Reprogrammation moteur

Rappel du premier message :

Bonjour

Je recherche des adresses et des avis sur la reprogrammation moteur pour économiser le gnr et redonner un peu de vie à mes anémiques gnrivores tiers3.
Je suis pas très chaud pour les boitiers additionnels et préfèrerais une vraie reprogrammation directe du calculateur en direct du spécialiste sans me faire assassiner par mon concess...

Merci de vos idées 

et le joint de culasse

est il possible de faire réguler un nh t 7 200 avec une reprogrammation.

On vient de sortir la vidéo de la repro : https://youtu.be/dPdL0_ObwrI

Video bien faites alex, c’est un vrai bull maintenant.

il y a 2 concurrents dans le sud ouest.
quel est le mieux le plus cher ou le moins cher écart 200e.

celui qui est dans la vidéo d'alex est très sérieux, il a fait la batteuse et ça se sent, gain de 10% de conso et plus (+) de réserve!

Fochesato Agri

François02 a écrit:celui qui est dans la vidéo d'alex est très sérieux, il a fait la batteuse et ça se sent, gain de 10% de conso et plus (+) de réserve!

par ici une carto a fait sauter un moteur,c'est parti en juridique,une partie de ping pong a trois joueurs

bzh centre a écrit:

François02 a écrit:celui qui est dans la vidéo d'alex est très sérieux, il a fait la batteuse et ça se sent, gain de 10% de conso et plus (+) de réserve!

par ici une carto a fait sauter un moteur,c'est parti en juridique,une partie de ping pong a trois joueurs  

faut voir qui a fait
ce qu'à fait et faisait le tracteur (il y en a qui vont dans les derniers retranchements du matériel)
état et usure/entretien de l'engin
peut être un défaut sur le moteur qui aurait lâché tôt ou tard
...

mais il est évident qu'en faisant ça c'est moins facile de discuter une garantie, et ça se comprend!

je vais avoir un taxi a faire,juste pour monter a la meme puissance que le modele au dessus ,qui est identique au mien,question mécanique

primoo a écrit:850 euro pour reprogrammé mon class 697 de 150 ch je passe à 180 ch  pourvu qu il n arrive rien

attention , beaucoup de repro se soldent par des injecteurs qui crament , des joints de culasse ou d' échappement qui dégagent donc prudence

grabouille a écrit:je vais avoir un taxi a faire,juste pour monter a la meme puissance que le modele au dessus ,qui est identique au mien,question mécanique

quelle modèle ?

PatogaZ a écrit:

primoo a écrit:850 euro pour reprogrammé mon class 697 de 150 ch je passe à 180 ch  pourvu qu il n arrive rien

attention , beaucoup de repro se soldent par des injecteurs qui crament , des joints de culasse ou d' échappement qui dégagent donc prudence

oui ,mais si tu montres le papier du banc ou' c'est marqué que ton tacot ne fait pas la puissance annoncée avant la reprog , là ,ils vont - la ramener

ADBLUE a écrit:

grabouille a écrit:je vais avoir un taxi a faire,juste pour monter a la meme puissance que le modele au dessus ,qui est identique au mien,question mécanique

quelle modèle ?

fendt 312

grabouille a écrit:

ADBLUE a écrit:

grabouille a écrit:je vais avoir un taxi a faire,juste pour monter a la meme puissance que le modele au dessus ,qui est identique au mien,question mécanique

quelle modèle ?

fendt 312

j'ai acheté un 718 "gonflé" par mon concess (donc un écrit noir sur blanc de ce qu'il fesait précisemment au tracteur) = garantie = 1000€ = sécurité pr ma part

ced62 a écrit:

poiu a écrit:+1

Mais faut dire que les constructeur vendent des tracteurs avec des cheveaux mais pas les même qu'il y a 20 ans. Il faut prendre 150cv voir plus pour avoir un 120cv.
Sans parler que le tracteur est souvent trop léger et qu'il faut le lester et que du cout il se traine ect ect ...  J'arrête car on pourrait en faire des pages

C'est vrai et faux, car j'ai un MX135 et sans rien toucher il fait 155ch moteur, je connais quelqu'un qui a un MX150 et lui c'est 180ch.
Que veux tu faire? Il faudra bien que j'achète un 160ch pour remplacer mon MX
Pour le poids un Puma130, c'est 7T sans masse, je trouve que c'est pas mal

c'est ton concessionnaire qui devrait te demander de l'argent en retour, il t'a vendu des chevaux en plus (et que tu avais pas forcement besoin)

en parlant de chevaux en plus:
Une climatisation c'est 10ch
une tramsmission vario avec hydrostatique c'est 80% de rendement au mieux, (compare au 95% d'une transmisson meca)
une pompe hydraulique qui devellope 30 bar pour un asservissement de fonction sur un tracteur en permanence c'est 5-6ch

sans compter l'alternateur, qui doit alimenter toutes les fonctions electrique... et le compresseur d'air qui devra bientot servir a remplir les bonbonnes pour les freins

