit le 165 a pris des vitamines.
Le détail des normes chez nos amis de GTP :
https://www.grostracteurspassion.com/forum/viewtopic.php?t=25601#p1001029
Passage au banc du T7 210 semaine dernière. 1600h 3ans d'origine. Puissance pdf réel à 1850tr 202cv, 194cv 1700tr. Puissance assez stable jusqu'à 1500tr. Tracteur bien rodé qui fait beaucoup de pdf et transport. Tracteur qui consomme pas trop en gnr par rapport au boulot qu'il fait mais l'adblue c'est une autre histoire.
Si ton tracteur NH 7-210 fait 194 cv PDF, il fait 210 cv moteur en normes DIN. Bon tracteur.

Un ami au village voisin vient d'acheter un T7-210, quand il avait 50 hrs. On l'a comparé dans la même parcelle avec mon Karat 3m50, avec les MF 7718S (Avant passage au banc et repro) : Il en mettait plein la vue à mon MF. Je vais attendre que son tacot ait un peu d'heures, et on va le comparer à mes MF reprogrammés (Mes MF 7718S TierV : 159 PDF avant repro, 198 PDF après repro)

Je te conseille d'essayer ton T7-210 avec un matériel demandant 200 cv (Genre TERRANO 4m), et de faire essai, même jour même parcelle avec un 210 cv d'une autre marque, et la tu verras, ce qu'il a dans le ventre !

Le commercial NH ne veut pas vendre de T7-225, il trouve qu'ils n'ont rien dans le sac, et préfère ne vendre qu'un T7-210 (Je ne comprend pas, il devrait tirer au moins autant. Qui utilise T7-225 ou PUMA 175, pour avoir son ressenti?)
Dès que tu prend le petit modèle d une grosse série tu vas te retrouver avec un tracteur mou, perso je me fous du voisin, mon 7719 est le plus petit de la série, tout ce que je lui demande c est d avoir 3m d empattement, un relevage qui prend une grosse portée 6corps et assez lourd pour valoriser la traction

j'ai un T7 le plus petit des gros chassis, franchement il est pas mou du tout

par **sevi** Lun 27 Nov 2023, 18:06

bingo a écrit:
nonord a écrit:
nico106306 a écrit:
allroad59 a écrit:
nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)
pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

ca se reprogramme aussi l'adblue ...
ah!! je savais que ça se shuntait , mais pas que ça reprogrammait
si si ca se reprogramme aussi pour ne plus consommer

plusieurs sont fait ici

faut juste prévenir le concess de pas mettre le logiciel a jour quand il intervient

par **thierry01052** Lun 27 Nov 2023, 18:36

allroad59 a écrit:
nonord a écrit:+ les t7 sont récents, + ils aiment l'adblue (constat chez moi)
pareil chez moi, tracteur de cette année et glou et glou et glou en adblue !

les t6 c'est pareil...
à puissance égale, celui de 2020 consomme le double que son prédécesseur de 2013... : rale

par **vinc@nt** Lun 27 Nov 2023, 18:54

ford county a écrit:
vinc@nt a écrit:les derniers T7 210 c'est 180cv

ils sont identiques , c'est simplement pas la même mesure

c'est pénible ces changements de mesure de puissance rame

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