Thierry21 a écrit:en parlant de chevaux en plus:
Une climatisation c'est 10ch
une tramsmission vario avec hydrostatique c'est 80% de rendement au mieux, (compare au 95% d'une transmisson meca)
une pompe hydraulique qui devellope 30 bar pour un asservissement de fonction sur un tracteur en permanence c'est 5-6ch

sans compter l'alternateur, qui doit alimenter toutes les fonctions electrique... et le compresseur d'air qui devra bientot servir a remplir les bonbonnes pour les freins

+1
Et certains n ont toujours pas compris......c est ni les normes de dépollution ni les nouvelles génération génération moteur c est juste le petit confort que l on ne peut plus se passer

Thierry21 a écrit:en parlant de chevaux en plus:
Une climatisation c'est 10ch
une tramsmission vario avec hydrostatique c'est 80% de rendement au mieux, (compare au 95% d'une transmisson meca)
une pompe hydraulique qui devellope 30 bar pour un asservissement de fonction sur un tracteur en permanence c'est 5-6ch

sans compter l'alternateur, qui doit alimenter toutes les fonctions electrique... et le compresseur d'air qui devra bientot servir a remplir les bonbonnes pour les freins

c'est pour cela que quand tu as un vieux 150 cv de 15 ans tu dois le remplacer par un 200cv actuel pour faire le même boulot tranquille .
et pas faire modifier la carto avec les problèmes en + .

François02 a écrit:

bzh centre a écrit:

François02 a écrit:celui qui est dans la vidéo d'alex est très sérieux, il a fait la batteuse et ça se sent, gain de 10% de conso et plus (+) de réserve!

par ici une carto a fait sauter un moteur,c'est parti en juridique,une partie de ping pong a trois joueurs  

faut voir qui a fait
ce qu'à fait et faisait le tracteur (il y en a qui vont dans les derniers retranchements du matériel)
état et usure/entretien de l'engin
peut être un défaut sur le moteur qui aurait lâché tôt ou tard
...

mais il est évident qu'en faisant ça c'est moins facile de discuter une garantie, et ça se comprend!

pour ce que je sait cela a été fait "en accord" avec le concess par contre pas d'écrit et de trace de cet accord ,donc garantie out

j'ai fait reprogrammer mon tracteur par mon conces , c'est + cher , mais je suis + tranquille en cas de pépin , ils en font beaucoup en +

Le repro de notre fournisseur est totalement garantie. Il garde même la carto d'origine si besoin.
On fait d'ailleurs aussi des concessionnaires et constructeurs.

Tous mes tracteurs y sont passés, ne serait-ce que pour la conso et perso, j'ai rien à redire même compte tenu du prix

d.d. a écrit:

Thierry21 a écrit:en parlant de chevaux en plus:
Une climatisation c'est 10ch
une tramsmission vario avec hydrostatique c'est 80% de rendement au mieux, (compare au 95% d'une transmisson meca)
une pompe hydraulique qui devellope 30 bar pour un asservissement de fonction sur un tracteur en permanence c'est 5-6ch

sans compter l'alternateur, qui doit alimenter toutes les fonctions electrique... et le compresseur d'air qui devra bientot servir a remplir les bonbonnes pour les freins

c'est pour cela que quand tu as un vieux 150 cv de 15 ans tu dois le remplacer par un 200cv actuel pour faire le même boulot tranquille .
et pas faire modifier la carto avec les problèmes en + .

J ai un vieux 8550 valtra, il faudra prendre 200ch pour le remplacer?

Pourtant sur les neufs, quand ils annoncent 160ch il y a souvent 30 ch de boost à rajouter donc 190ch et le tracteur est vendu pour 160ch

moi tracteur +automoteur+voitures tout est reprogrammée

sambott a écrit:moi tracteur +automoteur+voitures tout est reprogrammée

qui te l'a fait ?

un alsaco

et oui frédo....pas les voitures...il fait pas..
et maintenant il a étendu sa gamme de prestations...

je l'ai rencontré il y a qlq temps il faisait
cela date de quand toi

l'année derniére pour le matrod....hpn electronic ....

oui oui le mm vu il y a 2 3 ans il faisait les voitures
je voulait gonfler le 820 mais petit moteur (mobylette comme dit le chef ) j'ai pas osé
après la montana mais trop chere a mon gout

sambott a écrit:l'année derniére pour le matrod....hpn electronic ....

C'est lui qui est venu chez nous

MICHMUCH a écrit:oui oui le mm vu il y a 2 3 ans il faisait les voitures  
je voulait gonfler le 820 mais petit moteur  (mobylette comme dit le chef  ) j'ai pas osé    
après la montana mais trop chere a mon gout    

mais aprés le tarif c'est tjrs de trop ,mais quel changement ...le plus flagrant mon matrod..mes collégues non pas voulu pour la 600...

alex36 a écrit:Le repro de notre fournisseur est totalement garantie. Il garde même la carto d'origine si besoin.
On fait d'ailleurs aussi des concessionnaires et constructeurs.

Tous mes tracteurs y sont passés, ne serait-ce que pour la conso et perso, j'ai rien à redire même compte tenu du prix

à savoir que, d'aprés mon experience, il n'y a pas systematiquement un passage au banc, il affirme etre sûr de ce qu'il fait...
pour cette raison, je n'ai pas fait affaire avec eux

comme sambott, j'ai preferé l'alsace

gan 29 a écrit:

d.d. a écrit:

Thierry21 a écrit:en parlant de chevaux en plus:
Une climatisation c'est 10ch
une tramsmission vario avec hydrostatique c'est 80% de rendement au mieux, (compare au 95% d'une transmisson meca)
une pompe hydraulique qui devellope 30 bar pour un asservissement de fonction sur un tracteur en permanence c'est 5-6ch

sans compter l'alternateur, qui doit alimenter toutes les fonctions electrique... et le compresseur d'air qui devra bientot servir a remplir les bonbonnes pour les freins

c'est pour cela que quand tu as un vieux 150 cv de 15 ans tu dois le remplacer par un 200cv actuel pour faire le même boulot tranquille .
et pas faire modifier la carto avec les problèmes en + .

J ai un vieux 8550 valtra, il faudra prendre 200ch pour le remplacer?

Pourtant sur les neufs, quand ils annoncent 160ch il y a souvent 30 ch de boost à rajouter donc 190ch et le tracteur est vendu pour 160ch

un 8550 si c'est un hitech, il a la pompe stanadyne, qui prend des ch en s'usant, m'etonnerait pas qu'il fasse 180 au moins a la pdf, si tu le passe au banc
Apres il faut faire attention a la forme de la courbe
Sur les anciennes series, toute la puissance etait quasiment a haut regime

Pour une bonne transmisson mecanique ou powershift il faut que la courbe de puissance chute doucement, avec la puissance max a 1900tr/min (car c'est la vitesse de pdf en general)
Si la courbe de puissance chute lentement a partir de la puissance max, ca veut dire que la courbe de couple grimpe d'autant plus vite, et ca ca permet une reserve de couple tres interressante pour la conduite= Moins besoin de changer de vitesse, car le moteur encaisse (la cylindree du moteur avec une injection electronique n'a malheuresement plus grand chose a voir, (sauf travail tres intensif a la pdf, soit l'effort maximal que le moteur peut encaisser)

Sur une vario ou une bateuse, il y a pas ce probleme la car on recherche un regime moteur ou on va avoir la meilleure consommation, meilleur couple etc, car c'est la boite qui va reguler. Le resultat est que la gestion moteur/boite reste sur une plage de regime tres restreinte sans varier enormement
Bref la reserve de couple n'a d'importance que pour le travail de pdf

Pour parler de consommation, un tracteur sera toujours le plus economique au couple maxi, soit sur une plage de 1400-1900tr/min, ca sert a rien d'aller en dessous

sur la video du passage au banc du 8470 la courbe est deja tres belle, mais faire ce travail de rajouter 10% de puissance partout, surtout quand la courbe est pas belle, ca sert a rien. si la reprogramamtion permet de gommer certain defaut de forme de courbe, c'est intelligent sans etre la meilleure idee du monde

sinon pour repondre a ta question un T174 versu active ou hitech, a utiliser en Eco : tu fais le travail d'un 200ch (je suis serieux, c'est un tres bon zinc)

je confirme pour le T174 plus de peche en eco
en mode power il est mou mou

grabouille a écrit:je confirme pour le T174 plus de peche en eco  
en mode power il est mou mou

Oui toujours en mode éco pour ma part
j'ai une formation avec valtra la semaine prochaine j'ai pas encore tout compris

en poids lourds il y a peu de reprogrammation moteur

La reprogrammation peut se faire jusqu'à combien d'heures moteur du tracteur ?

bzh centre a écrit:en poids lourds il y a peu de reprogrammation moteur

ils sont en surpuissance maintenant pas besoin de ça

qui connait sport system ?

grabouille a écrit:

bzh centre a écrit:en poids lourds il y a peu de reprogrammation moteur

ils sont en surpuissance maintenant pas besoin de ça

et pourtant quand tu vois le budget carburant a l'année

grabouille a écrit:qui connait sport system ?

moi, j'ai fait le puma avec eux.
passage au ban, modif +ou- selon la demande, et repassage au ban.
du bon boulot

grabouille a écrit:qui connait sport system ?

S670 et 8130 faient avec eux.

Yes you can

prix =990 €

Temeos, ils t'ont augmenté la puissance de Cmb? Meilleure conso/couple ?

grabouille a écrit:qui connait sport system ?

8220 reprogrammé en 8420 fait par eux

grabouille a écrit:prix =990 €

C'était moins que ça pour moi. Le prix est fct de la marque et du modèle

grabouille a écrit:qui connait sport system ?

c'est a 30 km de chez moi
je les ai jamais fait travailler mais ils ont pas mauvaise presse

grabouille a écrit:qui connait sport system ?

j'ai un copain entrepreneur qui a pas mal utilisé leurs services, il ne s'en plaint pas
il leur a fait reprogrammer une ensileuse, la batteuse, au moins trois tracteurs, des bagnoles

et rv tu a déja bossé avec hpn l'alsacien non...